トゥバラン港
| トゥバラン港 | |
|---|---|
 | |
 トゥバラン港のインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
| 国 |  ブラジル |
| 位置 | ヴィトーリア、エスピリトサント |
| 座標 | 南緯20度17分10秒、西経40度14分39秒 / 南緯20.28611度、西経40.24417度 / -20.28611; -40.24417 |
| 詳細 | |
| オープン | 1966年4月1日 |
| 所有者 | ヴァーレSA |
| 港の種類 | 海事 |
| 統計 | |
| 年間貨物トン数 | 1億390万トン（2019年）[ 1 ] |
トゥバラン港は、ブラジルのエスピリトサント州ヴィトリア市近郊にある港です。この港は、ブラジルの鉱山会社ヴァーレ社が1966年にミナスジェライス州の鉄鉱石四角地帯で採掘された鉄鉱石を輸出するために建設されました。[ 2 ] 2007年には、トゥバラン港は世界最大の鉄鉱石積み出し港となり、[ 3 ]年間約8,000万トンの鉄鉱石を出荷しました。 [ 4 ]港湾取引の中には、穀物や大豆粕も含まれます。 現在もヴァーレ社がこの港を所有しています。[ 5 ]
この港は世界でも最速の鉄鉱石積載ターミナルの一つであり、平均積載率は1時間あたり12,000トン、公称積載率は1時間あたり16,000トンである。 [ 6 ]
歴史
トゥバラン港の建設は1962年に（当時は混合資本会社であった）ヴァレ・ド・リオ・ドセ社によって開始され、この年は日本とドイツへの鉄鉱石供給に関する最初の長期契約が締結された年であり、その建設費用は全額国庫から支払われた。[ 7 ]
トゥバラン港は、エリエゼル・バティスタ（ポルトガル）によって設計された先駆的なプロジェクトであり、固体および液体バルク輸送における新たな国際物流プロセスの創出に貢献しました。この事業への日本の参加は決定的なものであり、トゥバラン港の建設は今日まで日本人の共感とともに記憶に残っています。
- ここで特筆すべきは、トゥバラン港の先駆的なプロジェクトです。このプロジェクトは、固体および液体のバルク輸送における世界的な革新をもたらし、結果として、地球規模で「物理的な距離」を「経済的な距離」へと変換した新たなグローバル物流システムの進化をもたらしました。これにより、非常に低価値の製品を地球上で最も長い距離にわたって経済的に輸送することが可能になりました。
- 大型ばら積み貨物船やバルクキャリア、そして巨大な石油タンカーは、このコンセプトの成果です。
- ブラジル鉄鋼業界の貢献により、ヴァレ・ド・リオ・ドセ社は、大型船の設計・建造における長期契約と技術支援（新設計のための新素材とその汎用性）という大きな一歩を踏み出すことができました。その結果、世界第3位のバルク船隊を擁するドセナーベが誕生しました。[ 8 ]
資金調達
鉄鉱石供給契約を保有していたエリゼールは、トゥバラン港建設のための融資を米国開発銀行である輸出入銀行に求めた。しかし、彼は失敗し、何も得られなかった。米国の銀行はブラジルにも、ヴァーレにも、日本の鉄鋼会社にも一切の融資をしなかったのだ。[ 9 ]
彼は、歴史的な公聴会で当時の財務大臣に自らの困難を説明した。
- トゥバラン港建設の資金がなかったエリゼールは、ジョアン・グラール（ジャンゴ）財務大臣サン・ティアゴ・ダンタスに頼った。「彼は椅子から立ち上がり、大きな黒縁眼鏡を外し、『貸せるだけの資金はないが、何とかする。ギターを弾こう』と言った」。ここには、実物経済を憎む、鋭い犬のような貨幣主義者たちの永遠の憎悪に値するであろう、啓示が記されている。（…）サン・ティアゴは紙幣を刷らせたのだ。[ 10 ]
経済の基礎
トゥバラン社はヴァーレSAと世界各地を結ぶ架け橋となり、同社のブラジル全体の輸出量を大幅に増加させることを可能にした。[ 11 ]
トゥバラン港は、当時まだ建造されていなかったサイズの船舶を収容できるように設計されており、その分野では世界初の港であった。[ 12 ]
- 当時としては突拍子もない話でした。「このサイズの船を造るための『船の設計図』も鋼材も存在しなかったのです」とエリエゼルは語る。莫大なリスクを負っていたにもかかわらず、日本は船の建造に同意した。まさに利害の一致だったのだ。[ 13 ]
副次的利益
1966 年のトゥバラン港の開港とその先駆的な技術は日本の投資家の間で大きな関心を呼び起こし、ブラジルの国際的なイメージ向上に大きく貢献しました。
その建設は、直ちにブラジルに新たな外国投資の「洪水」を招いた。例えば、セルロース・ニポ・ブラジレイラSA-セニブラ、コンパニア・シデルルジカ・デ・トゥバロン、アルブラス・アルノルテ（アルミナとアルミニウム）、ミネラソン・ダ・セラ・ジェラル（鉄鉱石）、ノヴァ・エラ・シリコン（フェロシリコン合金など）、そして最初の海外主要プロジェクトであるカリフォルニア・スチール・インダストリーズ（ヴァーレと川崎重工の合弁会社）などである。このプロジェクトは、当時の財務大臣サン・ティアゴ・ダンタスが、その発行のために紙幣の印刷を承認したという「罪」を免責するのに何らかの形で貢献した。[ 14 ]
現在
2016年、この港はエスピリトサント州のGDPの13%を占めた。州の経済活動の増加は、港と複合施設の建設後にアラクルス・セルロース（現スザノ・パペル・エ・セルロース）やコンパニア・シデルルヒカ・デ・トゥバロン（現アルセロール・ミッタル）などの企業の進出が進んだことでも説明できる。セラにあるビトリア工業センター（CIVIT）も1966年以降に建設された。トゥバロン複合施設には、8つのペレット化工場、鉄鉱石、ペレット、農産物の出荷のための港湾業務、石炭の荷下ろし業務がある。鉄鉱石、鋼鉄、大豆、石炭、石灰石など少なくとも60種類の製品が、905キロメートルの鉄道に沿ってこの敷地を通過し、これは国内の鉄道貨物の約40%を占めている。[ 15 ]
輸送
道路でのアクセスは、BR-101、鉄道、ヴィトリア・ミナス鉄道（EFVMe）、または海路、ヴィトリア市の外海にあるターミナルへのアクセスチャネル経由です。[ 16 ]
参考文献
- ^ https://agenciabrasil.ebc.com.br/economia/noticia/2019-02/ portos-movimentaram-1117-bilhao-de-toneladas-de-cargas-em-2018
- ^ Vale 2008年2月9日アーカイブ、 Wayback Machine
- ^ニュース記事は2007年11月17日にWayback Machineにアーカイブされています
- ^ SEC 情報 - Companhia Vale do Rio Doce - 20-F - 2006 年 12 月 31 日
- ^ Porto e Negócios 2007-12-14ウェイバック マシンにアーカイブ
- ^トゥバラオ港とプライモール港湾複合施設の規制(PDF) . Vale . 2018年9月14日閲覧。
- ^ Porto de Tubarão の 50 件の回答は 13% で PIB do ES
- ^ Porto de Tubarão の 50 件の回答は 13% で PIB do ES
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- ^ Porto de Tubarão の 50 件の回答は 13% で PIB do ES
- ^ COMPLEXO PORTUÁRIO DE TUBARÃO by ANTAQ 2008
南緯20度17分10秒、西経40度14分38秒 / 南緯20.286度、西経40.244度 / -20.286; -40.244
