ポンティアック6

ポンティアック6
ポンティアック6
	1940年式ポンティアック「デラックス」6
概要
メーカー	ポンティアック（ゼネラルモーターズ）
生産	フィッシャーボディ、ミシガン州ポンティアック
モデル年	1926–1932 1935–1940
組み立て	ポンティアック・アセンブリー、ポンティアック、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	2ドアロードスター; 2ドアクーペ; 4ドアセダン; 4ドアツアラー;
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	GM Aプラットフォーム
関連している	シボレースーペリア(1926)シボレーシリーズ AA キャピトル(1927)シボレーシリーズ AB ナショナル(1928)シボレーシリーズ AC インターナショナル(1929)シボレーシリーズ AD ユニバーサル(1930)シボレーシリーズ AE インディペンデンス(1931)シボレーシリーズ BA コンフェデレート(1932)
パワートレイン
エンジン	186.7 cu in (3.1 L)ポンティアック直列6気筒エンジン; 200 cu in (3.3 L)ポンティアック直列6気筒エンジン;
寸法
ホイールベース	110インチ (2,794 mm) (1926-1930) 112インチ (2,845 mm) (1931) 114インチ (2,896 mm) (1932)
長さ	169インチ (4,293 mm) (1926-1930) 171インチ (4,343 mm) (1931) 173インチ (4,394 mm) (1932)
車両重量	2,342～2,725ポンド (1,062～1,236 kg) (1926～1930年) 2,558～2,743ポンド (1,160～1,244 kg) (1931年) 2,689～2,889ポンド (1,220～1,310 kg) (1932年)
年表
前任者	オークランド・シックス
後継	ポンティアックトルピード& ポンティアックストリームライナー

ポンティアック6は、ゼネラルモーターズのポンティアック部門で1926年から1932年、そして1935年から1940年にかけて製造された6気筒自動車である。1926年に導入され、GMのオークランドディーラーで販売されていた前身のオークランドシックスのより手頃な価格のバージョンであり、^[¹^]ポンティアックはGMにとって実行可能な自動車メーカーとしての地位を確立した。

ポンティアックは、ゼネラルモーターズのコンパニオンメーカープログラムの最初のブランドであり、キャデラック、ビュイック、オールズモビル、オークランド、シボレーの間に生じた価格差を埋めるためにブランドが導入された。GMが1908年に設立されたときに始まった当初のマーケティング手法は、手頃な価格から贅沢なものまでさまざまなボディスタイルの車両を提供し、顧客ベースが数年ごとに次の階層のブランドに徐々に乗り換えるというものだった。ポンティアックは手頃な価格のオークランドとして導入され、続いてキャデラックはラサール、ビュイックはマルケット、オールズモビルはバイキングが発売された。ポンティアックの導入は販売的に成功したが、顧客はより高価なオークランドを避け、1929年のウォール街の暴落と世界恐慌が起こると、ポンティアックとオークランドの両方の廃止が検討されたが、経済が回復し始めたためポンティアックを維持する決定が下された。^{[ 1 ]}

第一世代（1926-1932）

1926年型ポンティアック6は、フィッシャーボディ製の車体を使用してシリーズ6-27として初めて導入され、2ドア2人乗りのクーペと5人乗りのコーチのみが定価825ドル^{[ 1 ]}（2024年のドル換算で14,653ドル^{[ 2 ]}）で提供された。1926年1月3日に初めて導入され^{[ 3 ]} 、ミシガン州ポンティアックのオークランド工場での製造が1925年12月28日に開始され、ヘンリー・M・クレインが設計したポンティアック直列6気筒スプリットフラットヘッドエンジンが導入された。^[⁴^]これはエントリーレベルの車両であったため、オプションは前後バンパー、後部スペアタイヤ、客室用ヒーターに限られていた。コーチはフェアリーレッドのストライプが入ったセージグリーン、クーペはルーフにランドーバーが入ったアリゾナグレーの塗装で提供された。 8月には年央変更が行われ、3種類のボディスタイルが追加されました。クーペはブルーに赤いストライプ、コーチはブルーまたはグレーにオレンジのストライプがそれぞれ選択できました。デラックスモデルは、フェンダーとボディが同色であることで区別されました。初年度は合計76,742台が生産されました。^[¹^]

1927年モデルが始まると、車名は「ニューファイナーシリーズ6-27」に変更され、オプションのランブルシートを備えた2人乗りのスポーツロードスターまたはスポーツクーペが発売された。価格はブランドの人気を反映し、スポーツロードスター、2人乗りクーペ、または2ドア5人乗りコーチが775ドル（2024年時点のドル換算で14,029ドル^{[ 2 ]}）から、デラックスランドーセダンが975ドル（2024年時点のドル換算で17,649ドル^{[ 2 ]}）までとなった。^{[ 1 ]}

1925年初頭、ハーレー・アール率いるGMアート＆カラー部門は、 GMの全製品を標準化し、計画的陳腐化の伝統を継続した。計画的陳腐化とは、毎年の外観変更、メカニカルなアップグレード、あるいは後に標準装備となる新しいオプション装備を導入することであった。1928年型ポンティアック6「ニューシリーズ6-28」はGMの新たなセールスリーダーとなり、様々な変更が行われた。フロントフェンダーのクラウンが高くなり、フェンダーの端がタイヤ側面まで下がって、タイヤ前面のより広い部分をビードエッジで覆うようになった。以前の「デラックス」モデルはすべて「スポーツ」に改名され、インディアンヘッドのフードオーナメントはヘッドドレスがなくなり、インディアンの勇士を模したデザインとなった。価格は全ての車体オプションで1,000米ドル以下を維持した。^{[ 1 ]}

1929年1月、改良型シリーズ6-29「ニュー・ビッグ6」が発表されました。これは、エンジン排気量が200ciとなり、デザインがGMが1925年に買収したボクスホール20-60の影響を受けたことを意味しています。 ^{[ 1 ]} 1929年8月から10月の間に製造されたすべての車両は、シリーズ6-29Aと識別されました。記録されている改良点には、外観、機械的な機能強化、ラジエーター表面の垂直中央仕切り、エンジンカバー側面の垂直ルーバー、クローズドボディセダンの楕円形オペラウィンドウ、トランスミッションとイグニッションロックのコンビネーションなどが含まれます。^{[ 1 ]}

1929年9月にウォール街の暴落が発生すると、ポンティアックとオークランドの売上は劇的に減少しました。オークランドの方が価格が高かったため、GMの経営陣はポンティアックを存続させる決定を下しました。^{[ 1 ]} 1930年1月にはビッグ6シリーズ6-30Bが発表され、後方に傾斜したフロントガラス、外装を囲むベルトラインモールディング、フロントガラス上部のサンバイザーなどの改良が行われました。ホイールサイズは29インチとなり、このモデルイヤーの生産台数は62,888台に減少しました。^{[ 1 ]}

1931年モデルとして「ファイン6シリーズ401」が1月に導入され、最も注目すべき変更点は112インチのホイールベースと7種類のボディスタイルの選択肢であったが、GMがこのモデルイヤーの全車種に導入した外観と技術的進歩を共有していた。これはオークランドにとって最後の年であり、価格はシボレーと比較して近いままで、2人乗りクーペまたは2ドア5人乗りセダンが675ドル（2024年のドル換算で13,956ドル^{[ 2 ] ）、4ドア5人乗りカスタムセダンが785ドル（2024年のドル換算で16,231ドル}^{[ 2 ]}）であった。モデルイヤーの生産台数は84,708台に増加した。^{[ 1 ]}

1932年はポンティアックが2つの製品を提供した最初の年であり、シリーズ302 V8は以前のオークランドモデル301 V8から改名されました。シリーズ402シックスは、その年のすべてのGM車に装備された同じ外観、機械式およびオプション装備を提供し、ラジオの利用可能性を含む114インチのホイールベース、車内へのサンバイザーの移動、垂直のエンジンルーム通気口の個別のドアへの変更、深くクラウンされたフロントフェンダーのフェンダーライト、1932年シボレーで使用されていたヘッドライト間の湾曲したフロントバーの共有などを提供しました。ケルシーヘイズスポーク18インチワイヤーホイールはオプションで、4輪機械式ドラムブレーキを覆っていました。^{[ 1 ]}

1927年式ポンティアックシリーズ6-27 スポーツセダン
1928年式ポンティアックシリーズ6-28 クーペ
1929年式ポンティアックシリーズ6-29 クーペ
1931年式ポンティアック・ファイン6シリーズ401カスタムセダン
1930年式ポンティアックシリーズ6-30B スポーツロードスター
1932年式ポンティアックシリーズ402 2ドア5人乗りセダン

第二世代（1935-1940）

ポンティアックの経営陣は、シボレーマスターのコンテンツ増加の代替として、また1933年に導入された8気筒車のジュニア車両として、 6気筒エンジンを再導入することを決定した。コーチワークがフィッシャーボディー車両によって提供されたため、GMのすべての車両は共通の外観を共有していたため、狭いグリルが隠しラジエーターを覆い、エンジンカバーの中央と上に沿って伸びるクロームの滝型グリルを備えた流線型の外観が追加され、ラサールやキャデラックシリーズ60に類似していた。クロームのトリムピースは、エンジンカバーの両側を一緒に固定するために使用された以前のヒンジから発展したものである。1937年には、追加のトリムピースがリアトランクに追加された。このスタイリングは「シルバーストリーク」と呼ばれ、1960年までポンティアック製品に付きまとっていました。1950年代までポンティアックの正式な名称ではありませんでしたが、車と直列8気筒エンジンを「ポンティアック・シルバーストリーク」と呼ぶのが一般的でした。GMが毎年変更を加えることはよく知られた外観変更であり、シルバーストリークのクロームストライプも外観を刷新するために変更されました。木製パネルのドアを採用したポンティアック・ステーションワゴンの最初の登場は、7人乗りで定価992ドル（2024年のドル換算で21,698ドル^{[ 2 ]}）の1937年型ポンティアック・デラックス・シックス・シリーズ26でした。^{[ 1 ]}