港湾局4000シリーズPCC
| 港湾局4000シリーズPCC | |
|---|---|
 2004 年、サウス ヒルズ ビレッジ車庫の前に静態展示された PCC 4001。 | |
| メーカー | セントルイス・カー・カンパニー、ポート・オーソリティのサウス・ヒルズ・ジャンクション自動車店によって再建された |
| 構築済み | 1949 |
| 改装済み | 1981-1988 |
| 建造数 | 12 + 4 部分的な再構築 |
| 保存された番号 | 7 |
| 廃棄された番号 | 5 |
| 艦隊数 | 4001-4012, 1713, 1735, 1737, 1765 [ 1 ] |
| 容量 | 46 (立ち席を含むと103) → クラッシュ荷重: 最大134 |
| オペレーター | アレゲニー郡港湾局 |
| 運行路線 | ピッツバーグ・ライトレール |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 46.5フィート（14.2メートル） |
| 幅 | 8フィート（2.44メートル） |
| 身長 | 10フィート（3.05メートル） |
| ドア | 2 |
| 重さ | 37,400ポンド（16,964 kg）/ 53,000ポンド（24,040 kg）（空/満載） |
| 牽引システム | 4 × 48 hp または 36 kW 連続、4 × 55 hp または 41 kW 1時間（定格） |
| 加速度 | 4.3 mph/s (1.9 m/s 2 ) (最大) |
| 減速 | 9 mph/s (4.0 m/s 2 ) (最大) 3.6 mph/s (1.6 m/s 2 ) |
| 電気システム | 600 VDCオーバーヘッド |
| 現在のコレクション | パンタグラフ |
| 軌道ゲージ | 5フィート 2インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,588 mm)ペンシルバニア トロリー ゲージ |
4000シリーズPCCは、アレゲニー郡港湾局が使用していたPCC路面電車を改造したものです。当初は米国とカナダの交通事業者の団体である大統領会議委員会によって設計され、1949年にセントルイス・カー・カンパニーがアレゲニー郡港湾局の前身であるピッツバーグ鉄道向けに製造した車両を全面的に改造したPCC車両シリーズです。
背景
1980年代初頭、ピッツバーグ港湾局は路面電車システムの一部を新しいTシステムに完全に再構築する「ステージI」プロジェクトに着手しました。このプロジェクトは、ビーチビュー-サウスヒルズビレッジ線の再建と、シーメンスSD-400ライトレール車両55両の発注で構成されていました。しかし、このプロジェクトでは既存システムの約55%のみが再建され、オーバーブルック-ライブラリー線とドレイク線は「ステージII」計画で指定され、資金が確保できた時点で後日再建されることになっていました。それまでは、「ステージII」路線は老朽化のため、新しく、より重量があり、より幅広の車両を収容することができないため、港湾局は老朽化したPCC車両を運用し続ける必要がありました。
解決策は、完全に再建された PCC の車両群であり、より大型で重い車両をまだ収容できないシステム部分で運用することにより新しい LRV を補完し、また、ラインを再建して交換品を購入できるまで耐用年数を延長する新しいコンポーネントを備えることでした。
当初、当局は1700系PCC45両のオーバーホールを計画していました。しかし、予算上の制約と技術的な問題により、改修されたのはわずか16両でした。16両のうち、完全なオーバーホールを受けたのは12両のみで、部分的な改修のみを受けたのは4両でした。多くの人から「スーパー17」の愛称で呼ばれるこれらの4両は、残りの12両と同様に、機械的・電気的改良、座席、車体構造、塗装が施されましたが、1949年当時の特徴、例えばオリジナルの内外装照明、全鋼製車体パネル、運転席操作部、そしてオリジナルの番号も保持されました。[ 2 ] 完全なオーバーホールを受けた4000系車両は、実質的に旧車両の車体をベースに製造された全く新しい車両でした。推進システムとブレーキシステムがすべて新しくなり、内装も新しくなり、照明も改善されました。一部の車両にはパンタグラフが2基搭載され、先頭車両には架線に付着したみぞれを除去するための除氷装置が取り付けられました。計画ではほぼ全車両に冷房が装備される予定でしたが、前述の予算上の問題により、4006号車のみに冷房システムが装備されました。[ 3 ]
サービス
4000系は、港湾局の未改修路線における暫定的な解決策として計画された。これらの路線では、新型でより重量のある車両を収容することができなかった。そのため、オーバーブルック経由の47Dドレイク線、 オーバーブルック経由の47Lライブラリー線、オーバーブルック経由の47Sサウスヒルズビレッジ線、そしてオーバーブルック回廊を横断する47シャノン線に4000系が配備された。[ 4 ] 1988年、港湾局は安全上の懸念から、未改修のPCCをすべて退役させた。オーバーブルック線、ライブラリー線、ドレイク線で運行可能なのは、12両の4000系PCCと4両の「スーパー17」のみとなった。そのため、サービスを維持するためには、これらの路線の少なくとも1つでLRVを使用する必要が生じた。 3 つの路線のうち、ライブラリー路線はわずかな変更のみで大型 LRV を収容するのに最適であることが判明し、ルートは変更され、1988 年 12 月に「ビーチビュー経由 42L ライブラリー」として再指定されました (オーバーブルック路線は LRV を収容できなかったため)。また、PCC は 47D、S、および 47 路線のみに縮小されました。
高低両ドアを備えたLRVとは異なり、PCCは低低両ドアのみを備え、乗車は地上階に限られていました。その結果、PCCとLRVが共用する区間の主要駅（サウスヒルズビレッジ、ワシントンジャンクション、キャッスルシャノン、サウスヒルズジャンクション、そしてマウントワシントントランジットトンネルの北側にあるすべての駅）には、高低両プラットフォームが設置され、両タイプの車両に対応していました。
1993年、オーバーブルック線は、線路、橋梁、壁、その他のインフラの老朽化により、キャッスル・シャノンとサウス・ヒルズ・ジャンクション間で運休となりました。これに伴い、47番線と47S番線は運休となり、47D番線はドレイクとキャッスル・シャノン間の短距離シャトル便に縮小されました。乗客は、ダウンタウンまで行くには42S番線、42L番線、またはバスに乗り換える必要がありました。[ 5 ]
1999 年、ドレイク シャトルは廃止され、残っていた PCC も退役しました。
名簿
| 1981 | 以前の番号 | 番号を変更 / ノート |
|---|---|---|
| 4000 | 1702 | 1985年の4012 |
| 4001 | 1720 | |
| 4002 | 1740 | |
| 4003 | 1731 | |
| 4004 | 1739 | |
| 4005 | 1729 | [4007参照による推定] |
| 4006 | 1767 | |
| 4007 | 1719 | [ 6 ] |
| 4008 | 1709 | |
| 4009 | 1700 | |
| 4010 | 1757 | |
| 4011 | 1733 | |
| 4012 | 4000 | |
| 1987 | ||
| 4013 | 1762 |
保存された例
4004号車はペンシルバニア・トロリー博物館に寄贈され、米国およびその他の国々の歴史的な路面電車やトロリーのコレクションの一部となった。 [ 7 ]サンフランシスコMUNIは2002年にインターネットオークションで4008号車と4009号車をそれぞれ5000ドルで取得した[ 8 ]。しかし、他のMUNI PCCとは大きく異なり、再ゲージ（サンフランシスコの車両は標準軌であるため）とADAアクセシビリティのための変更が必要になるため、機関車は修復にほとんど関心を示さなかった。[ 9 ] 2018年までに、これらの要因と、ほぼ20年間屋外に保管されていた車両の劣悪な状態が相まって、最終的にMuniは2台をスクラップとして売却することに決め、車両は翌年解体された。[ 10 ] Muniは代わりに、元々はフィラデルフィア交通会社（後のSEPTA）のPCC 1062号車であったPCC 1062号車を再塗装した。 2101年、ピッツバーグ鉄道会社の塗装で市を象徴する車両。[ 11 ] [ 12 ] 残りの車両の処分は以下のとおりです。
- 4001:サウス ヒルズ ビレッジ車庫の前にある静止展示。
- 4002：コロラドスプリングスのパイクスピークトロリー博物館で修復中
- 4004: ペンシルベニア州ワシントンのペンシルベニア・トロリー博物館に保存され、旅客運行されている。
- 4006: オハイオ州クリーブランドのアメリカ産業鉱山会社博物館で美観修復中。
- 4007：サウスパーク（PAT駅）の東100ヤード（91メートル）の静止表示。[ 13 ]
- 4011: オハイオ州バックアイ湖: 個人所有（廃墟）
- 4012 (旧4000): オハイオ州バックアイ湖: 個人所有 (これも廃車)
- 「スーパー17」1713年式：ペンシルベニア・トロリー博物館で保存され、旅客運行されている。1980年代初頭にこの車両に使用されていたピッツバーグ・スティーラーズの「テリブル・トロリー」の塗装に復元されている。 [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
参照
参考文献
- ^ノヴァック、アンドリュー（2017年1月～3月）「ピッツバーグのPCC - パート2」（PDF） . Timepoints . 131（1～ 3）. 南カリフォルニア電気鉄道歴史協会.
- ^スミス、ハロルド・A. (1992). 『トロリーで巡るピッツバーグ：60年代初頭の絵画的回顧』ニューヨーク：クアドラント・プレス社ISBN 0-915276-48-8。
- ^ PATの80年代。ペンシルベニア州アンティーク・モーター・コーチ協会。2009年5月26日閲覧。
- ^ 「Pittsburghtransit.info - The Routes - PCC Operation」 2005年8月28日. 2009年8月9日閲覧。
- ^ 「ピッツバーグ鉄道オンライン - トロリー車の悲劇 - 1950年代」 2002年2月18日. 2009年11月16日閲覧。
- ^ Hicks, Frank (2017年10月24日). 「Preserved Traction: Pittsburgh PCC numbering history Corrected」 .
- ^ 「ペンシルバニア・トロリー博物館 - 港湾局交通車両 #4004」 2007年10月17日. 2010年10月9日閲覧。
- ^ Laubscher, Rick (2007). 「ペンシルベニア州ピッツバーグ：PCCの過去」2008年3月11日閲覧。
- ^ Rick Laubscher (2008年8月1日). 「Market Street Railway - Sixteen PCCs Out for Renovation Bids」 . 2009年8月8日閲覧。
- ^取締役会決議第180619-091号（PDF）、サンフランシスコ市交通局、2018年6月19日、 2024年7月12日閲覧
- ^ 「ネバダ州ピッツバーグ、インバウンド」マーケット・ストリート・レイルウェイ、2017年6月24日。 2017年12月7日閲覧。
- ^ 「ウォーターフロントで過ごす完璧な11月の土曜日」マーケット・ストリート・レールウェイ、2017年11月18日。 2017年12月7日閲覧。
- ^ 「Mike Samolovitch Collection_0020 - PCC 4006」 . 2009年5月27日. 2009年8月8日閲覧。
- ^ 「Preserved Traction: A Terrible Acquisition」 2023年5月31日。
- ^ 「ペンシルベニア・トロリー博物館がテリブル・トロリーを買収 - CBSピッツバーグ」 CBSニュース、2023年6月1日。
- ^ https://www.visitwashingtoncountypa.com/blog/post/pa-trolley-museum-presents-restored-terrible-trolley/
外部リンク
