公共交通機関のメリットエリア
ワシントン州の公共交通機関

公共交通給付地域（PTBA）は、米国ワシントン州における公共交通事業者のための公益法人の一種です。1975年に、地区内で課税される売上税を利用した資金調達メカニズムとともに認可されました。2025年現在、シアトルを除くワシントン州のほとんどの郡と大都市をカバーする21のPTBAがあります。 [アップデート]

公共交通恩恵地域はワシントン州改正法典第36.57A章で定義されており、公共交通機関への資金提供のみを目的として設立された特別課税地区である。ワシントン州内には、23の郡の全部または一部をカバーし、132の都市にサービスを提供する31のシステムがある。州内の交通システムの大半は、公共交通恩恵地域によって運営されているが、シアトル都市圏のキング郡メトロ（都市圏郡システム）とサウンドトランジット（地域交通局）、コロンビア郡とグレイハーバー郡の郡交通局、[1]およびエバレット、プルマン、ヤキマの市営システムを除く。[2] [3] [4]複数の郡にサービスを提供しているPTBAは、ベントン郡とフランクリン郡のベン・フランクリン・トランジットと、シェラン郡とダグラス郡のリンク・トランジットの2つだけである。

PTBA には、その境界内で有権者が承認した最大 0.9 % の売上税と最大 0.4 % の自動車物品税を課す権限が与えられています。スノホミッシュ郡の PTBA であるコミュニティトランジットは、既存の 0.9 % を使い果たした後、2015 年に 1.2 % の売上税限度額を認められました。[5] [6] :1 ピュージェット湾に境界を持つ PTBA は、従来のバス、パラトランジット、バンプールサービスに加えて、旅客フェリーサービスを提供することも認められています。[3] PTBA は、組合代表1 名を補佐する 9 名以下の選出役員で構成される理事会によって統治されています。サーストン郡では、理事会に市民メンバーを加えることが許可されています。メイソン郡では、理事会の選出役員には、教育委員会、消防地区、病院地区の代表者が含まれます。[1]

郡内の非法人地域を対象とした特別なタイプのPTBAで、非法人交通便益地域と呼ばれます。[7] ガーフィールド郡は、 2016年に郡当局に転換されるまで、最後に活動していた非法人交通便益地域でした。[2]

歴史

1975年7月1日、ダニエル・J・エバンス知事は 上院法案第2280号に署名し、公共交通機関（PTBA）を設立した。[8]この法案はスノホミッシュ郡交通局（SNO-TRAN）によって提案されたもので、同局はこの法案に基づき、1975年11月に州初の公共交通機関（PTBA）であるスノホミッシュ郡公共交通恩恵地域公社（SNO-TRAN）を設立した。この公社は後にコミュニティ・トランジットと改名された。[9] [10]

公共交通機関優遇エリア一覧

2025年現在[アップデート]、ワシントン州には21の公共交通機関優遇地域があり、総人口400 万人以上の住民にサービスを提供しています。[1] [11]

代理店 設立[12] エリア 人口[11] 管轄 固定ルートの
乗客数（2023年）[13] 		消費税率[2] Webサイト
アソティン郡PTBA 2003年5月27日[14] 636平方マイル（1,647 km 2） 22,750 アソティン郡 48,673 0.2% ridethevalley.org
ベン・フランクリン・トランジット 1981年5月11日[15] 618平方マイル（1,601 km 2）[16] 290,240 ベントン郡中央部とフランクリン郡のパスコ 2,447,715 0.6% bft.org
C-トラン 1980年11月4日 627平方マイル（1,624 km 2） 461,659 クラーク郡 4,218,801 0.7% c-tran.com
クララムトランジット 1979年7月24日[17] 1,753平方マイル（4,540 km 2）[18] 78,650 クララム郡 628,829 0.6% clallamtransit.com
コミュニティ交通 1976年6月1日[19] [20] 1,308平方マイル（3,388 km 2）[21] 644,949 スノホミッシュ郡（エバレットを除く） 6,645,141 1.2% communitytransit.org
グラント交通局 1996年11月[22] 2,679平方マイル（6,939 km 2） 106,250 グラント郡 113,471 0.2% gta-ride.com
都市間交通 1980年9月16日 97平方マイル（251 km 2）[23] 321,349 サーストン郡のオリンピア、レイシー、タムウォーター、イェルム 3,449,951 1.2% インターシティトランジット
アイランドトランジット 1980年11月4日 208平方マイル（539 km 2） 88,700 アイランド郡 238,611 0.9% islandtransit.org
ジェファーソントランジット 1980年11月4日 1,803平方マイル（4,670 km 2）[24] 33,825 ジェファーソン郡 202,449 0.9% jeffersontransit.com
キトサップ交通局 1978年5月16日 395平方マイル（1,023 km 2） 288,900 キトサップ郡 1,313,942 1.1% [a] kitsaptransit.com
ルイス郡交通局[b] 1976年11月2日 13.1平方マイル（34 km 2）[26] 26,245 ルイス郡のセントラリアとチェハリス 188,510 0.2% lewiscountytransit.org
リンクトランジット 1989年11月21日[27] 3,500平方マイル（9,065 km 2）[27] 123,176 シェラン郡とダグラス郡 939,481 0.5% リンクトランジット
メイソン交通局 1991年11月15日[28] 968平方マイル（2,507 km 2）[29] 67,800 メイソン郡 365,803 0.6% masontransit.org
パシフィック・トランジット・システム 1979年11月6日 933平方マイル（2,416 km 2） 23,950 パシフィック郡 55,150 0.3% pacifictransit.org
ピアーストランジット 1979年11月6日 292平方マイル（756 km 2）[30] 612,378 ピアース郡の中央部と北部 6,101,806 0.6% piercetransit.org
リバーシティーズトランジット 1987年9月15日[31] 27平方マイル（70 km 2）[32] 51,470 カウリッツ郡のケルソーとロングビュー 242,437 0.3% rctransit.org
スカジットトランジット 1992年11月[33] 750平方マイル（1,942 km 2）[34] 118,860 スカジット郡の北部と西部 399,057 0.4% skagittransit.org
スポケーン交通局 1981年3月10日[35] 248平方マイル（642 km 2）[35] 481,616 スポケーン郡中央部 8,947,157 0.8% [36] spokanetransit.com
トランゴ 2013年11月5日[37] 5,034平方マイル（13,038 km 2）[38] 40,615 オカノガン郡 44,007 0.4% [39] okanogantransit.com
バレートランジット 1980年3月18日[40] 25平方マイル（65 km 2）[41] 54,252 ワラワラ郡南東部 391,482 0.6% valleytransit.com
ワットコム交通局 1983年3月10日[42] 776平方マイル（2,010 km 2）[43] 240,415 ワットコム郡西部 3,501,911 0.6% ridewta.com

参照

注記

  1. ^ PTBA料金の0.3%はキトサップ・ファースト・フェリーのサービスに割り当てられます。[2]
  2. ^ 2024年まで、ルイス郡交通局はツイン交通局と名付けられていた。[25]

参考文献

  1. ^ abcd Joint Transportation Committee (2025年7月). ワシントン州交通リソースマニュアル(PDF) (報告書).ワシントン州議会. pp.  175– 182, 405– 409. 2025年11月23日閲覧。
  2. ^ abcd 「地方交通局と資金源」.地方自治体研究サービスセンター. 2025年1月17日. 2025年11月23日閲覧。
  3. ^ ab 旅客専用フェリー事業計画と長期戦略：概要報告書（PDF）（報告書）。キトサップ交通局。2014年12月。p. 4。2016年7月12日閲覧。
  4. ^ 「RCW第36.57A章：公共交通機関の給付対象地域」ワシントン州改正法典、ワシントン州議会。 2016年7月12日閲覧。
  5. ^ 「RCW 82.14.045: 公共交通機関の売上税および使用税」ワシントン州改正法典。ワシントン州議会。 2016年7月12日閲覧。
  6. ^ 公共交通局（2014年12月）「2013年公共交通の概要（PDF）（報告書）」ワシントン州運輸局。 2016年7月12日閲覧。
  7. ^ 「RCW 36.57.1​​10: 非法人交通便益地域の境界」ワシントン州改正法典. ワシントン州議会. 2016年7月12日閲覧。
  8. ^ リチャード・O・ホワイト編（1975年7月1日）「第270章（エングロス付代替上院法案第2280号）：公共交通」（PDF） 1975年ワシントン州会期法 - 第1回臨時会期、第44議会ワシントン州会期法（1975年版） ワシントン州オリンピア：ワシントン州議会979～ 993頁 OCLC  42336168
  9. ^ ブルックス、ダイアン（1994年12月30日）「スノトランは目標を達成し、今日で終業――明日で交通機関の10年間の成功が終わる」シアトル・タイムズ。 2016年7月12日閲覧。
  10. ^ 公共交通鉄道部（1997年9月）「コミュニティ交通」。ワシントン州の公共交通システム、1996年概要（PDF）（報告書）。ワシントン州運輸局。27ページ。2016年12月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年7月12日閲覧-国立交通図書館経由。
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  13. ^ 公共交通局（2024年10月）。2023年公共交通概要（PDF）（報告書）。ワシントン州運輸局。pp.  22– 23。2025年11月23日閲覧。
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  15. ^ ボブ・ウォブラー（1980年5月20日）「トライシティの有権者、公共交通機関を2対1で承認」『トライシティ・ヘラルド』、ワシントン州ケネウィック：マクラッチー社。
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