4月25日橋

4月25日橋
橋の航空写真
座標	北緯38度41分21秒 西経9度10分37秒 / 38.68917°N 9.17694°W / 38.68917; -9.17694
運ぶ	IP 7   A 2 の6車線道路、リニャ・ド・スルの2本の鉄道線路
十字架	テージョ川
ロケール	リスボン（右岸/北岸）プラガル（左岸/南岸）
正式名称	4月25日橋
その他の名前	ポンテ・サラザール（1974年以前）テージョ川橋
保守	ルソポンテ[ 1 ]
特徴
デザイン	サスペンション
全長	3,173メートル（10,410フィート）
幅	24.5メートル（80フィート）[ 2 ]
身長	180メートル（590フィート）[ 2 ]
最長スパン	1,012.9メートル（3,323フィート）[ 2 ]
下のクリアランス	平均高潮時70メートル（230フィート）
歴史
建設者	アメリカンブリッジカンパニー
オープン	1966年8月6日
統計
毎日の交通量	15万台の車、157本の列車
通行料金	2.15ユーロ（北行きのみ）
位置
4 月 25 日ポンテのインタラクティブ マップ

4月25日橋（ポルトガル語：Ponte 25 de Abril、4月25日橋、ポルトガル語発音：[ˈpõtɨ ˈvĩtɨ (i) ˈsĩku dɨ ɐˈbɾil]）は、ポルトガルの首都リスボン市とテージョ川左岸（南岸）のアルマダ市を結ぶ吊り橋である。主径間長は1,013メートル（3,323フィート）で、世界で48番目に長い吊り橋である。^{[ 3 ]}

1966年の開通当時、この橋は建設を命じたポルトガルの独裁者アントニオ・デ・オリヴェイラ・サラザールにちなんでサラザール橋（Ponte Salazar ）と名付けられました。1974年のカーネーション革命でサラザールのエスタード・ノヴォ政権の残党が倒された後、革命記念日である4月25日にちなんで改名されました。また、一般的にはテージョ川橋（ポルトガル語：Ponte sobre o Tejo、「テージョ川に架かる橋」）とも呼ばれています。^{[ 4 ] [ 5 ]}

その後、人口の急増により改修が必要となり、1990年代には5車線目の車線が追加され、1999年には当初から計画されていた鉄道線路として利用される下層デッキがようやく建設されました。 ^{[ 6 ]}現在、上層デッキには6車線、下層デッキには25kV交流で電化された複線鉄道が敷設されています。

歴史

工事

19世紀後半から、テージョ川に橋を架ける提案があった。1929年、ポルトガルの技術者で実業家のアントニオ・ベロが、リスボンとモンティジョ（後に1998年にリスボンにかかる2番目の橋であるヴァスコ・ダ・ガマ橋が建設された）間の鉄道横断の利権を政府に要請したことで、この構想は進展した。その結果、公共事業大臣のドゥアルテ・パチェコは、1933年に要請を分析するための委員会を設置した。委員会は1934年に報告書を作成し、道路と鉄道を併用する橋の建設を提案した。入札は行われたが、その後、この提案は棚上げされ、代わりにリスボンの北35キロメートル (22 mi) にあるヴィラ・フランカ・デ・シーラで川に橋を架ける案が採用された。

1953年、新たな政府委員会が建設作業を開始し、1958年に橋の建設を勧告し、当時建設されたばかりのキリスト像（クリスト・レイ）に隣接する南側の支点を選定した。1959年、このプロジェクトの国際入札には4社が応札した。1960年、1935年にも入札を行っていた米国鉄鋼輸出会社を筆頭とするコンソーシアムが落札者となったことが発表された。リスボン・アメリカン・スクールは、主に橋の建設に従事するためにポルトガルに派遣されたアメリカ人技術者の子供たちを教育するために設立された。^{[ 7 ]}

建設中の橋、1964年5月

建設は 1962 年 11 月 5 日に始まりました。45 か月後、予定より 6 か月早く、橋は 1966 年 8 月 6 日に開通しました。式典の主宰はポルトガル大統領のアメリコ・トーマス提督でした。アントニオ・デ・オリベイラ・サラザール首相とリスボン総主教マヌエル・ゴンサルベス・セレジェイラ枢機卿も出席した。この橋はサラザール首相にちなんでサラザール橋 (ポンテ・サラザール) と名付けられました。 ^{[ 8 ]}

ニューヨークに本社を置くユナイテッド・ステイツ・スチール・インターナショナル社がこの橋の元請け業者だった。アイダホ州ボイシに本社を置く米国企業のモリソン＝クヌーセン・オブ・ポルトガル社は、USスチールの主要協力会社だった。モリソン＝クヌーセン社は、以前サンフランシスコ・ベイブリッジの仕事をしていた。この橋は、ニューヨークのスタインマン・ボイントン・グロンキスト・アンド・ロンドン社とサンフランシスコのチューダー・エンジニアリング社によって設計された。^{[ 9 ]}鋼材は米国から輸入された。現場で働いた3,000人のうち4人が死亡した。建設には合計2,185,000人時がかかった。橋の総費用は22億ポルトガル・エスクード、または3,200万米ドル（2011年のインフレ調整後で2億2,500万米ドル）となった。

1974年のカーネーション革命後まもなく、この橋は革命が起きた日にちなんで「4月25日橋」と改名されました。当時の象徴として、市民が橋の主柱の一つに掲げられていた「サラザール」と書かれた大きな真鍮の文字を取り除き、代わりに仮に「4月25日」と描いた様子が映像に残されています。

拡大

4月25日橋を走る車の音

水面から70メートル（230フィート）の高さにある上部プラットフォームには、片側2車線、計4車線があり、分離ガードレールが設置されていました。1990年7月23日、ガードレールは撤去され、5車線目の可逆車線が増設されました。1998年11月6日、側壁が延長・補強され、現在の6車線が確保されました。橋を渡る車は独特のハム音を立てます（59秒）。これは、圧力均一化によって空気力学的な力を最小限に抑えるため、内側の2車線がアスファルトではなく金属格子で作られているためです。

1999年6月30日以降、下層プラットフォームには複線鉄道が敷設されています。これに対応するため、橋梁は大規模な構造補強工事を受け、当初の主ケーブルの上に2本目の主ケーブルを設置し、主塔を高くしました。当初の設計では主ケーブルは含まれていましたが、経済性を考慮して撤去されたため、当初の構造は軽量化されました。当初の建設業者であるアメリカン・ブリッジ・カンパニーが再びこの工事に携わり、荷重がかかった完全稼働状態の吊橋で、追加の主ケーブルを初めて空中回転させることに成功しました。

交通量はすぐに予想をはるかに超えて増加し、4車線から6車線への拡張、鉄道の増設、そしてリスボンにかかる2番目の橋であるヴァスコ・ダ・ガマ橋の建設にもかかわらず、最大容量を維持しています。

3つ目の橋の建設は、しばらくの間、政府の計画に盛り込まれたり外れたりしていたが、2024年5月に政府は、2034年に完成予定の新しいリスボン・マドリード高速鉄道の一部として、この新しい橋の建設を優先すると発表した。 ^{[ 10 ]}

大衆文化

この橋ではいくつかの映画が撮影されている。その中には、1969年のジェームズ・ボンド映画『女王陛下の007』でジェームズ・ボンドがマーク・アンジュ・ドラコの手下たちとともに車に乗って橋を渡るシーンや、映画の終盤でボンドがトレイシーと結婚し、彼女とともにボンドのアストンマーティンで橋を渡るシーンもある。

通常、歩行者は橋を渡ることはできませんが、毎年、南岸からスタートして北岸（ベレン）でゴールする ハーフマラソンが開催されます。

2017年9月には展望台が建設され、プラットホームへ上がることができるようになった。^{[ 11 ]}

通行料

アルマダからの眺め

この橋の利用には、当初は両方向通行でしたが、1993年からは北行きのみ通行料が課せられるようになりました。料金所はテージョ川の南岸に位置しています。近年、この通行料は政治的な論争の種となっています。当初、橋は20年ですべての負債を返済し、その後は無料（または減額）になる予定でした。しかし、政府は20年をはるかに超えて通行料を徴収し続け、最終的にルソポンテ社に事業譲渡を行い、リスボンのテージョ川の橋梁を独占することになりました。

リスボンと一緒に眺める

開通時には、人々は車を駐車し、20エスクードの通行料切符を買うために歩かなければならなかった。1994年6月14日、当時橋を運営していた政府は、1996年1月1日から40年間、橋を民間に譲渡する準備として、通行料を50%引き上げ、100エスクードから150エスクードにした。この譲受人は、両方の橋からの通行料と引き換えに、公共財政への負担なしにヴァスコ・ダ・ガマ橋を建設するために結成された民間コンソーシアムのルソポンテだった。その結果、民衆の蜂起によって橋の道路が封鎖され、警察が起訴した。この出来事により右派政権は非常に不人気となり、1995年の総選挙で中道左派が勝利したと多くの人が考えている。通行料は、乗用車で北行き​​（リスボン方面）2.15ユーロに設定されている（2025年9月現在）。南行きは通行料がかからず、2010年までは8月も通行料は徴収されていませんでした。2011年以降、ポルトガル政府は財政赤字削減の取り組みを支援するため、この例外措置を廃止しました。

法改正が行われない場合、この事業は2030年3月24日に終了し、その後橋は再び国営となる。^{[ 12 ] [ 13 ]}

デザイン

夜の4月25日橋。

4月25日橋は、サンフランシスコ・ベイエリアにある2つの橋を部分的にモデルにしています。塗装は有名なゴールデンゲートブリッジと同じインターナショナルオレンジで、デザインもサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジに似ています。ベイブリッジと4月25日橋は同じ会社によって建設されました。^{[ 14 ]}アメリカ土木学会は、「姉妹橋であるサンフランシスコのSFOBBと同様に、テージョ川橋は長い地震の歴史を持つ地域に位置している」と述べており、建設にあたっては地震データを考慮する必要がありました。もう一つの姉妹橋はエディンバラのフォースロード橋です。

完成後、この橋はヨーロッパ大陸で最長の吊り径間と主径間、世界最長の連続トラス、そして世界最深の橋脚を誇りました。世界で5番目に長い吊り橋^{[ 6 ]}であり、アメリカ合衆国以外では最長でした。

数字

2006年現在、1日平均15万台の車が橋を渡っており、ピーク時には7,000台に達します。鉄道の交通量も非常に多く、1日平均157本の列車が運行しています。合計で、1日約38万人が橋を渡っています。

その他の番号:

• 1,012.9 m (3,323 ft 2 in) – 主径間の長さ
• 3,173メートル（10,410フィート、2マイル） – トラスの長さ
• 70メートル（229.7フィート） – 水面から上部プラットフォームまでの高さ
• 190.47メートル（624フィート11インチ） – 主塔の高さ（ポルトガルで7番目に高い建造物）
• 58.6 cm (1 ft 11.1 in) – 2組のメインケーブルの直径
• 11,248 – 主ケーブル1セットあたりの直径4.87 mm（0.192インチ）の鋼線撚りケーブルの数
• 54,196 km (33,676 mi) – 2組の主ケーブルを構成する鋼線撚り線ケーブルの長さ
• 79.3メートル（260フィート2インチ） – 南柱の基礎の深さ（水面下）
• アクセス道路の長さ 30 km (19 mi)
• 32 – アクセス道路の高架橋

参照

• ヴァスコ・ダ・ガマ橋、リスボンを結ぶもう一つの有名な橋
• フェルタガス、列車

参考文献

1. 「ルソポンテ」 .ルソポンテ.pt。
2. Oliveira, Catarina Miranda; Santos, João Pedro (2020年11月). 「長大吊橋の構造ヘルスモニタリング」(PDF) .ポルトガル構造工学ジャーナル. III. 14 : 5– 18.
3. "El barrio de Belém: ¿qué ver en Belém y dónde Comer?"。ヴィピアロ。 2021 年 1 月 12 日。2021 年1 月 12 日に取得。
4. 「テージョ川橋（リスボン、1966年）」Structurae .
5. 「テージョ川橋梁日記 / 1962-1967」oac.cdlib.org .
6. "De Lisboa a Almada: a história de uma ponte no Tejo" .ポルトガルのラジオとテレビ。2021 年12 月 13 日に取得。
7. 「Carlucci American International School of Lisbon: St. Columban's Era」www.caislisbon.org。2019年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月15日閲覧。
8. 「改修における特殊技術の活用」、JP. Muzeau著、『建物と橋梁の改修』（Springer、2014年）305ページ
9. モリソン、HW「議長メモ: 橋はポルトガルに新たな展望を開く。」エム・カヤン紙、1966年10月。
10. LPP;アンドレ、マリオ・ルイ (2024-05-15)。「Novo Aeroporto、Terceira Travessia do Tejo e ligação ferroviária a Madrid: as três decsões do Governo」。LPP / リスボン・フォー・ピープル(ヨーロッパポルトガル語) 。2024 年 5 月 16 日に取得。
11. リマ・ロボ、レナータ (2017 年 9 月 22 日)。「Experiência Pilar 7: a nova vida da Ponte 25 de Abril Começa quarta-feira」。timeout.pt (ポルトガル語) 。2020 年9 月 3 日に取得。
12. 「Vasco da Gama Bridge — Funding」 . Lusoponte. 2016年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月30日閲覧。
13. "Infraestruturas Rodoviárias > Rede Rodoviária > Concessões" [道路インフラ > 道路ネットワーク > コンセッション] (ポルトガル語)。移動交通機関。2016-11-30 のオリジナルからアーカイブ。2016 年11 月 30 日に取得。
14. 「ゴールデンゲートブリッジに関するよくある質問」ゴールデンゲートブリッジ。2015年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月12日閲覧。

外部リンク

• 「A Ponte Salazar sobre o rio Tejo em Lisboa - 1966」（1960 年代、ポルトガル、リスボンのテージョ橋の建設について） 、ポルトガルのエスタド ノーヴォ政府のためにレイタン デ バロス監督が監督したドキュメンタリー、Google ビデオ
• アメリカン・ブリッジ・カンパニーの敷地にあるテージョ川の橋の入口

参考文献

ロドリゲス、ルイス・フェレイラ (2016)。必然の橋: 4 月 25 日の橋の歴史。リスボン: ゲラ エ パス