パイオット空軍基地
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パイオット空軍基地 パイオット空軍基地パイオット陸軍飛行場 | |
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| テキサス州ピヨーテ近郊のワード郡 | |
 2006年USGS航空写真 | |
| サイト情報 | |
| タイプ | 陸軍航空基地 |
| コード | ADC TM-186 |
| 位置 | |
  パイオテ空軍基地 | |
| 座標 | 北緯31°30′40.00″ 西経103°08′30.00″ / 北緯31.5111111°、西経103.1416667° / 31.5111111; -103.1416667 |
| サイトの履歴 | |
| 建設された | 1942 |
| 使用中 | 1942-1954 (1966年 飛行不可) |
パイオテ空軍基地は、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空隊の訓練基地でした。テキサス州パイオテの町から1マイル（2,745エーカー、1,111ヘクタール）の敷地に位置し、アメリカ国道80号線沿い、モナハンズの西20マイル（32キロメートル）、エルパソの東230マイル（370キロメートル）に位置していました。
建設中に 多数のガラガラヘビの巣穴が発見されたため、「ガラガラヘビ爆撃基地」というあだ名が付けられた。
1944年の基地利用のピーク時には、常勤または臨時で6,000人以上の将校と下士官が駐留していました。さらに、数百人の民間人が全米各地から基地で働くためにやって来ました。
第二次世界大戦後、そこには何千機もの予備航空機が保管されており、そのうちの一つがB-29エノラ・ゲイであった。
現在、基地の大部分は消滅しています。コンクリートの滑走路、誘導路、ランプを除けば、かつてここが高度に訓練された飛行士を養成する主要な訓練センターであったことを示唆するものはほとんど残っていません。後年、この場所にはウェスト・テキサス州立学校が置かれていましたが、2010年に閉校となりました。州間高速道路20号線沿い、66番出口に位置しています。
起源
パイオット陸軍飛行場は、第二次世界大戦中にB-17フライングフォートレスの搭乗員訓練基地として設立されました。当初は新設の爆撃機部隊の訓練が行われていましたが、その後、海外の戦闘部隊に派遣された補充搭乗員の訓練に切り替えられました。パイオット陸軍飛行場は当初第二空軍に配属され、1944年4月にはアメリカ陸軍航空軍大陸航空軍訓練司令部に移管されました。2本の主滑走路（それぞれ長さ約8,000フィート、幅約150フィート）と誘導路が、平坦で乾燥した土地に三角形を形成していました。5つの大型格納庫、ショップ、倉庫、居住区を含む施設の建設は、1942年9月5日に開始されました。
第二次世界大戦での使用
最初の部隊は基地完成よりかなり前の1ヶ月以内に配置されました。兵士と民間技術者が次々と到着し、基地の人口は着実に増加し、1944年10月には6,500人を超えました。
開設から4ヶ月も経たないうちに、基地は国内最大の爆撃基地へと成長した。孤立感や基地外のレクリエーション施設や家族用住宅の不足による士気低下にもかかわらず、パイオットは経験の浅い隊員を優秀な爆撃機搭乗員へと育成するという輝かしい実績を残した。
1943 年 1 月 1 日に有名な第 19 爆撃隊が到着し、1943 年 1 月 5 日にその訓練プログラムの式典が開始された後、パイオット基地は、B-17 フライングフォートレスから標的を攻撃することに熟練した乗組員を急速に輩出しましたが、1944 年の夏にB-29 スーパーフォートレスに切り替えられました。
第19爆撃群は、日本軍の標的を爆撃した最初の空軍部隊でした。太平洋での戦闘から直接ピヨート基地へ飛行しました。基地は1943年末に「第19戦闘員訓練学校」に改称され、1944年3月30日に第236陸軍航空基地部隊（戦闘員訓練学校）に置き換えられました。
ピヨート空軍基地で訓練を受けたことが知られている B-17 部隊は以下のとおりです。
- 第381爆撃隊（重爆撃） 1943年1月3日～4月5日
- 第96爆撃隊（重爆撃） 1943年1月～3月
1945年6月、この基地は、1か月間（7,396時間）、1週間（1,873時間）、1日（321時間）のB-29訓練飛行時間が、どの基地よりも長いという記録を樹立した。
ピヨート空軍基地で訓練した B-29 グループとして知られているのは次の通りです。
1945 年 8 月に太平洋戦争が終結すると、これら 2 つのグループは両方とも廃止されました。
戦後の使用
航空機保管庫
パイオット基地の管理は、終戦後の1945年11月15日に第4空軍から航空技術司令部／サンアントニオ航空技術司令部に移管されました。基地は航空機保管庫となりました。戦後、タール紙と木造の仮設施設は大部分が売却され、隊員は飛行場ランプ脇の格納庫や支援施設に加え、より頑丈なコンクリート製の建物で任務を遂行しました。
1948 年の最盛期には、パイオット空軍基地は第 4141 陸軍航空軍 (後の空軍) 基地部隊によって維持され、2,042 機の航空機が保管されていました。その大半は B-29 と B-17 でしたが、B-25、A-26、C-47、P-63、P-51、AT-7、L-5、L-4 も含まれていました。
航空機の保管と一部の航空機の繭状化は、パイオット飛行場における最後の主要活動であり、第2753航空機保管飛行隊の任務でした。保管には、将来の使用に備えて航空機を保存するだけでなく、保管中の航空機の一部を他の空軍部隊に移送して使用させることも含まれていました。
防錆対策班は、全てのB-29の砲塔を取り外し、清掃し、防錆処理を行った。機体は内部からの風雨を遮断するために「繭」状に包み込まれ、飛行可能な予備機として保管された。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
パイオテに保管されていた航空機の中で最も有名なのは、広島に最初の原子爆弾を投下したB-29エノラ・ゲイである。1952年1月12日にパイオテに到着した同機の所有権はスミソニアン協会に移された。エノラ・ゲイは1953年12月2日に保管場所から取り出され、国立航空宇宙博物館での保存のためメリーランド州アンドリュース空軍基地に飛行した。これが同機の最後の飛行となった。パイオテに保管されていた他の2機の注目すべき航空機は、1941年12月8日のクラーク空軍基地の爆撃を生き延びてフィリピンから逃れた唯一のB -17であるB-17D スウース（1952年1月18日到着、1953年12月出発）と、唯一無二の航空機であるXB-42 ミックスマスターであった。 [ 4 ] [ 5 ]
1950年以降、朝鮮戦争で使用するB-29の需要が高まり、ピヨート基地に保管されていた約100機のB-29が改修され、沖縄の現役部隊に送られて戦闘に使用された。一方、保管されていたB-29の一部は、運用中の航空機のスペアパーツとして再利用されることが承認された。ピヨート基地に保管されていたB-29の多くは、1943年にピヨート基地で初めて任務に就いた第19爆撃隊の隊員によって操縦された。北朝鮮上空でのB-29とソ連のMiG-15との空中戦は、ジェット機の時代の到来を明確に示し、ピヨート基地に保管されていたプロペラ駆動の戦闘機のほとんどが時代遅れになった。
1953年の朝鮮戦争休戦後、空軍はピョーテ基地に残っていた航空機の大半をスクラップにするよう命じ、基地の活動は大幅に縮小されました。基地の任務は、保管されている航空機の回収と引き揚げとなりました。基地に保管されていたB-29は非常に重要でした。回収作業は、運用中のB-29をサポートするために、使用可能な部品や修理可能な部品をすべて取り外す作業だったからです。基地には製錬所が設置され、機体が分解され部品が取り外される際に、残骸はリサイクルされ、金属はスクラップとして売却されました。[ 5 ]
最後の基地司令官、マックス・A・パイパー中佐は、1953年12月31日に基地の閉鎖が予定されていることを知らされ、基地は待機状態となり、施設の維持管理は27名の整備員のみとなりました。最後の航空機は1955年頃、待機員と共にパイオット空軍基地を出発しました。その時点では、恒久的な建物と格納庫の大部分は放棄されたものの、残っていました。
防空レーダー基地
1958年4月、基地はパイオテ空軍基地（TM-186）として再開された。これは、冷戦期にソ連の空襲に備えた早期警戒網を構成する一連の施設の一環を担うレーダー施設である。 防空軍第34航空師団傘下の第697航空管制警戒飛行隊は、主要封じ込め区域31°28′46″N 103°11′26″Wから約3.6マイル（5.8 km）南西のレーダー施設を運用していた。第697航空管制警戒飛行隊は、射程距離約200マイルのベンディックスAN/FPS-3捜索レーダーと、射程距離約300マイルのゼネラル・エレクトリックAN/FPS-6高度測定レーダーを運用していた。この基地は地上管制迎撃警報ステーションとして機能していた。したがって、この飛行隊の任務は、部隊のレーダースコープで捕捉された身元不明の侵入者に向けて迎撃機を誘導することであった。 / 北緯31.47944度、西経103.19056度 / 31.47944; -103.19056 （TM-186）
空軍はレーダー基地に加え、基地の住宅と複数の支援施設を建設しました。北西/南東滑走路も運用開始となり、基地への乗組員の出入りや兵站支援に使用されました。
1963年3月、空軍は施設の閉鎖を命じ、パイオテ基地での運用は1963年8月1日に停止した。[ 6 ] ADC施設の閉鎖に伴い、パイオテ空軍基地は余剰施設と宣言され、一般調達局（GSA）に処分のために引き渡された。[ 7 ]
現在の状況
1963年の基地閉鎖後、施設はGSA（一般航空局）によって処分されました。防空軍司令部の支援施設と基地の家族用住宅はウェスト・テキサス児童養護施設に提供され、土地と残りの建物はテキサス大学オースティン校に引き渡されました。南軍空軍は1960年代初頭、滑走路と飛行場に残っていた建物の一部を使用しましたが、基地の遠隔性から採算性が悪く、1965年には閉鎖されました。第二次世界大戦時の支援施設は1977年までにすべて消失しました。
かつてコンクリートランプの前には6棟の巨大な格納庫がありました。1977年の航空写真には5棟が写っています。1980年以降のある時点で、4棟の格納庫が撤去または破壊されたようです。少なくとも1棟は、1979年に映画『ハンガー18』（1980年）の撮影中に意図的に破壊されたようです。1985年までに、1棟の大きな格納庫（旧第3エシュロン整備格納庫）が残り、徐々に劣化していく滑走路と誘導路だけが、かつて賑わっていた爆撃機基地の目印となっていました。1989年から1996年の間に、旧第3エシュロン整備格納庫の屋根と壁の大部分が撤去され、格納庫の側壁の格子状の空洞だけが残されました。
かつて飛行場があった旧空軍基地/空軍基地の西側は荒廃している。滑走路、誘導路、ハードスタンド、そしてフライトライン・エプロンが残っているものの、背の高い雑草やその他のまばらな植物がコンクリート部分を徐々に覆い尽くしている。基地の南東にある防空軍司令部のレーダー施設は放棄され、廃車が散乱している。建物は今もなお荒廃したまま残っている。
この土地は、テキサス青少年委員会のウェスト・テキサス州立学校が使用していました。旧空軍基地の家族用住宅（小さな個室）は刑務所職員が使用していました。州立学校は2010年に閉校しました。[ 8 ]
元の入口は改修され、今日ではここで働き訓練した男女の記念碑として立っています。彼らの多くは、B-17 と B-29 の効果的な使用法を学ぶ中で命を落としました。
モナハンズから西へ約15マイルのピヨートという町には、そこで従軍した男女の記憶を称える博物館があります。ピヨート陸軍飛行場は第二次世界大戦中、地域社会において重要な役割を果たしました。基地の隊員たちは地元住民と長年にわたる交流関係を築き、基地自体が地域社会に雇用と大きな経済的繁栄をもたらしました。ピヨートは文字通り、基地によって変貌を遂げたのです。
参照
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ USAFHRA文書00489772
- ^ USAFHRA文書00489776
- ^ USAFHRA文書00489775
- ^ USAFHRA文書00489773
- ^ a b USAFHRA文書00489778
- ^テキサス州ピヨート空軍基地の情報
- ^ USAFHRA文書00465592
- ^「 TYC Facility in Pyote Officially Closes Their Doors Archived 2016-03-19 at the Wayback Machine .」Newswest 9. 2010年6月3日閲覧。
参考文献
- バウガー、ジョー。USAAS -USAAC-USAAF-USAF航空機シリアル番号--1908年から現在 2009年1月30日アーカイブ、Wayback Machine
- マウラー、マウラー（1983年）『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。
- トール、ルー（1999年）『忘れられたアメリカの戦場：第二次世界大戦の基地と訓練、当時と現在 - 第2巻』出版社：
外部リンク
