II号戦車
II 号戦車Sd.Kfz。 121
PzKpfw II Ausf. C盲目博物館にて
タイプ軽戦車
原産地ナチスドイツ
サービス履歴
稼働中1936–1945
戦争第二次世界大戦
生産履歴
設計1934～1936年
単位コスト52,640  ℛ︁ℳ︁ (Ausf. B)
生産1935年 – 1944年1月
 建造数1,856（転換を除く）
仕様（Ausf. cC）
質量8.9 t (8.8 ロングトン)
長さ4.81メートル（15フィート9インチ）
幅2.22メートル（7フィート3インチ）
身長1.99メートル（6フィート6インチ）
クルー3人（車長/砲手、操縦手、装填手）
鎧5～15 mm (0.20～0.59 インチ) [ 1 ]
主武装
1 × 2 cm KwK 30 L/55 Ausf. a–F 1 × 2 cm KwK 38 L/55 Ausf. J-L
副砲
1 × 7.92 mmマシーネンゲウェーア 34
エンジンマイバッハ HL62 TRM 6気筒ガソリンエンジン140 PS (138 hp, 103 kW)
パワー/重量15.7 PS (11.6 kW) / トン
サスペンション板バネ
地上高0.35メートル（1フィート2インチ）[ 1 ]
燃料容量170リットル（45米ガロン）[ 1 ]
運用範囲
ロード：190 km (120 mi) [ 1 ]クロスカントリー：126 km (78 mi) [ 1 ]
最高速度時速39.5キロメートル（24.5マイル）[ 1 ]

II号戦車は、第二次世界大戦で使用されたドイツの戦車ファミリーの一般的な名称である。[ 2 ]ドイツでの公式名称はPanzerkampfwagen II（略称Pz.Kpfw. II）であった。[ 2 ]

この車両は、もともとより大型で高性能な戦車が開発されるまでのつなぎとして設計されたが、第二次世界大戦初期のポーランド戦線とフランス戦線で重要な役割を果たした。[ 2 ]パンツァーIIは、戦争初期にドイツ装甲師団で最も多く配備された戦車であった。[ 3 ]北アフリカでは西側連合国と、東部戦線ではソ連との戦いで使用された。

II号戦車は1940年から1941年までにIII号戦車とIV号中戦車に取って代わられた。[ 4 ] 1942年末までに、II号戦車は前線からほぼ外され、訓練や二次戦線で使用された。[ 4 ]当時旧式化していたI号戦車とII号戦車の砲塔は、特別に建設された防御バンカーの砲塔として再利用され、[ 5 ]特に大西洋の壁で使用された。戦車自体の生産は1944年1月に終了したが、その車台は他の装甲車両、主にヴェスペやマルダーIIなどの自走砲や駆逐戦車の基礎として引き続き使用された。[ 4 ]

発達

1934年には、 III号戦車とIV号戦車の設計と生産の遅れが明らかになった。[ 6 ] I号戦車には装甲を破れる武器がなく、したがって敵の戦車に対して成功する見込みがなかったため、暫定的な戦車が開発された。[ 7 ]暫定的な戦車の設計は、クルップ、MAN、ヘンシェル、ダイムラー・ベンツに依頼された。II号戦車の設計作業は1934年1月27日に開始された。[ 8 ]最初の試作モデルは1935年2月に完成した。[ 8 ]最終設計はI号戦車をベースにしたものだったが、より大型で、20 mm機関砲を搭載した砲塔と板バネ式サスペンションを備えていた。 [ 6 ]生産は1935年に開始されたが、最初の戦闘可能な戦車が納入されるまでにはさらに18ヶ月を要した。[ 6 ]

デザイン

鎧

II号戦車は、1936年から1939年にかけてのスペイン内戦の経験によって、現代の戦場で戦車が生き残るためには徹甲弾に対する防御力が必要であることが明らかになる以前に設計された。それ以前は、装甲は機関銃の射撃と榴弾の破片を防ぐように設計されていた。

1940年5月、西部戦線で装甲強化されたII号戦車と、その背後にあるI号戦車。

II号戦車 A型からC型までは、側面、前面、背面に14mmのわずかに傾斜した均質な鋼鉄装甲があり、上面と底面には10mmの装甲がありました。 [ 6 ]後に、それらのほとんどは車体前面の装甲が強化され、車体前部の外観が円形から箱型に変わったことで最も顕著になりました。[ 6 ] D型から、前面装甲は30mmに強化されました。[ 6 ] F型は前面装甲が35mm、側面装甲が20mmでした。[ 6 ]このレベルの防御力は、まだ小火器の射撃に対してのみ耐えられました。[ 9 ]この装甲厚は、ソ連の45mm砲、イギリスの2ポンド砲、フランスの47口径大砲などの牽引式対戦車兵器によって貫通することができました。

武装

II号戦車のほとんどの型は2cm KwK 30 L/55機関砲を搭載していた。後期型の一部では、同様の2cm KwK 38 L/55またはL/65機関砲が採用された。[ 10 ]この機関砲は2cm FlaK 30対空砲をベースとしており、10発装填の弾倉から毎分600発（持続発射時は毎分280発）の発射速度を有していた。搭載砲弾は合計180発であった。[ 4 ]

II号戦車には主砲と同軸に7.92mm機関銃34挺が装備されていた。 [ 6 ]

モビリティ

1941 年のバルバロッサ作戦中、II 号戦車が村の外の道路に沿って移動しています。

パンツァーIIの全生産型には、140 PS (138 HP)のガソリン6気筒マイバッハHL62 TRMエンジンとZF製トランスミッションが搭載されていた。モデルA、B、Cの最高速度は40 km/h (25 mph)であった。[ 4 ]モデルDとEはトーションバー式サスペンション[ 11 ]と改良されたトランスミッションを搭載し、最高速度は55 km/h (33 mph)であったが、クロスカントリー速度は以前のモデルよりも大幅に低かったため、モデルFでは以前のリーフスプリング式サスペンションに戻された。全型の航続距離は200 km (120 mi)であった。[ 12 ]

クルー

II号戦車の乗員は3名でした。[ 12 ]操縦手は車体前方左側に座り、ギアボックスは右側に配置されていました。車長は砲塔内の座席に座り、機関砲と同軸機関銃の照準と射撃を担当しました。装填手兼無線手は操縦手の後ろの車体床に座り、左側に無線機と複数の20mm弾薬庫を備えていました。

変種

開発・限定生産モデル

II号戦車c型
II号戦車Ausf. a (Pz.Kpfw. IIa)

後のAusf. Aと混同しないように（唯一の違いはAの文字が大文字であること）、Ausf. aはPanzer IIの最初のバージョンであり（数は限られていたが）、3つのサブ派生型に分かれた。Ausf. a/1は当初鋳造のアイドラーホイールとゴムタイヤを備えていたが、10台の生産後に溶接部品に交換された。[ 13 ] Ausf. a/2はエンジンへのアクセス問題を改善した。[ 13 ] Ausf. a /3では、サスペンションとエンジン冷却が改良された。[ 13 ]一般に、Ausf. aモデルの仕様は類似しており、1936年5月から1937年2月にかけてダイムラー・ベンツとMANによって合計75両が生産された。[ 13 ] Ausf. aは、LaS 100の名称で第1シリーズと見なされた。

II号戦車Ausf. b (Pz.Kpfw. II b)

これも後のAusf. Bと混同しないように注意すること。Ausf. bはさらなる開発を体現した2番目の限定生産シリーズであり、主にサスペンション部品の大幅な再設計により、より広い履帯とより長い車体となった。[ 14 ]全長は4.76メートルに増加したが、幅と高さは変更されなかった。[ 14 ]さらに、マイバッハHL62 TRエンジンが使用され、それに合わせて新しい駆動系部品が使用された。[ 14 ]上部構造と砲塔天板の甲板装甲は10～12 mmに増加した。[ 14 ]総重量は7.9トンに増加した。[ 14 ] 1937年2月から3月にかけて、ダイムラー・ベンツとMANによって25両が製造された。[ 14 ]

II号戦車Ausf. c (Pz.Kpfw. II c)

II号戦車の開発限定生産シリーズの最後となるAusf. cは、6つの小さな転輪を5つの独立したスプリング式転輪と追加のリターンローラーに交換することで、量産型の構成に非常に近づきました。[ 14 ]履帯はさらに改造され、フェンダーは拡張されました。[ 14 ]全長は4.81メートル（15フィート9インチ）、幅は2.22メートル（7フィート3インチ）に増加しました。[ 14 ]このモデルは1937年3月から7月にかけて少なくとも25両が生産されました。[ 14 ]

主な生産モデル

II号戦車A型、B型、C型

最初の本格的な量産型であるA型は、全側面の装甲を14.5mm（0.57インチ）に強化し、床板も14.5mm厚に改良され、変速機も改良された。1937年7月に生産が開始され、1937年12月にわずかな変更のみを受けたB型に置き換えられた。 [ 15 ]

PzKpfw II Ausf. C盲目博物館にて

C型にはいくつかの小さな変更が加えられ、1938年6月から1940年4月までの標準生産モデルとなった。[ 15 ] 1937年3月から1940年4月までに、アルケット、FAMO、ダイムラー・ベンツ、ヘンシェル、MAN、MIAG、ヴェークマンによって、合計1,113両のC型、A型、B型、C型戦車が製造された。[ 15 ]これらのモデルはほぼ同じであり、互換性を持って使用された。これは、最も広く使用されたII号戦車の戦車バージョンである。C型の初期のバージョンは丸みを帯びた車体前面を持っているが、多くは砲塔と車体前面に追加の装甲板をボルトで固定していた。[ 15 ]また、車長用キューポラが後付けされた車もある。[ 15 ]

II号戦車D型とE型

新型のトーションバー式サスペンション[ 11 ]と4輪の転輪を備えたD型は、軽師団用の戦車として開発された。[ 16 ]ポーランド侵攻後、軽師団は装甲師団に転換された。砲塔のみがC型モデルと同じで、車体と上部構造が新しくなり、マイバッハ HL62TRM エンジンを搭載し、7速トランスミッション（後進ギア付き）を駆動した。[ 16 ]この設計はC型よりも全長が短く（4.65 m）、幅が広く（2.3 m）、全高が長く（2.06 m）なった。最高速度は55 km/hに向上した。[ 16 ] 1938年10月から1939年3月にかけてMAN社によって合計43両のD型戦車が製造され、ポーランドで運用された。[ 16 ] 1940年3月に火炎放射戦車II号戦車（Flamm）への改修のため撤退した。[ 16 ] E型はD型と異なり、潤滑式履帯を備えていた。7台の車台が完成した。

II号戦車F型

Ausf. Cの従来の設計を継承し、Ausf. Fの上部構造の前面は、再設計されたバイザーを備えた1枚の装甲板から作られました。[ 17 ]また、敵の砲手を混乱させるためにダミーのバイザーがその隣に配置されました。[ 17 ]車体は再設計され、前面は35 mm (1.4 in) の平坦な装甲板が使用され、上部構造と砲塔の装甲は前面で30 mm (1.2 in)、側面と後面は15 mm (0.59 in) に強化されました。[ 17 ]サスペンションに若干の変更が加えられ、新しい車長用キューポラも設置されました。重量は9.5トンに増加しました。[ 17 ] 1941年3月から1942年7月までに509両が製造され、これがPanzer IIシリーズの最後の主要な戦車バージョンとなりました。[ 17 ]

西ヨーロッパ戦線では「フラミンゴ」として知られるII号戦車（フラム）。
パンツァーII（フラム）

D型およびE型戦車と同じサスペンションをベースにしたフラム（しばしば誤って「フラミンゴ」と呼ばれる[ 18 ] ）は、 MG34機関銃1挺を搭載した新しい砲塔と、車体前部の両隅に取り付けられた小型砲塔に取り付けられた2つの遠隔操作式火炎放射器を使用していました[ 19 ] 。各火炎放射器は前方180°の弧をカバーでき、砲塔は360°旋回しました。

火炎放射器には320リットルの燃料と4つの圧縮窒素タンクが搭載されていた。窒素タンクは上部構造の両側に沿って装甲箱に組み込まれていた。装甲は前面が30mm、側面と後面が14.5mmであったが、砲塔は側面と後面が20mmに強化されていた。[ 20 ]

総重量は12トン、寸法は長さ4.9メートル、幅2.4メートルに増加したが、高さは1.85メートルと少し短かった。[ 20 ] FuG2無線機が搭載された。

1940年4月から1942年3月にかけて、151両のPanzerkampfwagen II (F) ( Flamm ) が製造された。 [ 20 ] A型の初期生産車は、戦車として完成しなかった46両のPanzer II Ausf. [ 20 ] D/E型の車台を基にしており、1940年3月にはまだ存在していた43両のPanzer II Ausf. Dが改修のために呼び戻され、1941年8月から1942年3月のキャンセルまで、さらに62両のAusf. Bが新生産のAusf. Dの車台から製造された（150両の発注のうち）。[ 20 ] Panzer II (F) はソ連で配備されたが、装甲が限られていたために大きな成果は得られず、生き残った車両はすぐに撤退し、 1941年12月にMarder II駆逐戦車に改修された。 [ 20 ]

正確には、Flammpanzer II がいつ「フラミンゴ」という名前を得たのかは不明ですが、この名前はおそらく第二次世界大戦後のいつかの時点で生まれ、この車両に公式に使用されたことはありませんでした。

II号戦車L型「ルクス」
II号戦車Ausf.ソミュールの盲目博物館のL

軽偵察戦車であるL型は、シャハテルラウフヴェルクのオーバーラップ/インターリーブロードホイールと「スラックトラック」構成を備えた唯一のII号戦車設計であり、1943年9月から1944年1月にかけて、4両のM型戦車の改修に加えて100両が製造された。[ 21 ]当初は試験的な呼称VK 1303を与えられたが、別名Panzerspähwagen IIとして採用され、通称ルクス（「オオヤマネコ」）と呼ばれた。[ 21 ]ルクスはほとんどの寸法でG型よりも大きかった（全長4.63メートル、全高2.21メートル、全幅2.48メートル）。[ 21 ] 6速トランスミッション（および後進ギア）を装備し、最高速度60km/h（37mph）、航続距離290km（180マイル）を達成した。[ 21 ] FuG12とFuG Spr a無線機が搭載され、20 mm砲弾330発と7.92 mm砲弾2,250発が搭載された。[ 21 ]車両総重量は11.8トンであった。[ 21 ]車体前面は30 mm、側面と背面は20 mmの装甲を持ち、砲塔も同様であった。[ 21 ]乗員は車長（砲手）、操縦手、装填手、無線技師の4名であった。[ 22 ]

II号戦車の車体を搭載した自走砲

15 cm sIG 33 auf Fahrgestell II 号戦車 (Sf)

パンツァーII設計における最初の砲架派生型の一つは、砲塔のないパンツァーIIの車台に15cm sIG 33重歩兵砲を搭載することだった。 [ 23 ]試作車はB型戦車の車台を利用したが、砲架には不十分であることがすぐに判明した。[ 23 ]新たな長い車台に追加の転輪を組み込んだものが設計・製作され、Fahrgestell Panzerkampfwagen IIと名付けられた。[ 23 ]砲の周囲には、小火器や榴散弾に対抗するのに十分な厚さ15mmの開放型装甲上部構造が設けられた。[ 23 ]これは、砲を操作する乗組員を完全に保護するには高さが足りなかったが、それでも正面は高い砲盾によって覆われていた。 1941年11月と12月にわずか12台が製造された。[ 23 ]これらは1943年に破壊されるまで北アフリカで第707および第708重歩兵砲中隊に所属して使用された。[ 23 ]

7.62 cm PaK 36(r) auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II Ausf. D/E (マーダー II) (Sd.Kfz. 132)

D/E型の車台で通常戦車や火炎放射戦車の派生型を製作したが成功しなかったため、残った車台に鹵獲したソ連の対戦車砲を搭載することが決定された。[ 24 ]車体とサスペンションは初期型から変更されていないが、上部構造はソ連の76.2mm対戦車砲を搭載した大型の開放型戦闘室となるように改造された。この砲は砲塔は備えていないものの、かなりの旋回能力を持っていた。[ 24 ]暫定的な解決策として開発されたに過ぎず、車高が高すぎて防御力が低かったが、強力な武器を持っていた。[ 24 ]

7.5 cm PaK 40 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (マーダー II) (Sd.Kfz. 131)

7.62 cm PaK 36(r) は良い応急処置であったが、Ausf. F の戦車の車体に 7.5 cm PaK 40 を搭載したことで、総合的に優れた戦闘機械が完成した。[ 25 ] 1942 年 6 月から 1943 年 6 月にかけて 576 両の新規生産が行われ、新規生産終了後には 75 両の戦車が改修された。[ 25 ]この作業はダイムラー・ベンツ、FAMO、MAN によって行われた。[ 25 ] 7.62 cm 砲塔の上部構造が大幅に改良され、車高が低くなった。[ 25 ]マルダー II は戦争の終わりまでドイツ軍のあらゆる戦線で使用された。[ 25 ]

5 cm PaK 38 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II

マルダーIIと同様の構想に基づいて設計された5cm PaK 38は、II号戦車の車体に50mm対戦車砲を搭載するための便宜的な解決策でした。しかし、75mm対戦車砲の威力がはるかに高かったため、この選択肢はあまり魅力的ではありませんでした。生産数は不明です。

Leichte Feldhaubitze 18 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Wespe)
ドイツ、ミュンスターのドイツ戦車博物館でのウェスペ

sIG 33を搭載するFahrgestell Panzerkampfwagen IIの開発後、アルケットは10.5cm leichte Feldhaubitze 18/2野戦榴弾砲をオープントップの上部構造に搭載したバージョンを設計しました。[ 26 ]これはドイツで唯一大量に生産された105mm自走榴弾砲でした。[ 26 ] 1943年2月から1944年6月の間に、FAMOによって676両が製造され、すべての主要戦線で使用されました。[ 26 ]

軍需品 装甲戦闘車両 II 号装甲戦闘車ドイツ軍

ヴェスペの運用を支援するため、榴弾砲を搭載せずに弾薬運搬車として機能させた159台のヴェスペ車体が完成した。[ 26 ]これらは105mm口径の弾丸を90発搭載した。[ 26 ]これらは必要に応じて野戦でleFH 18を搭載することで通常のヴェスペに改造することができた。[ 26 ]

限定生産、実験、試作品

II 号戦車戦闘車 mit シュビムケルパー

ドイツで最初の水陸両用戦車開発の試みの一つであるシュヴィムケルパーは、ザクセンベルク社が製造した装置で、2つの大きなポンツーンから構成され、パンツァーII戦車の両側に1つずつ取り付けられていた。[ 27 ]戦車は特別に密閉されており、エンジンの排気と冷却にいくつかの変更が必要だったほか、水陸両用作戦中に砲塔を密閉するための膨張式ゴムリングも必要だった。[ 27 ]ユニバーサルジョイントで延長部に接続されたプロペラが戦車のエンジンに接続されて動力を提供し、水中での操舵はプロペラの後ろに取り付けられた舵で行った。凪いで最高速度6mphに達し、海面状態4までの状況に対応できると主張された。[ 19 ]陸上ではポンツーンは取り外し可能だった。[ 27 ]改造された戦車は1940年に結成された第18装甲連隊に配備された。しかし、イギリス侵攻計画であるアシカ作戦が中止されたため、この戦車は東部戦線で連隊によって従来通り使用された。

II号戦車Ausf. G (PzKpfw II G)

II号戦車に採用された4番目で最後のサスペンション構成は、ドイツ軍によってシャハテルラウフヴェルクと呼ばれた5つの重なり合う転輪構成であった。 [ 6 ]これは、II号戦車を高速で優れたオフロード性能を持つ偵察戦車へと再設計する際のベースとなった。[ 6 ] G型はこの構成を採用した最初のII号戦車で、試験的な呼称VK 9.01で開発された。[ 6 ] G型が戦闘部隊に配備された記録はなく、1941年4月から1942年2月にかけてMAN社によって12両が製造されたのみである。その後、砲塔は要塞化に使用するために配備された。2両は50mm砲Pak 38を使用できるよう改修され、東部戦線で部隊テストが行​​われた。

II号戦車Ausf. H (Pz.Kpfw. II H)

実験的呼称VK 9.03を与えられたH型は、G型の量産型として計画され、側面と背面の装甲が20mmに強化され、PzKpfw 38(t) nAに類似した新しい4速トランスミッション（および後進ギア）が搭載されました。[ 28 ] 1942年9月に開発中止となった時点で、試作車はわずか2両しか完成していませんでした。[ 28 ]

ブリュッケンレガー アウフII 号戦車

I号戦車を橋梁架設車の車台として使用する試みが失敗した後、作業はマギルスが主導したII号戦車に移行した。[ 29 ]これらの改造が何両行われたかは不明であるが、 1940年5月には第7装甲師団で4両が運用されていたことが知られている。

II号戦車Ausf. J (Pz.Kpfw. II J)

偵察戦車というコンセプトの継続的な開発により、同時期のI号戦車F型と同じコンセプトを採用した、大幅に装甲を強化したJ型が開発され、試験的な呼称はVK 16.01であった。 [ 30 ]より厚い装甲が追加され、前面は最大80mm（ソ連の1941年型重戦車KV-1の最大装甲に匹敵[ 31 ]）、側面と背面は50mm、天板と床板は25mmとなり、総重量は18トンに増加した。[ 30 ] Pz.Kpfw. IFと同じマイバッハHL45 Pを装備したが、最高速度は31km/h（19mph）に低下した。[ 30 ]主要武装は2cm KwK 38 L/55砲であった。[ 30 ] 1942年4月から12月の間にMAN社によって22両が生産され、そのうち7両が東部戦線の第12装甲師団に配備された。[ 30 ]

ベルゲパンツァーワーゲン アウフ Panzerkampfwagen II Ausf。 J

砲塔の代わりにジブを装備したJ型が装甲回収車として運用されているのが1例発見された。[ 30 ]この車両の公式計画に関する記録は存在しない。

II号戦車Ausf. M (Pz.Kpfw. II M)

M型はH型と同じ車体とL型「ルクス」の砲塔と上部構造を採用しており、乗員は4名であったが、実際に製造された例は知られていない。[ 28 ]

II 号戦車オーネ・アウフバウ

要塞化のために砲塔を撤去された旧式II号戦車の用途の一つは、多用途車輌としての運用であった。自走砲への改修に使用されなかった車台の一部は、工兵隊に引き渡され、人員輸送車および装備輸送車として使用された。[ 32 ]

パンツァーセルフファルラフェッテ1c

試作型のみの開発であったこの車は、パンツァーIIの車台を利用して5cm PaK 38砲を搭載しようとした3度の失敗した試みのうちの1つであり、今度はG型の車台に搭載された。[ 33 ]戦車型と同重量の2両が製造され、どちらも前線に投入されたが、より重武装のモデルが優先されたため、生産は行われなかった。[ 33 ]

計画中のVK 16.02の青写真
VK 16.02「ヒョウ」

VK 16.02は、5cm KwK 39砲を搭載したL型戦車の後継車として計画され、マイバッハHL157 Pエンジンを搭載し、8速トランスミッション（後進ギア付き）を駆動していた。[ 34 ]車体はII号戦車J型をベースにしていたが、V号戦車パンターの後に再設計され、特に傾斜前面装甲の導入が目立った。[ 34 ]開発者がIV号戦車とV号戦車で同様の任務を遂行でき、新型車両を必要とせずとも実現可能であることに気付いたため、この計画は却下された。[ 34 ]

ユーザー

参照

脚注

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参考文献

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