プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D

JT15D
JT15D
	エアロカルダルJT15D
タイプ	ターボファン
国籍	カナダ
メーカー	プラット・アンド・ホイットニー・カナダ
最初の実行	1967
主な用途	セスナサイテーション Iセスナサイテーション Vホーカー 400 SIAI マルケッティ S.211
建造数	6,000以上

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15Dは、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社が製造した小型ターボファンエンジンです。1971年に2,200 lbf（9,800 N）の推力で導入され、その後、一連の改良を経て、最新型では3,000 lbf（13 kN）強の推力を実現しています。ビジネスジェットをはじめとする様々な小型ジェット機の主力エンジンとして採用されています。

設計と開発

JT15Dは1967年に初運転されました。ターボファンエンジンの高圧段に遠心圧縮機を採用したこのエンジンは、1970年にギャレットTFE731に引き継がれました。^{[ 1 ]}オリジナルのJT15D-1のファンは、はるかに大型のJT9Dファンを使用して、空気力学的に75ポンド/秒にスケールアップされました。^{[ 2 ]}

ファンを通過する空気の約70%はバイパスダクトを通ります。JT15D-4以降の型では、ファンの後ろに「ブースター」と呼ばれる軸流段が設けられています。このブースター段はファンと同じ速度で回転し、残りの30%の空気を高圧圧縮機に送り込み、その後、逆流環状燃焼器へと送られます。高温のガスは、遠心圧縮機を駆動する高圧タービンと、ファンとブースターを駆動する低圧タービンを通過します。

このエンジンは1967年8月に初めて稼働し、その後アブロ・カナダCF-100カナックの機体下部に吊り下げられた外部テストポッドに搭載されて試験飛行された。^{[ 3 ]} 1975年にはプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6ターボプロップエンジンの代わりにユニークな翼上設置がビーチクラフト・スーパーキングエアに取り付けられ、その機体でのターボファンエンジンの使用を調査するために93時間飛行した。^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

変種

JT15D-1: 最初のモデルは、当時ファンジェット 500 として知られていたセスナサイテーション I に動力を供給するために導入されました。1972 年に納入が開始され、最終的に 1,417 機のファンジェット I が納入されました。
JT15D-1A
JT15D-1B
JT15D-4: 1973年に導入され、推力を2,500 lbf（11,000 N）に向上させました。-4はセスナ・サイテーションIIの主力エンジンとなり、その後、三菱ダイヤモンド1A、アエロスパシアル・コルベット、SIAI-マルケッティS.211にも搭載されました。最終的に、-4シリーズは2,195基が納入されました。
JT15D-4A
JT15D-4B
JT15D-4C
JT15D-4D
JT15D-5: 1983年に認証されました。最初のバージョンは2,900 lbf (13,000 N)を出力し、ビーチジェット 400Aおよびセスナ T-47 Aに使用されました。いくつかのマイナーバージョンが導入され、セスナサイテーション V用の-5A、ビーチクラフト T-1A ジェイホーク用の-5B 、DASA レンジャー 2000およびS-211A用の-5Cが採用されました。
JT15D-5A
JT15D-5B
JT15D-5C
JT15D-5D: 1993年に認証を取得し、推力がさらに増強され、今回は3,045 lbf（13,540 N）となりました。-5DはセスナUC-35Aとセスナ・サイテーション・ウルトラに搭載されています。
JT15D-5F

アプリケーション

仕様（JT15D-5D）

一般的な特徴

タイプ: ターボファン
長さ: 60.3インチ (1,530 mm)
直径: 27インチ (690 mm)
乾燥重量: 630ポンド (290 kg)

コンポーネント

圧縮機：軸流LP、遠心流HP
燃料タイプ:ジェットA/A1

パフォーマンス

最大推力：3,050 lbf（1,380 kgf; 13.6 kN）
比燃料消費量：最大推力時0.562 lb/(lbf⋅h) (15.9 g/(kN⋅s))、巡航時0.552 lb/(lbf⋅h) (15.6 g/(kN⋅s))（標準）
推力重量比：≈4.58

エンジン	離陸推力（kN）	連続推力（kN）	長さ（mm）	ファン直径(mm)	直径(mm)	乾燥重量（kg）	バイパス比
JT15D-1	9.8	9.3	1506		691	223.5	3.3
JT15D-4	11.12	10.56	1600		686	253	2.6
JT15D-4C	11.12	10.56	1600		686	261	2.6
JT15D-5	12.92		1600			287	2
JT15D-5A	12.92		1600			287	2
JT15D-5B	12.92		1600			292	2
JT15D-5C	14.21		1600			302	2
JT15D-5D	13.56		1531	520	686	292.6	3.3
JT15D-5F	12.92		1600			288	2

参考文献

注記

^ジェットおよびタービン航空エンジンの開発第4版、ビル・ガンストン2006年、 ISBN 0 7509 4477 3、185ページ。
^ガンストン 1989、131ページ。
^ 「ロンゲールでのテスト中」 Flight International : 263、1969年2月13日。
^フィリップス、エドワード・H・フィリップス（1992年）『ビーチクラフト、完璧への追求：ビーチクラフト飛行機の歴史』フライングブックス、ISBN 978-0-911139-11-2。
^ 「過ぎ去りしビーチクラフト – パート2」。

参考文献

ガンストン、ビル著『世界航空エンジン百科事典』ケンブリッジ、イギリス、パトリック・スティーブンス社、1989年、ISBN 1-85260-163-9

外部リンク

PWC JT15D 製品概要ページ

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[1] ジェットおよびタービン航空エンジンの開発第4版、ビル・ガンストン2006年、 ISBN 0 7509 4477 3、185ページ。

[2] ガンストン 1989、131ページ。

[3] 「ロンゲールでのテスト中」 Flight International : 263、1969年2月13日。

[4] フィリップス、エドワード・H・フィリップス（1992年）『ビーチクラフト、完璧への追求：ビーチクラフト飛行機の歴史』フライングブックス、ISBN 978-0-911139-11-2。

[5] 「過ぎ去りしビーチクラフト – パート2」。

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