ポテズ 840
| ポテズ 840 | |
|---|---|
 ミュンヘン リーム空港のアエロディエンスト ポテズ 841 (1968 年) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 18人乗りエグゼクティブ輸送単葉機 |
| メーカー | ポテズ |
| 建造数 | 8 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1961–1967 |
| 初飛行 | 1961年4月29日 |
ポテ840 は、1960 年代のフランス製4 発 18 人乗りエグゼクティブ単葉機で、ポテの名称を使用した最後の航空機です。
発達
ポテ840は、全金属製の片持ち翼単葉機で、引き込み式の三輪式着陸装置を備えていました。乗員は3名、客室は18名でした。動力源は4基の440馬力（328kW）のチュルボメカ・アスタズIIターボプロップエンジンでした。試作機は1961年4月29日に初飛行し、2号機は1962年6月に、より強力な600馬力（447kW）のチュルボメカ・アスタズXIIエンジンを搭載して飛行しました。2号機は北米での販売ツアーを行い、シカゴに拠点を置くターボ・フライト社向けに25機の試作機を製造する予定でしたが、実際には静的試験用を含めて2機しか製造されませんでした。[ 1 ]次の2機はポテ841と命名され、550馬力（417kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-6ターボプロップエンジンを搭載していた。さらに2機の改造型アスタズエンジン搭載機が製造され、1965年と1967年にそれぞれ1機ずつ生産された。
ポテ840は、アイルランド政府の財政援助を受けてアイルランド共和国のバルドネル飛行場の工場で製造される予定だったが、この工場は1機も完成しないまま1968年に閉鎖された。[ 2 ] [ 3 ]バルドネルの旧ポテ工場はドイツの航空会社ルフトハンザのエンジン整備工場となり、最終的に2013年に閉鎖された。[ 4 ]
サービス
2機のポテ841は1965年にドイツの顧客に納入され、1970年代半ばまで運用された。最初のポテ842は1966年から1976年までフランス国立民間パイロット訓練学校（Service de la Formation Aéronautique、SFA）で運用され、2機目のポテ842はモロッコ国防省に購入され、1978年に売却された。[ 5 ]
変種
- ポテズ 840
- アスタズーエンジン搭載型、4機製造。
- ポテズ 841
- 558馬力（416kW）のプラット・アンド・ホイットニーPT6 A-6エンジンを搭載した量産型。2機製造された。[ 5 ]
- ポテズ 842
- 640馬力（480kW）のTurbomeca Astazou XIIエンジンを搭載した量産型。2機製造された。[ 5 ]
- ポテズ 843
- 1965年に提案されたが未完成。胴体が深く、PT6エンジンを搭載していた。[ 6 ]
- ポテズ 880
- 4基の917馬力（684kW）のTurbomeca Bastanエンジンを搭載した未完成の軍用STOLバージョン。[ 6 ]
- ポテズ 881
- 880年に未完成だった民間用バージョン。[ 6 ]
生存者
- 1 機はパリの航空宇宙博物館に展示されています。[ 4 ]
- 2機目の無傷の胴体はシェトランド諸島にあります。1981年にサンバラ空港で車輪を上げて着陸した際に損傷を受けました。数年後、胴体は回収され、 2007年に現在のノース・ローに移送されました。[ 4 ] [ 7 ]
仕様（ポテズ842）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ。 [ 8 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員： 24名
- 長さ: 15.89 m (52 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 19.60 m (64 フィート 4 インチ)
- 高さ: 5.19 m (17 フィート 0 インチ)
- 翼面積： 35.0 m 2 (377平方フィート)
- アスペクト比： 10.75:1
- 翼型： NACA 63（改良型）
- 空車重量: 5,430 kg (11,971 ポンド)
- 最大離陸重量: 8,900 kg (19,621 lb)
- 燃料容量: 2,000 L (530 US ガロン; 440 英ガロン)
- 動力源: 4基のTurbomeca Astazou Xターボプロップエンジン、各480kW（640馬力）
- プロペラ： 3枚羽根、直径2.07メートル（6フィート9インチ）
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速500 km (310 mph、270 kn)
- 巡航速度:高度6,000m (20,000フィート)で時速400km (250mph、220kn) (エコノミー巡航)
- 失速速度: 135 km/h (84 mph, 73 kn)
- 速度は610 km/h（380 mph、330 kn）を超えないようにしてください。
- 航続距離: 3,000 km (1,900 マイル、1,600 海里)
- 実用上昇限度： 8,000メートル（26,000フィート）
- 上昇率: 10.49 m/s (2,065 ft/min)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ダウィドフ『フライング』 1961年8月号、25ページ。
- ^ 「Dáil Éireann – Volume 235 – 1968年6月25日 – 財務委員会 – 投票番号40—商工委員会」議会討論アイルランド下院事務局1968年6月25日オリジナルより2011年6月7日時点のアーカイブ。 2009年11月23日閲覧。
- ^ 「ポテズ・アイリッシュ閉鎖」フライト・インターナショナル、1968年8月8日、197ページ。
- ^ a b cエア・ブリテン・アエロミリタリア2017年3月号、13ページ
- ^ a b cチヨン、デュボア、ウェッグ 1980年、98～99ページ
- ^ a b cチヨン、デュボア、ウェッグ 1980、98ページ
- ^航空フォーラムに掲載された墜落機の写真
- ^テイラー1965年、51～52頁。
参考文献
- ジャック・チヨン、ジャン＝ピエール・デュボア、ジョン・ウェッグ（1980年）『フランスの戦後輸送機』英国トンブリッジ：エア・ブリテン（歴史家）ISBN 0-85130-078-2。
- アレックス・ダウィドフ（1961年8月）「フランス発：ポテ840軽輸送機」『フライング』第69巻第2号、25頁、88～ 89頁。 2021年11月17日閲覧。
- 「ポテズ840はイギリス空軍向けか？」エア・ブリテン・アエロミリタリア誌第43巻、 2017年3月、13頁。ISSN 0262-8791 。
- シンプソン、ロッド (2014). 「エレガントな不完全さ」. 『航空史家』 (35): 101–107 . ISSN 2051-1930 .
- テイラー、ジョン・WR (1965).ジェーンズ『世界の航空機 1965–66』 ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン.
- テイラー、マイケル・JH (1989). 『ジェーン航空百科事典』 ロンドン: スタジオ・エディションズ.
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分） . Orbis Publishing. pp. 2776-7 .
