プロイセンG 12.1
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| プロイセン、アルザス＝ロレーヌ G 12.1 DRG クラス 58.0 SNCF 1-150.Bベルギー国鉄 タイプ 92 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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プロイセンG12.1は、第一次世界大戦中にプロイセン国鉄向けに製造されたドイツの蒸気機関車で、2-10-0の軸配置を持つプロイセン最大の貨物機関車でした。3つのシリンダーを備え、外側の2つのシリンダーが第3車軸を駆動し、内側のシリンダーが第2車軸を駆動していました。
歴史
1913年には既に、プロイセン国鉄の複数の部門で強力な貨物列車用機関車の需要がありました。この需要は第一次世界大戦の勃発によってさらに高まりましたが、同時にヘンシェル・ヴェルケ社による最初の機関車の納入は1915年まで延期されました。
1915年から1917年にかけて、プロイセン向けに21両、アルザス＝ロレーヌ帝国鉄道向けに12両が製造されました。機関車はすべてヘンシェル社製でした。プロイセンの機関車は、エアフルト（4両）、カッセル（5両）、ザールブリュッケン（12両）の各支社に送られました。[ 1 ]その後、G12に置き換えられ、生産は中止されました。
ドイツ国鉄はプロイセンから15両の車両をDRG 58.0形として譲り受け、58 001から58 015までの運行番号を付与した。機関車の大部分は1935年までに退役した。58 002と58 005は第二次世界大戦後、東ドイツのドイツ国鉄に引き継がれた。最後の58 005は1957年に退役した。[ 1 ]
ザールブリュッケン管区の機関車5両は、賠償金としてフランスに引き渡され、東フランス鉄道（Chemins de fer de l'Est）に引き渡されました。当時、機関車番号は5101～5105でした。1925年にアルザス・ロレーヌ鉄道（Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine）に売却され、5546～5550に改番されました。これは、新造機として保有していたG 12.1機関車よりも低い番号で、上位の番号は既にG 12機関車が使用されていました。これらの機関車は、オスベルゲンとティオンヴィルの機関車区に配属され、重量級の石炭・鉱石列車の牽引に使用されました。 1938年に17両すべてがSNCFに引き渡され、1-150.B.546から1-150.B.562に再番号付けされ、1955年までに廃棄された。[ 2 ] [ 3 ]
エアフルト管区の機関車1台はベルギーに引き渡され、ベルギー国鉄はそれを92型に分類し、9252の番号を付与した。[ 4 ]
機関車にはクラスpr 2′2′ T 21.5の 炭水車が装備されていました。
サクソン13世H
| ザクセン XIII H DRG クラス 58.1 SNCF 1-150.D | |||||||||||||||||||
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| G 12.1と異なる箇所にデータを表示 | |||||||||||||||||||
1917年、ザクセン国鉄はハルトマン社にプロイセンG 12.1をベースとした機関車20両の製造を命じました。これらの機関車はザクセンXIII Hと分類されましたが、試作機に比べて多くの改良が加えられました。加熱面積と過熱面積が拡大され、配管も新しくなりました。そのため、プロイセンの機関車よりも重量が重くなり、ドイツで初めて100トンを超えた機関車となりました。炭水車は2フィート2フィートのT 21型炭水車でした。
20両の機関車には鉄道番号1165～1184が付与された。第一次世界大戦後、6両が賠償としてフランスに引き渡された。ドイツ国鉄（DRG）は残りの14両をDRG 58.1型として引き継ぎ、運行番号は58 101～58 114とした[ 5 ]。フランス国内の機関車はフランス東鉄道（Chemin de fer de l'Est）に割り当て、5201～5206の番号が付与された。1938年にSNCF（フランス国鉄）に譲渡され、1-150.D.201～1-150.D.206に改番された[ 2 ] 。
ドイツ製機関車の寿命はわずか16年で、DRG（東ドイツ国鉄）は1933年と1934年に退役させた。[ 5 ]第二次世界大戦中、 SNCF（フランス国鉄）の機関車はいわゆる「貸与機関車」（ Leihlokomotiven）としてザクセン州に送られた。戦後、これらの機関車は東ドイツに留まり、 DRの車両群に加わった。SNCFがこれらの機関車を帳簿から削除したのは1953年4月であったが、SNCFは1951年までに退役した。[ 2 ]
プロイセンと同様に、ザクセンも最初のシリーズの後、後継機であるプロイセンG 12の追加バッチのみを発注したが、これもクラスXIII Hと呼ばれていた。しかし、東鉄道はこの設計を5211シリーズ（後の150.001シリーズ）の基礎として使用した。このシリーズは1926年から1932年にかけてフランスのメーカーによって製造された195台の機関車のクラスである。[ 6 ]
注記
- ^ a bヒュッター 2015、463–464 ページ。
- ^ a b c Davies（2001）、76ページ。
- ^シュピルホフ (1991)、p. 193–195。
- ^ Hütter 2015、463頁。
- ^ a b Hütter 2015、465頁。
- ^デイヴィス（2001）、76–79、91–93頁。
参考文献
- ジョン・デイヴィス (2001 年 7 月)。Chemins de fer de l'Est 機関車リスト 1839 ～ 1938 (第 3 版)。クイーンズランド州ウッドブリッジ: ジョン・デイビス博士。ISBN 0-646-06600-5。
- ヒュッター、インゴ (2015)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ 463–464、465–466。ISBN 978-3-937189-85-7。
- スピルホフ、ローター (1991)。Dampflokomotiven: エルザス ロートリンゲンの Bahnen (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ISBN 3-87094-142-1。
さらに読む
- Vandenberghen、J (1989)。ラ・ゲール 1914 ～ 1918 年と機関車「休戦」、2. 機関車の説明 KPEV (PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。277～ 283ページ 。
- ワーグナー、アンドレアス。ディーター・ベゾルト。チェッハ、ライナー。リューデリッツ、ラルフ (1990)。Lokomotiven preußischer Aisenbahnen、Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。184 ～ 186ページ 。ISBN 3-87094-134-0。
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ。172 ～ 176ページ 。ISBN 3-87094-082-4。
参照
