クイーン・アンズ鉄道
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クイーン・アンズ鉄道は、19世紀後半から20世紀初頭にかけてメリーランド州ラブポイントとデラウェア州ルイスを結んでいた鉄道です。チェサピーク湾を渡るフェリーでボルチモア、デラウェア湾を渡るフェリーでニュージャージー州ケープメイ、そして別の鉄道でデラウェア州リホボスビーチと結んでいました。メリーランド州東海岸で最後に建設された主要鉄道でした。[ 1 ]この鉄道は、その歴史の中で何度か所有者が変わりました。20世紀には自動車との競争に苦戦し、運行が縮小されました。時が経つにつれ、鉄道の一部は廃止されました。

デラウェア州エレンデールからミルトンまでの区間は、現在も使用されている唯一の区間です。この区間はデラウェア州が所有し、メリーランド・アンド・デラウェア鉄道が運行しています。残りの区間は、使用されていない、放棄された、撤去された、またはトレイルへの転用などの状態にあります。

同社はまた、蒸気船エンデバー号、クイーン・アン号、クイーン・キャロライン号からなるクイーン・アンズ・フェリー・アンド・エクイップメント・カンパニーを所有・運営していた。[ 2 ]

サービス提供都市

クイーン・アンズ鉄道が運行していた町は次のとおりです。

1897年4月9日付の『ザ・モーニング・ニュース』に掲載された新鉄道の開通を報じる記事には、駅の順番として、クイーンズタウン、ブルーミングデール、ワイ・ミルズ、ウィロビー、クイーン・アン、ヒルズボロ、ダウンズ、タッカホー、デントン、ホッブズ、ヒックマン、アダムズビル、ブランチャード、グリーンウッドと記載されており、グリーンウッドで路線は終了し、エレンデールまでの建設は続けられた。[ 3 ]

歴史

クイーンアンズ鉄道会社は、1894年2月26日にメリーランド州センタービルのビジネスマンのグループによって設立され、ボルチモアとニュージャージー州ケープメイ間の輸送を提供しました。 [ 1 ]同社は、ケープメイに独自のサービスを持っていたペンシルバニア鉄道（PRR）の反対にもかかわらず、1895年2月にデラウェア州ルイスまでの路線を建設するための立法認可を取得しました。[ 1 ] [ 4 ]鉄道の目的は、ボルチモアからセンタービル、そして大西洋岸への接続を作成することでした。[ 5 ]

建設は1895年6月27日に始まった。1896年7月15日、クイーンズタウン（メリーランド州）とデントン（メリーランド州）の間で運行を開始し、クイーンアンでデラウェア・アンド・チェサピーク鉄道と交差した。 [ 1 ] [ 5 ] 1897年1月1日、東のデラウェア鉄道に連結されたグリーンウッド（デラウェア州）まで延長された。 [ 1 ]同年8月29日までにさらに東のデラウェア州ミルトンまで延長された。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] 1898年3月1日、デラウェア州ルイスまで運行が延長され、ケープメイ行きのフェリーに乗れるターミナルに接続した。[ 4 ] [ 1 ]ルイスでは、フィラデルフィア・ボルチモア・アンド・ワシントン鉄道が所有する路線を経由して、リゾート地リホボスにも接続されていた。

1899年、クイーンアンズ鉄道は、リホボスビーチのリホボスアベニューとサーフアベニューの角（現在のリホボスアベニューとリホボスビーチの遊歩道の角）にある建物を「クイーンアンズの列車を利用するリゾート訪問者のための豪華なウェルカムセンター」に改装しました。[ 8 ]このウェルカムセンターには、100の浴場、40フィート×40フィートのダンスフロア、ボーリング場、シャッフルボード、電灯、1,000人の観光客を収容できる宿泊施設があり、リホボスビーチのデラウェア、メリーランド、バージニア鉄道駅から1ブロックの場所に位置していました。この駅は、鉄道路線がルイスで接続された後、クイーンアン鉄道によって利用されました。[ 9 ]クイーン・アン鉄道は、ルイスからリホボス・ビーチまで独自の鉄道路線を建設する計画を立てていた。この路線はビーチ沿いに走り、海の景色を眺めながら、現在のケープ・ヘンロペン州立公園にあるケープ・ヘンロペン灯台のグレート・デューンのすぐそばを通る予定だったが、結局建設されることはなかった。[ 10 ]

In 1901–02, the rail line was extended 13-mile (21 km) west to Love Point, Maryland and north from Queenstown to Centreville. At Love Point it connected to a ferry line, shortening the ferry trip to Baltimore.

The former path of the railroad is marked in blue on the 1906 map above

. The railroad began operating a summer-only Cape May Express train between Queenstown and Lewes with a connecting steamer across the Delaware Bay to Cape May, New Jersey.

The railroad was not as successful as investors hoped and it went bankrupt in 1904.[7]

Maryland, Delaware and Virginia Railway Company

Through a complex series of acquisitions, Queen Anne's Railroad ceased to exist and its assets became the property of the Maryland, Delaware and Virginia Railway Company (MD&V), a subsidiary of the Pennsylvania Railroad created for the purpose of acquiring the QAR, on January 28, 1905.[6][11][4][1] Two days later it was placed under the control of the Baltimore, Chesapeake and Atlantic Railway (BC&A) and the two were operated as twins.[1] The "Virginia" in the railroad's name likely referred to the line's steamer routes which operated in Virginia waters.[1]

The MD&V lost money every single year except for 1910 and 1911. As a result, the PRR sold it and all of its properties in May 1923 to the E. B. Leaf Company.[1] In 1924 Leaf sold the western portion, from Love Point to West Denton, MD, to the Baltimore and Eastern Railroad (B&ER) a subsidiary of the BC&A. It sold the eastern portion, from West Denton to Lewes, to the Maryland and Delaware Coast Railroad at the same time.[7]

Love Point to Denton

Baltimore and Eastern Railroad

In 1928 the BC&A was merged into the B&ER.[11] Passenger service was terminated in 1931 and replaced by bus service and sections of the railroad were abandoned throughout the intervening years.[5][12][13]

In 1934, the B&ER purchased the small section from West Denton to Denton from the failed Maryland and Delaware Coast Railway, by then operating under the name of Maryland and Delaware Seacoast Railway.[14]

The bus that started in the 1931 was gone from the schedule by 1941, as the company dropped all passenger operations.[15]

1952年にチェサピーク湾橋が開通すると、より多くの旅行者が車での移動を選択するようになり、B&ERはさらなる打撃を受けた。[ 1 ]

コンレール

コンレールは1976年4月1日にB&ER鉄道路線の管理を引き継ぎました。メリーランド州クイーンズタウンからメリーランド州クイーンアンまでの区間は、1社の顧客しか利用していなかったため、補助金を出すには費用がかかりすぎるとして廃止されました。[ 1 ] [ 16 ]

メリーランド・アンド・デラウェア鉄道

1977年、メリーランド・アンド・デラウェア鉄道（MDDE）が、コンレールの路線計画から省略されていた地方路線の運行を目的として設立され、 オックスフォード支線に接続するクイーン・アンとデントンの間で貨物輸送と臨時の観光列車の運行を開始した。

デントン支線とオックスフォード支線は、利用者の減少により長年にわたり赤字経営が続き、1982年には100万ドルの修繕費用が必要と推定されました。貨物輸送は1983年2月22日に終了し、メリーランド州運輸局は同年、これらの路線を廃止しました。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

チェサピーク鉄道

1980年代半ば、チェサピーク鉄道（CHRR）が設立され、クレイトンとクイーンアンの間、およびクイーンアンからデントン​​までの観光列車とディナー列車、一部の貨物列車の運行を再開した。[ 17 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]同社は1993年にMTAと協定を結び、翌年にはICCから許可を得て、1995年に貨物列車と観光列車の運行を開始した。[ 23 ] [ 18 ] [ 24 ]

鉄道会社は苦戦し、デントン支線は一度も使用されなかった。[ 25 ] 1998年に州はCHRRとの運行契約を解除し、数日後に線路から設備を撤去するための最終作業が行われた。[ 20 ]

メリーランド州ワイ・ミルからデントン​​までの18.75マイルの線路と権利は、現在もメリーランド州が所有している。[ 1 ]

デントンからルイスへ

メリーランド州とデラウェア州の海岸

メリーランド・アンド・デラウェア・コースト鉄道（M&​​DCR）は、1924年4月16日にウェスト・デントンからルイスまでの支線の旅客鉄道を維持するために設立された地域密着型の鉄道会社である。[ 26 ] 1931年に同社の「ガソリン車」が破壊され、旅客鉄道は廃止された。貨物輸送は継続されたが、1932年に倒産し、抵当流れとなった。[ 14 ]

メリーランド・アンド・デラウェア・シーコースト鉄道

その後、メリーランド・アンド・デラウェア・シーコースト鉄道として再編されましたが、メリーランド・アンド・デラウェア・シーコースト鉄道よりも業績は振るわず、1934年には廃止を申請しました。[ 27 ]その時点で、鉄道はPRRに買収され、分割されました。当時貨物輸送の約3分の2を占めていたウェスト・デントンから川を渡ったデントンまでの路線は、最終的にボルチモア・アンド・イースタン鉄道に統合されました。[ 27 ]現在ミルトン・インダストリアル・トラックとして知られるエレンデールからミルトンまでの区間は、PRRの子会社であるデラウェア・メリーランド・アンド・バージニア鉄道に売却されました。デントンからエレンデールまでと、ミルトンからルイスまでの区間は廃止されました。[ 14 ]

PRR/ペン・セントラル

ミルトン・インダストリアル・トラックは1968年にペン・セントラル鉄道の一部となり、ペン・セントラル鉄道の破産とコンレールとの合併後もペン・セントラル鉄道に所属していたが、コンレールのシステム計画からは除外された。[ 28 ]破産の結果、ミルトン・インダストリアル・トラックはデラウェア州運輸省に売却された。

デルドット

DelDot がミルトン インダストリアル トラックの所有者になると、同社はデラウェア コースト ライン鉄道(DCLR) に、ミルトンのチェスナット ストリートのすぐ東にあるドレイパー キング コール缶詰工場への貨物輸送のライセンスを付与しました。1994 年にデラウェア トランジット コーポレーション(DTC) が設立され、路線の管理を引き継ぎました。その時点で、MDDE が 5 年間の路線運営契約を獲得しました。1999 年にドレイパーが倒産した後、[ 29 ]ノーフォーク サザン鉄道がパーデュー大学の穀物車両を保管するために路線を借り、運営は DCLR に戻りました。[ 7 ] DCLR は 2010 年にミルトン西側のプロパン施設で使用するためにミルトン インダストリアル トラックの運行を再開しましたが、グラベル ヒル ロード/MD-30 とミルトン中心街の間の線路部分は放棄されていました。 2018年初頭、デルマーバ運輸省はDCLRとの契約を更新しないことを決定し、デルマーバ中央鉄道が2019年1月1日付けでDCLRを引き継ぐ入札に勝利した。[ 30 ]

1990 年代には、ジャンクション アンド ブレイクウォーター鉄道の元の線路を使用して、ルイスとデラウェア州ナッソーの間でディナー トレインが運行され、機関車と客車には「クイーン アンズ鉄道」のブランドが付けられていましたが、1894 年から 1905 年にかけて運行されていた元の鉄道とは直接関係していませんでした。

デラウェア州の2006年の鉄道からトレイルへの転換とトレイル施設を備えた鉄道マスタープランには、ミルトン工業線を鉄道トレイルとして評価するという勧告が含まれていたが、これは2010年に使用が再開される前のことであった。ミルトン・ルイス線は調査されなかったが、報告書ではその転換に対する幅広い反対が指摘されており、さらに鉄道路線の所有権は不明であり、場合によっては民間の所有に戻ったようだと指摘している。[ 31 ]

エレンデールからMD-30までの区間は、元のクイーンアン鉄道で現在も使用されている唯一の区間です。[ 7 ]

残骸

現在のスティーブンスビル鉄道駅

メリーランド州クイーンアンズ郡では、スティーブンスビルからチェスターまでの鉄道の敷地がクロスアイランドトレイルの一部になっており、この鉄道跡地はアメリカンディスカバリートレイルの一部となっている。

スティーブンスビル鉄道駅は、メリーランド州スティーブンスビルの歴史的な場所に残っており、博物館として機能しています。[ 32 ]

クイーンズタウンとクイーンアンズの間には鉄道が法的にはまだ存在していますが、その線路はほとんど撤去されています。[ 33 ]ワイイースト川にはまだ高架橋が残っています。

クイーン・アンとデントン間の鉄道はMDOTが所有していますが、レールの大部分は撤去されています。1990年代のある時期、この区間はチェセアピーク鉄道によって運営されていました。この区間には、タッカホー・クリークとチョップタンク川に架かる現存する鉄道橋が含まれています。[ 1 ]チョップタンク川橋はかつて手回し式のターンスタイルで操作されていました。橋は90度回転し、船舶はターンスタイル橋を支える中央の島を挟んでどちら側からも通行可能でした。[ 34 ]

デントンとエレンデール間の鉄道は廃止され、ミルトンとルイス間の区間も廃止された。

サドラーズビルの元の鉄道駅は現在も存在し、博物館として機能しています。

デラウェア州ミルトンの鉄道敷地700フィート部分は2009年にミルトン・レール・トレイルに転換され、2020年6月にイングラム支線の架台を含む西に1600フィート延長された。 [ 35 ] [ 36 ]

ミルトンの西側にはペンバートン支線を越える別の高架橋も架かっている。[ 37 ]

ミルトンにあるデラウェア州の歴史標識と、エレンデールの歴史的な鉄道広場地区にある別の標識が、鉄道を記念しています。

ボルチモア・チェサピーク・アンド・アトランティック鉄道は、1937年に廃車予定だった最後の3台のD16 4-4-0蒸気機関車を運用していた。これに気づいたペンシルバニア鉄道の役員が、 1223号機をほぼオリジナルの状態に改修するよう命じた。この機関車は1930年代から1950年代にかけて数多くの鉄道博覧会に展示され、1950年に営業運転から引退した。ペンシルベニア州ノーサンバーランドの機関庫に長年保管された後、1965年からはペンシルベニア州ストラスバーグ郊外のストラスバーグ鉄道で観光列車の運行に使用された。1989年に運用から外され、ストラスバーグ郊外のペンシルバニア鉄道博物館で静態展示された。1979年には国家歴史登録財に登録された。1223号機はペンシルバニア鉄道のD16sbクラスで唯一現存する機関車である。

道路のその他の部分は、ラブ ポイント ロード、US-50、その他の道路やユーティリティ通路に転用され、いくつかの暗渠が残っています。

参考文献

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