ポリシー（1801年船）

歴史
イギリス
名前ポリシー
所有者
  • 1801年：ハリー＆カンパニー
  • 1806年:メリッシュ
ビルダーダートマス
発売1801年[ 1 ]
運命1824年に難破
一般的な特徴
トンの負担275、[ 2 ]または 285、[ 3 ]または 293 [ 4 ] ( bm )
補体
武装

ポリシー号は1801年にダートマスで進水しました。同船は捕鯨船で、1803年から1823年にかけて7回の捕鯨航海を行いました。1804年の2回目の捕鯨航海では、オランダ船2隻を拿捕しました。4回目の航海ではアメリカ海軍に拿捕されましたが、イギリス海軍に再拿捕されました。1824年、8回目の捕鯨航海中にタヒチで行方不明となりました。

キャリア

1802年に初めてロイズ・レジスターに保険証券が掲載され、船長はG・クラーク、所有者はハリー商会、取引はロンドン・南海航路であった。同船は1802年に銅製の外装が施されていた。 [ 1 ]

第一次捕鯨航海（1802年～1803年）：チャールズ・クラーク船長は、アミアン条約締結中の1802年4月22日にロンドンを出航した。ポリシー号はニューホランド（オーストラリア）を目指していた。[ 5 ] 6月にリオデジャネイロに寄港した。水と軽食を必要とし、乗組員は体調を崩していた。[ 6 ]ポリシー号は1803年9月6日にロンドンに戻った。[ 5 ]

第二次捕鯨航海（1803年～1805年）：ポリシー号が第二次捕鯨航海に出発する頃には、フランスとの戦争が再開されていた。チャールズ・フォスター船長は1803年11月26日に私掠免許状を取得した。 [ 2 ]リチャード・チャールズ・フォスター船長は12月20日にロンドンを出航し、ティモールに向けて出航した。[ 5 ]

1804年6月6日、ポリシーはサンダルウッド島とフロリス島の間でオランダのブリッグ船トライアル号を拿捕した。トライアル号はコパンからバタビアへ航行中だった。フォスターと部下11人が病気になったため、フォスターはトライアル号からサンダルウッドと蜜蝋を奪い取って解放した。彼はサンダルウッドをデリーで売却し、蜜蝋は樽に加工してイギリス市場に出荷した。[ 7 ]

ポリシー号は1804年11月17日にティモールからシドニーに到着した。[ 8 ]ポリシー号は、リチャード・ポートベルト船長率いるオランダ船スウィフト号を同行していた。ポリシー号は9月12日、南緯8度0分、東経121度10分付近で行われた単独行動で拿捕された。スウィフト号はバタビアからアンボイナに向けて航行していた。フォスターはポートベルトと12名の乗組員をティモールで上陸させた。彼は他の乗組員たちにポリシー号とスウィフト号の航海を手伝うよう依頼し、既存の契約賃金を支払うことを約束した。[ 7 ] / 南緯8.000度、東経121.167度 / -8.000; 121.167

11月27日、シドニーの副海軍法廷は、スウィフトをフォスター船長の合法的な戦利品と宣言した。[ a ]政府はまた、フォスターに1900ガロンのアラックの売却を許可した。スウィフトの積荷の一部は、2万ポンド相当のスペインドルの箱15個だった。フォスターは戦時中にこれだけの金貨を運ぶことを懸念し、国庫から引き出された紙幣と交換にフィリップ・ギドリー・キング総督に申し出たが、キングはそのような責任を負うことを懸念し、申し出を断った。フォスターは政府にもスウィフトを申し出たが、キングは購入の機会を断った。[ 10 ]

フォスター船長はまた、ティモールから、おそらく6月中旬にトレス海峡でマージー号が行方不明になったという知らせも持ち帰った。マージー号はトレス海峡で行方不明になった最初の商船であった。[ 11 ]

シドニー・ガゼット紙は、ポリシー号の乗組員の健康状態が悪化していると報じた。ポリシー号は、ニューサウスウェールズ州へ囚人を移送していたエクスペリメント号と共に出航した。しかし、ポリシー号の水は、以前は石油を貯蔵していた鉛製の貯水槽で運ばれていた。また、同紙はマッコウクジラ油を300バレル採取したと報じた。[ 12 ]ポリシー号は1805年12月9日にロンドンに戻った。[ 5 ]

1806年の船舶登録簿では、ポリシー号の船長がC.フォースターからJ.ガーウッドに、所有者がI.ハリーからメリッシュに変更されたことが示されている。[ 13 ]ロイズ船籍では1811年までハリーが所有者として記載され続けた。

第3回捕鯨航海（1806年～1807年）：ジョン・ジャーウッド船長は1806年2月20日に私掠免許状を取得した。[ 2 ] 2月27日にロンドンを出航した。1807年4月14日にロンドンに戻った。[ 5 ]

商船（1807年～1811年）：この期間、ジャーウッド船長（またはガーウッド船長）は、イギリスとカディスまたはジブラルタルの間を航海していました。この期間を通して、船籍簿には依然としてロンドン・南洋航路の記載がありました。

1811年の船舶登録簿には、ポリシー号の船長がガーウッドからJ・ボウマンに変更されたことが記載されています。また、積載量も293トンから275トンに修正されました。[ 4 ]

第4回捕鯨航海（1812年 - 1814年）： 1812年、J・ボウマン船長はガラパゴス諸島に向けて出航した。[ 5 ]

1813年4月29日、デイビッド・ポーター船長率いるUSS エセックスの船がイギリスの捕鯨船ポリシー号、モンテスマ号、ジョージアナ号を捕獲した。

ポーターはエセックス・ジュニアに拿捕船のヘクター、キャサリン、ポリシー、モンテスマとアメリカ船バークレーを積載させてバルパライソに派遣し、バークレーをそこに残して拿捕船を売却するよう指示した。[ 14 ]バルパライソではアメリカ人は拿捕船の積み荷をポリシーに積み込み、それをアメリカに送った。

1813年12月4日、HMS ラミリーズ・アンド・ロワール号は、J・ボウマン船長率いるポリシー号を再び拿捕し、ノバスコシア州ハリファックスへ送還した。[ 15 ]ロイズ・リストによると、拿捕日は12月11日、場所は「サンディフック沖」、船長はブラウンであった。船には1200バレルの石油が積まれていた。[ 16 ]

ポリシーは1814年7月17日にイギリスに戻った。[ 5 ]彼女の主人はジョンストンだったかもしれない。

1813年、イギリス東インド会社（EIC）はインドとイギリス間の貿易における独占権を失いました。これにより、イギリス船舶はEICの許可を得てインドまたはインド洋へ自由に航行できるようになりました。[ 17 ]ポリシー社の船主は、捕鯨船に関する規定に基づき、東インドの特定の港への航行許可を申請しました。申請は1814年10月3日に行われ、10月5日に許可を取得しました。[ 3 ]

第5回捕鯨航海（1815年～1817年）：ある記録によると、マーク・マンロー船長は1815年にペルーに向けて出航した。あるいは、1815年1月3日、ポリシー号（M'Names）船長はプリマスを出航し、南洋に向かった。[ 18 ] 11月、同船は450バレルの鯨油を積んで漁場に到着した。1816年3月15日、ポリシー号はガラパゴス諸島に到着した。4月23日、マンロー船長のポリシー号はまだそこにいたが、積荷を積むには50トン足りなかった。[ 19 ]ポリシー号は1817年9月2日にロンドンに戻った。[ 5 ]

第6回捕鯨航海（1817年～1820年）：フランシス・ステイヴァース船長は1817年11月4日、ロンドンを出航し、ガラパゴス諸島を目指した。1820年2月、ポリシー号は1200バレルの石油を積んでガラパゴス諸島に到着した。同船は4月11日にバルパライソを出港し、7月19日にマッコウクジラ油200トンを積んでロンドンに戻った。[ 20 ]

1819年12月3日付のジャマイカからの手紙には、ポリシー号がチリ沖合にいる間に、コクラン卿率いるチリ艦隊が同艦に砲撃したと報告されている。艦隊のボートがポリシー号に乗り込み、ステイバーズに対し、海岸から18リーグ以内に近づかないよう警告した。近づかない場合は拘留され、バルパライソに連行される危険があるという。 [ 21 ]

第7回捕鯨航海 (1820–1823):ブラントン船長（またはブラントン、ブランドン）は1820年10月3日にロンドンを出航した。ポリシー号はすぐにマーゲートのサンズで座礁したが、ボートで救助され、物的損害はなかった。それでも10月5日にテムズ川に戻った。[ 22 ]その後10月22日、ポリシー号（船長ブラントン）がディールにいるときに強風がイギリス沿岸を襲った。ポリシー号は流されたが、船首に2つの錨を下ろし、強風を乗り切ることができた。[ 23 ] 11月2日までにポーツマスに到着し、南洋へ向かった。1822年4月20日までにカラオに到着し、ミーク船長と共に捕鯨を再開した。[ 24 ]ポリシー号は1823年6月26日に帰港した。[ 5 ]

損失

ウィリアム・ブロック船長は1823年8月26日、ロンドンを出港し、太平洋に向けてポリシー号を出航させた。1824年2月6日、船長のブラック・ポリシーはタルカワノに到着した。[ 25 ]

1824年5月1日、オタハイトで保険証券が紛失した。[ 26 ]乗組員は全員救助され、一部はカッター・スナッパー号でシドニーに向かった。ブロック船長と一等航海士のジョン・クレッシーはベイ・オブ・アイランズに上陸した。[ 27 ]そこからニューベッドフォードのゴルコンダへ向かった。[ 5 ] [ b ]

注記

  1. ^スウィフトの所有者はバタヴィア在住のウィンツとタルマンで、彼らは1万8000ドルでスウィフトを購入した。オランダ東インド会社はバタヴィアからアンボイナへの航海のためにスウィフトをチャーターした。 [ 9 ]
  2. ^ゴルコンダ号はマサチューセッツ州ニューベッドフォードにれ、総トン数331立方メートルの大型帆船で、1807年にマサチューセッツ州シチュエートで建造された。1864年7月8日、南軍の通商破壊船フロリダに拿捕され、焼失するまで15回の捕鯨航海を行った

引用

  1. ^ a bロイドの記録（1802年）、補足ページ「P」、Seq.№36。
  2. ^ a b c d e f g「私掠令状、p.82 - 2017年7月25日アクセス」(PDF)。2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
  3. ^ a b庶民院（1816年） .
  4. ^ a b c船舶登録簿（1811年）、Seq.№371。
  5. ^ a b c d e f g h i j英国南部捕鯨漁業データベース – 航海：政策。
  6. ^クレイトン（2014）、190～191頁。
  7. ^ a bシドニー・ガゼット・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー（1804年11月25日）、3ページ。
  8. ^ 「ポート・ジャクソンへの船舶の到着と出発」オーストラリアン・タウン・アンド・カントリー・ジャーナル、1891年1月3日土曜日、17ページ。1891年1月3日。 2012年5月10日閲覧。
  9. ^シドニー・ガゼット・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー（1804年12月2日）、2ページ、「海軍副裁判所の議事録」。
  10. ^ブレイデン（1897）、518ページ。
  11. ^ニコルソン（1996）、p.34およびApp.1。
  12. ^シドニー・ガゼット・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー（1804年11月18日）、4ページ。「船舶ニュース」
  13. ^船舶登録簿（1806年）、Seq. №P402。
  14. ^ポーター（1815）、213～214頁。
  15. ^副海軍省裁判所、ハリファックス（1911年）、147ページ。
  16. ^ロイズリスト第4841号。
  17. ^ハックマン（2001）、247ページ。
  18. ^ロイズリスト第4935号、船舶の入港および出発（SAD）データ。
  19. ^ロイズリストNo.5112。
  20. ^ロイズリストNo.5509。SADデータ。
  21. ^ロイズリストNo.5462。
  22. ^ロイズリストNo.5531。
  23. ^ロイズリストNo.5536。
  24. ^ロイズリストNo.5725、SADデータ。
  25. ^ロイズリスト第5914号。船舶の入出港データ。
  26. ^「シップニュース」『モーニング・ポスト』第16819号、1824年11月16日。
  27. ^シドニー・ガゼット・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー（1824年9月9日）、2ページ。

参考文献

  • クレイトン、ジェーン・M（2014年）『イギリスの南洋捕鯨業に従事した船舶：1775～1815年：船舶のアルファベット順リスト』ベルフォート・グループ。ISBN 9781908616524。
  • ブレイデン、フランク・マーコット編（1897年）。『ニューサウスウェールズ州の歴史記録：キング、1803-180年』第5巻。ポッター、政府印刷局。
  • ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。
  • 英国下院（1816年）議会文書第10巻。
  • ニコルソン、イアン・ホーキンス (1996). 『トレス海峡経由：トレス海峡航路の海事史とブービー島の船の郵便局』 クイーンズランド州ヤルーンバ：イアン・ニコルソン（ローバック協会を代表して）
  • ポーター、デイヴィッド（1815）『アメリカ合衆国フリゲート艦エセックス号による太平洋航海日誌：1812年、1813年、1814年』第1巻と第2巻。ブラッドフォードとインスキープ。
  • ハリファックス海軍本部裁判所（1911年）。1812年の独立戦争と戦争中にイギリス軍に拿捕されたアメリカ艦船。マサチューセッツ州セーラム：エセックス研究所。

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Policy_(1801_ship)&oldid=1327857806」より取得