ポージー・ストリート駅とウェブスター・ストリート駅

ポージー・ストリート駅とウェブスター・ストリート駅
概要
位置カリフォルニア州アラメダとカリフォルニア州オークランド
座標北緯37度47分16秒 西経122度16分38秒 / 北緯37.78778度、西経122.27722度 / 37.78778; -122.27722
ルートSR 260 ( SR 61として署名)
十字架オークランド河口
始めるアラメダのウィルマ・チャン・ウェイの北
終わりオークランドの6番街の南
手術
作業開始1925年6月15日（ポージー）1959年10月12日（ウェブスター） （1925年6月15日） (1959-10-12)
オープン1928年10月27日（ポージー）1963年2月13日（ウェブスター） (1928-10-27) (1963-02-13)
オペレーターカリフォルニア州運輸局
テクニカル
長さ3,545.1フィート (1,080.5メートル) [ 1 ]
車線数​チューブあたり2個
トンネルのクリアランス14.67フィート (4.47 m) (Posey Tube) 14.83フィート (4.52 m) (Webster St. Tube)
ルートマップ
地図

ポージー・チューブとウェブスター・ストリート・チューブは、カリフォルニア州オークランド市とアラメダ市を結ぶ2本の並行した水中トンネルで、オークランド河口の真下を走っています。どちらも沈埋トンネルで、プレキャストコンクリート製のセグメントを河口底の溝に沈め、それらを密閉してトンネルを形成して建設されています。1928年に完成したポージー・チューブは現在、河口の下をオークランド方面の一方通行で運行しており、1963年に完成したウェブスター・ストリート・チューブはオークランドからアラメダ方面への交通を運んでいます。

ポージー・チューブは、アメリカで2番目に古い車両用水中トンネルであり、それより古いのはホランド・トンネルだけです。世界最古の沈埋トンネルです。

歴史

オークランド河口（当時はサンアントニオクリークと呼ばれていた）は、1871年に完成した狭軌鉄道と道路交通用のウェブスターストリート旋回橋によって最初に横断されました。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] 2番目の横断橋は1873年にアリスストリート旋回橋として追加され、[ 5 ]セントラルパシフィック鉄道（後のサザンパシフィック鉄道）の鉄道交通 用に建設されました。

ウェブスター橋とアリス橋は、それぞれ1900年と1898年に完成した新しい旋回橋に架け替えられた。アリス橋は、1ブロック西にあるハリソンストリート橋に架け替えられた。[ 6 ]この架け替えは、陸軍長官が1896年に海上交通を収容するためには旋回スパンはそれぞれ少なくとも150フィート (46 m) 必要であると発言したことがきっかけとなった。当初は両方の橋を1つの橋に架ける計画だったが、[ 7 ]サザンパシフィック鉄道の職員はアラメダ郡の監督官と合意に達することができず、1897年に鉄道会社は、アリス橋に代わるハリソンストリート橋を鉄道交通専用とし、狭軌と標準軌の両方の列車を運行すると宣言した。[ 8 ]ウェブスター橋の架け替え工事中、郡の監督官は当初、古いアリス橋を道路交通の迂回路として使用するという提案を拒否したが、[ 9 ]後にアラメダ東部を通るより遠いルートを避けて受け入れ、[ 10 ] 12月にチームスターの交通はアリス橋に移動した。[ 11 ]古いウェブスター橋は1899年1月に取り壊された。 [ 12 ]

1916年までに、陸軍省は、ウェブスター橋とハリソン橋の代替案[ 13 ]が深海航行の脅威であり、1916年のオークランド港の継続的な開発の障害であると宣言しました。 [ 14 ]一例として、 1926年1月にSS ランカスターがウェブスターストリート橋に衝突し、旋回部分が河口に落ち、道路交通のルート変更を余儀なくされました。[ 15 ] [ 16 ]ハリソンストリート橋は1923年12月26日以降は通行止めとなり、翌日には大部分が取り壊されました。[ 17 ]ポジーチューブの完成後、ウェブスターストリート橋は1928年11月にサクラメント郡に3,100米ドル（2024年の60,000米ドルに相当）で売却されました。 [ 18 ]その後、中央旋回スパンはデルタをはしけで運ばれ、新しいアメリカンリバー橋の一部として再組み立てされ、後にジブームストリート橋として知られるようになりました。[ 19 ]

ポージーチューブ

アラメダのポジー地下鉄入口

1903年にはすでにチューブの予備計画が検討されていたが、詳細な調査は1922年まで準備されなかった。[ 20 ]しかし、アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦したため、オークランドとアラメダを結ぶ新たな計画は遅れた。[ 14 ]オークランド河口下のチューブの建設許可は1923年4月に交付され[ 21 ]、アラメダ郡の有権者は5月にチューブ建設のために500万ドルの債券発行を承認した。[ 22 ]

債券発行が可決された後、河口で試掘が行われ、1925年3月23日に工事の入札が行われた。建設契約はカリフォルニア橋梁トンネル会社（CB&TC）が3,882,958米ドル（2024年の69,620,000米ドルに相当）という低価格で落札し、1925年6月15日にオークランド側から掘削が開始された。この契約は州の関与なくアラメダ郡が請け負った。[ 14 ]

1928年10月27日に完成し開通したポジーチューブは、トンネルの設計と建設中にアラメダ郡の測量士であり、建設プロジェクトの主任技師でもあったジョージ・ポジーにちなんで名付けられました。[23 ] [ 25 ]これは沈埋管技術を使用して建設された最初の道路交通用トンネルです。[ 26 ] : 268 しかし、完成後まもなく、2車線のチューブは不十分であると見なされました。1952年には、ポジーチューブは1日あたり30,000台から36,000台の車を処理していました。同じ年、カリフォルニア州コロナドと市長のロイド・ハーモンは、コロナドとサンディエゴを結ぶ同様のトンネルの敷設を検討していました。アラメダ市長のフランク・オズボーンはハーモンに手紙を書き、

完成した時から、この水中トンネルは建設目的に決して適したものではなかった。私は、4車線（各方向に2車線）未満の水中トンネルの建設は、それを検討している技術者にとって重大な間違いであると確信している。[ 27 ]

デザイン

排気ファンと外気ファンを収容する換気棟はアールデコ様式で建てられている。[ 28 ]両方の入口の設計者は地元の建築家ヘンリー・H・マイヤーズとされている。 [ 29 ]有毒な車両排気ガスを処理するための換気システムの設計は、ホランド・トンネルの換気システムをモデルにしており、オーレ・シングスタッド（ホランド・トンネルの先駆的な換気システムを設計した人物）が参考にした。[ 30 ]建設中は一対のカナリアが生きた空気モニターとして使用された。建設中にカナリアの1羽が死んだが、それは飼い猫と一緒に囲われていたことによる事故であり、有毒な雰囲気によるものではなかった。[ 31 ]それまで、トンネルは縦方向に換気され、一方の端から新鮮な空気が吹き込まれ、もう一方の端から排出されていた。ホランド（およびポージー）トンネルでは、代わりにファンを使用して、道路の下の空間からトンネル内に空気を供給し、交通部分の上の同様の空間から空気を排出した。ポジー・チューブの長さに沿って約15フィート（4.6メートル）ごとに縁石と天井にダクトが設置され、端から端ではなく下から上への「横方向」換気システムが提供され、火災がトンネル全体に広がらないようにしました。[ 32 ]

ウェブスター ストリート チューブの一般的なセクション。ポージー チューブのセクションも同様です。

これは12個の大型セグメントから組み立てられた、初めて建設されたプレキャストコンクリート管でした。コンクリート管は、外面に断熱材とカバーが施され、漏水から保護されていました。[ 32 ]各セグメントはCB&TCによってハンターズポイントで鋳造されました。完成後、セグメントは密閉され、各セグメントを所定の位置に浮かべながら、路面下の空間にバラストとして水が充填されました。準備が整うと、路面に湿った砂が投入され、浚渫された水中溝にセグメントが沈められました。前のセグメントとの接合部が密閉されると、バラスト水がポンプで排出され、次のセグメントに対しても同じプロセスが繰り返されました。[ 33 ]

両端のアプローチを含めると、ポジーチューブの長さは4,436フィート（1,352メートル）です。[ 25 ] [ 34 ]トンネル部分自体の長さは3,545フィート（1,081メートル）です。[ 33 ]各セグメントは長さ203フィート（62メートル）、直径37フィート（11メートル）、重量は約5,000ショートトン（4,500トン）です。[ 33 ]チューブの壁は2+厚さは1 ⁄ 2フィート（0.76メートル）。 [ 14 ]オークランドからは、6番街から3番街までハリソン通りに沿ってアプローチが延びている。 [ 33 ]ポジーチューブ内の最大勾配は4.59%である。 [ 14 ]

ウェブスターストリート駅

オークランドのウェブスターストリート地下鉄入口

ウェブスター・ストリート・チューブは、オークランドとアラメダ間の交通量の増加に対応し、当初の設計である2車線の単線チューブの欠陥を補うため、ポージー・チューブの西側に並行して建設されました。1941年には2本目のチューブ建設に関する「最終交渉」が行われており[ 35 ] 、ウェブスター・ストリートに2本目のチューブを建設する計画は、1948年にパラレル・ブリッジ計画の一環として進められていました。パラレル・ブリッジは、「サザン・クロッシング」計画の一つであり、1936年に建設されたサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの南に、ベイブリッジをもう一つ建設する計画でした[ 36 ]。

建設は1959年10月12日に開始された。[ 37 ]アラメダの敷地を整備するため、海軍の大型格納庫が移設された。これは当時、移設された建物としては史上最大のものであった。[ 38 ]ウェブスター・ストリート・チューブは1963年に完成し、一方通行（アラメダ方面）で開通した。[ 39 ]ウェブスター・ストリート・チューブの完成に伴い、ポージー・チューブは一時閉鎖され、オークランド方面への一方通行に変更する改修工事が行われた。改修工事中は、ウェブスター・ストリート・チューブは双方向の交通を担っていた。[ 40 ]

ウェブスター・ストリート・チューブは、先行するポジー・チューブと同様に沈埋プレキャストコンクリートセグメントを用いて建設された。今回は、12個のウェブスターセグメントがアラメダに建設されたグラビング・ドックで建設された。各セグメントが測量された場所に確実に着地するよう、ダイバーが使用された。各セグメントを支えるために杭が打たれたが、セグメントが圧縮砂の上にしっかりと載るよう、600米トン（540トン）のバラストを追加した後に杭が倒壊するように設計された。ウェブスター・ストリート・チューブの建設はアラメダ側から始まり、オークランド側へと進められ、プレキャストセグメントが設置された後、各端で追加の現場打ちセグメントが追加された。[ 37 ]

ウェブスターの各セグメントは、以前のポジーチューブセグメントと同等のサイズと構成で、長さ200フィート（61メートル）、直径37フィート（11メートル）、壁は2+ウェブスター・ストリート・チューブのセグメントは、その両端に幅45フィート×高さ14メートル×長さ13メートルの長方形のカラーが取り付けられており、重量はそれぞれ約5,700ショートトン（5,200トン）とさらに重かった。 [ 41 ]ウェブスター・ストリート・チューブ内の道路は幅24フィート（7.3メートル）で、最小垂直クリアランスは15フィート1である。+3 ⁄ 8 インチ (4.607 m)。 [ 37 ]アプローチを含めると、ウェブスターストリートチューブの長さは5,923フィート (1,805 m) で、 [ 40 ]そのうち3,350フィート (1,020 m) は水中にあります。 [ 42 ]

ウェブスター・ストリート・チューブには、斬新な蛍光灯連続照明システムが設計された。[ 43 ]新鮮な空気は道路下の下部ルネット空間から供給され、排気はチューブの吊り天井上部のルネット空間から引き込まれる。各ポータル棟には4台の送風機と4台の排気ファンが設置されており、合計で約1,000,000 ft 3 /min (470 m 3 /s) の空気流量を供給できる。 [ 37 ]ウェブスター・ストリート・チューブの内壁はほぼ全面がタイル張りである。[ 44 ]

ウェブスターストリート地下鉄プロジェクトの費用は総額2000万ドルを超え、[ 42 ] [ 45 ]、古いポジー地下鉄の改修も含まれており、ウェブスターの建設契約だけで17,363,000米ドル（2024年には178,330,000米ドルに相当）でした。[ 42 ]

メディアで

参考文献

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さらに読む

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