ポートランド鉄道会社
| ポートランド鉄道会社 | |
|---|---|
 1909年頃のモニュメントスクエアにあるポートランド鉄道会社の車両。左から右へ、カメラに最も近い3両は、ユニオン駅からグランドトランク駅までの路線、ディーリングまでの路線、ユニオン駅からマンジョイヒルまでの路線を運行している。 | |
| 手術 | |
| ロケール | メイン州ポートランド |
| 開ける | 1860 |
| 近い | 1941 （1941年） |
| 状態 | 閉鎖 |
| 所有者 | ポートランド鉄道会社 |
ポートランド鉄道会社（PRR）は、1860年から1941年までメイン州ポートランドで運行されていた路面電車サービスでした。 [ 1 ]
歴史
ポートランド・アンド・フォレスト・アベニュー鉄道会社（PFRC）は、ポートランドのグランド・トランク駅からインディア・ストリートに路面電車の路線を敷設する目的で、1860年に設立されました。南北戦争により建設が遅れましたが、1863年にニューブランズウィックから中古のレールを入手し、インディア・ストリートからミドル・ストリートに沿って、モニュメント・スクエアの主要拠点までの路線を完成させました。そこから、コングレス・ストリートに沿って西に進み、ハイ・ストリートを下り、スプリング・ストリートに沿って西に進んでクラーク・ストリート、パイン・ストリート、コングレス・ストリートを経由し、再びコングレス・ストリートに沿って東に進んでハイ・ストリートに至りました。馬車による路面電車の運行は1863年10月12日に開始されました。1864年には、モニュメント・スクエアからプレブル・ストリートに沿って、ポートランド・ストリート（現在のパーク・アベニュー）とフォレスト・アベニューに沿ってウッドフォーズ・コーナーまで接続する路線が建設されました。[ 2 ]コングレス・ストリート沿いの路線は、西はロングフェロー・スクエアまで、東はマンジョイ・ヒルのアトランティック・ストリートまで延長されました。冬季には雪や氷で道路が覆われるため、他の馬橇の通行に支障をきたす恐れがあるため、鉄道車両の代わりに馬橇が運行されました。[ 3 ]
1865年、会社の名前はポートランド鉄道会社（PRR）に短縮されました。コングレスストリート線はユニオン駅を越えてストラウドウォータービレッジまで延長されました。ウッドフォーズコーナーからランツコーナーを経由してイーストディーリングまで新しい線が建設されました。グランドトランク駅からコングレスストリートまで、コマーシャルストリートとパールストリート沿いに追加の線が建設されました。ポートランド鉄道会社は、ウェストブルック、ウィンダム＆ネイプルズ鉄道を買収することで、ウェストブルック（最初はフォレストアベニュー、ウッドフォーズコーナー、スティーブンスアベニューのエバーグリーン墓地を経由して、その後モリルズコーナーへ）を通りサウスウィンダムとゴーラムまでサービスを延長しました。ヤーマスでのルイストン、オーガスタ＆ウォータービルストリート鉄道との接続は、ファルマスフォアサイドとカンバーランドフォアサイドを通るポートランド＆ヤーマス電気鉄道を買収することで行われました。ポートランド・アンド・ケープ・エリザベス鉄道の買収により、ビッドフォード・アンド・ソーコ鉄道との接続計画が開始されたが、サウスポートランドからオールドオーチャード、ソーコに至る路線は実現しなかったようだ。ポートランドのダウンタウンでは、コングレス・ストリートからマンジョイ・ヒルのアトランティック・ストリートまで路線が建設された。1890年には、ウィルソン・ストリートとベケット・ストリートを経由してイースタン・プロムナードのフォート・アレン・パークまで延長され、[ 4 ]総延長は14.9マイル (24.0 km) となった。ベケット・ストリートに大きな車庫が建設された。[ 5 ]
1874年までに、PRRは26両の路面電車と82頭の馬を所有していました。1877年には、スプリング・ストリートとクラーク・ストリートの角に車庫と厩舎が設置されていました。13年後には、PRRは50両の路面電車と225頭の馬を所有していました。[ 5 ]
1882年には、インディア・ストリートを出発し、コマーシャル・ストリート沿いの埠頭も含むように拡張されました。路面電車はパール・ストリートに入り、ミドル・ストリートに戻りました。また、オーシャン・ストリート鉄道によって、オーシャン・アベニュー沿いのモリルズ・コーナーからワシントン・アベニュー沿いのランツ・コーナーまで路線が建設されました。この路線は採算が取れず、1885年にPRR（プロビデンス・レールウェイ）に引き継がれました（1896年に電化されました）。[ 6 ]
1887年に線路はクラーク通りからスプリング通りに沿ってニール通り、キャロル通り、ヴォーン通り、そして市のウェスタンプロムナードのブラムホール通りまで延長され、ブラムホールスクエアでコングレス通りに戻るようになりました。[ 6 ]
ポートランドのユニオン駅は1888年6月にセントジョン通りに開業し、その直後にPRRはロングフェロー・スクエアからセントジョン通りに沿ってレイルロード・スクエアまで線路を延長した。さらにブラッドリーズ・コーナー（リビータウンとローズモント地区の間）まで延伸され、路線の総距離は15.7マイル（25.3km）となった。[ 5 ] [ 6 ]
1914年から1933年まで、ポートランド・ルイストン・インターアーバンはモリルズコーナーからポートランド鉄道線を経由してポートランドに入ってきました。[ 3 ]
架線による電化は19世紀後半、ディーリング線から始まりました。ルート変更の一環として、ポートランドのベイサイド地区にあるパリス通りとケネベック通りの蒸気鉄道踏切を迂回するため、ポートランド通りのPRRの線路をフォレスト通りまで、そしてケネベック通りの角まで延長しました。最初の電気トロリーカーは1891年6月にモリルズ・コーナーとウッドフォーズ・コーナー間で運行を開始しました。PRRはポートランド・アンド・ウェストブルック・ストリート鉄道との競争をかわし、ウェストブルックへの路線を開設しました。[ 5 ]
1894年には、ランツ・コーナーからワシントン・アベニューを経由してイースト・ディーリング郵便局まで短い延伸路線が敷設され、続いてフォート・アレン・パークからモーニング・ストリートを経由してコングレス・ストリートまで延伸され、さらにコングレス・ストリートに沿ってアトランティック・アベニューまで環状線が完成した。ストラウドウォーター線では、レールロード・スクエアからセント・ジョン・ストリートを経由して現在のパーク・アベニューまで西に敷設され、メイン・セントラル鉄道の架台橋の下を通り、パーク・アベニューに沿ってコングレス・ストリートで既存線と接続された。[ 5 ]
最後の馬車が運行されたのは1895年12月で[ 6 ] 、その時点で単線路線は21.67マイル（34.87 km）となっていた。
1920年代を通して、自動車の所有率の増加により、電気鉄道の利便性は低下しました。ヤーマス、ゴーラム、サウス・ウィンダム、オールド・オーチャード、ソーコ方面への路線は1931年から1933年にかけて廃止されました。残存した路線は、1939年に大幅なサービス縮小が行われ、1941年春にバスに完全置き換えられるまで、都市交通システムとして運行されていました。[ 3 ]
制服
長年にわたり、路面電車は運行路線（後に部門）に応じて異なる色で塗装されていました。[ 3 ]
- ライトグリーン：ユニオン駅からマンジョイヒルまで
- 青：スプリングストリートからグランドトランクステーション
- 赤：ユニオン駅からグランドトランク駅
- 赤（代替）：ストラウドウォーター（後のサウスポートランド）
- 黄色：ディーリング（後にヤーマス、緑に変更）
- 茶色：ウェストブルック（後にダークグリーン）
1920年頃には赤いボディに白と青のトリムの単色塗装が採用された。[ 3 ]
参照
- メイン州ポートランドの鉄道の歴史
- メイン州の公共交通機関
- ポートランド鉄道会社のゼネラルマネージャー、エドワード・A・ニューマン
参考文献
- ^ 「背景と歴史 | Greater Portland Transit, ME」gpmetro.org . 2024年6月24日閲覧。
- ^メイン州商工会議所誌、1898年、204ページ。
- ^ a b c d eロバートソン、エドウィン・B. (1982).メイン州ポートランドのトロリーを思い出せ. ロバートソン・ブックス.
- ^ポートランド（メイン州）（1902年）『ポートランド市の憲章および条例：市および地方自治に関する議会の法令』スミス＆セール社、1103ページ。
- ^ a b c d eカミングス、オズモンド・リチャード(1959).ポートランド鉄道：パートII、車両、車庫、電源。
- ^ a b c dカミングス、オズモンド・リチャード（1957年）『ポートランド鉄道：第1部 歴史的発展と運営』。
外部リンク
- 「ポートランド鉄道会社のクレーン車1000号、ポートランド、1940年頃」 – メイン・メモリー・ネットワーク
