ポルタヴァ空軍基地

ポルタヴァ空軍基地
Авіабаза «Полтава»
ポルタヴァ、ウクライナのポルタヴァ州
サイト情報
タイプ	空軍基地
所有者	国防省
オペレーター	ウクライナ陸軍航空隊
位置
ポルタヴァ ポルタヴァ州内で表示 ポルタヴァ州の地図を表示 ポルタヴァ ポルタヴァ（ウクライナ） ウクライナの地図を表示
座標	北緯49度37分37秒 東経34度29分11秒 / 北緯49.62694度、東経34.48639度 / 49.62694; 34.48639
サイトの履歴
建設された	1936 （1936年）
使用中	1936年 - 現在
飛行場情報
識別子	ICAO : UKHL
標高	10メートル（33フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 8月26日 2,500メートル（8,202フィート）コンクリート

ポルタヴァ空軍基地(ウクライナ語: Авіабаза «Полтава»、ロシア語: Авиабаза «Полтава» ) は、ウクライナのポルタヴァの北西約 8 km (5.0 マイル) に位置する軍用飛行場です。これはポルタヴァ近くの 2 つの飛行場のうちの 1 つで、もう 1 つはポルタヴァ空港です。

歴史

1936年にポルタヴァ飛行場はソビエト軍航空基地となった。

第二次世界大戦

ドイツ軍は1941年9月から1943年9月まで、ウクライナ国防省（Reichskommissariat Ukraine）の一部としてポルタヴァ地域を占領した。ドイツ空軍は飛行場に地域司令部を置き、アドルフ・ヒトラーも一度（1942年6月1日）この地を訪れた。この地域から撤退したドイツ軍は、本館地下の遠方に隠蔽されたHFアンテナに接続された500ポンド爆弾12発を仕掛けた（周辺の建物はほぼ破壊されていた）。この爆弾は、1944年春にソ連・アメリカ軍が基地を再稼働させた際に発見された。^{[ 1 ]}

1944年2月、ソ連はアメリカ陸軍航空隊にこの飛行場を提供し、第8および第15航空軍がドイツ占領地域に対するシャトル爆撃任務（フランティック作戦、1944年6月から9月）に使用するための重爆撃機の拠点とした。アメリカ軍の存在が増す中で集中的な建設シーズンを経て、1944年5月末にこの飛行場はアメリカ爆撃機の使用準備が整ったと宣言された。その月、フレデリック・アンダーソン将軍率いるアメリカ陸軍航空隊の高級チームが（エリオット・ルーズベルト大佐らに随伴して）基地を視察した。滑走路はアメリカから輸入したマースデン鋼マットで構成され、燃料貯蔵所にはアメリカからの高オクタン価航空ガソリンが充填されていた。ソ連の戦闘機連隊と数機の支援機がこの飛行場に駐留した。^{[ 1 ]}

ポルタヴァはアメリカ陸軍航空軍第559基地に指定され、アルフレッド・ケスラー将軍を司令官とする東部軍司令部となった。キエフ鉄道沿いには、ミルゴロド基地とピリアチン基地（第561基地と第560基地）という2つの小規模な米軍基地もあった。^{[ 2 ]}

フランティック作戦は、1944年5月下旬にイギリスとイタリアから第325偵察航空団の飛行隊が出発したことで開始され、ポルタヴァには写真室と偵察分遣隊、そして少数のF-5ライトニングが駐留していた。爆撃作戦（フランティック-1）は1944年6月2日にイタリア（第15空軍）から開始され、4日後に帰還した。作戦構想は、アメリカ軍機がイギリス（第8空軍）、イタリア、ウクライナの基地を、東ヨーロッパとバルカン半島の枢軸国に対する三角形の爆撃作戦の頂点とすることだった。

米軍にとっての困難はほぼ即座に始まりました。その好例が、ヨシフ・スターリンが米軍指導者に対し、ソ連がすべての空軍基地防衛を担当すると約束したことです。スターリンの空軍基地防衛構想は、トラック搭載の.50口径機関銃で構成されていました。しかし、6月21日の夜、ドイツ空軍による基地攻撃が完全成功し、スターリンが防衛用に供給した.50口径トラック搭載機関銃によってドイツ空軍機が一機も撃墜されなかったことで、スターリンの空軍基地防衛戦略は全く効果がないことが判明しました。

7回のフランティック作戦の後、フランティック作戦の爆撃任務は1944年9月に終了した。当時、連合国間の敵対関係の高まりとウクライナ基地の必要性の低下により、アメリカ陸軍航空隊はポルタヴァに拠点を集約し、同基地を暫定的に管理する形となった。同基地の米兵はピーク時の約1,300人から約300人に減少した。フランティック作戦のアメリカ軍指揮・整備要員は、作戦指揮官のウィリアム・L・リッチー准将によると、1945年6月22日までポルタヴァに留まった。同日、リッチー准将と最後に残ったアメリカ軍要員は、翌日スターリンの宣伝客としてモスクワでの勝利記念パレードに出席するためポルタヴァを発った。^{[ 3 ]}ほとんどのアメリカ人は到着時と同じようにテヘラン経由で脱出した。 ^{[ 1 ]}

ドイツ空襲

1944年10月、ポルタヴァ空軍基地のケスラー准将とB-17の乗組員

FRANTIC-1作戦中のポルタヴァでの祝賀ムードは、米ソ航空協力の最高潮を象徴するものでした。6月21日遅くにイギリスから到着したFRANTIC-2作戦は、同様の熱狂を引き起こしましたが、真夜中頃に空襲警報が発令されたことで突如として終わりを迎えました。人員は駐機場から離れた新たな塹壕に退却しました。このため、その後のドイツ軍の空襲による米軍の損失は、戦死2名と負傷数名にとどまりました。^{[ 1 ]}

約80機のドイツ軍機が集結し、2時間以上にわたり、史上最も効果的な爆撃の一つとなった。He 111 Hによる水平爆撃が開始され、続いてJu 88による低高度機銃掃射が行われた。He 177 Aによる前後偵察が行われた。^{[ 3 ]}内部記録によると、「43機の要塞が破壊または修復不能な損傷を受けた。C-47 3機とF-5 1機も同様に破壊された。要塞26機、C-47 2機、C-46 1機、そしてロシア機25機（主にヤク戦闘機）が大きな損傷を受けたが、修復可能であった。45万ガロン以上のガソリンと500ガロン以上の航空燃料が破壊され、3,200発以上の爆弾、2万6,000個の爆弾の信管、そして136万発の弾薬が破壊された。」^{[ 4 ]}

襲撃の夜には25人のロシア人が死亡したが、対人子爆弾は攻撃後も数週間にわたって爆発し続け、死傷者が続出した。^{[ 1 ]}

1944年6月、ポルタヴァ飛行場の損傷した米軍ボーイングB-17

飛行可能な航空機は翌朝、3つの基地からさらに東にあるソ連の空軍基地へ避難した。残りの2つの基地は翌晩に攻撃を受けた。生き残った爆撃機は一つのグループに統合され、数日後に帰還した。

この惨事は多くのアメリカ人を激怒させた。ソ連の防空システムが全く機能しなかったからだ。モスクワ駐留軍事使節団長のジョン・ディーン将軍は次のように報告した。「ロシア軍の対空防衛と戦闘機防衛は惨憺たる失敗に終わった。対空砲台はサーチライトの補助を受けながら、中弾と重弾を合わせて2万8000発を発射したが、ドイツ軍機を一機も撃墜できなかった。夜間戦闘機としてヤク40機が配備されるはずだったが、離陸できたのはわずか4、5機だった。ソ連の対空戦闘機と夜間戦闘機には、ソ連の戦闘機を非常に効果的にしたレーダー装置が搭載されていなかった。」 （少なくとも、あるアメリカ人高官の「ロシアの対空砲台は中・重砲弾を28,000発発射した」と「（ヤクの）4、5機しか離陸しなかった」という発言は、ロシアが防空手段として50口径の機関銃を積んだトラック1台しか提供しなかったという他の主張を完全に否定している。）アメリカの戦闘機は離陸を許可されなかったが（アメリカの航空作戦は24時間に及ぶ煩雑な許可手続きによって管理されていた）、レーダーがなければ同様に効果がなかっただろう。^{[ 5 ]}

その後、アメリカ陸軍航空隊は約1ヶ月間、ポルタヴァにおける重爆撃機の運用を中止した。FRANTIC-3と4は長距離戦闘機で構成されていた。アメリカ軍はまた、レーダーを搭載した夜間戦闘機（第427夜間戦闘飛行隊所属のP-61）をポルタヴァに配備することを主張したが、ソ連の許可は得られなかった。^{[ 1 ]}

ワルシャワ蜂起（これも否定）の補給をめぐってさらなる問題が発生し、基地の環境が以前の友好関係に取って代わって敵対的なものになったため、USAAF は基地の格下げを決定し、主要な作戦は 9 月下旬までに終了した。

後に、少数のアメリカ人（特にインフィールド）^{[ 3 ]}は、ヨシフ・スターリンがドイツの攻撃に加担しており、ソ連はアメリカ軍がウクライナに「定着」することを望んでいなかったと主張した。より穏健な分析は、スターリンがアメリカの戦略的航空戦力から学びたいと考えていたが、望みを叶えると協力は敵対に転じたことを示唆している。いずれにせよ、1945年の冬のポルタヴァは、士気の低下、軍人に対する組織的な暴力、アメリカ軍の物資の盗難、そしてアメリカの要請への非協力が特徴的であった。撤退前に、アメリカ軍司令官は装備を引き渡す代わりに川に投棄した。^{[ 6 ]}

しかし、ほとんどの資料は、アメリカ軍が当初VVSと地元住民から素晴らしい協力を得ており、妨害行為はソ連の政治機構によるものだという点で一致している。ウクライナの地元女性たちは基地の完成に非常に尽力し、当初はアメリカ軍人とも自由に交流していた。地元には闇市場と物々交換の取引が発達した。ドイツ軍の空襲中および空襲後、地元住民は消火活動や爆弾処理に派遣され、多くの死傷者を出した。^{[ 1 ]}

ポルタヴァにおけるアメリカの経験は、ソ連について一世代の米空軍将校に情報を与え、ソ連の政治指導部がソ連との協力を諦めるずっと前に、多くの点で冷戦の引き金となった。しかしながら、枢軸国に対する爆撃戦術として、フランティック空襲の効果は限定的であり、この計画に投じられた膨大な労力に見合うものではなかったという点で、アナリストたちの意見は一致している。

冷戦

戦後、飛行場は再建され、ソ連防空軍の基地として使用された。単線滑走路の両端には分散用ハードスタンドが建設され、ジェット機の運用のために拡張され、一部はタブV型コンクリートシェルターで強化された。この基地はA2673空軍基地として知られていた^{[ 7 ]。}

1945年から、この飛行場はソ連長距離航空軍団の第13親衛ドニエプロペトロフスキー＝ブダペシュツカヤ重爆撃航空師団( ru:13-я гвардейская бомбардировочная авиационная дивизия )によって使用された。^{[ 8 ]}この師団の歴史は、1940年11月5日に結成された第52航空師団に遡る。1945年から第13師団は第2重爆撃航空軍団の指揮下に入った。^{[ 9 ]} 1949年1月10日、第2軍団を第70親衛爆撃航空軍団 (翌年「重爆撃」に改名) と改名する法令が公布された。この年、ボーイングB-29スーパーフォートレスのコピーであるツポレフTu-4が初めて導入された。1956年以降、第13親衛重爆撃航空師団の全連隊は、核兵器搭載能力を備えたツポレフTu-16（ASCC「バジャー」）重ジェット爆撃機への再訓練を受けた。1956年8月、第70親衛重爆撃ブリャンスク航空軍団は解散され、同師団は第43空軍長距離航空軍団（DA）の直属となった。

その後、この師団は解散した第43長距離航空軍を基盤として編成された第2独立重爆撃航空軍団に編入され、1980年8月1日からは第46航空軍に編入された。^{[ 8 ]}

1991年末のソ連崩壊後、1992年1月1日にこの師団はウクライナ空軍の一部となった。ウクライナ空軍は最終的にTu-22M3を第185親衛重爆撃航空連隊（GvTBAP）に配備したが、この部隊は2006年に解散された。

この基地は以下によって使用されました:

• 第224親衛爆撃航空連隊（1945年から1947年） ^{[ 10 ]}

冷戦後

第185回GvTBAP

1991年から1992年にかけて、ウクライナではソ連空軍に代わってウクライナ空軍が駐留し、最終的にTu-22M3を配備した第185GvTBAP部隊は2006年に解散した。^{[ 11 ]}

2015年2月、ウクライナ陸軍第18航空旅団がここに編成されました。主要装備はMi-2MSB、Mi-8MSB、Mi-24Pです。

ポルタヴァ長距離航空博物館

数機のソ連軍用機が、北緯49度37分04秒、東経34度30分09秒の広大な分散滑走路の端に静止展示されている。展示されているものは次のとおりです。アントノフ AN-26 (61 ブルー) 輸送機。ツポレフ Tu-95爆撃機。ツポレフ Tu-22M 3 (80 ブルー) 爆撃機。ツポレフ Tu-22 KD 爆撃機 (63 レッド)。ツポレフ Tu-16 (25 ブルー) 爆撃機。ミコヤン・グレビッチ MiG-21戦闘機。スホーイ Su-24攻撃機。^{[ 7 ]} / 49.61778°N 34.50250°E / 49.61778; 34.50250

また、旧ソ連から継承された超音速可変後退翼重戦略爆撃機ツポレフTu-160（20レッド）も展示されています。この機体が一般公開されているのは、これが唯一です。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

参考文献

1. Lepawsky 1944、p.1。
2. アンダーソン 1985、1ページ。
3. インフィールド 1973、p. 1。
4. ハンセン 2012、373ページ。
5. ハンセン 2012、375ページ。
6. ハンセン 2012、384頁。
7. ポルタヴァ長距離航空博物館2012年9月21日アーカイブat the Wayback Machine
8. 「第13親衛ドネプロペトロフスコ＝ブダペシュツカヤ師団 スヴォーロフ重爆撃機航空師団」ソビエト軍 1945-1991 . 2025年1月26日閲覧。
9. 「第70親衛ブリャンスキ重爆撃航空軍団」 . ソビエト軍 1945-1991 . 2025年1月26日閲覧。
10. 「第224親衛プジェフスコ＝ブダペシュツキー赤旗爆撃航空連隊」ソビエト軍 1945-1991 . 2022年11月21日閲覧。
11. 「第185親衛キロヴォグラード＝ブダペシュツキー赤旗重爆撃航空連隊」ソビエト軍 1945-1991 . 2025年1月26日閲覧。
12. 「ポルタヴァウクライナ空軍博物館の写真」 . Airlines.net . 2025年1月26日閲覧。
13. "JetPhotos.net Poltava" . 2015年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月6日閲覧。
14. 「長距離航空博物館」。Tourism.Poltava.ua。Fox Web Workshopと市文化観光局実行委員会の共同プロジェクト。

引用

 この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

参考文献

• アンダーソン、バリー（1985年）『アメリカ空軍基地』マクスウェル空軍基地（アラバマ州）：空軍歴史研究局（AFHRA）。
• コンヴェルシーノ、マーク：ロシア人との戦い、カンザス大学出版局、1991年。
• ディーン、ジョン：『奇妙な同盟』。ヴァイキング、1946年。モスクワにおけるアメリカ軍の任務に関する記述。
• ドロンフィールド、ジェレミー、トリムブル、リー著『Beyond The Call: The True Story of One World War II Pilot's Covert Mission to Rescue POWs on the Eastern Front 』（バークレー ハードカバー、2014 年）は、ポルタヴァ空軍基地を拠点とする東部戦線の捕虜を援助する OSS 作戦について詳しく述べています。
• ハンセン、クリス（2012年）『アンファン・テリブル：エリオット・ルーズベルト将軍の時代と陰謀』ツーソン、アメリカ：エイブル・ベイカー社
• インフィールド、グレン（1973年）『ポルタヴァ事件：ロシアからの警告、そしてアメリカの悲劇』ニューヨーク：マクミラン出版。
• レパウスキー、アルバート（1944年）『東部軍の歴史』、ヨーロッパにおけるアメリカ戦略空軍、1944年12月13日。

さらに読む

• アメリカ空軍の映画「タイタニック作戦」には、ポルタヴァでの米ソ協力と祝賀の様子が映し出されている。（タイタニックは「フランティック」の第8空軍部分を指す。）