ポートケンブラ港
| ポートケンブラ | |
|---|---|
 ポートケンブラ港の南東方向の航空写真、2008年 | |
 ポートケンブラのインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
| 位置 | ポートケンブラ、ニューサウスウェールズ州 |
| 座標 | 南緯34度28分09秒 東経150度54分28秒 / 南緯34.46917度、東経150.90778度 / -34.46917; 150.90778 |
| 国連ロコード | AUPKL [ 1 ] |
| 詳細 | |
| 港の大きさ | 1.4 km 2 (0.54 平方マイル) |
| バース数 | 18 [ 2 ] |
| 喫水深 | 16.25メートル[ 2 ] |
| ポートケンブラ港 | |
|---|---|
  ポートケンブラ港 | |
| 位置 | イラワラ、ニューサウスウェールズ州 |
| 座標 | 南緯34度28分09秒 東経150度54分28秒 / 南緯34.46917度、東経150.90778度 / -34.46917; 150.90778 |
| 湖の種類 | 貨物港 |
| 一次流出 | タスマン海、南太平洋 |
| 集水域 | 6.3 km 2 (2.4 平方マイル) |
| 流域 国 | オーストラリア |
| 管理代理店 | ニューサウスウェールズ港湾局 |
| 表面積 | 1.4 km 2 (0.54 平方マイル) |
| 平均深度 | 6.1メートル（20フィート） |
| 水量 | 8,439,000 m 3 (298,000,000 立方フィート) |
| 凍った | 一度もない |
| 集落 | ウーロンゴン、ポートケンブラ |
ポート・ケンブラは、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州イラワラ地域に位置する人工貨物港、または人工港であり、防波堤で保護された外港と浚渫によって建設された内港を有する[ 3 ]。港内の活動はニューサウスウェールズ港湾局によって管理されている。
場所と特徴
ウーロンゴン郊外ポートケンブラの東に位置するポートケンブラ港は、集水域6.3平方キロメートル（2.4平方マイル）から汲み上げた水の総量8,439メガリットル（298.0 × 10 6 立方フィート）で、表面積は1.4平方キロメートル（0.54平方マイル）、浚渫平均深度は6.1メートル（20フィート）である。[ 4 ]^
ポートケンブラ港は、イラワラ地域の炭鉱からの石炭の輸出を容易にするために1890年代後半に設立されました。 [ 5 ] 1980年代後半以降、港湾施設の多様化により、一般貨物やばら積み貨物、コンテナや自動車の輸入、バルク穀物の輸出などが取り扱うようになりました。[ 6 ]
港の規制は、オーストラリア海事安全局、ニューサウスウェールズ州環境保護局、[ 7 ]、ウーロンゴン市議会など、連邦、州、地方自治体の複数の機関によって行われています。
港の歴史
アウターハーバー
1898年、ポート・ケンブラはイラワラ地域の主要港として更なる開発のために選ばれた。[ 5 ] 1901年から1937年の間に、まず東側の防波堤、続いて北側の防波堤が建設され、現在「アウター・ハーバー」として知られる、保護され安全な大規模な停泊地ができた。東側の防波堤は岩だらけの岬から延び、北側の防波堤はトム・サム・ラグーンとアレンズ・クリークが海に流れ込む場所のすぐ南の地点の浜辺から延びていた。[ 8 ]ウーロンゴン、ベランビ、イラワラ湖などの他の港湾候補地に対するポート・ケンブラの利点は、近くに防波堤に適した石があり、東側の防波堤の最初の部分を岩だらけの岬から海に向かって延びる既存の自然岩礁の上に設置できることだった。[ 9 ] 1902年半ばまでに東側の防波堤の工事は順調に進んでいた。[ 10 ]
石炭桟橋（1883-1963）
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1883年以降、石炭はレッドポイントとボイラーズポイントの北に位置する岩だらけの岬のすぐ北にある海岸の桟橋から出荷されました。19世紀の古地図では、この岩だらけの岬は「レッドポイント」として描かれています。今日、レッドポイントはさらに南の岬で、ファイブ・アイランドの真向かいに位置しており、古い地図ではファイブ・アイランド・ポイントと呼ばれています。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]レッドポイントとファイブ・アイランドは、南風からある程度の保護を提供していました。この新しい港は、石炭が鉄道で輸送されていた マウント・ケンブラ鉱山にちなんで、ポート・ケンブラと名付けられました。
2つ目の桟橋はサザン・コール・カンパニーの所有で、1887年に開設された。この桟橋は、ウナンデラの背後にあるマウント・ケンブラ南面の同社の炭鉱と、同社が買収した別の炭鉱であるコリマル炭鉱から鉄道で運ばれた石炭を積み込んだ。[ 15 ]この2つ目の桟橋は、当時の一般的な桟橋の積み込み設備の能力を上回る、毎時300トンの積み込みが可能な最新の積み込み設備を備えていた。サザン・コール・カンパニーの埠頭はマウント・ケンブラ埠頭の北に位置していた。[ 10 ]
ポート・ケンブラがイラワラ地域の主要港として更なる開発のために選ばれた後、[ 5 ]既存の2つの石炭埠頭と496.5エーカーの海岸地帯が政府によって1900年から1901年にかけて取得されましたが、企業は公開入札が行われるまで以前の埠頭を使用し続けることを許可されました。
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ポート・ケンブラの2つの石炭桟橋は、他の外洋桟橋型石炭港と同様に、初期の頃は悪天候時に荒波にさらされていました。アウター・ハーバーの新しい防波堤は、安全な停泊場所を提供しただけでなく、桟橋の構造物を損傷から守る役割も果たしました。
1906年、ノース・ブリ社はポート・ケンブラからの石炭輸送権を獲得し、オースティンマーにあるヒックス・ポイント桟橋は閉鎖されました。当時、南部炭田で大型外洋船の積載が可能な桟橋はサザン・コール桟橋のみでした。[ 16 ]入札に敗れたサザン・コール社は、石炭の多くをマウント・ケンブラ埠頭とベランビ経由で輸送せざるを得なくなりました。[ 17 ]
既存の2つの石炭桟橋の北側に、新たな石炭桟橋が建設されました。石炭積み込み設備と桟橋は、アーネスト・デ・バーグの指揮の下、ニューサウスウェールズ州公共事業局によって設計され、1914年に建設業者のケリー＆ルイスによって建設されました。[ 18 ]新しい石炭桟橋は1915年に開設され、「第1桟橋」となりました。サザン石炭桟橋は第2桟橋、マウント・ケンブラ桟橋は第3桟橋となりました。[ 19 ]
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新しい石炭桟橋は、当時としては先進的で近代的な設計だった。石炭は炭鉱から底積み貨車で運ばれた。石炭はコンクリート製のバンカーに積み込まれ、鋼鉄製のクロスフライトコンベアで引き出され、電動ベルトコンベアで桟橋上の2台の可動式積込機に運ばれた。この2台の可動式積込機も、当時まで使用されていた原始的なシュートやステイスとは異なり、近代的な設計だった。可動式積込機のおかげで、積込作業中に船を移動させる必要がなくなった。各積込機にはブームコンベアとシュートが備えられていた。第1桟橋は最大時速750トンの積込能力を有していたが、船舶の積込速度と整定維持速度に制約があったため、実際の積込量は平均で時速約520トンが限界であった。[ 18 ]
第2桟橋は安全ではなくなり、1916年までに使用されなくなっていた。1925年には満潮線で取り壊された。[ 19 ]第3桟橋は1930年代には60マイル船などの小型船舶に限定されて使用されていたが[ 20 ]、1939年までに使用されなくなり、取り壊されることとなった。[ 21 ]こうしてポート・ケンブラでは第1桟橋が唯一の石炭埠頭となった。1937年までに、第1桟橋は、ベランビ桟橋またはブリ桟橋をまだ使用していた鉱山を除く、海上輸送する南部の炭鉱すべてから石炭を積み込んでいた。1952年以降、ポート・ケンブラは南部炭田で唯一の石炭港となった。
第一桟橋は1963年に新しい「インナーハーバー」に設置された新しい輸出用石炭積込船に置き換えられるまで、稼働を続けていました。ポート・ケンブラは依然として主要な石炭輸出港ですが、現在ではアウターハーバーでは石炭の積込は行われていません。
第4低層埠頭
この埠頭はもともと1908年に電解精錬・製錬会社と金属製造会社にサービスを提供するために建設されました[ 22 ]。ポートケンブラ港が政府に接収された後に建設された最初の埠頭であり、第3石炭桟橋と東側の防波堤の間に位置していました[ 8 ] 。桟橋は1929年に拡張されました。政府の鉄道網に接続され、ばら積み貨物の荷降ろしに適した2台の電動グラブクレーンがありました[ 22 ]。この場所には今でも埠頭があります。
オーストラリア鉄鋼埠頭
1928年、オーストラリア鉄鋼会社がニューサウスウェールズ州公共事業局からリースした土地に埠頭が完成した。 [ 22 ]埠頭は第1（石炭）桟橋の南、第2（石炭）桟橋の旧位置[ 8 ] （1925年に取り壊された）の南に位置していた。
埠頭は長さ838フィート（約240メートル）で、そのうち323フィート（約90メートル）は荷降ろし用のバースでした。2本の線路と電動式鉱石荷降ろしクレーン用のレールが2本設置されていました。このクレーンは埠頭甲板から101フィート（約3.5メートル）の高さに設置され、重量は400トンでした。クレーンは一度に20トンの荷を毎分220フィート（約60メートル）の速度で持ち上げ、毎時300トンの荷降ろしが可能でした。[ 23 ]
オーストラリア鉄鋼会社の新しい高炉で使用するための最初の鉄鉱石の積荷は、1928年に南オーストラリア州ワイアラから到着しました。5,500トンの鉄鉱石の積荷[ 24 ]は、 BHP社がミドルバック山脈のアイアン・ノブで採掘したものです。1952年には最初のヤンピ級ばら積み貨物船が最大積載量11,000トンの鉄鉱石をポート・ケンブラに運びました[ 25 ]。AI&Sの埠頭はもはや存在せず、AI&Sの貨物はすべてインナー・ハーバーのバースを使用しています。
インナーハーバー
ポートケンブラ製鉄所の拡張計画に伴い、第2製鉄所となる敷地に隣接して新たな港湾施設を建設する必要が生じました。ニューサウスウェールズ州政府は、新たな「インナーハーバー」の建設に同意しました。インナーハーバーは、1956年1月に旧トムサムラグーンの浚渫工事が開始され、1960年11月に新港の第一期工事が完了して建設されました。新港の入口は、大型鉱石運搬船が航行できるよう、深さ32フィートまで浚渫されました。港の第一期工事は全長1200フィートでした。[ 26 ]
石炭ターミナル
石炭船の積載作業は「外港」から「内港」へ移転されました。現在の場所に最初の石炭積載船が就航したのは1964年で、年間200万トンの積載能力がありました。1982年に第2号積載船に置き換えられるまでに、積載能力は720万トンにまで拡大しました。[ 27 ]
穀物ターミナル
年間500万トンの穀物バルクターミナルは1990年に開設されました。最大12万9000トンの船舶に対応し、貯蔵能力は26万トン、積載率は5000トンです。2016年には、年間130万トンの穀物を取り扱う新しい穀物ターミナルが初めて輸出用穀物を出荷したことで、処理能力が拡大されました。[ 28 ]
自動車輸入
2007年、輸入車の荷降ろし作業はシドニー港からポート・ケンブラに移転されました。最初の2隻の55,000トン積み自動車船は2007年5月10日に荷降ろしを開始しました。[ 28 ]
鋳造盆地
シドニー・ハーバー・トンネル建設工事（1987年6月契約締結）の一環として、インナー・ハーバー西部に幅100m、長さ320m、全長12.5mの鋳造用水槽が掘削された。トンネル水中部（各3万トン）はここで建設され、仮封鎖された後、浮上させられ、シドニーへ曳航されて設置された。その後、この鋳造用水槽は1993年から1996年にかけて、 2基の沖合石油プラットフォーム用の巨大な重力式コンクリート構造物の建設に使用された。 [ 28 ]
参考文献
- ^ 「UNLOCODE (AU) - オーストラリア」 . www.unece.org . UNECE . 2020年10月8日閲覧。
- ^ a b「オーストラリア、ポートケンブラ港」 www.findaport.com Shipping Guides Ltd. 2020年10月8日閲覧。
- ^ 「ポート・ケンブラ港」 .ニューサウスウェールズ州地名登録簿（GNR） .ニューサウスウェールズ州地名委員会. 2013年5月18日閲覧。
- ^ 「ポート・ケンブラ」 .水：沿岸域および氾濫原管理：沿岸域管理：ニューサウスウェールズ州の河口.環境・文化遺産局. 2012年4月27日. 2013年5月18日閲覧。
- ^ a b cニューサウスウェールズ州議会。「ポート・ケンブラに深水港を建設することを認可し、当該港内の埠頭または突堤に陸揚げまたは積載される商品、商品、荷物、物品に埠頭税を課すことを規定する法律[1898年12月23日]」(PDF)。
- ^ 「ポートケンブラ」ポートケンブラ港湾公社、2007年。 2013年5月18日閲覧。
- ^ 「EPA、ポートケンブラの金属製造業者に対する調査を継続」。ニューサウスウェールズ州環境保護局（プレスリリース）。環境・文化遺産局。2013年5月11日。 2013年5月18日閲覧。
- ^ a b c Spooner, ES (1938).ポートケンブラの歴史と発展 - オーストラリア技術者協会工学会議（1938年3月30日）発表用に準備された論文。オーストラリア国立図書館所蔵：ニューサウスウェールズ州公共事業局。pp. 図7。
- ^ 「THE PORT KEMBLA HARBOR SCHEME」デイリー・テレグラフ、1895年1月5日、6ページ。 2018年9月27日閲覧。
- ^ a b「ポートケンブラ」 . Trove . 2021年2月16日閲覧。
- ^ 「イラワラのファイブ・アイランド・エステートの平面図（33の区画に分割）[地図資料]」 Trove . 2021年2月16日閲覧。
- ^ 「マウント・ケンブラからウーロンゴン港、ファイブ・アイランド・ポイントまで政府が測量した様々な土地を示す計画図には、鉱山の幹線道路とウーロンゴンへの鉄道線路も提案されている[地図資料]」。Trove 。 2021年2月16日閲覧。
- ^ 「イラワラ炭田と計画港湾 [地図資料] ：実際に稼働している炭鉱名 - ブリ、ウーノナ、サウス・ブリ、ベランビ、マウント・プレザント、マウント・キーラ、グレート・サザン」nla.gov.au . 2018年9月19日閲覧。
- ^ 「レッドポイント」 . Googleマップ. 2021年2月16日閲覧。
- ^マッカーシー、ケン（1978年4月）「コリマル炭鉱鉄道」（PDF） .軽便鉄道（60）.オーストラリア軽便鉄道研究協会：8-10 .
- ^ 「カントリーニュース」シドニー・モーニング・ヘラルド、1907年7月8日、9ページ。 2018年9月23日閲覧。
- ^ Eardley, Gifford (1968). Transporting the Black Diamond - Book 1 . オーストラリア国立図書館所蔵: Traction Publications. p. 71.
- ^ a b Spooner, ES (1938).ポートケンブラの歴史と発展 -オーストラリア技術者協会工学会議（1938年3月30日）発表用に準備された論文。オーストラリア国立図書館所蔵：ニューサウスウェールズ州公共事業局。p. 7.
- ^ a b Spooner, ES (1938).ポートケンブラの歴史と発展 - オーストラリア技術者協会工学会議（1938年3月30日）発表用に準備された論文。オーストラリア国立図書館所蔵：ニューサウスウェールズ州公共事業局。p. 6.
- ^ Spooner, ES (1938).ポートケンブラの歴史と発展 - オーストラリア技術者協会工学会議（1938年3月30日）発表用に準備された論文。オーストラリア国立図書館所蔵：ニューサウスウェールズ州公共事業局。6, 8頁。
- ^ 「レッドポイント、ポートケンブラ」イラワラ・マーキュリー、1939年8月4日、6ページ。 2018年9月18日閲覧。
- ^ a b c Spooner, ES (1938).ポートケンブラの歴史と発展 - オーストラリア技術者協会工学会議（1938年3月30日）発表用に準備された論文。オーストラリア国立図書館所蔵：ニューサウスウェールズ州公共事業局。p. 8.
- ^ 「活気あふれるポートケンブラ：新たな産業巨人の誕生」サンデー・タイムズ（シドニー、ニューサウスウェールズ州：1895-1930年）。1928年11月4日、26ページ。 2019年12月1日閲覧。
- ^ 「鉄鉱石。ポートケンブラ行き」。Recorder 。 1928年7月28日。 2015年7月7日閲覧。Trove経由。
- ^ 「ワイアラ産の鉄鉱石」ニューカッスル・サン紙、1952年3月7日。 2015年7月7日閲覧– Trove経由。
- ^ヒューズ、ヘレン（1964年）『オーストラリア鉄鋼産業 1848-1962』パークビル、ビクトリア州：メルボルン大学出版局、pp. 157-158。
- ^ 「歴史 - ポートケンブラ石炭ターミナル」。
- ^ a b c「ポート・ケンブラ港」イラワラ・ヘリテージ・トレイル。2019年10月27日閲覧。
外部リンク
