ポルシェ914

ポルシェ914
1970年型ポルシェ914
概要
メーカー
別名VWポルシェ914
生産
  • 1969–1976
  • 118,978台生産[ 1 ]
  • 914/4 : 115,646
  • 914/6 : 3,332
  • 914/8 : 2 [ 2 ]
組み立て
デザイナーフェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェ、ハインリヒ・クリエ
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2ドアタルガ
レイアウトリアミッドエンジン、後輪駆動
関連している
パワートレイン
エンジン
寸法
ホイールベース2,450 mm（96.5インチ）
長さ3,985 mm (156.9 インチ)
幅1,650 mm（65.0インチ）
身長1,230 mm（48.4インチ）
車両重量940～995 kg (2,072～2,194 ポンド)
年表
前任者
後継ポルシェ924

ポルシェ914、またはVW-ポルシェ914は、フォルクスワーゲンとポルシェが共同で設計、製造、販売したミッドシップスポーツカーで、1969年から1976年モデルまで生産されました。タルガトップの2シーターロードスターとして提供され、914は全世代を通じて水平対向4気筒エンジンまたは水平対向6気筒エンジンを搭載していました。

歴史

開発前

右はポルシェ914、左はVWのラインアップの頂点に君臨していたタイプ34カルマンギアの後継車

1960年代後半には、フォルクスワーゲンとポルシェの両社とも新しいモデルを必要としていた。ポルシェはエントリーレベルの912の後継車を探しており、フォルクスワーゲンはフォルクスワーゲンタイプ34カルマンギアクーペに代わる最高級のスポーツクーペを求めていた。当時、フォルクスワーゲンの開発作業の大部分は、ポルシェ設立にまで遡る契約の一環としてポルシェが担当していた。フォルクスワーゲンは契約を履行するためにポルシェに最後のプロジェクトを外注する必要があり、914をそのプロジェクトにすることにした。ポルシェで研究開発を担当していた フェルディナント・ピエヒが、914プロジェクトの責任者に任命された。

1966年と1967年、ドイツのグージェロ・デザイン社は、バイエル社との提携で開発した技術を用いたスポーツクーペのデザイン案を、フォルクスワーゲンやポルシェを含む大手自動車メーカー数社に提示し始めた。いくつかの資料によると、グージェロの提案を適切に改良したものが、914のデザインの起源になったとされている。 [ 3 ] : 555–557 その根拠は、外観のデザインがフォルク​​スワーゲンとポルシェのどちらにも満足してもらえるものであり、どちらの既存製品にも似すぎないようにするためであった。後の資料ではこの考えは否定されている。ポルシェがグージェロのデザインを知っていたことは認めつつも、914のデザインはポルシェ社内で行われ、主にボディエンジニアのハインリッヒ・クリエの仕事だったと主張している。[ 4 ] : 95–98 [ 5 ]

合弁事業

当初は水平対向4気筒エンジン 搭載車をフォルクスワーゲンとして、水平対向6気筒エンジン搭載車をポルシェとして販売する予定だったが、開発中にフォルクスワーゲンとポルシェのモデルが同じ車体を共有するのはアメリカ市場でのビジネスにとってリスクがあると判断し、フォルクスワーゲンを説得して北米で両方のバージョンをポルシェとして販売することを許可した。[ 6 ]

ポルシェ914のダッシュボード

1968年3月1日、最初の914プロトタイプが発表されました。しかし、1968年4月12日にフォルクスワーゲンの会長ハインリッヒ・ノルトホフが死去したことで、開発は複雑化しました。後継者のクルト・ロッツはポルシェ一族とは無関係であり、フォルクスワーゲンとポルシェの間の口頭合意は破綻しました。[ 7 ]

ロッツの見解では、フォルクスワーゲンはモデルの権利を全て保有しており、金型費用を分担しないのであればポルシェと共有するメリットはないと考えられていました。この決定により、914の価格設定とマーケティングコンセプトは量産開始前に破綻しました。その結果、シャシーの価格は大幅に上昇し、914/6はポルシェで次に低価格の911Tよりわずかに安いだけの価格となりました。

914は1970年のモータートレンド誌のインポートカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。[ 8 ]

売上の低迷とコストの上昇により、ポルシェは 914/6 型を 3,351 台生産した後、1972 年に生産を中止しました。

914 の生産は 1976 年に終了しました。2.0 L 水平対向 4 気筒エンジンは、その年にエントリー モデルとして導入された912Eで引き続き使用され、翌年に フロント エンジンの 4 気筒924 が導入されるまで使用されました。

914/4はモデルチェンジ時にポルシェのベストセラーとなり、ポルシェ911を大きく上回り、世界中で118,000台以上が販売された。[ 9 ]

特徴

1973年式ポルシェ914 1.7（米国）

フォルクスワーゲンのバージョンには、当初、80 bhp (60 kW; 81 PS) を発生する 燃料噴射式1.7 L VW タイプ 4水平対向 4 気筒エンジンが搭載されていました。

ポルシェの914/6派生型には、1967-1969年型911Tモデルの2.0L空冷式901/3型水平対向6気筒エンジンが搭載された。これはポルシェのラインナップの中で最も低出力の水平対向6気筒エンジンであった。このエンジンはピストンが改良され、圧縮比が8.6:1にまで低下した。[ 3 ] : 448–449 シリンダーバレルは、911Sと911Lエンジンの鉄とアルミニウムの「ビラル」シリンダーバレルとは対照的に、すべて鉄製であった。新しいカムシャフトはリフトが少なくなり、タイミング特性が緩和された。ウェーバー40IDT3Cキャブレターのベンチュリーは27mm (1.1インチ)で、他の911エンジンよりも小さく、排気管の直径も小さくなった。出力は110bhp (82kW; 112PS)であった。 1970年に911Tが2.2Lエンジンを搭載したとき、914/6のエンジンは2.0Lのままでした。[ 3 ]：561

すべてのエンジンは、1969年型911の「901」ギアボックスをミッドシップスポーツカー用に構成したバージョンの前にミッドシップに配置されました。[ 10 ]カルマンは自社工場でローリングシャーシを製造し、フォルクスワーゲンの生産を自社で行うか、最終組み立てのためにポルシェにバージョンを納品しました。[ 11 ]

914/6モデルは、6気筒モデルの重量増と高出力を補うため、ギア比が低く、ブレーキが大型化されていた。また、5穴ホイールとステアリングホイール左側のイグニッションも備えていた。[ 10 ]サスペンションとハンドリングは、その他の点ではほぼ同じであった。フォルクスワーゲンとポルシェの合弁会社であるフォルクスワーゲン・オブ・アメリカが米国への輸出を担当し、米国では両バージョンともポルシェのバッジを付けて販売された。4気筒モデルは、欧州のフォルクスワーゲンディーラーでフォルクスワーゲン・ポルシェとして販売された。

1973 年、生産中止となった 914/6 は、フォルクスワーゲンのタイプ 4エンジンの新しい 100 bhp (75 kW; 101 PS) 2.0 L 燃料噴射バージョンを搭載したモデルに置き換えられました。

1974年には、1.7Lエンジンが85bhp（63kW; 86PS）の1.8Lに置き換えられ、排出ガス制御を支援するために新しいボッシュL-ジェトロニック燃料噴射システムがアメリカ製ユニットに追加されました。 [ 12 ]

モデルイヤーの変更

ヘッドライトを上げた914 1.8

ポルシェは 7 年間のモデルチェンジを通じて、914 に数多くの変更を加えました。これらの変更の一部は外観上の変更であり、その他は衝突安全基準の変更に対応したものでした。1970 年から 1972 年にかけて、914 にはクローム仕上げまたは塗装済みのバンパーが装着されていました。1970 年初頭、リア バンパーはナンバー プレートのくぼみの両側に直線の折り目が付けられるようになりました。1970 年から 1972 年の間、フロント バンパーとリア バンパーは両方ともバンパー ガードのない滑らかな形状でした。1973 年には、車の前部にバンパー ガードが追加されました。1974 年には、リア バンパーにもガードが追加されました。1975 年と 1976 年には、クローム仕上げまたは塗装済みのバンパーが重いゴム製のユニットに交換され、実際に高速走行時の車の安定性が向上しました。

ヘッドライトの周囲は、最初の914から1973年中期までは白色で、その後黒色に変更されました。1972年初頭までに生産された車両は、固定式の助手席と取り外し可能なフットレストを備えていました。後期の車両は可動式の助手席を備えています。その他の内装の違いとしては、ビニールのデザイン、メーターの外観、ダッシュボードのエアベントの形状などが挙げられます。

車両の寿命を通じて最も重要な性能向上は、アンチロールバーの導入によるハンドリングの大幅な改善と、1973年から1976年にかけての「テールシフター」から「サイドシフター」ギアボックスへの変更で、あいまいだったロングリンケージが改善されました。

技術概要

標準バージョンの技術仕様

ポルシェ 914 は、1969 年から 1976 年にかけて、以下のモデルが製造されました。

914/4 1.7 S（タルガ） 914/6 SC（タルガ） 914 1.8 ベース（タルガ） 914 2.0 SC（タルガ）
エンジン 水平対向4気筒ボクサーエンジン水平対向6気筒901/3型ボクサーエンジン 水平対向4気筒ボクサーエンジン 水平対向4気筒ボクサーエンジン
誘導 ボッシュDジェトロニック燃料噴射3バレル40mmウェーバーキャブレター2個ボッシュL-ジェトロニック燃料噴射（欧州仕様デュアルキャブレター） ボッシュDジェトロニック燃料噴射
変位 1,679 cc (102.5 cu in) 1,991 cc (121.5 cu in) 1,795 cc (109.5 cu in) 1,970 cc (120.2 cu in)
ボア×ストローク 90 mm × 66 mm （3.5インチ × 2.6インチ） 80 mm × 66 mm （3.1インチ × 2.6インチ） 93 mm × 66 mm （3.7インチ × 2.6インチ） 94 mm × 71 mm (3.7 インチ × 2.8 インチ)
最大出力 4900 rpmで59 kW（80 PS; 79 hp） 5800 rpmで81 kW（110 PS; 109 hp） 63kW（86PS; 84馬力） 5000 rpmで74 kW（101 PS; 99 hp）
最大トルク 2700 rpmで136 N⋅m（100 lb⋅ft） 4200 rpmで160 N⋅m（118 lbf⋅ft） 3400 rpmで138 N⋅m（102 lb⋅ft） 3500 rpmで160 N⋅m（118 lbf⋅ft）
圧縮比 8.2:1 8.6:1 7.3:1（欧州仕様8.6:1） 7.6:1（欧州仕様8.0:1）
バルブトレイン シングルカムインブロック。シリンダーあたり 2 つのオーバーヘッドバルブ。シングル オーバーヘッド カムシャフト(シリンダー ヘッドごとに 1 つ)。シリンダーごとに 2 つのオーバーヘッド バルブ。 シングルカムインブロック。シリンダーあたり 2 つのオーバーヘッドバルブ。
冷却 空冷（ファン）
伝染 ; 感染 5速マニュアルトランスミッション5速マニュアルトランスミッション4速セミオートマチックトランスミッション（スポルトマチック） 5速マニュアルトランスミッション
フロントサスペンション マクファーソンストラットとロアAアーム。縦方向トーションバー。
リアサスペンション セミトレーリングアーム。コイルスプリングとチューブラーショックアブソーバー。
ボディ/シャーシ スチールユニボディ
トレッド幅（フロント/リア） 1,337 / 1,374 mm (52.6 / 54.1 インチ) 1,361 / 1,382 mm (53.6 / 54.4 インチ)
ホイールベース 2,450 mm （96.5インチ）
ブレーキフロント/リア 255 mm (10.05 インチ) ディスク / 282 mm (11.10 インチ) ディスク 11.12インチ（282 mm）のベンチレーテッドディスク/11.25インチ（286 mm）のディスク
タイヤ 155 SR 15 165時間15分または185時間14分 165 SR 15 165時間15分
寸法（長さ x 幅 x 高さ） 3,985 mm × 1,650 mm × 1,220 mm (156.9 インチ × 65.0 インチ × 48.0 インチ) 3,985 mm × 1,650 mm × 1,220 mm (156.9 インチ × 65.0 インチ × 48.0 インチ) 3,985 mm × 1,650 mm × 1,230 mm （156.9インチ × 65.0インチ × 48.4インチ）
車両重量 940 kg (2,072 ポンド) [ a ]985 kg (2,172 ポンド) [ a ]950 kg (2,094 ポンド)
最高速度 時速186.5キロメートル（時速115.9マイル） 時速207キロメートル（時速129マイル）[ a ]時速178キロメートル（時速111マイル） 時速190キロメートル（時速118マイル）
加速0～100 km/h (0～62 mph) 13.3秒 8.7秒[ a ]12.0秒 10.5秒
  1. ^ a b c d Auto Motor und Sport誌の測定（1969年22号から1970年8月号のレビュー）

914ロードカーのタイムライン

ポルシェ914のモデル/パワー生産タイムライン：1968年から1977年
モデル力1960年代 1970年代
89 01234 567
914/4 59kW（80PS; 79馬力）
914/6 81kW（110PS; 109馬力）
914 1.7 59kW（80PS; 79馬力）
914 1.8 56 kW (76 PS; 75 hp) (米国) 63 kW (86 PS; 84 hp) (その他の地域)
914 2.0 70 kW (95 PS; 94 hp) (米国) 74 kW (101 PS; 99 hp) (その他の地域)
914 2.0 （米国のみ）65kW（88PS; 87馬力）

シャーシ番号

1970年から1976年までのポルシェ914のシャシー番号
年914/4914/6916
1970 4702900001 – 4702913312 9140430001 – 9140432668
1971 4712900001 – 4712916231 9141430001 – 9141430443 9141430195
1972 4722900001 – 4722921580 9142430001 – 9142430260 9142330011 – 9142330020
1973 4732900001 – 4732927660
1974 4742900001 – 4742921370
1975 4752900001 – 4752911368
1976 4762900001 – 4762904100

コンセプトカー、プロトタイプ、ファクトリースペシャル

ポルシェ 914/6 GT、914/6 R

ポルシェ914/6 GT

1970年3月1日、914/6は国際自動車連盟（FIA）のグループ4スペシャルグランドツーリングカーとして公認された。[ 3 ] : 583–588 同月、2台の車がタルガ・フローリオに競技用ではなくテスト用に送られた。これらが最初に製造された2台の914/6 GTカーであった。外観は、FIA規則で許可された深さ2インチ（51 mm）の角張ったフェンダーフレアで区別されていた。シャシーは各側3枚の溶接プレートで補強されていた。ラリー用途では、ストーンガードがパワートレインを保護し、ストーンシールドが車体前面を同様に保護した。

GTモデルには、フロント下部Aアームが強化され、フロントとリアにアンチロールバーが装備されました。最低地上高は4インチ（102mm）に下げられました。フロントとリアのブレーキは、レーシングモデルの911Sと同じコンポーネントにアップグレードされました。

フロントとリアのバンパー、フロントとリアのデッキリッド、そして左右のロッカーパネルには、オリジナルのスチール製パーツがグラスファイバー製パネルに交換されました。リアのエアインテークグリルは2倍の大きさになりました。フロントバンパーの吸気口から、ノーズ部分に新たに設置された補助オイルクーラーに空気が取り込まれました。ノーズコンパートメントは、100リットル（26.4米ガロン）の燃料タンクでほぼ満たされていました。レース準備完了時の車重は1,980ポンド（898.1kg）でした。

ポルシェ914/6 GTのリアビュー

エンジンはウェーバー製キャブレターを装備し、排気量は2.0リッターのままでしたが、その他は大幅にアップグレードされました。大型バルブを備えた新しいシリンダーヘッドは、クロームメッキのボアを持つアルミ製シリンダーバレルの上に設置されました。デュアルイグニッションシステムは、1気筒あたり2つの点火プラグを点火しました。高圧縮ピストンと鍛造鋼製ピストンロッドは911Sから流用され、専用のクランクシャフトが追加されました。カムシャフトとロッカーアームはカレラ6の901/20から流用されました。出力は8,000rpmで最大210PS（154.5kW、207.1hp）に達しました。

ファクトリーはこの車をラリーに投入したが、ロードレースでのほうがより成功した。

アメリカではポルシェ＋アウディの販売代理店がこの車を914/6Rと呼んだ。[ 13 ]：228–230

M471、キット

SCCAのホモロゲーション取得には、500台の車両を生産する必要があった。ポルシェがフルレースエンジンを搭載したGTを製造したのは40台未満と推定されている。[ 14 ]合計に加え、GTのスチール製フェンダーフレア、ロッカーパネル、ノーズピースに加え、ホイールスペーサー、6インチ幅のフックス製ホイールセット、185/70VR15タイヤを含むコンペティションオプショングループM471パッケージを装備した11台が追加されたが、GTの強化エンジンは含まれていなかった。同様の外観のみのキットもディーラーに供給され、合計約400台が供給された。

ポルシェの公認申請は成功しましたが、SCCA は 914/6 GT を C プロダクション クラスに追加するのではなく、より競争の激しい B プロダクション クラスに追加しました。

914/8

ポルシェ914/8

1969年には、一般的に914/8 、ポルシェでは914/Sと呼ばれた2台のプロトタイプ914が製造された。 [ 15 ] [ a ]最初に製造されたのはオレンジ色の914/8で、フェルディナント・ピエヒ（当時レーシング部門責任者）の提案により、コンセプトを実証するために製作された。350馬力（261kW、355PS）のタイプ908水平対向8気筒レーシングエンジンを搭載し、余剰在庫の914開発プロトタイプの手組みボディ（シャシー番号914111）を使用して製造された。4灯式ヘッドライトなど、標準車とは多くの点で異なっていた。[ 17 ] : 161, 162 2台目の914/8は銀色の公道登録車で、キャブレターとデチューンを施した908レースエンジンを搭載し、300馬力（224kW; 304PS）を発生。フェリー・ポルシェの60歳の誕生日に贈られた。この車も予備のプロトタイプ車（シャシーNo.914006）をベースに作られており、細部は標準車にかなり近いものだった。フェリーはこの車をあまり気に入らなかったようで、現在はポルシェ博物館に展示されている。どちらの車もテスト以外ではサーキットを走ることはなかった。914/8が通常モデルとして生産されることは検討されなかった。

ポルシェ・タピロ

ジョルジェット・ジウジアーロとポルシェ・タピロのスケールモデル

ポルシェ・タピーロは、ジョルジェット・ジウジアーロのイタルデザインスタジオが設計し、914/6のプラットフォームをベースに製造されたコンセプトカーでした。 [ 18 ]ガルウィングドアと、後部エンジンと収納スペースを覆う中央ヒンジ式の2つのカバーを備えていました。タピーロは1970年のトリノモーターショーでデビューしました。アルゼンチンの作曲家ワルド・デ・ロス・リオスに売却されましたが、火災で大きな被害を受けました。[ 19 ]後にイタルデザインに買収されました。

ゲルツ/ユーロスタイル 914/6R

この車は、 1970年のトリノ・モーターショーで初公開されたカスタムボディの914/6Rである。デザインはアルブレヒト・フォン・ゲルツ伯爵が担当し、トリノのカロッツェリア、ユーロスタイルが製作を担当した。[ 17 ] : 162–168 BMW 507ロードスターのデザインも手掛けたゲルツは、先細りのノーズと後方にまっすぐ伸びるルーフライン、そして傾斜したセイルパネルで終わる、シューティングブレークのような外観のボディをデザインした。[ 20 ]

ガーバー/スバロ ロータリー 914

1970年、スイスの実業家アルフレッド・ガーバー博士は、同国の自動車デザイナーであるフランコ・スバロに、カスタマイズされた914の製造を依頼した。 [ 3 ] : 592 スバロは、ガーバーのNSU Ro80の2ローター・ヴァンケルエンジンとセミオートマチックトランスアクスルを、ミッドシップのポルシェに搭載した。トランスアクスルのインボードディスクブレーキはそのまま使用され、ハーフシャフトとシフトリンケージは専用に製作された。ラジエーターは車体先端部に取り付けられ、ファンはルノーR16から流用された。エンジンは115馬力（85.8kW）を発生し、914では21 mpg -US（11.2 L/100 km）の燃費を実現し、最高速度は190 km/h（118.1 mph）に達した。[ 21 ]

ユリエ・ミュレーヌ

ポルシェ 914/6 ムレーヌ by Heuliez
ポルシェ 914/6 ムレーヌ by Heuliez

1969年、デザイナーのジャック・クーパーは914の解釈を描き、雇用主であるブリソノー・アンド・ロッツに提出した。[ 22 ]自動車の車体と貨車の供給業者であるフランスの会社は、プロジェクトを承認し、再設計された車のベースとして、最初に製造された914/6モデルの1つ、シャシー1300005を入手した。この直後、ブリソノーは財政難に遭遇した。車の生産開始を願うクーパーは、ブリソノーの承認を得て、ユリエ社が開発の責任を引き受けるよう手配した。走行可能なプロトタイプはわずか2ヶ月半で完成した。この車は1970年のパリモーターショーでユリエのブースでユリエ・ミュレーヌとして展示された。生産には至らなかった。ユリエは1971年にブリソノーからミュレーヌを24,250ポンドで購入した。[ 23 ] 2012年にこの車はオークションで42,889ユーロで売却された。

イスパノ・アレマン・ビスカヤ

実業家ヴェルナー・ベルンハルト・ハイデリヒは、スペインにおけるポルシェの輸入業者でした。彼はカスタマイズカーの製造・販売を行うイスパノ・アレマンという会社を設立しました。 [ 24 ]ハイデリヒはピエトロ・フルアと契約し、ポルシェ914のプラットフォームをベースにした新型ボディを製造しました。[ 25 ]ビスカヤと名付けられたこの車は、1971年のジュネーブモーターショーで初公開されました。スイス当局は、ハイデリヒとフルアの間で争っていたこの車を差し押さえました。最終的にハイデリヒが勝訴し、この車は1972年のバルセロナモーターショーで再び公開されました。ビスカヤは生産には至りませんでした。

ポルシェ916

ポルシェ916

1972年モデルとして計画されていたポルシェ916プログラムは、11台のプロトタイプが製作された後に中止された。この車は、エアロダイナミックなフロントバンパーとリアバンパーを装備し、911Sの2.4リッターエンジン、またはカレラの2.7リッターエンジンを搭載していた。また、固定式のスチールルーフ、幅広のホイール、ダブルグリルのエンジンフード、そして914-6 GTカーのスタイルを踏襲した張り出したフェンダーを備えることになっていた。[ 26 ]ベンチレーテッドディスクブレーキが4輪全てに装備された。916は、当時新登場した915トランスミッションの「ミッドエンジン」バージョンも使用しており、1速から4速までをHシフト、5速をLシフトとする従来型のシフトパターンを採用していた。916は米国仕様で1台製作され、米国への納入時にディーラー（Brumos）によってエアコンが取り付けられ、1990年からアトランタのオートモービル914博物館に収蔵されている。

ノルドシュタット カレラ ケーファー (ノルドシュタット カレラ ビートル)

ギュンター・アルツはハノーバーのフォルクスワーゲン販売店、アウトハウス・ノルトシュタットの取締役でした。1973年、アルツとノルトシュタットは、改造されたフォルクスワーゲン・ビートル1303のボディをポルシェ914/6のシャシーに搭載したカレラ・ケーファーと呼ばれるカスタムカーを発表しました。エンジンはポルシェ911カレラから2.7リッター（165立方インチ）の水平対向6気筒エンジンにアップグレードされ、210馬力（154.5kW、207.1馬力）を発生しました。[ 27 ]

GM XP-897GT

1973年に初めて公開されたコルベットXP-897GTコンセプトカーは、ゼネラルモーターズ（GM）がロータリーエンジン技術を披露するために製作された。適切なミッドシップエンジンプラットフォームがなかったため、GMは914/6を購入し、ホイールベースを6.5インチ（165 mm）短縮した。車体はGM社内で設計され、イタリアのピニンファリーナで製造された。GMの2ローターヴァンケルエンジンは、新しいトランスアクスルを介して車を駆動した。エンジンは266立方インチ（4,359 cc）の排気量で、180馬力（134.2 kW）を発生した。ロータリーエンジンプロジェクトが中止されたとき、GMはイギリスのヴォクスホールデザインセンターに車を保管した。この車はイギリス人愛好家によって破砕機から救出され、オリジナルのGMロータリーエンジンも入手した。この車は2019年にアメリア島で公開される予定だった。 [ 28 ] [ 29 ]

914限定版

「バンブルビー」（ブラック）914 LE

1974年、ポルシェはカンナムレースでの勝利を記念して、北米市場向けに限定版車のシリーズを製造した。これらの車は個別のカラースキームを備え、通常はオプションの装備が標準装備されていた。工場では約1,000台のこれらの車両が製造されたと言われており、約50%がバンブルビー、50%がクリームシクルであった。このシリーズの派生モデルが製造され、非常に限られた数で欧州市場と日本に供給された。通常の外観グループオプション（フォグランプ、時計と追加計器付きセンターコンソール）が300ドルで、LEパッケージは購入者にさらに320ドルの追加料金がかかった。すべての限定版モデルには、標準の914ではオプションであった2.0 L（1,971 cc）水平対向4気筒エンジンが搭載され、米国仕様では91馬力を発揮した。[ 30 ]

クリームシクル：クリーム色の外装（塗装コードU2V9）を持つこれらの車は、色がマッチした下部のバンパーを含むフェニックスレッドのトリムを誇っていました。[ 31 ]このライトアイボリーの配色のコンセプトは、1973年の911カレラRSシリーズから引き継がれました。

バンブルビー：ブラックの外装（塗装コードL041）に、サンフラワーイエローのトリム（塗装コードL13K）が施された。ブラックのボディカラーは、標準の914ポルシェでは常に追加料金の特別オプションだったが、ブラックの914 LEでは標準装備となった。クリームシクルと同様に、914ポルシェカンナムプロトタイプカーの写真は1枚を除いてすべてバンブルビーである。ブラックを基調とした914 LEのカラースキームは914 LE車に特有のもので、カンナムレースカーや1973年式の911カレラRSシリーズには前例がない。914リミテッドエディションの大部分はバンブルビーのようだ。[ 32 ]

914 LEの全モデルには、特別に設計されたフロントスポイラーとネガティブサイドストライプが装備されました。さらに、すべてのリミテッドエディションには、フロントおよびリアのアンチロールバー、デュアルホーン、レザーステアリングホイール、ドライビングライト、塗装されたリアロールバートリム（ビニール張りではなく）、マーレ製鋳造アルミホイール、そして油温計、時計、電圧計を備えたセンターコンソールが装備されていました。[ 33 ]

他の

ファクトリープロトタイプの 914/6 (シャーシ番号 914114) は、2001 年に米国で発見されました。南ドイツに残っていると言われているプロトタイプの Sportomatic 914/6 (シャーシ番号 914120) とともに、これらはポルシェの歴史において特別な一部です。

モータースポーツ

フランス人のクロード・バロ＝レナとギー・シャスイユが運転する914/6 GTは、1970年のル・マン24時間レースでGTSクラスで優勝し、総合6位に輝きました。[ 34 ]

ブライアン・レッドマンは、1970 年のタルガ・フローリオの練習走行でコースを偵察するために 914/6 を使用しました。

F1セーフティカー

ポルシェ914は、1973年のカナダグランプリで危険な気象条件による様々な事故が発生したレースを管理するために投入されて以来、F1初のセーフティカーとして有名です。 [ 35 ]

注記

  1. ^ 914Sと呼ばれる4気筒車がアメリカで短期間販売されたが、工場側の要請により販売中止となった。 [ 16 ]

参考文献

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さらに読む

  • レヴァンドフスキ、ユルゲン (2019)ポルシェ 914: 50 年。ビーレフェルト：Delius, Klasing & Co. ISBN 9783667117175。
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