2010年、ホノルルに停泊中のプライド・オブ・アメリカ
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | アメリカの誇り |
| 所有者 | プライド・オブ・アメリカ・シップ・ホールディングス[ 1 ](NCLアメリカ)[ 2 ] |
| オペレーター | NCLアメリカ |
| 船籍港 | ホノルル、ハワイ |
| 注文済み | 1998年10月6日 |
| ビルダー |
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| ヤード番号 |
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| 敷設された | 2000年10月10日[ 1 ] |
| 発売 | 2002年9月16日[ 1 ] |
| スポンサー | エレイン・チャオ |
| 洗礼を受けた | 2005年6月17日 |
| 完了 | 2005年6月7日[ 1 ] |
| 稼働中 | 2005年~現在 |
| 識別 | |
| 状態 | 稼働中 |
| 一般的な特性(設計通り) | |
| トン数 | 80,439 GT |
| 長さ | 850フィート(260メートル) |
| 身長 | 61メートル(200フィート) |
| 容量 | 2,500人の乗客 |
| 注記 | 2001年にAmerican Classic Voyagesの破産後、未完成船としてNCLが購入した。 |
| 一般的な特徴(建設時)[ 1 ] | |
| トン数 | |
| 長さ | |
| ビーム | 106フィート(32.2メートル) |
| 身長 | 61メートル(200フィート) |
| 下書き | 26.2フィート(8.0メートル) |
| 深さ | 65.8フィート(20.07メートル) |
| デッキ | 15 |
| 設置電力 | 6 ×バルチラ8L46C (6 × 8,400 kW) [ 3 ] |
| 推進 | |
| スピード | 22.2ノット(41.1 km/h; 25.5 mph)[ 3 ] |
| 容量 | 乗客数2,186人[ 4 ] |
| クルー | 927 |
プライド・オブ・アメリカは、ノルウェージャンクルーズラインの傘下であるNCLアメリカが運航するクルーズ船で、ハワイ諸島を航行する。本船の建造は、アメリカ・プロジェクトの一環として米国で2000年に開始されたが、プロジェクトは失敗に終わり、最終的にノルウェージャンクルーズラインが購入し、ドイツで完成した。2005年に就航し、 1958年のSSアルゼンティーナ以来、約50年ぶりの米国船籍・米国建造(艤装を除く)の深海客船となった。[ 5 ]
建設と設計
[編集]プライド・オブ・アメリカは、建造当初からプロジェクト・アメリカ1として知られていました。これは、連邦政府からの多額の補助金を受けて建造された7万総トンのクルーズ船2隻のうちの1隻目でした。プロジェクト・アメリカは、商船建造における米国造船所の競争力向上と、数十年ぶりの米国籍の大型客船建造を目的としていました。[ 6 ]
この船は、ユナイテッド・ステイツ・ラインという復活した名前でハワイ諸島で主に運航され、アメリカン・クラシック・ボヤージュの子会社ブランドであるMSパトリオットとアメリカン・ハワイ・クルーズの老朽化したSSインディペンデンスに代わるものとして計画された。 [ 7 ] 1998年10月6日、ミシシッピ州パスカグーラのリットン・インガルス造船所とハワイ諸島間サービス用の客船2隻を建造する意向書が締結され、さらに4隻まで建造するオプションが付帯された。[ 6 ]アメリカ1号計画の船体は2000年10月にミシシッピ州パスカグーラ造船所で起工された。 [ 6 ]この船は4層吹き抜けのアトリウム、1,060席のダイニングルーム、840席の劇場、590席のキャバレーラウンジ、そして「ハワイならではの」野外パフォーマンスステージを備え、内装はデザイナーのジョン・マクニースと彼の会社が手掛けた。[ 8 ]
プロジェクト・アメリカ計画は2001年に崩壊した。親会社のアメリカン・クラシック・ボヤージュ社は2001年10月に破産を申請した。 [ 8 ] [ 9 ]米国海事局が船舶建造への資金提供を全面的に停止することを決定したため、造船所は生産を停止せざるを得なくなり、2001年10月25日に船の作業は中断された。[ 10 ] [ 11 ]船は40%完成、55%建造され、資材の91%はすでに購入されていた。[ 11 ]
2002年8月、ノルウェージャンクルーズライン社は、プロジェクト・アメリカ船の資材・設備すべてとともに、完成度40%の船体を取得しました。[ 12 ]船体はリットン・インガルス造船所からドイツのブレーマーハーフェンにあるロイド・ヴェルフト造船所へと曳航され、新たに設立されたNCLアメリカ部門向けのプライド・オブ・アメリカとして完成しました。この過程で、船は全長850フィート(260メートル)から920フィート(280メートル)に延長され、総トン数は7万2000トンから8万トン以上に増加しました。
NCLアメリカの傘下で、当初この船は2004年に完成予定だったが、2004年1月にロイド・ワーフト造船所を襲った大嵐で船が相当の損害を受け、停泊中に沈没したため、納品日は2005年に延期された。[ 13 ] [ 14 ]損害調査によると、船体には損害がなかったが、1ヶ月以上も水没していた機器や内装の備品の修理と交換に大掛かりな作業が必要だったことが明らかになった。この遅延により、ノルウェージャンクルーズラインは船隊の再編を行い、ノルウェージャンスカイをNCLアメリカのブランドに移行してプライドオブアロハと改名し、プライドオブアメリカの2004年のオリジナル航路を引き継ぐことになった。[ 14 ] [ 15 ]
プライド・オブ・アメリカは修理され、2005年5月に海上公試を完了した。2005年6月、ドイツのロイド・ヴェルフト造船所を出航し、退役する艦隊仲間のSSノルウェー(プライド・オブ・アメリカの作業員の宿舎として使われていた)と交代し、命名式のためにニューヨークに向けて出航した。[ 16 ]
サービス履歴
[編集]この船は2005年6月17日にマンハッタンクルーズターミナルで当時のアメリカ合衆国労働長官 エレイン・チャオによって命名され、船体に向かって伝統的なボトルが放たれた。[ 17 ]この命名式は、約50年ぶりの米国旗を掲げた新しいクルーズ船として意義深いものであり、初航海では米国議会議事堂から寄贈された米国旗が掲げられることとなった。[ 15 ]
プライド・オブ・アメリカの処女航海前は、2005年6月18日から24日までの東海岸での宣伝クルーズでした。このクルーズでは、「ライブ・ウィズ・レジス・アンド・ケリー」の朝の番組が船上から放送されました。スポーツコートの上には、レジスとケリーの朝のデスクのために特別なプラットフォームが設置されました。このクルーズはニューヨーク市から北上し、ボストンへ向かった後、南下してフィラデルフィア、ノーフォークに立ち寄り、マイアミで終了しました。[ 18 ]
プライド・オブ・アメリカは処女航海を続け、パナマ運河を通ってサンフランシスコ、そしてホノルルに渡り、そこで同船のプライド・オブ・アロハと合流した。[ 15 ]同船はホノルルを出発し、カフルイ、ヒロ、カイルア・コナ、ナウィリウィリに立ち寄るハワイ諸島周遊の週1回の航路に就いた。[ 19 ]
プライド・オブ・アメリカは、 2013年3月23日、ハワイ州ホノルルで14日間、3,000万ドルをかけてドック入りしました。改装工事には、最上階の会議センターと展望デッキを撤去した24室の超豪華スイートルームの増設、スタジオタイプの客室4室と内側の客室4室の増設、ブラジル風ステーキハウスの設置、全船への無線インターネット接続の導入、全室のカーペットの張り替え、全客室への薄型テレビの設置、内装の刷新、フィットネスセンターの改修、新しい案内標識の設置、ギフトショップ、写真ギャラリー、アートギャラリーの改装などが含まれます。[ 20 ]
プライド・オブ・アメリカは2016年2月、 BAEシステムズ・サンフランシスコ船舶修理工場で24日間のドック入りした[ 21 ]。通常、同艦は真珠湾の施設を使用するが、既に満室だった[ 22 ] [ 23 ] 。
クルーズ船でのCOVID-19パンデミックの間、ハワイ州運輸局は2020年4月8日にプライド・オブ・アメリカの乗組員6人がCOVID-19の検査で陽性反応を示したと報告した。[ 24 ]乗組員のうち2人は治療のために病院に搬送され、他の患者は船内で隔離された。[ 24 ] その後、さらに1人の陽性症例が発表され、症例数は合計7人となった。[ 25 ]
COVID-19パンデミックの影響を緩和するためにクルーズ運航が停止された後、プライド・オブ・アメリカは2020年3月14日以降乗客を乗せず、約500人の乗組員を乗せて母港のホノルル港に入港した。 [ 24 ]この乗組員数はその後約140人にまで削減され、そのほとんどは船の運航を維持するために必要なプロの船員である。2021年6月までに、同船は約200人の乗組員を乗せてオレゴン州ポートランドのヴィガー・インダストリアルにドック入りした。 [ 25 ] 2021年8月、ノルウェージャンクルーズラインは同船が2022年1月に運航を再開すると発表した。[ 26 ]パンデミック後の最初のクルーズは2022年4月9日に出発した。[ 27 ]
米国船籍のクルーズ船
[編集]米国政府による特別な免除により、改造された船と大部分がドイツで建造されたプライド・オブ・ハワイは、米国で製造された部品を使用しているため、米国の登録を取得することができました(プライド・オブ・アロハも、完全にドイツで建造されたにもかかわらず、免除されました)。[ 28 ]プライド・オブ・アメリカは米国で登録されているため、米国の労働法の対象となり、大部分がアメリカ人の乗組員によって乗組まれています。これは、便宜置籍国に登録され、主に外国人の乗組員を乗せている他のほとんどのクルーズ船とは対照的です。さらに、プライド・オブ・アメリカは米国領海を離れないため、船内にカジノはありません。米国に登録されているため、他のすべての外国籍クルーズ船が1886年の旅客船サービス法に従わなければならないのとは異なり、この船は米国の港の間だけを航行できます。[要出典]
プライドオブ アメリカの専門のデッキおよび機関士は海洋技術者恩恵協会によって代表されており、2021 年から MEBA の会長を務めるアダム ヴォカック氏は同船で第一機関士補として航海していました。[要出典]
参照
[編集]参考文献
[編集]注記
[編集]- ^ a b c d e f 「Pride of America (24785)」。DNV船舶登録簿。DNV 。 2011年11月7日閲覧。
- ^ a b 「Pride of America (9209221)」 . Equasis .エコロジー・持続可能開発・エネルギー省. 2012年7月25日閲覧。[リンク切れ]
- ^ a b c 「プライド・オブ・アメリカ」:劇的な造船物語は終わった。Wayback Machineで2013年1月1日にアーカイブ。Scandinavian Shipping Gazette、2006年10月18日。2012年7月25日閲覧。。
- ^ 「プライド・オブ・アメリカ・レビュー」クルーズ・クリティック2006年11月30日. 2013年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月8日閲覧。
- ^ 「Pride of America」 NCL . 2008年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月8日閲覧。
- ^ a b c スタッフ、CIN(2010年10月23日)。「アーカイブ:アメリカン・クラシック・ボヤージュ – プロジェクト・アメリカ」www.cruiseindustrynews.com。2021年1月8日閲覧。
- ^ 「US LinesのMS PatriotがCascade Generalに挑戦」MarineLink、2001年2月20日。2021年1月8日閲覧。
- ^ a b ピーター、ブルース(2017年)『クルーズ船。デザインの旅』ナーバース:フェリー出版。ISBN 978-1-911268-08-6. OCLC 1003587263 .
- ^ Stieghorst, Tom (2001年10月20日). 「American Classic Voyages、破産へ」 . Sun-Sentinel.com . 2021年1月8日閲覧。
- ^ 「クルーズ船で作業中断」 www.bizjournals.com 2021年1月8日閲覧。
- ^ a b 「AMCVの消滅で米国のクルーズ船建造の希望は今のところ沈む」 MarineLink 、 2001年12月5日。 2021年1月8日閲覧。
- ^ ストリート・ジャーナル、エヴァン・ペレス(ウォール紙記者、2002年8月21日) 「ノルウェー・クルーズライン、プロジェクト・アメリカ号を欧州で完成へ」ウォール・ストリート・ジャーナルISSN 0099-9660
- ^ “M/S Pride of America (2004)” . 2007年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月29日閲覧。
- ^ a b Homola (NYT), Victor (2004年1月15日). 「ワールドブリーフィング | ヨーロッパ:ドイツ:降雨で米籍クルーズ船が傾く(2004年発行)」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2021年1月6日閲覧。
- ^ a b c 「ノルウェー航空が米国に進出、米国船体、米国乗務員、米国路線でプライド・オブ・アメリカを初公開 | Frommer's」www.frommers.com . 2021年1月7日閲覧。
- ^ 「SS NORWAY」 . www.classicliners.net . 2021年1月8日閲覧。
- ^ 「クルーズ船がアメリカ国旗を掲げて航海」 NPR.org 2021年1月7日閲覧。
- ^ 「Live with Regis and KellyがNCL Americaと提携し、新設のPride of America号で画期的な1週間のショーを開催」itravel誌。2021年1月7日閲覧。
- ^ 「プライド・オブ・アメリカ・クルーズ船:プライド・オブ・アメリカのデッキプラン」ノルウェージャンクルーズライン。 2021年1月7日閲覧。
- ^ Mathisen, Oivind (2012年9月5日). 「Pride of America が大幅な機能強化を受ける」 .
- ^ 「プライド・オブ・アメリカ、船首から船尾まで改修」www.ncl.com。
- ^ Kalosh, Anne. 「NCLH 8 drydocks in 2016 include Pride of America in SFO」 . 2015年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「今後のクルーズ船の改修」。クルーズ・クリティック。
- ^ a b c プライド・オブ・アメリカ州ハワイ州運輸局で6人のCOVID-19感染者を確認
- ^ a b オアフ島住民4人が月曜日にホノルル港でパシフィック・プリンセス号から下船、プライド・オブ・アメリカの乗組員7人がCOVID-19に感染スター・アドバタイザー 2020年4月9日
- ^ バーネット、ジョン(2021年8月8日)「クルーズ船の帰還は依然として宙に浮いている」ハワイ・トリビューン・ヘラルド。 2021年8月8日閲覧。
- ^ サンダース、アーロン. 「プライド・オブ・アメリカが再び出航:ノルウェージャンクルーズラインのハワイからのライブ」 .クルーズ・クリティック. 2022年10月23日閲覧。
- ^ サンダース、アーロン(2013年)『海の巨人たち:現代のクルージングを変えた船たち』バーンズリー:シーフォース出版、ISBN 978-1-4738-5310-2. OCLC 904209672 .
参考文献
[編集]- サンダース、アーロン(2013年)『海の巨人たち:現代のクルージングを変えた船たち』バーンズリー、サウスヨークシャー、イギリス:シーフォース出版。ISBN 9781848321724。
- スミス、ピーター・C.(2010年)『クルーズ船:世界で最も豪華な船』バーンズリー、サウスヨークシャー、イギリス:ペン&ソード・マリタイム社、ISBN 9781848842182。