パンツァーIV
IV 号戦車Sd.Kfz。 161
砂漠色のIV号戦車G型「413」。砲身の防盾付近にフラクトゥール文字で「Friederike」と刻まれたアフリカ軍団のヤシの木の記章が描かれている。
タイプ中戦車
原産地ナチスドイツ
サービス履歴
稼働中1939–1945（ナチスドイツ）1954 [ 1 ] –1973（シリア）
使用者ナチスドイツ、ルーマニア、トルコ、ハンガリー、ブルガリア、イタリア、フィンランド、スペイン、クロアチア、ソ連、フランス[ 2 ]シリア
戦争第二次世界大戦、水をめぐる戦争、六日間戦争、ヨム・キプール戦争
生産履歴
デザイナークルップ
設計1936
メーカークルップ、ヴォマーグ、ニーベルンゲンヴェルク
単位コスト
  • 約103,462  ℛ︁ℳ︁ (約490,000米ドル)
  • 7.5 cm KwK 40 (L/43) 付き 約115,962 ℛ︁ℳ︁ (約550,000 USD)
2000年時点の米ドル換算額[ 3 ]
生産1936–1945
 建造数全戦車型のうち8,553台[ 4 ]
変種IV 号突撃砲、IV 号駆逐戦車、ブルムベール(IV 号突撃戦車)、ナスホルン、ヴィルベルヴィント、オストヴィント
仕様 (IV号戦車H、1943年[ 7 ] )
質量25.0トン（27.6ショートトン、24.6ロングトン）
長さ5.92 m (19 フィート 5 インチ) 7.02 m (23 フィート 0 インチ) 砲前方
幅2.88メートル（9フィート5インチ）
身長2.68メートル（8フィート10インチ）
クルー5人（車長、砲手、装填手、操縦手、無線通信士／機首機関銃手）
鎧
  • 車体前面：80 mm（3.1インチ）
  • 船体側面（上部および下部）：30 mm（1.2インチ）
  • 車体後部（上部および下部）：20 mm（0.79インチ）
  • 船体屋根と床：10 mm（0.39インチ）
  • シュルツェン: 5 mm (0.20 インチ) ～ 8 mm (0.31 インチ) [ 5 ]
  • 砲塔前面：50 mm（2.0インチ）
  • 砲塔側面および後部: 30 mm (1.2 in)
  • 砲塔屋根：10 mm（0.39インチ）
主武装
7.5 cm (2.95 in) KwK 40 L/48 主砲 (87発)
副砲
7.92 mm MG 34機関銃2挺（弾薬3,150発）
エンジンマイバッハ HL120 TRM 12気筒ガソリンエンジン300 PS (296 hp, 220 kW)
パワー/重量12 PS (8.8 kW) / トン
伝染 ; 感染（シンクロメッシュZF SSG 77）前進6速、後進1速
サスペンション板バネ
燃料容量470～750リットル（120～200米ガロン）
運用範囲
道路：235～360 km（146～224 mi）クロスカントリー：120～235 km（75～146 mi）[ 6 ]
最高速度最高速度38～42 km/h（24～26 mph）、最大持続速度25 km/h（16 mph）、オフロード16 km/h（9.9 mph）
フランスの第12SS「ヒトラーユーゲント」師団

IV号戦車（Pz.Kpfw . IV）は、一般的にIV号戦車として知られるドイツの中戦車であり、1930年代後半に開発され、第二次世界大戦中に広く使用された。[ 8 ]兵器目録上の呼称はSd.Kfz. 161である。

IV号戦車は第二次世界大戦において、ドイツ軍戦車の中で最も多く、またドイツ軍の装軌式装甲戦闘車両としては2番目に多く製造された。第二次世界大戦中、IV号戦車は全型合わせて8,553両が製造され、これを上回ったのはIII号突撃砲の10,086両のみであった。IV号戦車の車台は、IV号突撃砲突撃砲、 IV号駆逐戦車自走対戦車砲、ヴィルベルヴィントおよびオストヴィント自走対空砲、ブルンベア自走砲など、他の多くの戦闘車両のベースにも使用された。

IV号戦車は、ドイツが関与するすべての戦闘地域で運用され、戦争を通じて継続的に生産され続けた唯一のドイツ戦車であった。IV号戦車はもともと歩兵支援用に設計され、同様のIII号戦車は装甲戦闘車両と戦うために設計された。しかし、ドイツ軍が恐るべきT-34と対峙したため、IV号戦車にはより開発の余地があり、より強力な砲を搭載できる大型の砲塔リングを備えていたため、1943年に生産が終了したIII号戦車と役割が入れ替わった。IV号戦車は、新たな脅威に対抗し、その耐用年数を延ばす目的で、さまざまなアップグレードと設計変更を受けた。一般的に、これらには装甲防御力の向上や武器のアップグレードが含まれていたが、戦争の最後の数か月間、ドイツは損失の迅速な補充を切実に必要としていたため、設計変更には製造プロセスをスピードアップするための簡素化も含まれていた。

IV号戦車は、ソ連のT-34に対抗するために導入されたパンター中戦車によって部分的に後継されたが、終戦までドイツ軍の装甲部隊の重要な構成部品であり続けた。IV号戦車はドイツ軍で最も多く輸出された戦車で、フィンランド、ルーマニア、スペイン、ブルガリアに約300両が販売された。戦後、シリアはフランスとチェコスロバキアからIV号戦車を調達し、1967年の六日間戦争で実戦投入された。

開発の歴史

起源

IV号戦車は、ドイツの将軍であり革新的な機甲戦理論家であったハインツ・グデーリアンの発明品である。[ 9 ]構想上、IV号戦車は敵の対戦車砲や要塞に対抗するための支援戦車となることが意図されていた。[ 10 ]理想的には、装甲師団の各戦車大隊は3個中型III号戦車中隊と1個重戦車中隊で構成されることになっていた。[ 11 ] 1934年1月11日、ドイツ軍は「中型牽引車」の仕様を作成し、いくつかの防衛中隊に配布した。 37ミリ（1.46インチ）対戦車砲を搭載するIII号戦車を支援するため、新型車両は榴弾砲のような短砲身の75ミリ（2.95インチ）砲を主砲として搭載し、重量制限は24トン（26.46ショートトン）とされた。ドイツは理論上はヴェルサイユ条約による戦車禁止に縛られていたため、開発はベグライトヴァーゲン（随伴車両）[ 12 ] 、またはBWという名称で進められた。これは、その実際の用途を隠すためであった。[ 13 ] MAN、クルップ、ラインメタル・ボルジッヒはそれぞれ試作車を開発し、[ 11 ]クルップの試作車が更なる開発のために選定された。[ 14 ]

当初、シャハテルラウフヴェルク式インターリーブロードホイールサスペンション（既にドイツ軍のハーフトラックに採用されていた）は6輪式だったが、ドイツ軍はこれをトーションバー方式に改良した。これによりロードホイールの垂直方向の偏向が大きくなり、オンロードとオフロードの両方で性能と乗員の快適性が向上することが期待された。[ 14 ] [ 15 ]しかし、新型戦車の緊急性が高まったため、どちらの提案も採用されず、クルップ社は代わりに片側8個のゴム縁ロードホイールを備えたシンプルな板ばね式ダブルボギーサスペンションを採用した。

試作車には5人の乗員が乗っていた。車体の後方にエンジンベイがあり、操縦手と車体機関銃手を兼ねる無線手はそれぞれ前方左と前方右に座った。砲塔内では、戦車長がルーフハッチの下に座り、砲手は砲尾の左側、装填手は右側に位置した。トルクシャフトは後部エンジンから操縦手と無線手の間の前部車体にあるトランスミッションボックスまで伸びていた。砲塔に電力を供給し、それを回転させるモーターも含む回転ベース接合部からシャフトを遠ざけるため、砲塔は車体中心線の左側に66.5 mm (2.62 in) オフセットされ、エンジンは右側に152.4 mm (6.00 in) 移動された。非対称のレイアウトのため、戦車の右側には大部分の積載量があり、そこはすぐに使える弾薬ロッカーによって占められていた。[ 14 ]

「実験用自動車 622」という名称Veruchskraftfahrzeug 622 (Vs.Kfz. 622) として就役が認められ[ 13 ] 、 1936 年にフリード社で生産が開始された。マクデブルクのクルップ・グルソンヴェルクAG工場。[ 16 ]

A型からF1型

1940年のIV号戦車A型
IV号戦車C型、1943年

IV号戦車の最初の量産型は1936年のAusführung  A（略称はAusf. A、「Variant A」）であった。250 PS（183.87 kW）を発生するマイバッハHL108 TRエンジンを搭載し、前進5速、後進1速のSGR 75トランスミッションを使用し、[ 17 ]最高道路速度31キロメートル/時（19.26 mph）を達成した。[ 18 ]主武装として、この車両には全長24口径、榴弾砲のような短砲身75 mm（2.95インチ）Kampfwagenkanone 37 7.5 cm KwK 37戦車砲が搭載されており、これは主に榴弾の発射用に設計された低速兵器であった。[ 19 ]装甲目標に対して、パンツァーグラナーテ（徹甲弾）を毎秒430メートル（1,410フィート/秒）で発射すると、KwK 37は最大700メートル（2,300フィート）の距離で、30度傾斜した状態で43ミリメートル（1.69インチ）を貫通することができた。[ 20 ] 7.92 mm（0.31インチ）MG 34機関銃が主砲と同軸に砲塔内に搭載され、同じタイプの第2機関銃が車体前面プレートに搭載されていた。[ 14 ]主砲と同軸機関銃の照準はTurmzielfernrohr 5bで、車体機関銃の照準はKugelzielfernrohr 2であった。[ 21 ] Ausf. A型は、車体前面装甲板に14.5mm（0.57インチ）、砲塔に20mm（0.79インチ）の鋼鉄装甲が施されていた。これは、砲弾、小火器、軽対戦車砲弾の弾丸しか防ぐことができなかった。[ 22 ] A型は合計35両が生産された。[ 13 ]

オーストラリア装甲砲兵博物館に展示されているIV号戦車D型。装甲の改良に加え、艦首機関銃が再導入された。

1937年、生産はB型へと移った。[ 13 ]改良点には、オリジナルのエンジンをより強力な300 PS (220.65 kW) のマイバッハ HL 120TRに交換し、トランスミッションを前進6段、後進1段の新しいSSG 75トランスミッションに交換したことが含まれていた。これにより、16 t (18 米トン) に重量が増加したにもかかわらず、戦車の速度は時速42キロメートル (26.10 mph) まで向上した。[ 23 ]前面装甲板は最大30 mm (1.18 インチ) の厚さまで増加し、[ 22 ]直線化された車体前面板に新しい運転手用バイザーが設置され、車体搭載の機関銃はカバー付きのピストルポートとバイザーフラップに置き換えられた。[ 23 ]重量を軽減するため、上部構造の幅と弾薬の収納容量が削減された。[ 23 ]新型の車長用キューポラが導入されたが、これはIII号戦車C型から採用されたものであった。[ 23 ] 1938年7月から車体後部に煙幕弾発射ラック（Nebelkerzenabwurfvorrichtung）が搭載され始め[ 23 ]、1938年8月からは初期のA型とB型の車体にも後付けされた。[ 24 ] 42両のIV号戦車B型が製造された。[ 13 ]

300馬力のマイバッハHL120 TRMエンジンは、ほとんどのIV号戦車量産モデルに使用されました。

1938年、C型がB型に取って代わった。[ 13 ] [ 25 ]これにより砲塔装甲は30mm（1.18インチ）に強化され、戦車の重量は18.14t（20.00ショートトン）となった。[ 25 ]車台番号80341から40両のC型が製造された後、エンジンは改良されたHL 120TRMに換装された。140両のC型のうち最後の1両は1939年8月に生産された。

生産はD型に変更され、248両が生産されたこの型では、車体機関銃が再導入され、砲塔の内部銃床防盾が35 mm (1.38 in) [ 26 ]厚の外部防盾に変更された。[ 25 ]再び防御力が強化され、今度は側面装甲が20 mm (0.79 in) に増加された。[ 19 ] 1939年9月のドイツ軍のポーランド侵攻が終了すると、IV号戦車の生産規模拡大が決定され、1939年9月27日にSd.Kfz. 161 (Sd.Kfz. 161) として一般運用に採用された。[ 13 ]

フランス侵攻中にイギリス軍歩兵戦車（マチルダとマチルダII）の厚い装甲を貫通するのが困難だったことを受けて、ドイツ軍は5cm対戦車砲Pak 38をベースにした50mm（1.97インチ）砲をIV号戦車D型に搭載して試験した。しかし、フランスでのドイツの急速な勝利により、当初の80両の戦車の発注は生産に入る前にキャンセルされた。[ 27 ]

1940年10月、E型が導入された。この車輌は艦首装甲に30mm（1.18インチ）の装甲が施され、暫定措置として車体前面に30mm（1.18インチ）の鋼板が追加された。III号突撃砲から流用した新型操縦手用バイザーが車体前面に設置された。[ 28 ] III号戦車G型から流用した新型車長用キューポラが砲塔前方に移設され、キューポラ下部の膨らみが解消された。[ 29 ]旧型のIV号戦車は、整備のためにメーカーに返却された際にこれらの機能が後付けされた。1940年10月から1941年4月の間に206両のE型が生産された。[ 4 ]

短砲身のIV号戦車Ausf. F1

1941年4月、IV号戦車F型の生産が開始された。E型に追加されたアップリケ装甲とは対照的に、砲塔と車体に50mm（1.97インチ）の単板装甲を備え、[ 25 ]側面装甲はさらに30mm（1.18インチ）に強化された。[ 30 ]主エンジン排気マフラーは短縮され、コンパクトな補助発電機マフラーがその左側に取り付けられた。[ 28 ]車重は22.3トン（24.6米トン）となり、接地圧を低減するために履帯幅を380mmから400mm（14.96インチから15.75インチ）に変更する必要があった。履帯が広くなったことで履帯シュー「アイススプラグ」の装着も容易になり、後部遊輪と前部スプロケットも変更された。[ 31 ] Ausf. F型は、新しいモデルであるF型2の登場に伴い、F1型に変更されました。1941年4月から1942年3月にかけて、合計471両のF型（後に一時的にF1型と呼ばれる）が生産されました。[ 4 ]

F2型からJ型へ

1941年5月26日、バルバロッサ作戦のわずか数週間前、ヒトラーとの会談において、IV号戦車の主砲を改良することが決定された。クルップ社は、砲塔に50mm（1.97インチ） Pak 38 L/60砲を再び搭載する契約を獲得した。最初の試作車は1941年11月15日までに納入されることになっていた。 [ 32 ]数ヶ月後、ソ連のT-34中戦車とKV-1重戦車との遭遇による衝撃から、より強力な新型戦車砲の開発が急務となった。[ 33 ] 1941年11月、IV号戦車の砲を50mm砲に増強する決定は取り下げられ、代わりにクルップ社はラインメタル社が保留中だった75mm対戦車砲（後に7.5cm Pak 40 L/46として知られる）の設計を改良する共同開発契約を結んだ。

反動長が戦車の砲塔に対して長すぎたため、反動機構と薬室が短縮された。その結果、口径75mm（2.95インチ）のKwK 40 L/43が誕生した。[ 34 ]新型KwK 40にPzgr. 39徹甲弾を装填すると、新型砲は約750m/s（2,460フィート/s）の徹甲弾を発射した。これは榴弾砲のようなKwK 37 L/24砲の砲口初速430m/s（1,410フィート/s）と比べて74%もの向上であった。[ 31 ]当初、KwK 40砲には単室の球形マズルブレーキが搭載されており、反動システムの制動能力の50%弱しか発揮できなかった。[ 35 ]パンツァーグラナーテ39を発射したKwK40L/43は、1,830メートル（6,000フィート）の距離で77mm（3.03インチ）の鋼鉄装甲を貫通することができた。[ 36 ]

7.5cm砲の長砲身化により、車体は機首が重くなり、前部サスペンションのスプリングが常に圧縮状態になりました。その結果、操舵していない状態でも車体が揺れやすくなり、1943年3月に導入されたH作戦によってさらに悪化しました。 [ 37 ]

1942年のIV号戦車F2型はF型を改良したもので、ソ連のT-34中戦車とKV重戦車に対抗するためにKwK 40 L/43対戦車砲を装備していた。

新型で長砲身のKwK 40 L/43砲を搭載したF型戦車は、暫定的にF2型（呼称Sd.Kfz. 161/1）と命名された。戦車重量は23.6トン（26.0ショートトン）に増加した。F1型とF2型の違いは主に武装の変更によるもので、砲防盾の変更、主砲用内部移動ロック、新型砲架、L/43砲用の新型砲塔5f光学系、弾薬格納部の変更、そしてNebelkerzenabwurfvorrichtung（装甲砲塔）の廃止と砲塔搭載型Nebelwurfgerät（装甲砲塔）の採用などが挙げられる。[ 38 ]生産開始から3ヶ月後、IV号戦車F2型はG型に改称された。[ 39 ]

1942年3月から1943年6月にかけての生産期間中に、IV号戦車G型には更なる改修が加えられ、その中には30mm (1.18 in) の表面硬化処理を施したアップリケ鋼板を前面装甲に溶接（後にボルト止め）するといった更なる装甲強化も含まれ、これにより前面装甲は合計80mm (3.15 in) の厚さとなった。[ 40 ] 1942年11月8日の部隊報告によれば、この前面装甲強化の決定は、重量増加による駆動システムの技術的問題にもかかわらず好意的に受け止められた。この時点で、生産されるIV号戦車の50%に30mm (1.18 in) の厚さの追加装甲板を取り付けることが決定された。1943年1月5日、ヒトラーは全てのIV号戦車の前面装甲を80mm (3.15 in) にすることを決定した。[ 41 ]生産を簡素化するため、砲塔両側の視界窓と砲塔前部の装填手用前方視界窓は撤去され、車体左側の履帯ガードに予備転輪2個用のラックが設置された。さらに、7個の予備履帯リンク用のブラケットが車体前面装填板に追加された。

高温下での運用に備えて、エンジンデッキから車体後部にかけてスリットを設けることでエンジンの換気を改善し、またエンジン冷却液を加熱する装置と始動液インジェクターを追加することで寒冷地性能を高めた。オリジナルのヘッドライトは新しいライトに交換され、砲塔の信号灯は撤去された。[ 42 ] 1943年3月19日、側面と砲塔にシュルツェンスカートを装備した最初のIV号戦車が公開された。 [ 43 ]車長用キューポラの二重ハッチは、G型後期型の単一の丸型ハッチに交換され、キューポラの装甲は50 mm (1.97 in) から 95 mm (3.74 in) に強化された。 1943年4月、KwK 40 L/43は、反動効率を改善した再設計されたマルチバッフルマズルブレーキを備えた、より長い75ミリメートル（2.95インチ）のKwK 40 L/48砲に置き換えられました。 [ 44 ] L/48の長くなったことで、Turmzielfernrohr 5f/1光学系が導入されました。[ 45 ]

フランスのソミュールにある盲人博物館に展示されているIV号戦車J型。特徴的なツィメリット耐磁性地雷コーティング、砲塔スカート、金網サイドスカートを備えている。

次の型のH型は1943年6月に生産が開始され[ 4 ]、Sd. Kfz. 161/2の名称が与えられた。前面装甲の堅牢性は、80ミリメートル（3.15インチ）の一枚板として製造することで向上した。ギア比を高めた強化ファイナルドライブが導入された[ 46 ] 。ドイツ軍が連合軍による磁気対戦車地雷の大量使用を恐れたため、地雷の付着を防ぐため、戦車の装甲の垂直面全体にツィンメリットペーストが塗布された[ 47 ] 。砲塔天井は、10ミリメートル（0.39インチ）から16ミリメートル（0.63インチ）および25ミリメートル（0.98インチ）のセグメントに強化された。[ 46 ]車体側面と砲塔は厚さ5ミリ（0.20インチ）の車体スカートと厚さ8ミリ（0.31インチ）の砲塔スカートの追加によりさらに防御された。[ 5 ] [ 48 ]これにより、車体側面にあった視界ポートが撤去された。 [ 46 ]スカートが視界を遮っていたためである。Ausf. Hの生産期間中、ゴムタイヤ式のリターンローラーは鋳鋼製に交換され、軽量の鋳造製前部スプロケットと後部アイドラーホイールが徐々に以前の部品に取って代わり、[ 46 ]車体は損傷しやすい側面スカートのために三角形の支持部を装備し、ネベルヴルフガートは廃止され、ナベルタイディグングスワッフェ用に設計された砲塔天井のマウントは、この兵器の初期の生産不足により円形装甲板で塞がれた。[ 49 ] [ 50 ]

これらの改修により、戦車の重量は25トン（27.56米トン）に増加しました。III号戦車から流用した新型6速SSG 77トランスミッションを搭載していたにもかかわらず、クロスカントリー走行では最高速度が16km/h（10mph）まで低下しました。H型戦車の試作型には油圧式トランスミッションが搭載されましたが、量産には至りませんでした。[ 37 ]

J型は最終生産型であり、建造期間を短縮するため、以前の型に比べて大幅に簡素化されました。写真はフィンランドから輸出されたモデルです。

以前のモデルで生じた機動性の問題に対処していたにもかかわらず、IV号戦車の最終生産型であるJ型は、H型からの後退と見なされていた。大きな損失を補う必要に迫られて作られたこの戦車は、生産を迅速化するために大幅に簡素化された。[ 51 ]戦車の砲塔旋回用の電力源であった発電機が取り外されたため、砲塔は手動で回転させなければならなくなった。砲塔旋回機構は改造され、傾斜地でも手動操作を容易にする第2ギアが取り付けられた。[ 52 ]適度に平坦な地面では、12.5°旋回に4秒、120°旋回に29.5秒という手動操作が達成された。[ 52 ]得られたスペースは後に200リットル（53米ガロン）の補助燃料タンクを設置するために使用された。これにより、道路での航続距離は320 km (200 mi) に増加しました。[ 53 ]砲塔側面ハッチに残っていた拳銃および視界ポートは削除され、エンジンのラジエーターハウジングは傾斜側面を直線側面に変更することによって簡素化されました。[ 50 ] 2 トンのジブブームクレーンを取り付けるためのネジ山付きのソケット3つが砲塔天井に溶接され、車体天井は11 mm (0.43 in) から16 mm (0.63 in) に厚くされました。[ 54 ]さらに、円筒形のマフラーが2つの火炎抑制マフラーに交換されました。 1944年6月、Wa Prüf 6は、エッセンのクルップ装甲会社への爆撃により戦車生産が深刻に脅かされたため、IV号戦車の表面硬化処理が施されるべきであったすべての装甲板を、均質な圧延装甲板で製造することを決定しました。[ 54 ] 1944年後半までに、ツィンメリットはドイツの装甲車両には適用されなくなり、IV号戦車のサイドスカートは金網に置き換えられ、砲塔前部の砲手の前方視界ポートは廃止され[ 55 ]、生産をさらに加速するためにリターンローラーの数は4個から3個に削減されました[ 56 ] 。

IV号戦車の火力増強のため、開発中のパンターF型戦車設計から派生した、より長砲身75mm（2.95インチ）L/70戦車砲を搭載したシュマルトゥルム砲塔（ラインメタル社が1944年初頭から一部開発）をIV号戦車の車体に搭載する試みがなされた。しかし、この試みは失敗に終わり、車台は重量と容積の両面で適応限界に達していたことが確認された。[ 51 ]

生産

IV号戦車の生産年別推移[ 4 ]
日付 車両数 バリアント（Ausf.）
1937–1939 262 A～D
1940 290 (−24) D、E
1941 480 (+17) E、F
1942 994 F、G
1943 2,983 G、H
1944 3,125 H、J
1945 約435 J
合計 約8,569 全て

IV号戦車は当初、限定的な運用を想定していたため、当初はクルップ社が唯一の製造元であった。ポーランド戦役までに生産されたIV号戦車はわずか217両で、A型35両、B型42両、C型140両であった。1941年には、生産がフォクトレンディッシェ・マシーネンファブリーク（VOMAG）（プラウエン市）とニーベルンゲン工場（オーストリア、ザンクト・ヴァレンティン市）にも拡大された。[ 4 ]

1941年には月平均39両の戦車が製造されたが、1942年には83両、1943年には252両、1944年には300両に増加した。しかし、1943年12月、クルップ社の工場はIV号突撃砲の製造に転用され、1944年春には、フォマク工場がIV号駆逐戦車の生産を開始したため、IV号戦車を組み立て続ける工場はニーベルンゲン工場のみとなった。[ 57 ]連合軍の空中および地上攻勢の圧力によりドイツ産業が徐々に崩壊するなか（1944年10月、ニーベルンゲン工場は爆撃で大きな被害を受けた）、1945年3月から4月までには生産量は1942年以前のレベルに落ち込み、月間約55両の戦車が組み立てラインから出荷されるだけになった。[ 58 ]

IV号戦車：主要な製造特徴の比較[ 59 ]
バージョン 主砲 上部構造装甲mm（インチ） 車体装甲mm（インチ） 砲塔装甲mm（インチ） 重量トン（ロングトン、ショートトン） エンジン 注記
FSRF S R F S R
A型VK622 7.5 cm KwK 37 L/2415 (0.59) 18.4 (18.1; 20.3) マイバッハ HL 108TR 250  PS (247 馬力; 184  kW ) SGR 75トランスミッション
B型 30 (1.2) 15 (0.59) 15 (0.59) 30 (1.2) 15 (0.59) 15 (0.59) 30 (1.2) 15 (0.59) 15 (0.59) 18.8 (18.5; 20.7) SSG 75トランスミッション
C型 30 (1.2) 15 (0.59) 15 (0.59) 30 (1.2) 15 (0.59) 15 (0.59) 30 (1.2) 15 (0.59) 15 (0.59) 19.0 (18.7; 20.9) マイバッハ HL 120 TRM 300  PS (296  hp ; 221  kW )
D型 30 + 30 [私]20 (0.79) + 20 [私]20 (0.79) 30 (1.2) 20 (0.79) 20 (0.79) 30 (1.2) 20 (0.79) 20 (0.79) 20.0 (19.7; 22.0)
E型 30 + 30 [私]20 + 20 [私]20 30 + 30 [私]20 + 20 [私]20 30 20 20 21.0 (20.7; 23.1)
F1型 50 (2.0) 30 (1.2) 20 (0.79) 50 (2.0) 30 (1.2) 20 (0.79) 50 (2.0) 30 (1.2) 30 (1.2) 22.3 (21.9; 24.6) トラック幅が380 mmから400 mm（15インチから16インチ）に拡大
F2型 7.5 cm KwK 40 L/43 50 30 20 50 30 20 50 30 30 23.0 (22.6; 25.4) 単室式、球形、マズルブレーキ
G型 50 + 30 [私]30 20 50 + 30 [私]30 20 50 30 + 8 (0.31) [ II ]30 + 8 [ II ]23.5 (23.1; 25.9) マルチバッフルマズルブレーキ
H型 7.5 cm KwK 40 L/48 80 (3.1) 30 20 80 30 20 50 30 + 8 [ II ]30 + 8 [ II ]25.0 (24.6; 27.6) 垂直面にツィメリットペーストを追加SSG 77トランスミッション
J型 80 30 20 80 30 20 50 30 + 8 [ II ]30 + 8 [ II ]25.0 (24.6; 27.6) 砲塔旋回用電動モーターは撤去、均質圧延装甲、ツィンメリットなし
  1. ^ a b c d e f g hボルトまたは溶接で固定された装甲板
  2. ^ a b c d e fシュルツェンスカート

輸出

IV号戦車は第二次世界大戦で最も広く輸出されたドイツの戦車の一つであった。[ 60 ] 1942年、ドイツはルーマニアに11両、ハンガリーに32両の戦車を納入したが、その多くは1942年の最後の数か月から1943年の初めにかけての東部戦線のスターリングラード周辺での戦闘で失われた。この戦闘でハンガリーとルーマニアの軍はソ連軍の攻撃によりほぼ壊滅した。[ 61 ]ルーマニアは戦争中、およそ120両の異なるモデルのIV号戦車を受領した。[ 62 ]ブルガリアに武器を供給するため、ドイツは46両[ 63 ]または91両[ 64 ]のIV号戦車を供給し、イタリアには新しいイタリア軍機甲師団の中核となる戦車12両を提供した。これらは、連合軍によるシチリア島征服直後に当時のイタリアの指導者ベニート・ムッソリーニが退位された後に、イタリアの戦車乗組員の訓練に使用されたが、 1943年半ばのイタリア占領中にドイツに奪還された。 [ 63 ]ファランヘ党のスペイン政府は、1943年3月に100両のIV号戦車を要請したが、同年12月までに納入されたのはわずか20両であった。[ 65 ]フィンランドは30両を購入したが、1944年に受け取ったのは15両のみで、同年に62両[ 63 ]または72両[ 64 ]の2回目のバッチがハンガリーに送られた（ただし、このうち20両はその後、ドイツ軍の損失の補充に転用された）。[ 64 ]クロアチアのウスタシャ民兵は、10両のF1型と5両のF2型を受領した。 1944年秋にIV号戦車が完成しました。 [ 66 ]合計で297両のIV号戦車がドイツの同盟国に引き渡されました。[ 67 ]

戦闘歴

戦後期の運用可能な戦車モデルの割合[ 68 ] [ 69 ]
日付 西部戦線 東部戦線
Pz IV パンサー 虎 Pz IV パンサー 虎
44年5月31日888287847779
1944年9月14日807498657270
1944年9月30日505767656081
1944年10月31日748588525354
1944年11月15日787181726661
1944年11月30日767145786772
1944年12月15日787164796979
1944年12月30日635350726180
1945年1月15日564558716073
1945年3月15日443236544953
平均716565686270
砲塔と砲身の縁に損傷を受けたIV号戦車E型

IV号戦車は第二次世界大戦を通じて生産と戦闘の両方で継続された唯一のドイツ戦車であり、[ 70 ] [ 71 ]、戦争全体を通じてドイツ国防軍の総戦車力の30％を占めていた。[ 72 ] 1939年初頭、チェコスロバキア占領に間に合うように配備されていたが、[ 73 ]開戦時点ではドイツの装甲の大部分は旧式化したI号戦車とII号戦車で構成されていた。[ 74 ]特にI号戦車はスペイン内戦でT-26などのソ連戦車より劣っていることが既に証明されていた。[ 75 ]

ポーランド、西部戦線および北アフリカ（1939～1942年）

1939年9月1日にドイツがポーランドに侵攻した際、その装甲軍団はI号戦車1,445両、II号戦車1,223両、III号戦車98両、IV号戦車211両で構成されていた。より近代的な車両はドイツの装甲戦力の10%にも満たなかった。[ 76 ]第1装甲師団は、大隊あたりI号戦車17両、II号戦車18両、III号戦車28両、IV号戦車14両と、ほぼ均等な車両構成であった。その他の装甲師団は旧式モデルが多く、大隊あたりI号戦車34両、II号戦車33両、III号戦車5両、IV号戦車を装備していた。[ 77 ]ポーランド軍はドイツの軽戦車を貫通できる戦車を200両も保有していなかったが、ポーランドの対戦車砲はより大きな脅威となり、近接支援型IV号戦車の価値に対するドイツ軍の信頼を強めた。[ 78 ]

1941年後半のクルセイダー作戦中、燃え盛るドイツのIV号戦車を追い越すイギリスのクルセイダー戦車

1940年5月10日のドイツ軍によるフランス侵攻以前には、中戦車のIII号戦車とIV号戦車の生産量が増加していたにもかかわらず、ドイツ軍の戦車の大部分は依然として軽量型であった。ハインツ・グデーリアンによれば、ドイツ国防軍はI号戦車523両、II号戦車955両、III号戦車349両、IV号戦車278両、 35(t)号戦車106両、そして38(t)号戦車228両でフランス侵攻に臨んだ[ 79 ]。戦術無線[ 80 ]の活用と優れた戦術、そして全般的に優れた機動力により、ドイツ軍はフランスとイギリスの装甲戦車を凌駕し、撃破することができた。[ 81 ]しかし、KwK37L/24 75ミリ（2.95インチ）戦車砲を装備したIV号戦車は、ソミュアS35やシャルB1などのフランス戦車と交戦することが困難でした。[ 82 ]

IV号戦車はドイツアフリカ軍団とともに北アフリカに配備されたが、より長砲身の派生型が生産されるまでは、装甲貫通力の点ではIII号戦車に劣っていた。[ 83 ] III号戦車とIV号戦車はどちらもイギリス軍のマチルダIIの厚い装甲を貫通するのに苦労したが、マチルダの40 mm QF 2ポンド砲はどちらのドイツ戦車も撃破できた。マチルダIIの主な欠点は低速だった。[ 84 ] 1942年8月までにロンメルはL/43砲を搭載したIV号戦車F2型を27両しか受領しておらず、これを機甲攻勢の先鋒として配備した。[ 84 ]長砲身の砲は戦域内のアメリカとイギリスのすべての戦車を1,500メートル（4,900フィート）まで貫通することができた。[ 85 ] 1942年8月から10月にかけてさらに多くの戦車が北アフリカに到着したが、その数はイギリス軍に輸送された物資の量と比較すると微々たるものであった。[ 86 ]

IV号戦車は1941年初頭のユーゴスラビアとギリシャへの侵攻にも参加した。[ 87 ]

東部戦線（1941～1945年）

1944年、ソ連東部戦線でシュルツェンスカートを装備した第12装甲師団のPzKpfw IV Ausf. H。

1941年6月22日のバルバロッサ作戦開始とともに、予期せぬKV-1戦車とT-34戦車の登場により、IV号戦車の75mm(2.95インチ)砲は、対戦車に適したより長砲身で高初速の75mm砲に改修されることとなった。これにより、T-34を1,200m(3,900フィート)までの距離であればどの角度でも貫通できるようになった。[ 88 ] IV号戦車の75mm KwK 40 L/43砲は、1,000m(3,300フィート)を超える距離から1,600m(5,200フィート)まで、さまざまな着弾角度でT-34を貫通できた。[ 89 ]新しい砲を搭載した最初のモデルであるAusf. F2作戦は1942年春に始まり、夏の攻勢までにL/43戦車砲を搭載したIV号戦車が約135両配備された。当時、純粋な火力でT-34やKV-1を倒すことができたのはIV号戦車だけだった。 [ 90 ] 1942年6月から1943年3月にかけての戦況において、IV号戦車は重要な役割を果たした。 [ 91 ]そしてIV号戦車はドイツ軍装甲師団の主力となった。[ 92 ]ティーガーIは1942年9月下旬には配備されていたものの、まだ戦力不足で大きな成果を上げることができず、深刻な初期問題を抱えていた。一方、パンターは1943年5月までソ連のドイツ軍部隊に配備されなかった。[ 93 ]この時期のドイツ軍のIV号戦車への依存度は、損失からも明らかである。1942年の東部戦線では502両が破壊された。[ 94 ]

IV号戦車は、クルスクの戦いを含む1943年の作戦で引き続き重要な役割を果たした。パンターなどの新型戦車は、依然として信頼性の面で深刻な問題を抱えており、それが戦闘効率の制限となっていたため、[ 95 ]、戦闘に参加した841両のIV号戦車に多くの戦力が投入された。[ 96 ] 1943年を通して、ドイツ軍は東部戦線で2,352両のIV号戦車を失った。[ 97 ]年末までに、いくつかの師団は戦車を12～18両にまで削減した。[ 92 ] 1944年に、さらに2,643両のIV号戦車が破壊され、こうした損失の補充はますます困難になっていった。[ 98 ]しかし、パンター戦車の代替が不足していたため、IV号戦車は1944年まで第2SS装甲軍団などの精鋭部隊を含むドイツの装甲師団の中核を形成し続けた。[ 99 ]

1945年1月、東部戦線で287両のIV号戦車が失われた。ソ連軍との戦闘で失われたIV号戦車は6,153両と推定されており、これは戦争中のIV号戦車の損失全体の約75%に相当する。[ 100 ]

西部戦線（1944～1945年）

1942年、パリの凱旋門近くにある第1SS装甲師団「ライプシュタンダルテSSアドルフ・ヒトラー」のIV号戦車G型。
1944年、イタリア軍戦線の木陰に迷彩塗装されたIV号戦車H型。

1944年6月6日の連合軍によるノルマンディー侵攻以前、西部戦線におけるドイツ軍戦車の戦力の約半分はIV号戦車であった。[ 101 ]ノルマンディーで戦闘に参加した11の装甲師団のほとんどは、当初はIV号戦車1個大隊とパンサー1個大隊からなる装甲連隊で構成され、合計で約160両の戦車を保有していたが、武装SS装甲師団は一般に陸軍のIV号戦車師団よりも規模が大きく装備も充実していた。[ 102 ] [ 103 ] IV号戦車は定期的に改修されており、手強い敵という評判を維持するのに役立っていた。[ 101 ]ノルマンディーのボカージュ地方は防御に有利で、ノルマンディー作戦中、連合軍の圧倒的な航空優勢にもかかわらず、ドイツの戦車と対戦車砲は連合軍の装甲車両に非常に大きな損害を与えた。連合軍の砲兵、歩兵が装備する対戦車兵器、駆逐戦車、対戦車砲、そして至る所に配備された戦闘爆撃機によって、ドイツ軍の反撃は鈍化した。[ 104 ]側面スカート装甲は、イギリス軍のPIATのような成形炸薬対戦車兵器を事前起爆させることができたが、起伏の多い地形によって剥がれてしまうことがあった。全ての戦域において、ドイツ軍戦車兵は「このスカートが茂みを抜ける際に容易に剥がれてしまうことに苛立ちを覚えた」[ 101 ] 。

連合国側も戦車の改良を進めていた。広く使われていたアメリカ製のM4シャーマン中戦車は機械的には信頼性が高く、修理も容易で、大量に入手できたものの、装甲貫通力の点で不十分な主砲に悩まされていた。[ 105 ]初期型のIV号戦車に対しては持ちこたえたが、75mmM3砲では後期型のIV号戦車には苦戦した。[ 106 ]後期型のIV号戦車の80mm (3.15インチ) 前面装甲は、通常の戦闘距離ではシャーマンの75mm (2.95インチ) 砲の攻撃に容易に耐えることができたが、[ 107 ]砲塔は依然として脆弱であった。

イギリス軍はシャーマンに高性能な76mmQF17ポンド対戦車砲を搭載して火力を増強し、ファイアフライが誕生した。[ 108 ]これは当時のドイツ軍戦車すべてに通常の戦闘距離で対抗できる唯一の連合軍戦車であったが、ノルマンディー侵攻までに投入できたのはわずか(342両)であった。[ 105 ]イギリス軍4両につきシャーマン1両がファイアフライだった。ノルマンディー作戦終了時までに、さらに550両のファイアフライが製造された。[ 109 ]これは損失を補うには十分であった。[ 110 ] 17ポンド砲を搭載した2台目のイギリス戦車、巡洋艦Mk VIIIチャレンジャーは港湾施設の上陸準備が整うのを待たなければならず、最初の上陸作戦には参加できなかった。 1944年7月になってようやく、アメリカのシャーマン戦車に76mm砲M1が搭載され、IV号戦車と同等の火力を達成した。[ 111 ] [ 112 ]

1944年8月29日、第5装甲軍と第7軍の最後の残存部隊がドイツに向けて撤退を開始すると、ファレーズ・ポケットとセーヌ川渡河という二つの大惨事により、ドイツ国防軍は甚大な被害を受けた。ノルマンディーに投入した2,300両の戦車と突撃砲（IV号戦車約750両を含む[ 113 ]）のうち、2,200両以上が失われた[ 114 ] 。ヴァルター・モーデル元帥はヒトラーに、各装甲師団には平均して5両から6両の戦車が残存していると報告した[ 114 ] 。

1944年から1945年の冬、IV号戦車はアルデンヌ攻勢で最も多く投入された戦車の一つであった。アルデンヌ攻勢では、燃料不足や敵の攻撃などにより、さらなる大きな損失が続き、その後の西部戦線におけるドイツ軍の主要装甲作戦に支障をきたした。[ 115 ]参加したIV号戦車は、1944年6月から9月までのフランスでの戦闘を生き延びた車両で、増援として約260両のIV号戦車J型が追加された。[ 113 ]

他のユーザー

1944年11月、フィンランドのオウル、トゥイラにおけるフィンランド軍IV号戦車J型の縦隊

フィンランド

フィンランドは1944年に15両の新型IV号戦車J型を購入した。しかし、40両の戦車と数両のIII号突撃砲の発注のうち残りは納入されず、必要なドイツ軍の戦車教官も配置されなかった。これらの戦車はソ連との戦闘には間に合わず、ラップランド地方からの撤退中にナチス・ドイツと戦うために使用された。戦後、これらの戦車は訓練用戦車として運用され、 1955年の映画『無名戦士』ではソ連のKV-1戦車として登場した。これらの改造により重量が18.4トン（A型）から約25トン（J型）に増加したことで、簡素な板バネ式サスペンションに負担がかかった。その結果、フィンランド軍はIV号戦車J型を、III号突撃砲よりもはるかに優れたトーションバー式サスペンションを備えたIII号突撃砲と比較して、乗り心地の悪さから「シェイカー（振るえる）」と呼ぶことが多かった。フィンランド軍によると、これは乗員の快適性全般に影響を与えただけでなく、移動中の主砲の正確な照準も妨げたという。PzKw IV Ausf. Jがフィンランド戦車乗員の間で悪評を買った原因となったこの「振動」の正確な原因は、ドイツ軍や連合軍の報告書にも一切記載されていないため、依然として不明瞭である。しかし、不十分なリーフスプリング式サスペンションと、III号突撃砲の非常にスムーズな乗り心地との比較が、最も可能性の高い原因であると考えられる。

ブルガリア

1945年以降、ブルガリアは残存していたIV号戦車をソ連のT-34砲塔と共にトルコ国境沿いの防衛拠点として掩蔽壕に組み込んだ。「クラリ・マルコ線」として知られるこの防衛線は、1989年の共産主義崩壊まで使用された。

スペイン

1943年12月、スペインにはIV号戦車H型20両とIII号突撃砲G型10両が納入されましたが、これはスペインが当初要求した数量のごく一部でした。IV号戦車は1944年から1954年にかけてスペイン軍で最も優れた戦車であり、T-26やI号戦車と共に配備されました。スペインは1967年に17両のIV号戦車をシリアに売却し、残りの3両は保管されています。これらの車両はマドリード、ブルゴス、サントベニア・デ・ピスエルガ（バリャドリッド）で見ることができます。

ルーマニア

ルーマニアが受け取った戦車のほとんどは、1944年から1945年にかけての戦闘で失われた。軍の在庫ではT4と指定されていたこれらの戦車は、陸軍第2機甲連隊で使用された。1945年5月9日時点で、IV号戦車は2両しか残っていなかった。ルーマニアは終戦後、赤軍から鹵獲したIV号戦車50両をさらに受け取った。これらの戦車は様々なモデルがあり、非常に劣悪な状態であった[ 62 ]。部品やサイドスカートが欠落しているものが多かった。これらのドイツのT4戦車は、陸軍がソ連製の装備のみを使用することを決定した1950年まで運用された。1954年までに、ルーマニア軍で運用されていたドイツ製戦車はすべて廃棄された。

シリア

ヤド・ラ・シリオンに駐留するシリア軍のIV号戦車。車長用キューポラの機関銃架に注目。

シリアは1950年から1952年にかけてフランスで改修された約60両のパンツァーを受け取り、その後、チェコスロバキア・シリア武器協定に基づき、1954年にチェコスロバキアから50両を購入した。 [ 116 ]ソ連製の12.7mm DShK機関銃が対空砲座に取り付けられ、キューポラに後付けされた。これらの旧ドイツ戦車は、ソ連から供給されたT-34戦車と共に、ゴラン高原の麓にあるイスラエルの入植地への砲撃に使用され、1965年の水戦争ではイスラエルのスーパーシャーマン戦車とセンチュリオン戦車による砲撃を受けた。[ 115 ]シリアはスペインから17両のIV号戦車を受け取り、これらは1967年の六日間戦争で戦闘に参加しました。 [ 117 ] IV号戦車は1973年のヨムキプール戦争にも参加し、いくつかはトーチカとして塹壕に埋められました。[ 118 ]シリアのIV号戦車のいくつかはイスラエル軍に鹵獲され、ヤド・ラ・シリオン博物館に寄贈されました。その後、同博物館はこのコレクションからAusf Hをバージニア州ダンビルのアメリカ機甲財団戦車博物館にM5スチュアートと交換しました。[ 119 ]

七面鳥

さらにトルコも購入国であり、1944年5月4日までにクロム鉱石と引き換えに35両のIV号戦車を受領した。納入はG型から始まり、おそらくH型へと続いたと思われる。[ 120 ]他の資料によると、1943年には15両から22両のみが納入され、そのすべてがG型であったという。[ 121 ]

ウクライナ

2023年、露ウクライナ戦争中に、おそらくシリア軍のものと思われるIV号戦車の残骸[ 122 ]がロシア軍によってクレミナ近郊で発見された[ 123 ] 。この戦車にはBMP-2の履帯が装備されており[ 123 ]、即席装甲兵員輸送車またはロシアのドローンの囮として使用された。[ 123 ]この車両は地雷かドローンによって無力化されていた[ 123 ] 。

鹵獲されたIV号戦車が現役

1943年にイタリアでイギリス第8軍が対戦車兵器の試験に使用した鹵獲されたドイツのIV号戦車G型

ソ連軍は、IV号戦車（ロシア語表記は「T-4」）を含む多数のドイツ軍装甲車両を鹵獲しました。一部は臨時任務に就き、その他は操縦訓練や対戦車訓練に使用されました。鹵獲された戦車は、時には別の臨時部隊で、あるいは単独の戦車として使用されることもありました。鹵獲されたティーガーI/II戦車やパンター戦車は、修理不能な故障が発生するまでしか使用が許可されませんでしたが、IV号戦車は構造が単純で、鹵獲された部品の数が多かったため、長期間の修理と継続使用が可能でした。

1944年、イタリアで少なくとも1両の鹵獲されたIV号戦車H型がポーランド第2軍団のワルシャワ戦車旅団によって使用された。1両のIV号戦車J型は1945年から第5独立機甲砲兵師団によって使用された。[ 124 ]

1944年12月、FFI（フランス内務省）の第1GMR（偵察機動部隊）（後に「ベスニエ自治軍」と呼ばれる）には、少なくとも1両のIV号戦車が装備されていました。

信頼性

戦後期の運用可能な戦車モデルの割合[ 125 ] [ 126 ]
日付 西部戦線 東部戦線
Pz IV パンサー 虎 Pz IV パンサー 虎
44年5月31日888287847779
1944年9月14日807498657270
1944年9月30日505767656081
1944年10月31日748588525354
1944年11月15日787181726661
1944年11月30日767145786772
1944年12月15日787164796979
1944年12月30日635350726180
1945年1月15日564558716073
1945年3月15日443236544953
平均716565686270

1941年7月23日にPzRgt 6から提出された戦闘後の報告書より: (ワークショップ中隊はさらにいくつかのメモを追加しました:)

西側諸国への展開とは対照的に、ロシアでは大量の粉塵が発生し、エンジンの損傷が不釣り合いに大きくなった。エンジンの摩耗はほぼすべて粉塵の蓄積に起因する。エアフィルターを丁寧に清掃し、エンジンオイルを頻繁に交換することで、摩耗を軽減できたはずだ。連隊は4週間にわたり戦闘を続けたため、整備作業に割く時間はあまりにも少なかった。適切な整備を行えば、エンジンの走行距離は300～500km程度延びる可能性があった。各PzKpfwの走行距離は合計1,100～1,500kmであった。走行装置の損傷は正常と言える。[ 127 ]

部隊からの報告の後、装甲部隊の監察官は 1944 年 5 月 6 日の報告書でこれを認めました。 3177/44

報告書は、部品の継続的な改良によりパンター戦車の寿命が延びたという見解を裏付けています。パンター戦車の平均寿命は現在、IV号戦車とほぼ同等で、2回の大規模修理・整備間隔は約1,500～2,000キロメートルとなっています。

そして、

ギアボックスの寿命も長くなっています。それでも、走行距離約1500kmでギアが故障し、ギアボックスの交換が必要になるケースがいくつかありました。[ 128 ] [ 129 ]

変種

IV号駆逐戦車ヤークトパンツァーはIV号戦車の車体をベースにしており、75mm Pak L/48対戦車砲を搭載している。
IV号突撃砲歩兵支援砲
ボルデン空軍基地に配備されているヴィルベルヴィント自走対空砲

既存の対戦車砲を便利な車台に搭載して機動性を高めるという戦時中のドイツ設計の便宜を図り、いくつかの駆逐戦車と歩兵支援砲がIV号戦車の車体に基づいて製造された。当初75mm (2.95 in) L/48戦車砲を搭載していたIV号駆逐戦車[ 130 ]と、クルップ製のIV号突撃砲（IV号突撃砲の砲郭をIV号戦車の車体に搭載したもの）はどちらも[ 131 ]、防御において非常に効果的であることが証明された。戦車よりも安価で早く製造できるが、砲の旋回範囲が非常に限られているという欠点があったが、約1,980両のIV号駆逐戦車と約1,140両のIV号突撃砲が製造された。もう一つの駆逐戦車であるIV号戦車/70は、パンターに搭載されていたものと同じ75ミリL/70砲を搭載していた。[ 132 ] [ 133 ]

IV号戦車（Pz. Bef. Wg. IV）は指揮戦車でした。この改修には、無線機、付属の架台、変圧器、接続箱、配線、アンテナ、補助発電機の増設が必要でした。新装備のためのスペースを確保するため、弾薬庫は87発から72発に削減されました。この車両は、近隣の装甲部隊、歩兵部隊、さらには航空機と連携することができました。1944年8月から9月にかけて、J型車体をベースに17両のIV号戦車が製造され、[ 4 ] 、さらに88両が改修された車体をベースに製造されました[ 134 ]。

IV号戦車観測車（Pz. Beob. Wg. IV）は、IV号戦車の車台をベースに開発された砲兵観測車である。この車にも新しい無線装置と発電機が装備され、戦闘室の左後隅に設置された。IV号戦車観測車は、ヴェスペ自走砲中隊およびフンメル自走砲中隊と連携して運用された。[ 135 ]

IV号突撃戦車（連合軍情報部は「ブルムベア」と呼称）150mm（5.91インチ）砲は歩兵支援用の自走砲であった。これらの車両は主に4つの突撃戦車部隊（216、217、218、219番）に配備され、1943年のクルスクの戦いとイタリアの戦いで使用された。IV号突撃戦車には2つの異なるバージョンが存在し、1つは防盾に機関銃を搭載しておらず、もう1つは砲郭の防盾に機関銃を搭載していた。[ 136 ]さらに、IV号突撃戦車の車体上に試験的に脱着式砲塔を搭載し、105mm（4.13インチ）砲を搭載していた。この派生型はホイシュレッケ（「バッタ」の意）と呼ばれた。[ 137 ]もう一つの105mm対戦車砲の試作型は、ディッカー・マックスの愛称で呼ばれる10.5cm K対戦車砲（Selbstfahrlafette）で、 2門が製造され、どちらも東部戦線で使用された。1門は発火し、もう1門はバルバロッサ作戦と青作戦で活躍した。青作戦中には、スターリングラード攻防戦にも参加した。

IV号戦車の車体をベースに、4種類の異なる対空自走車両が製造された。IV号対空戦車「メーベルワーゲン」（動く車）は、37mm対空砲を装備し、1944年から1945年にかけて240両が製造された。1944年後半には、回転砲塔内の砲員を保護するのに十分な装甲を持ち、4連装20mm対空砲システムを搭載した新型対空戦車、ヴィルベルヴィント（旋風）が設計された。少なくとも100両が製造された。100両の発注のうち65両が、37mm対空砲1門を搭載した同様の車両で、オストヴィント（東の風）と名付けられて製造された。この車両はヴィルベルヴィントを置き換えるために設計された。最終モデルはIV号対空戦車クーゲルブリッツで、試作車がわずか5台しか製造されなかった。この車両は、30mm（1.18インチ）のラインメタル・ボルジッヒMK103航空機関砲2門を搭載した密閉式砲塔を備えていた。[ 138 ]

IV号戦車の直接的な改良型ではないものの、その一部の部品はIII号戦車の部品と組み合わせて、戦争で最も広く使用された自走砲の車台の一つであるIII/IV号撃破のベースとなった。この車台は、666両が製造されたフンメルと、88mm砲（3.46インチ）を搭載したナースホルン駆逐戦車（473両が製造）のベースとなった。 [ 139 ]戦場で自走榴弾砲に補給するため、 III/IV号撃破の車台をベースに150両の弾薬運搬車が製造された。[ 73 ]

ベルゲパンツァーIVは装甲回収車であった。一部は現地で改造されたと考えられており、[ 140 ] 1944年10月から1945年1月の間に修理のために返却された車体から21両が改造された。改造には砲塔の撤去、砲塔リング上にアクセスハッチを備えた木製の板カバーの取り付け、2トンジブクレーンと剛性牽引バーの追加が含まれていた。

油圧トランスミッションを備えたIV号戦車

稀少な派生型として、パンツァーIV号戦車（Panzer IV mit hydrostatischem Antrieb）がある。1944年、ザーンラートファブリーク（ZF）アウクスブルク工場は、特異な駆動コンセプトを持つ試作車を完成させた。パンツァーIV号戦車H型に、通常のギアボックスの代わりに流体駆動装置が取り付けられた。エンジン後方に2つのオイルポンプが設置され、2つのオイルエンジンを駆動した。軸流エンジン駆動装置が減速ギアを介して後輪に動力を伝達した。操縦手は2つの操舵レバーの代わりに三日月形の操舵輪を持ち、その操舵によって2つの操舵シリンダーが操作され、オイルポンプの容量が調整され、ひいては2つの駆動輪にかかる隣接力が調整された。製作された唯一の試作車は使用されることなく、戦後アメリカに輸送され、走行試験に供された。しかし、最終的にはスペアパーツの不足により生産中止となった。現存する唯一の車両は現在、バージニア州のアメリカ陸軍兵器訓練・遺産センターに所蔵されている。[ 141 ]

生産モデル

IV号戦車の量産モデル[ 4 ]
名前 生産の詳細
Ausf.A, 1/BW ( Sd.Kfz.161 ) 1937年11月から1938年6月の間にクルップ・グルソン社によって製造された35機。
Ausf.B、2/BW1938年5月から10月にかけてクルップ・グルソン社によって42機が製造された。
Ausf.C、3/BW1938年10月から1939年8月にかけて、クルップ・グルソン社によって140台が製造された。
Ausf.D、4/BW + 5/BW200 + 48、1939 年 10 月から 1940 年 10 月にかけてクルップ・グルソン社によって製造されました。
Ausf.E、6/BW1940年10月から1941年4月にかけて、クルップ・グルソン社によって206機が生産された。
Ausf.F、7/BW1941年4月から1942年3月にかけてクルップ・グルゾン、フォマク、ニーベルンゲンヴェルケで471台が製造された。
Ausf.F2, 7/BW ウンバウ( Sd.Kfz.161/1 ) 長砲身7.5cm KwK 40 L/43主砲 を搭載したF型戦車の暫定名称。後にG型および8/BW型に改名された。
Ausf.G、8/BW1942年3月から1943年6月にかけて、クルップ・グルゾン、フォマク、ニーベルンゲンヴェルケで1,927台が製造された。
Ausf.H, 9/BW ( Sd.Kfz.161/2 ) 1943 年 6 月から 1944 年 2 月にかけて、クルップ・グルゾン、フォマク、ニーベルンゲンヴェルケで約 2,324 台が製造されました。
Ausf.J、10/BW1944年2月から1945年4月にかけて、ニーベルンゲンヴェルケとフォマク社によって約3,160台が製造されました。

シャーシに基づくバリエーション

IV号戦車の派生型
名前 生産の詳細
タウチパンツァーIV1940年7月から42両が水中中型支援戦車として改造された。
パンツァーベフェルスワーゲン無線装備を追加した指揮戦車。J型をベースに17両が製造され、さらに88両が改造された車体で製造された。
IV号戦車特殊無線装備を備えた砲兵観測戦車、J型から改造された133
IV号突撃戦車150mm歩兵砲を搭載した重突撃砲
IV号突撃砲StuG IIIに似た突撃砲。7.5cm砲を装備。
IV 号駆逐戦車および IV 号戦車/707.5cm砲を搭載した駆逐戦車
ナスホルン8.8cm対戦車砲を装備した重装甲猟兵
フンメル150mm榴弾砲を搭載した自走砲
IV号対空戦車ヴィルベルヴィント、オストヴィント、クーゲルブリッツを含むさまざまな高射砲を装備したIV号戦車の車体の複数の派生型
ブリュッケンレガーIV b+c1940年2月から5月にかけて、クルップ社とマギルス社がAusf.CおよびAusf.Dのシャーシを使用して製造した20+4両の橋梁敷設戦車
ブリュッケンレガーIV (突撃戦車)1940年にAusf.Cのシャーシから改造された4台の突撃橋運搬車
ベルゲパンツァーIV1944年10月から12月にかけて、Pz IVのシャーシから改造された21台の装甲回収車
油圧静力装置 Antrieb を備えたIV 号戦車1 IV号戦車Ausf. 1944 年、 Zahnradfabrikによる油圧ドライブを備えた H
弾薬運搬車IV 22 Ausf. D、E、F のシャーシ戦車は、Karl-Gerät兵器に弾薬を補給および装填できるように改造されました。

参照

同等の役割、性能、時代の戦車

参考文献

脚注

  1. ^ギナット、ラミ（2006年12月6日）「ソ連とシリア・バース政権：ためらいから和解へ」『中東研究』36 (2):9. doi : 10.1080/00263200008701312 . S2CID  144922816 .
  2. ^ 「歴史のある展示」。
  3. ^ゼッターリング、ニクラス (2000)。クルスク 1943: 統計分析。ロンドン：フランク・カス。 p. 61.ISBN​ 978-0-7146-5052-4。
  4. ^ a b c d e f g h Thomas L. JentzとHilary Louis Doyle (2011). Panzer Tracts No.23 - Panzer Production from 1933 to 1945 . Panzer Tracts. pp.  50– 59.
  5. ^ a bシュピールベルガー、ウォルター（2011年）『Panzerkampfwagen IV and its variants 1935–1945 Book 2』シファー、p. 203。
  6. ^ Jentz, T. (1996). Panzertruppen (2): The Complete Guide to the Creation & Combat Employment of Germany's Tank Force, 1943–1945 . 294ページ。
  7. ^ Conners, Chris (2002年12月4日). 「Panzerkampfwagen IV Ausfuehrung H」 . The AFV Database . 2011年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月15日閲覧。
  8. ^ 「Panzer IV Medium Tank」 . www.historyofwar.org . 2025年6月24日閲覧。
  9. ^スピルバーガー（1972年）、69ページ
  10. ^カバレロとモリーナ (2006)、p. 5
  11. ^ a bペレット（1999）、4ページ
  12. ^ジェンツ（1997）、1ページ
  13. ^ a b c d e f gスピルバーガー（1972年）、70ページ
  14. ^ a b c dペレット（1999）、5ページ
  15. ^シンプキン（1979）、106ページ
  16. ^ de Mazarrasa (1994)、46ページ
  17. ^ペレット (1999)、p. 5;カバレロとモリーナ (2006)、p. 6
  18. ^カバレロとモリーナ (2006)、p. 6
  19. ^ a bカバレロとモリーナ (2006)、p. 7
  20. ^ドイル＆ジェンツ（2001）、4ページ
  21. ^ジェンツ、ドイル、ルイス（1997）18ページ
  22. ^ a bペレット (1999)、p. 6;カバレロとモリーナ (2006)、p. 7
  23. ^ a b c d eジェンツ、ドイル、ルイス（1997）p. 20
  24. ^ジェンツ＆ドイル（1997）14頁
  25. ^ a b c dペレット（1999）、6ページ
  26. ^ジェンツ＆ドイル（1997）p.30
  27. ^ドイル＆ジェンツ（2001）、5ページ
  28. ^ a bジェンツ＆ドイル (1997) p.40
  29. ^ジェンツ＆ドイル（1997）p.34
  30. ^カバレロとモリーナ (2006)、p. 31
  31. ^ a bスピルバーガー（1972年）、71ページ
  32. ^スピルバーガー（1993）
  33. ^ペレット（1999）、p.7
  34. ^ドイル＆ジェンツ（2001）、6～7ページ
  35. ^ドイル＆ジェンツ（2001）、7ページ
  36. ^スピルバーガー（1972年）、73ページ
  37. ^ a bペレット、ブライアン (1999). Panzerkampfwagen IV Medium Tank 1936–45 . イラスト：ジム・ローリエ. オスプレイ. p. 8. ISBN 978-1855328433。
  38. ^ジェンツ＆ドイル（1997）44頁
  39. ^ドイル＆ジェンツ（2001）、8ページ
  40. ^カバレロとモリーナ (2006)、p. 38
  41. ^スピルバーガー（1993）、59ページ
  42. ^ドイル＆ジェンツ（2001）、11～12ページ
  43. ^ウォルター・J・スピルバーガー (1993)、P63
  44. ^ドイル＆ジェンツ（2001）、12ページ
  45. ^チェンバレン、ピーター、ドイル、ヒラリー・ルイス (2001年). 『第二次世界大戦におけるドイツ戦車百科事典』ロンドン: アームズ・アンド・アーマー・プレス. p. 255.
  46. ^ a b c dジェンツ & ドイル (1997) p. 50
  47. ^カバレロとモリーナ (2006)、p. 44
  48. ^ペレット（1999）、8ページ
  49. ^ドイル＆ジェンツ（2001）、13ページ
  50. ^ a bドイルとジェンツ (2001)、p. 14
  51. ^ a bペレット（1999）、9ページ
  52. ^ a bドイル＆フリードリ（2016）、56ページ
  53. ^カバレロとモリーナ (2006)、53–54 ページ
  54. ^ a bドイル＆フリードリ（2016）、57頁
  55. ^ドイルとフリードリ (2016)、p. 58
  56. ^ドイル＆ジェンツ（2001）、15ページ
  57. ^スピルバーガー（1972年）、72ページ
  58. ^ドイル＆ジェンツ（2001）、16ページ
  59. ^ Rickard, J (2008年7月25日). 「Panzer IV Medium Tank」 . 2018年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月25日閲覧。
  60. ^カバレロとモリーナ (2006)、p. 63
  61. ^カバレロとモリーナ (2006)、63–66 ページ
  62. ^ a bカフェスとセルバネスク 2005、p.78
  63. ^ a b cカバレロとモリーナ (2006)、p. 66
  64. ^ a b c Doyle & Jentz (2001)、p. 41; Perrett (1999)、p. 44では、ブルガリアは88両のPanzer IVを受領したと主張している。
  65. ^カバレロとモリーナ (2006)、76–82 ページ
  66. ^マヘ、ヤン (2011 年 4 月)。 「ル・ブラインドドラマ：ラ・クロアティ、1941–1945」。Batailles & Blindés (フランス語)。 No. 42. カラクテール。ページ 4–7。ISSN 1765-0828。​​ 
  67. ^カバレロとモリーナ (2006)、p. 67
  68. ^ジェンツ、トーマス・L.（1997年）『ドイツのタイガー戦車：タイガーIとIIの戦闘戦術』シファー社、ISBN 978-0-7643-0225-1。
  69. ^ジェンツ、トーマス・L. (1995). 『ドイツのパンサー戦車：戦闘の覇権をめぐる探求』 シファー社. p. 143-152. ISBN 1-84176-543-0。
  70. ^マッカーシー＆サイロン（2002年）、36ページ
  71. ^カバレロとモリーナ (2006)、p. 4
  72. ^カバレロとモリーナ (2006)、p. 3
  73. ^ a bスピルバーガー（1972年）、82ページ
  74. ^マッカーシー＆サイロン（2002年）、51ページ
  75. ^マッカーシー＆サイロン（2002年）、34ページ
  76. ^ペレット（1999）、24ページ
  77. ^ペレット（1998）、37ページ
  78. ^ペレット（1999）、33ページ
  79. ^グデーリアン（1996）、472ページ
  80. ^マッカーシー＆サイロン（2002年）、72ページ
  81. ^マッカーシー＆サイロン（2002年）、73ページ
  82. ^ドイル＆ジェンツ（2001）、4～5ページ
  83. ^ペレット（1999）、34ページ
  84. ^ a bオルメニョ（2007年）、48ページ
  85. ^ドイル＆ジェンツ（2001）、21ページ
  86. ^ドイル＆ジェンツ（2001）、23ページ
  87. ^ペレット（1999）、34～35ページ
  88. ^ジェンツ（1996）、243ページ
  89. ^バード＆リビングストン（2001）、25ページ
  90. ^ドイル＆ジェンツ（2001）、33ページ
  91. ^ドイルとジェンツ (2001)、p. 35–36
  92. ^ a bスピルバーガー（1972年）、87ページ
  93. ^カバレロとモリーナ (2006)、p. 42
  94. ^カバレロとモリーナ (2006)、p. 39
  95. ^ペレット（1999）、39ページ
  96. ^カバレロとモリーナ (2006)、p. 47
  97. ^カバレロとモリーナ (2006)、p. 48
  98. ^カバレロとモリーナ (2006)、p. 51
  99. ^レイノルズ（2002）、5ページ
  100. ^カバレロとモリーナ (2006)、59–62 ページ
  101. ^ a b cヘイスティングス（1999）、133ページ
  102. ^ヘイスティングス（1999）、413ページ
  103. ^フォーティ（2000年）、88ページ
  104. ^ペレット（1999）、43ページ
  105. ^ a bヘイスティングス（1999）、225ページ
  106. ^ヘイスティングス（1999）、225–227ページ
  107. ^ジェンツ & ドイル (2001)、p. 176
  108. ^フレッチャー（2008年）、5～8ページ
  109. ^ハート、スティーブン（2007）、シャーマンファイアフライvsタイガー、デュエル2、オスプレイパブリッシング、ISBN 9781846031502
  110. ^ヘイワード、マーク (2001).シャーマン・ファイアフライ. バルバロッサ・ブックス. p. 20. ISBN 0-9538777-2-8。
  111. ^フレッチャー（2008年）、43ページ
  112. ^ヘイスティングス（1999）、221ページ
  113. ^ a bフォーティ（2000年）、92ページ
  114. ^ a bウィルモット（1997）、434ページ
  115. ^ a bペレット（1999）、44ページ
  116. ^フィリップ・ノー (2011)、「Les Blindes de Damas 1948–1967」、 Steel Masters nº105、2011 年 5 月 – 6 月
  117. ^ de Mazarrasa (1994)、50ページ
  118. ^ザロガ、スティーブン（1995年7月）「異国の地の異邦人：1948～56年初期のシリア軍装甲車」『Museum Ordnance』第5巻第4号。メリーランド州ダーリントン：ダーリントン・プロダクションズ社、5、7頁。
  119. ^マロニー、ビル (2007年11月19日). 「AAF アメリカ装甲財団戦車博物館 – ドイツ第二次世界大戦中戦車Mk IV Ausf H中戦車」 .アメリカ装甲財団戦車博物館. 2023年10月8日閲覧。
  120. ^トルコ共和国公文書館所蔵、BCA: 10.52.344.9
  121. ^マヘ、ヤン (2011 年 2 月)。 「ル・ブラインドドラマ：ラ・ターキエ、1935–/1945」。Batailles & Blindés (フランス語)。 No. 41. カラクテール。ページ 4–7。ISSN 1765-0828。​​ 
  122. ^ Imgur. 「Panzer IVとそのレプリカ」Imgur . 2025年9月12日閲覧。
  123. ^ a b c d B., Volodymyr (2024年2月6日). 「ロシア・ウクライナ戦争の戦場における第二次世界大戦と冷戦の亡霊」 . MILITARYNYI . 2025年9月12日閲覧。
  124. ^ズビグニエフ、ラルカ (2007)。 「ポリゴン nr 3/2007」。ポリゴン。３．
  125. ^ジェンツ、トーマス・L.（1997年）『ドイツのタイガー戦車：タイガーIとIIの戦闘戦術』シファー社、ISBN 978-0-7643-0225-1。
  126. ^ジェンツ、トーマス・L. (1995). 『ドイツのパンサー戦車：戦闘の覇権をめぐる探求』 シファー社. p. 143-152. ISBN 1-84176-543-0。
  127. ^アンダーソン、トーマス（2021年）『パンツァーIV』オスプレイ出版、164ページ。
  128. ^ "Für diese Domain wurden keine Inhaltehinterlegt" . 2021年2月25日のオリジナルからアーカイブ。2021 年11 月 15 日に取得。
  129. ^ "Für diese Domain wurden keine Inhaltehinterlegt" . 2021年3月5日のオリジナルからアーカイブ。2021 年11 月 15 日に取得。
  130. ^シャイバート（1991）、38ページ
  131. ^シャイバート（1991）、37ページ
  132. ^シャイバート（1991）、44ページ
  133. ^ジェンツ、トーマス・L.、ドイル、ヒラリー・ルイス (1997). Panzer Tracts No. 9: Jagdpanzer, Jagdpanzer 38 to Jagdtiger . Darlington (MD): Darlington Productions.
  134. ^ドイル＆ジェンツ（2001）、41～42ページ
  135. ^ドイル＆ジェンツ（2001）、42～43ページ
  136. ^シャイベルト (1991)、32–33 ページ
  137. ^シャイバート（1991年）43頁
  138. ^シャイベルト (1991)、37–42 ページ
  139. ^スピルバーガー（1972年）、81～82ページ
  140. ^ペレット、ブライアン『IV号戦車中戦車 1936–45ニューヴァンガード』28ページ、オスプレイ出版、1999年
  141. ^ FM von Senger und Etterlin: Die deutschen Panzer 1926–1945. Bernard & Graefe Verlag、ISBN 3-7637-5988-3、S. 61–62。

参考文献

  • バード、ロリン・R.、リビングストン、ロバート（2001年）『第二次世界大戦の弾道学：装甲と砲術』ニューヨーク州アルバニー：オーバーマッチ・プレス。
  • カバレロ、カルロス。モリーナ、ルーカス（2006 年 10 月）。IV 号戦車: El puño de la Wehrmacht (スペイン語)。バリャドリード、スペイン: AFEditores。ISBN 978-84-96016-81-1。
  • デ・マサラサ、ハビエル (1994)。Blindados en España 2è Parte: La Dificil Postguerra 1939-1960 (スペイン語)。スペイン、バリャドリッド：キロン・エディシオネス。ISBN 978-84-87314-10-0。
  • ドイル、ヒラリー、ジェンツ、トム (2001) 『パンツァーカンプフワーゲン IV Ausf. G, H and J 1942-45』 ニュー・ヴァンガード 39. オックスフォード、イギリス: オスプレイ. ISBN 978-1-84176-183-1。
  • ドイル、ヒラリー。ルーカス・フリードリ（2016）。Panzer Tracts 4-3: IV 号戦車戦車H - Ausf. J、1943年から1945年。メリーランド州ボイズ: パンツァー・トラクト。
  • フレッチャー、デイヴィッド（2008年）『シャーマン・ファイアフライ』ニュー・ヴァンガード、オックスフォード、イギリス：オスプレイ社、ISBN 978-1-84603-277-6。
  • フォーティー、ジョージ（2000年）『帝国最後の賭け：アルデンヌ攻勢、1944年12月』ロンドン、イギリス：カッセル社ISBN 978-0-304-35802-1。
  • グデーリアン、ハインツ『パンツァーリーダー』ニューヨーク・ダ・カーポ・プレス、復刻版、2001年。
  • ヘイスティングス、マックス（1999年）『オーバーロード：D-デイとノルマンディー上陸作戦1944』ロンドン、イギリス：パンブックス。ISBN 978-0-330-39012-5。
  • ジェンツ、トーマス（1996年）『パンツァートルッペン：1933年から1942年にかけてのドイツ戦車部隊の編成と戦闘運用に関する完全ガイド』アトグレン、ペンシルベニア州：シファー軍事史出版。ISBN 978-0-88740-915-8。
  • ジェンツ、トーマス。ヒラリー・ドイル (1997)。Panzer Tracts 4: Panzerkampfwagen IV - Grosstraktor から Panzerbefehlswagen IV まで。メリーランド州ダーリントン: ダーリントン プロダクションズ。
  • ジェンツ、トーマス、ドイル、ヒラリー（2001年）『第二次世界大戦におけるドイツの戦車：Pz.Kpfw.IからTiger IIまで』アトグレン、ペンシルベニア州：シファー軍事史。ISBN 978-0-7643-1425-4。
  • リデル・ハート、BH 『ドイツ将軍たちの談話』ニューヨーク、ニューヨーク：モロー、1948年。
  • マッカーシー、ピーター、マイク・シリオン（2002年）『パンツァー戦争：ヒトラーの戦車師団の興亡』ニューヨーク市、ニューヨーク州：キャロル＆グラフ社、ISBN 978-0-7867-1009-6。
  • オルメーニョ、ハビエル (2007 年 1 月 1 日)。 「III 号戦車: ドイツ国防軍のベテラン」。セルガ（45）。
  • ペレット、ブライアン（1998年）『ドイツの軽戦車 1932–42』ニュー・ヴァンガード社、オックスフォード、イギリス：オスプレイ社、ISBN 978-1-85532-844-0。
  • ペレット、ブライアン（1999年）『パンツァーカンプフワーゲンIV中戦車：1936-1945』ニューヴァンガード社、オックスフォード、イギリス：オスプレイ社、ISBN 978-1-85532-843-3。
  • レイノルズ、マイケル（2002年）『ライヒの息子たち：第2SS装甲軍団』ハバータウン、ペンシルバニア州：ケースメイト、ISBN 978-0-9711709-3-3。
  • シャイベルト、ホルスト (1991)。IV号戦車ファミリー。ペンシルバニア州ウェストチェスター: シファー軍事史。ISBN 978-0-88740-359-0。
  • シンプキン、リチャード・E.（1979年）『戦車戦：ソ連とNATOの戦車哲学の分析』ロンドン、イギリス：ブラッシーズ社、ISBN 978-0-904609-25-7。
  • シュピールベルガー、ウォルター（1972年4月）『PanzerKampfwagen IV』バークシャー、イギリス：Profile Publications Ltd.
  • シュピールバーガー、ウォルター（1993年）『パンツァーIVとその派生型』アトグレン、ペンシルベニア州、米国：シファー軍事史。ISBN 978-0-88740-515-0。
  • シュピールベルガー、ウォルター（2011年）『Panzerkampfwagen IV and its variants 1935-1945 Book 2』アトグレン、ペンシルベニア州、米国：Schieffer Military History. ISBN 978-0-7643-3756-7。
  • ウィルモット、チェスター（1997年）『ヨーロッパ闘争』ウェア、ハートフォードシャー：ワーズワース・エディションズ社、ISBN 978-1-85326-677-5。
  • カフェス、コーネル I;スカフェス、ヨアン1世。セルバネスク、ホリア Vl (2005)。アルマータ・ロマーナのトゥルプレ・ブラインドデート 1919–1947。ブカレスティ: エディトゥーラ オスカー プリント。

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Panzer_IV&oldid=1334180426」より取得