プレスクアイル国際空港

プレスクアイル国際空港
USGS 2006オルソ写真
まとめ
空港の種類公共
所有者プレスクアイル市
サーブメイン州プレスクアイル
標高 AMSL534フィート / 163メートル
座標北緯46度41分20秒 西経068度02分41秒 / 北緯46.68889度、西経68.04472度 / 46.68889; -68.04472
Webサイトwww.flypresqueisle.com​​
地図
地図
プレスクアイル国際空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ 表面
フィート メートル
1月19日 7,441 2,268 アスファルト
10月28日 6,000 1,829 アスファルト
統計
航空機運航（2022年8月31日までの年度）7,388
ベース航空機（2022年）18
総乗客数（2018年3月までの12か月間）2万6000
出典：空港ウェブサイト、[ 1 ] FAA、[ 2 ] BTS [ 3 ]
夜間の滑走路1

プレスクアイル国際空港（IATA：PQI、ICAO：KPQI、FAA LID：PQI）は、正式名称をプレスクアイル北部メイン地域空港といい、[ 4 ] 、アメリカ合衆国メイン州アルーストック郡プレスクアイルの北西1マイルに位置する。[ 2 ]プレスクアイルの住民とメイン州北部およびニューブランズウィック州北西部の広大な地域にサービスを提供する。唯一の定期便であるボストン・ローガン国際空港への航空便は、連邦政府の必須航空サービスプログラムによって年間10,412,073ドルの補助金を受けている。 [ 5 ]

連邦航空局の記録によると、 2008暦年にはこの空港への搭乗者数は13,385人だった（enplanements） 。 [ 6 ] 2009年には13,513人、2010年には15,052人だった。[ 7 ] 2011年から2015年までの統合空港システム国家計画では、この空港は主要商業サービス空港（年間搭乗者数10,000人以上）に分類されている。 [ 8 ]

この空港は、メイン州で3番目に長い7,441フィートの現役滑走路を有し（バンゴー国際空港、11,440フィート、ブランズウィック・エグゼクティブ空港（旧ブランズウィック海軍航空基地1R/19L滑走路、8,000フィート）に次ぐ）、全体では5番目に長い（旧ローリング空軍基地（滑走路閉鎖）12,100フィート、ブランズウィック・エグゼクティブ空港1L/19R（滑走路閉鎖）8,000フィートに次ぐ）。1970年代にはニューイングランド各地の都市へ就航していた通勤航空会社、アルーストック航空のハブ空港であった。[ 9 ]

歴史

第二次世界大戦

第二次世界大戦中、連邦政府は空港を接収し、イギリスとの往来を目的とした航空機のための航空基地を設置しました。ハンプデンのレーン・コンストラクションは、軍用空港の改修工事を請け負った請負業者の一つでした。プレスク・アイル陸軍飛行場は、ほぼ一夜にして重要な航空輸送施設となり、街は多忙な戦争中心地となりました。第二次世界大戦中、クラーク・ゲーブルはイギリスに送られる前に、プレスク・アイルに短期間駐留しました。この時期の作戦行動は、アーネスト・K・ガンが航空輸送司令部での自身の経験に基づき、著書『運命は狩人』の中で描写しています。

戦後

1961年にアメリカ空軍がプレスクアイル空軍基地を閉鎖すると、旧空軍基地は再開発されました。基地の片側には、ノーザン・メイン・コミュニティ・カレッジ（近隣のメイン大学プレスクアイル校と密接に連携）を含むビジネスパーク[ 10 ]が開発され、もう片側はノーザン・メイン地域空港（現在のプレスクアイル国際空港）となりました[ 11 ] 。

スカイウェイ工業団地は、プレスクアイル国際空港に隣接しており、同空港は地域全体に商業航空サービスと一般航空サービスを提供しています。フェデックスとユナイテッド・パーセル・サービスが、主要市場との航空アクセスを強化しています。

プレスクアイル市が所有し、プレスクアイル産業評議会が管理するスカイウェイ工業団地は、様々な新規事業にとって魅力的な場所となっています。2024年現在、60社以上の企業がこの工業団地に進出しています。空港に隣接し、ダウンタウンから2.4km以内に位置するこの工業団地は、地域経済において重要な役割を果たし、経済的に自立しています。[ 12 ]

1978年の航空規制緩和法以前は、この空港は頻繁に便が運航されていましたが、航空会社が収益性の低い市場から撤退したため、サービスが崩壊しました。現在、プレスクアイルは約20万人の住民を抱える市場にサービスを提供するために、エッセンシャル・エア・サービスに依存しています。[ 13 ] 2024年には、この空港はジェットブルーにとって初のエッセンシャル・エア・サービスの就航地となりました。[ 14 ]

設備

空港は標高534フィート（163メートル）に位置し、敷地面積は1,489エーカー（603ヘクタール）です。アスファルト舗装の滑走路は2本あり、1/19滑走路は7,441フィート×150フィート（2,268メートル×46メートル）、10/28滑走路は6,000フィート×100フィート（1,829メートル×30メートル）です。[ 2 ]

2022年8月31日までの1年間で、同空港では7,388機の航空機が運航され、1日平均20機でした。内訳は、一般航空が34% 、航空会社が16%、エアタクシーが49% 、軍用機が1%未満でした。2022年8月には、同空港に18機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が16機、多発機が1機、ジェット機が1機でした。[ 2 ]

プレスクアイル空港に就航している航空機には、ウィギンズ・エアウェイズが運航するセスナ208キャラバンとビーチクラフトC99があります。旅客サービスは、以前はユナイテッド航空の地域系列会社であるゴージェット航空を通じて提供されていました。ゴージェット航空は、ユナイテッド・エクスプレス向けにボンバルディアCRJ550を運航していました。ジェットブルー航空はエアバスA220-300で同空港に就航しています。

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地
ジェットブルーボストン[ 15 ]

貨物

航空会社目的地
ウィギンズ航空が運行するFedExフィーダーマンチェスター (NH)、ポートランド (ME)、バンゴー

統計

キャリア株

PQIにおけるキャリアシェア（2024年10月～2025年9月）[ 3 ]
ランク キャリア 乗客 共有
1 ジェットブルー42,530 100%

人気の目的地

PQI発の国内線の混雑状況（2024年10月～2025年9月）[ 3 ]
ランク 空港 乗客 キャリア
1 マサチューセッツ州マサチューセッツ州ボストン21,430 ジェットブルー

事故や事件

参照

参考文献

  1. ^プレスクアイルのノーザンメイン地域空港、公式サイト
  2. ^ a b c d FAA Airport Form 5010 for PQI PDF。連邦航空局。2023年8月10日発効。
  3. ^ a b c「OST_R BTS Transtats - PQI」。運輸統計局。2020年6月。 2019年7月1日閲覧。
  4. ^ 「ノーザンメイン地域空港の名称変更」 。 2018年7月9日閲覧。
  5. ^ 「Essential Air Service Reports」 . 米国運輸省. 2025年3月6日閲覧。
  6. ^ 「2008年度の搭乗者数」（PDF、1.0 MB）faa.gov .連邦航空局.2009年12月18日.
  7. ^ 「2010年度の搭乗者数」（PDF、189 KB）faa.gov .連邦航空局. 2011年10月4日.
  8. ^ 「2011～2015 NPIAS報告書、付録A」（PDF、2.03 MB）faa.gov .連邦航空局. 2010年10月4日.
  9. ^ "AirTimes.com" . AirTimes.com. 1972年9月15日. 2018年7月9日閲覧。
  10. ^ 「メイン州北部の大学、人材強化のための新たな方法を発見」メインビズ。2024年6月6日閲覧。
  11. ^ペアレント、ジェイソン (2009年8月6日). 「ノーザンメインコミュニティカレッジの初期の歴史：基地の廃止からNMVTI時代まで - The County」 . thecounty.me . 2024年6月6日閲覧。
  12. ^ Bagnall, Paul (2024年1月8日). 「プレスク・アイル産業評議会、スカイウェイ・パークは自給自足であると報告 - The County」 . thecounty.me . 2024年6月6日閲覧。
  13. ^ Nelson, Nicole (2019年1月～2月). 「Presque Isle Int'l、Unitedの新サービスにより接続性が向上 | Airport Improvement Magazine」 . airportimprovement.com . 2024年6月6日閲覧。
  14. ^ Bouchard, Brian (2024年6月6日). 「PQIとJetBlue - スターシティとあなたにとって何を意味するのか」 WAGM . 2024年6月6日閲覧。
  15. ^ 「JetBlueの新しい毎日のフライトサービスがボストン・ローガン空港とプレスク・アイル国際空港を結びます」。トラベル・アンド・ツアー・ワールド。 2024年6月14日閲覧。
  16. ^航空安全ネットワークにおける42-72211の事故概要。2023年9月2日閲覧。
  17. ^国家運輸安全委員会航空事故最終報告書（報告書）。国家運輸安全委員会。2000年6月21日。NYC98FA071 。 2022年10月26日閲覧。
  18. ^国家運輸安全委員会航空事故最終報告書（報告書）。国家運輸安全委員会。2000年3月31日。NYC98FA092 。 2022年10月26日閲覧。
  19. ^国家運輸安全委員会航空事故最終報告書（報告書）。国家運輸安全委員会。2009年7月23日。ERA18LA033 。 2022年10月26日閲覧。
  20. ^国家運輸安全委員会航空事故最終報告書（報告書）。国家運輸安全委員会。2022年7月12日。DCA19FA089 。 2022年7月20日閲覧。
  21. ^ Nee, Liam (2019年3月22日). 「NTSB：ユナイテッド・エクスプレス機、プレスク・アイルで滑走路を逸れる」 . News Center Maine . 2022年7月17日閲覧。

その他の情報源

  • 米国運輸省の必須航空サービス文書 ( Docket DOT-OST-2000-8012 ) :
    • 命令 2004-10-16 (2004 年 10 月 25 日) : Colgan Air, Inc. を再選定し、メイン州プレスクアイル/ホールトン、オーガスタ/ウォータービル、バーハーバー、ロックランドで補助金付きの必須航空サービス (EAS) を 2 年間提供し、年間補助金総額は 4,312,849 ドルとする。
    • 命令 2006-8-24 (2006 年 8 月 25 日) : US Airways Expressとして運航する Colgan Air, Inc. を再選定し、2006 年 11 月 1 日から 2008 年 10 月 31 日までの 2 年間、メイン州プレスクアイル/ホールトン、オーガスタ/ウォータービル、バーハーバー、ロックランドで補助金付きの必須航空サービス (EAS) を、年間補助金総額 4,774,068 ドル (オーガスタ/ウォータービル、バーハーバー、ロックランドで 3,572,592 ドル、プレスクアイル/ホールトンで 1,201,476 ドル) で提供すること。
    • 命令 2008-5-23 (2008 年 5 月 19 日) : US Airways Express として運営されている Colgan Air, Inc. を、2008 年 5 月 15 日から 2010 年 5 月 31 日までの 2 年間、年間補助金率 2,643,588 ドルで、メイン州プレスクアイル/ホールトンにおいて補助金付きの必須航空サービス (EAS) を提供するために再選定します。
    • 命令 2010-6-5 (2010 年 6 月 2 日) : US Airways Express として運営されている Colgan Air Inc. を選定し、メイン州プレスクアイルで必須航空サービス (EAS) を提供するために、2010 年 6 月 1 日から 2012 年 5 月 31 日までの 2 年間、年間 2,812,853 ドルの補助金を支給します。
    • 命令2012-3-2（2012年3月2日）：プレスクアイルおよびプラッツバーグにおいて、34人乗りのサーブ340型機を用いたEAS（航空サービス）の提供をペンエアに委託する。プレスクアイルにおいては、ペンエアは週19往復の運航を予定しており、EASの完全運用開始後最初の6ヶ月間は年間4,341,967ドルの補助金、その後18ヶ月間は年間3,892,174ドルの補助金が支給される。
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