エイラート港
エイラート港
エイラート港
地図
エイラート港のインタラクティブマップ
位置
国 イスラエル
位置エイラート
座標北緯29度31分56.07秒 東経34度56分25.54秒 / 北緯29.5322417度、東経34.9404278度 / 29.5322417; 34.9404278
国連ロコードイレイル
詳細
オープン1952
閉鎖2024
運営：Jordache Enterprises Inc.（Papo Maritime Ltd経由）
所有者イスラエル港湾局
統計
年間貨物トン数260万トン（2012年）
ウェブサイトeilatport.co.il

エイラート港（ヘブライ語：נמל אילת ）は、紅海に面する唯一のイスラエルの港であり、アカバ湾の北端に位置していました。この戦略的な立地は、国の主要人口密集地から遠く離れているにもかかわらず、非常に重要な意味を持ち、港へのアクセスはアラブ・イスラエル紛争において重要な役割を果たしてきました。この港は、フーシ派による封鎖を受けて2025年7月に閉鎖されました。

歴史

海から見たエイラート港

エイラート港は1952年に宣言され、1952年から1956年にかけて建設されました。[ 1 ] 1957年に貨物輸送のために開港し、東アフリカ、アジア、極東からの貨物のイスラエルへの南の玄関口として機能するように設計されました。これにより、イスラエルの船舶はスエズ運河を通らずにインド洋に到達できるようになります。[ 2 ]開港以来、この港の主な利用者はデッドシーワークスとその親会社ICLグループ株式会社で、同社は港の専用埠頭を使用して、インド、中国、極東に主にカリウムなどの死海の鉱物を輸出しています。[ 3 ]

エイラートへのアクセスを規制するティラン海峡のエジプト海軍による封鎖は、スエズ危機と六日間戦争という2つの大きなアラブ・イスラエル紛争につながった出来事の中で大きな特徴となった。

それ以来、イラン革命まで、石油はエイラート・アシュケロン・パイプラインを通じて輸入されていました。

1980年代には、この港は年間最大4万個のコンテナを取り扱っていたが、事業は衰退し、2007年にはZim Integrated Shipping Servicesがこの港への寄港をやめ、イスラエルの地中海の港へ直接コンテナを出荷することを優先したため、完全に廃止された。[ 4 ]

1990年代後半まで、極東からの物品の輸入業者は、エイラート港を経由して国内に輸送することをイスラエル政府から義務付けられていた（港を通る十分な交通量を確保するため）。[ 2 ]その後この義務は撤廃され、エイラート港の活動範囲は約40パーセント縮小した。[ 2 ]それ以来、エイラートの船舶交通量は比較的低いままであった（地中海にあるイスラエルの2つの大きな海港と比較して）。理由の1つは、エイラートが国の中心部からかなり離れていることである。もう1つは、国の他の主要な海港とは異なり、エイラートにはまだ鉄道が通っていないという事実である（最寄りの鉄道駅は100キロ以上北のディモナにある）。[ 5 ]また、沿岸の観光用途は、港の施設を拡張するいかなる見通しとも競合している。長年にわたり、港を維持するために、日本や極東からイスラエルに車両を輸入する業者は、この港を利用し、自動車運搬トレーラーを使って北へ輸送せざるを得なかった。[ 6 ]

イスラエル海軍の第915巡視艇隊がこの港の一部に駐留している。[ 7 ]

民営化

2003年、ベンヤミン・ネタニヤフ財務大臣は、港の民営化プロセスを開始した。 [ 8 ]当初は国営のイスラエル港湾局から分離され、別の有限会社（引き続き国営）となった。[ 9 ]しかし、プロセスは停滞した。 [ 10 ]イスラエル海軍基地の移転計画と従業員の反対のため。[ 11 ]民営化プロセスは、大臣の民営化委員会の承認を受けて、2010年12月に再開された。[ 12 ]しかし、2012年7月、港の民営化入札でICLグループ（イスラエル化学品）が唯一の入札者になった後、入札は延期された。[ 13 ]その後、ICLグループも入札を取りやめた。[ 14 ]

2012年11月、ナカシュ兄弟が所有するジョーダッシュ・エンタープライズ社の子会社「パポ・マリタイム」は、当初1億50万シェケルで入札し、その後2度にわたり提示額を引き上げた後、1億2000万シェケルをイスラエル政府に支払うことで、15年間の港湾運営フランチャイズ権を得ることに同意した。[ 15 ]

2014年、同港は長年ぶりにコンテナ輸送の再開を果たしました。124個積載の小型フィーダー船がヨルダンのアカバ港へ輸送され、そこで大型船への積み替えが行われます。また、「パポ・マリタイム」はコンテナの積み下ろし用に移動式クレーン2台も購入しました。これは政府との契約条件に基づくもので、「パポ・マリタイム」は年間平均8万TEUのコンテナ取扱目標の達成を約束していました。[ 4 ]

紅海危機の影響

2023年10月、フーシ派として知られるアンサール・アッラーは、紅海で国際権益を狙ってミサイルとドローンを発射した。これらは主に紅海を航行するすべての国の船舶を狙ったものだった。ミサイルとドローンは迎撃されたが、死傷者は記録されていない。[ 16 ]この攻撃に続いて紅海での船舶へのさらなる攻撃が続いた。フーシ派の標的となった船舶の中には、エイラート港に向かう船舶もあった。フーシ派の攻撃により、紅海を通るコンテナ輸送は12月から2月中旬にかけて約90％減少した。12月、エイラート港のCEOは、フーシ派の攻撃後、同港への輸送活動が85％減少したと報告した。[ 17 ]

2024年3月、港湾運営会社は、フーシ派の攻撃により港への船舶貿易が阻害されたため、従業員の半数を解雇する計画を発表した。[ 18 ]

2024年7月7日、港湾局長はクネセト経済委員会に対し、過去8ヶ月間港湾で何の活動も行われておらず、財政支援を要請していると述べた。その後、同局長は「港湾は破産状態にあることを認めなければならない」と述べた。[ 19 ] [ 20 ]

2025年7月17日、港の銀行口座は税金未払いのため凍結された。[ 21 ]港は2025年7月20日に完全に閉鎖された。[ 22 ] [ 23 ]

開発計画

港湾開発における制約を緩和するため、政府はこの地域に「サザンゲートウェイ」計画を提案した。この提案は、市北部の砂漠地帯に、航空・鉄道・海上輸送を組み合わせた大規模な物流センターを建設するものである。提案の詳細は、アカバ湾からヨルダン国境沿いに建設された幅70メートル（230フィート）、長さ7.5キロメートル（4.7マイル）の運河を経由して市北部の掘削地に現在の港を移転すること、近隣に新国際空港を建設すること（2019年完成）、ナハル・ジン鉄道の終点から港湾と空港までの鉄道延伸などである。南アフリカのハリス・グループ・オブ・カンパニーズ[ 24 ]や中国政府などの国際投資家がこのプロジェクトに関心を示している[ 25 ] 。この構想は、スエズ運河への代替ルートを提供することを目的としている[ 26 ]。

港の移転により、湾岸沿いの相当な面積が観光再開発に利用できるようになる。また、イスラエル鉄道網への接続により、港を通過する貨物輸送量が大幅に増加する。鉄道の開設は、 2019年にエイラート空港とスデ・ドブ空港が閉鎖され、エイラートへの国内移動がより時間と手間がかかるようになったことで 打撃を受けた観光業の活性化にも貢献するだろう。

2012年1月、運輸大臣はイスラエル港湾局に対し、エイラート北部に掘削される港の最適な位置を決定するために土地の予備調査を開始するよう指示した。[ 27 ] [ 28 ]

環境保護

環境問題への懸念から、エイラート港湾局はリン酸塩の粉塵が海に拡散するのを防ぐローダーの建造に数百万ドルを費やした。[ 29 ]

参照

参考文献

  1. ^ハキム 1979、135、138ページ。
  2. ^ a b c Anat, Georgi (2003-10-18). 「エイラートを魚のいる場所へ戻す - そもそもそこに港が必要なのは誰なのか？」TheMarker .
  3. ^ Bar-Eli, Avi (2011年5月4日). 「巨大企業、エイラート港の売却を脅迫」 . Haaretz .
  4. ^ a bバーカット、アミラム (2014-03-12)。「エイラート港はアカバ経由でコンテナを出荷します」。地球儀。
  5. ^ Georgy, Anat (2004年5月24日). 「エイラート鉄道は2008年までに運行開始の可能性あり」 . Haaretz .
  6. ^ Barkat, Amiram (2011-07-13). 「エイラート港、極東からの自動車輸入を独占」Globes .
  7. ^ Levy-Stein, Revital (2006年1月16日). 「海軍の技術者が複雑な作業で沈没した哨戒艇を初めて引き上げる」Haaretz .
  8. ^ Bior, Haim (2005年2月24日). 「財務省とヒスタドルト、港湾民営化で合意」 . Haaretz .
  9. ^ Teig, Amir (2003年10月3日). 「財務省、3つの『港湾会社』の資産を剥奪へ」TheMarker .
  10. ^ Laks, Hertzel (2004年1月21日). 「ネタニヤフ首相、港湾改革に断固反対：アシュドッドとハイファが競争へ」TheMarker .
  11. ^ Zrahiya, Zvi; Haim, Bior (2004-07-15). 「港湾民営化法案がストライキを誘発」Haaretz .
  12. ^ Barkat, Amiram (2010年12月6日). 「エイラート港の民営化が進行中」 . Globes .
  13. ^ Bar-Eli, Avi (2012年7月12日). 「エイラート港入札、候補者1社に絞られ延期」Haaretz .
  14. ^エフラティ、イド、バーエリ、アヴィ (2012年10月12日). 「行き詰まる？エイラートの港の買い手は少ない」ハアレツ紙.
  15. ^ 「ナカシュ兄弟、1億2000万シェケルを調達し、エイラート港のフランチャイズ権を獲得」ハアレツ紙、2012年11月7日。
  16. ^ 「深掘り：ドローンとミサイルの集中攻撃の後、フーシ派がイスラエルに対して事実上宣戦布告」。
  17. ^ラビノビッチ、アリ（2023年12月21日）「紅海フーシ派の攻撃を受け、イスラエルのエイラート港の活動は85%減少」ロイター通信。2024年1月7日閲覧。
  18. ^ 「フーシ派の攻撃で海運業が停滞し、エイラート港は職員の半数を解雇へ」タイムズ・オブ・イスラエル、2024年3月20日。
  19. ^ Savvides, Nick (2024年7月10日). 「紅海運への攻撃でイスラエルの港が破産」 . SeatradeMaritime . Informa Markets (英国) . 2024年8月20日閲覧。
  20. ^ 「イスラエル、フーシ派による数ヶ月に及ぶ海上封鎖後、エイラート港は『破産』したと発表」ミドル・イースト・モニター、ロンドン、2024年7月16日。 2024年8月20日閲覧。
  21. ^ラパポート、ナダブ (2025 年 7 月 17 日)。」「『フーシ派の勝利』：紅海での攻撃によりイスラエルのエイラート港が閉鎖へ」。ミドル・イースト・アイ。 2025年7月24日閲覧。
  22. ^ Havelock, Gareth (2025年7月21日). 「債務危機によりイスラエル、エイラート港の操業停止を余儀なくされる」 . Baird Maritime / Work Boat World . 2025年7月24日閲覧。
  23. ^ヤンセン、マイケル（2025年7月20日）「イスラエルの紅海港エイラート、イエメン・フーシ派の封鎖により操業停止」アイリッシュ・タイムズ。2025年7月24日閲覧。
  24. ^シャロン・ケドミ (2006年4月23日). 「エイラートを改造する男」 .ハアレツ. 2014年1月26日閲覧。
  25. ^ヨム・トフ、ヨラム。「なぜ中国はイスラエルのエイラート行き鉄道建設を支援したいのか？」ハアレツ紙。
  26. ^カニンガム、ブレア（2014年2月14日）「新たな鉄道貨物輸送網は『イスラエルのスエズ運河』となる可能性」「。ハアレツ。 」
  27. ^単語: הצעה לאישור הממשלה על הקמת קו רכבת מתל אביב לאילת[1ヶ月以内：テルアビブ・エイラート鉄道の承認を求める提案]（プレスリリース）（ヘブライ語）。イスラエル運輸道路安全省。2012年1月9日。 2017年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月9日閲覧。
  28. ^バーカット、アミラム (2012 年 1 月 18 日)。מתחילות העבודות להקמת נמל התעלה באילת[エイラート運河港の工事開始] Globes（ヘブライ語）2012年1月20日閲覧。
  29. ^ザルル、Envirolink

バイオグラフィー

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