ティラムック湾港鉄道
ティラムック湾港鉄道
概要
場所アメリカ合衆国オレゴン州ワシントン郡およびティラムック郡
運行期間1952年～2007年北緯45.419171度、西経123.805397度
後継オレゴンコースト・シーニック鉄道
テクニカル
軌間4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌[ 1 ]
長さ101マイル（163km）

ポート・オブ・ティラムック湾鉄道（報告記号POTB）は、アメリカ合衆国オレゴン州北西部にある短距離鉄道です。1952年にオレゴン州ティラムックの転轍業務を担うために設立され、1986年にサザン・パシフィック鉄道のティラムック支線の94マイル（151km）をリースしたことで、さらに注目を集めるようになりました

1990年にティラムック湾港がサザンパシフィック運輸会社（SP）から購入したこの鉄道は、2007年の嵐で大きな被害を受けるまで、オレゴン海岸とポートランド地域間のオレゴン北部海岸山脈を越えて木材や農産物を輸送するために使用されていました。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]ティラムック湾港は1986年3月27日に非法人鉄道の運行を開始しましたが、[ 1 ]線路は元々1906年にオレゴン州裁判官のジョージ・R・バグリーらによって建設されました。 [ 5 ]

鉄道の本線は嵐の被害のため現在は使用されていないが、ヒルズボロとティラムックの間を走っている。[ 1 ]

歴史

設立

ティラムックへの路線は、1906年から1911年にかけてパシフィック鉄道航行会社（報告記号PR&N ）によって建設されました。 [ 6 ]パシフィック鉄道航行会社は、海岸山脈を通る鉄道建設作業員の作業環境が湿っぽく泥だらけだったことから、「パンク、ロッテン、ナスティ」として知られることもありました。[ 7 ] [ 8 ] 1915年にサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー（SP）が会社を買収し、この路線はティラムック支線となりました。[ 9 ]

1943年、アメリカ海軍はティラムック海軍航空基地への接続のため、ティラムック内に短い支線を敷設しました。ティラムック湾港は1952年に海軍から運営を引き継ぐため、ティラムック湾港鉄道を設立しました。[ 10 ]

嵐

1990年1月、鉄道は嵐によって大きな被害を受け、修理費用は約130万ドルでした。[ 11 ] 1990年2月、ティラムック湾港は鉄道をリースした後、サザンパシフィック・トランスポーテーション・カンパニーから290万ドル近くで購入しました。[ 12 ]

森林に覆われた渓谷の泥だらけのサーモンベリー川の上にある、ねじれて壊れた線路
2008年2月のサルモンベリー川と被害を受けたヒルズボロ・ティラムック線

1996年2月、ヒルズボロ・ティラムック線はさらなる嵐に見舞われ、被害を受けました。線路の約7マイル（11 km）が「ほぼ完全に破壊」され、[ 13 ] 2つの橋が流され、サルモンベリー川の洪水によって「車ほどの大きさの岩」が線路のトンネルの一つから押し流されました。[ 13 ]オレゴン州運輸局が発表した被害額の暫定見積もりは500万ドルでした。[ 13 ] 3月、オレゴン州知事ジョン・キッツハーバーは、鉄道の補修がスティールヘッドの遡上に影響を与えないと確信し、月末まで補修工事の継続を許可しました。[ 14 ] 6月、州はティラムック湾港がサルモンベリー川の渓谷の浸食を抑制しなかったなど、州の環境法に違反していると判断しました。[ 15 ]

2007年の嵐と鉄道の閉鎖

2007年12月2日と3日に発生した「グレート・コースタル・ゲイル」と呼ばれる嵐により、サルモンベリー川渓谷の鉄道は再び大きな被害を受けました。[ 2 ]鉄道の修復費用は当初2,000万ドルと見積もられました。ティラムック郡の伐採会社は、木材をトラックで輸送する必要があったため、コストの増加に直面しました。[ 16 ]

修復費用の見積額が5,730万ドルに修正された際、漁業団体は鉄道の永久廃止を提案した。その理由は、「経済的に鉄道は採算が取れず、環境面でも再建は昨冬の嵐で既に打撃を受けた魚の遡上に悪影響を及ぼす」と考えたためである。[ 17 ]作業員は2008年2月、雪に覆われた険しい地形で鉄道の被害状況の調査を開始し、洪水を起こしたサルモンベリー川が急勾配の土手を侵食し、トンネルを損傷し、架台や橋梁が崩壊していることを発見した。同年後半、作業員は被害状況をさらに調査するため、毎日18マイル（29 km）もの距離を峡谷まで徒歩で移動した。[ 18 ]ティラムック湾港は山越えの損傷した線路の修復を断念したが、本線、支線、側線を含む101マイル（163 km）以上の鉄道用地を依然として所有している。[ 2 ]

港湾局はまた、バンクスからヒルズボロまでの3.5マイル（5.6 km）の線路をポートランド・アンド・ウェスタン鉄道（P&W; PNWR）にリースしており、沿岸部はオレゴン・コースト・シーニック鉄道（OHCR）にリースしている。[ 2 ]

事故とインシデント

  • 1999年1月28日から29日の夜、オレゴン州ティンバーのコクラン・サミット・ワイで、POTB SD9E 4381号機が貨車を牽引中に木に衝突しました。機関車は1999年4月に引退し、廃車となりました。[ 19 ]

機関車群

ここに挙げた以下の機関車は、ポート・オブ・ティラムック湾鉄道（POTB）で使用されていた機関車です。[ 20 ] [ 21 ]そのほとんどは、オレゴン州ティラムックにあるティラムック航空博物館で解体されました

写真 道路番号 型式 製造年月日 シリアル番号 旧番号 処分 注記 参照
101 EMD GP91956年6月 21703 INPR 101 2008年からオレゴンコースト・シーニック鉄道で運行中 [ 10 ]
110 GE 80トンスイッチャー1943年10月 18059 米海軍 65-00285 1994年に廃車
111 1943年12月 18067 LP&N #80 1998年に廃車
3771 EMD GP9E1956年12月 22900 SP 3771 2010年に廃車 [ 10 ] [ 22 ]
4368 EMD SD9E1955年4月 20203 SP 4368 [ 10 ]
4381 1955年3月 1994年5月 SP 4381 1999年1月に事故に遭い、1999年4月に退役し、スクラップにされた [ 10 ]
4405 1955年4月 19986 SP 4405 2010年に廃車。アストリア・リバーフロント・トロリー車庫 のフロントフード[ 10 ] [ 22 ]
4406 19983 SP 4406 2022年に廃車 [ 10 ]
4414 1956年4月 21314 SP 4414 2010年に廃車 [ 10 ]
4432 1955年4月 19951 SP 4432 [ 10 ] [ 22 ]
6113 EMD SD91957年1月 22488 BNSF 6113 2009年に廃車
6114 22489 BNSF 6114 2010年に廃車
6116 1959年4月 25013 BNSF 6116 2018年に廃車
6124 1959年4月 25015 BNSF 6124 2010年に廃車
6139 1954年12月 20121 BNSF 6139 2017年にオレゴン・コースト・シーニック鉄道に売却
6156 1955年8月 20564 BNSF 6156 2009年に廃車
6157 20565 BNSF 6157
6164 1955年9月 20572 BNSF 6164 2012年に廃車
6178 1957年10月 23610 BNSF 6178 2009年に廃車
6196 1957年8月 23628 BNSF 6196

オレゴンコースト・シーニック鉄道

非営利の博物館団体であるオレゴン・コースト・シーニック鉄道（OCSR）は、 POTBと共同で歴史的鉄道を運営しており、ガリバルディから北のロッカウェイ・ビーチまでPOTBの線路の一部で観光列車を運行しています。[ 23 ]また、ウィーラーからオレゴン州バッターソンまでの様々な観光列車も運行しています。[ 24 ] 2011年現在、OCSRは港湾委員会と契約交渉を行っており、線路の保守作業を行う代わりに、当該区間の運行スケジュールを管理していました。[ 25 ]港湾局とOCSRの間では、POTBに支払われる乗車券収入の割合について意見の相違があります。[ 25 ] OCSRは、POTBが新しい大型機関車を収容するための建物に3万ドルから4万ドルを投資する場合、線路が他の目的に使用されないことを保証するために、POTBとの合意を望んでいました[ 25 ]一方、港湾委員会は、鉄道をスクラップとして売却するために400万ドル以上の申し出を受けたと発表しており、この金額は港が鉄道で負った約170万ドルの負債を返済できる額である。[ 25 ]しかし、OCSRを代表して発言した元港湾委員は、港が鉄道路線を完全に放棄するための連邦政府の承認を得るのは困難だろうと考えている。[ 25 ]

2012年3月、OCSRはPOTBからサルモンベリー川からティラムックまでの46マイル（74km）の路線をリースすることに合意しました。[ 26 ]これにより、路線全体が事実上観光鉄道となります。OCSRは可能な限り早期にティラムックまでサービスを延長する計画で、将来的には北への延伸も検討しています。

参照

参考文献

  1. ^ a b c d Robertson (1995)、133ページ
  2. ^ a b c d「Port of Tillamook Bay Railroad」 . Port of Tillamook Bay. 2015年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月18日閲覧。
  3. ^ 「オレゴン州鉄道 2022年版」（PDF）オレゴン州運輸局2022年7月27日2025年2月23日閲覧。
  4. ^ 「オレゴン州の嵐の被害者にとって最悪の事態は終わった」。スポークスマン・レビュー。ワシントン州スポケーン。AP通信。1990年1月12日。A4ページ。 2011年7月5日閲覧。
  5. ^ロックリー（1928年）、709～710ページ
  6. ^ホフサマー (1986)、41–42 ページ
  7. ^ 「ティラムック湾港鉄道」。太平洋岸北西部の現役短距離鉄道。2014年10月11日閲覧。
  8. ^時計 (2000)
  9. ^州際通商委員会（1933年）、評価記録第1008号：サザン・パシフィック鉄道、第45巻評価報告書、1ページ
  10. ^ a b c d e f g h iルイス (1996)、253ページ
  11. ^ 「沿岸郡が嵐による被害から救援を受ける」。ザ・ブレティン。オレゴン州ベンド。AP通信。1990年1月25日。A4ページ。 2011年7月5日閲覧。
  12. ^ 「ティラムック港が鉄道路線を購入」。レジスター・ガード紙、ユージーン（オレゴン州）、AP通信、1990年2月4日、p. 2D 。 2011年7月5日閲覧。
  13. ^ a b c「洪水と土砂崩れが太平洋岸北西部の鉄道に支障」 Pacific RailNews 、1996年4月、 10～ 11ページ。  2012年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月16日閲覧。
  14. ^ 「流域内鉄道の修理は継続」レジスター・ガード紙ユージーン（オレゴン州） 1996年3月23日 p. 3B 。 2011年7月5日閲覧。
  15. ^ 「ティラムック鉄道は監督を必要としている」。レジスター・ガード紙、オレゴン州ユージーン、AP通信、1996年6月4日、p. 2E 。 2011年7月5日閲覧。
  16. ^ 「鉄道の壊滅的な被害を受け、ティラムック港は操業を削減」デイリー​​・アストリアン紙、オレゴン州アストリア、2007年12月7日。 2014年10月11日閲覧。
  17. ^ミルスタイン、マイケル（2008年9月30日）「ティラムック鉄道の修理費用が5,700万ドルを超える」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド。 2011年7月1日閲覧。
  18. ^ 「ティラムック湾港鉄道の損害」 CW Construction . 2014年10月12日閲覧。
  19. ^ Extra Twenty-two Hundred South . Dover Printing. 1997年. 24ページ.
  20. ^ 「ティラムック湾港」 www.thedieselshop.us 2023年11月26日閲覧。
  21. ^ Burkhardt (1994)、45ページ
  22. ^ a b cエクストラ・トゥエンティ・トゥエンティ・ハンドレッド・サウス。ドーバー・プリンティング。1994年。11ページ。
  23. ^ 「オレゴン・コースト・シーニック鉄道」。オレゴン・コースト・シーニック鉄道。 2014年10月11日閲覧。
  24. ^ 「特別遠足」オレゴンコースト・シーニック鉄道。 2014年10月11日閲覧。
  25. ^ a b c d eサマンサ・スウィンドラー（2011年6月29日）「ポートとOCSRの間で依然として合意なし」ティラムック・ヘッドライト・ヘラルド紙（オレゴン州ティラムック）。 2011年7月5日閲覧。
  26. ^ Rimel, Anthony (2012年4月4日). 「オレゴン・コースト・シーニック鉄道、線路延長のリース契約を獲得」 .デイリー・アストリアン. オレゴン州アストリア. コースト・リバー・ビジネス・ジャーナル. 2014年10月12日閲覧.

参考文献

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北緯45度25分09秒 西経123度48分19秒 / 45.419171°N 123.805397°W （1952年

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