スコットランド女王（列車）

「クイーン・オブ・スコッツ」という名称は、もともとロンドン・キングス・クロス駅からリーズ・セントラル駅、ハロゲート駅、ニューカッスル駅、エディンバラ・ウェイバリー駅を経由してグラスゴー・クイーン・ストリート駅まで運行していたLNER / BRプルマン列車に付けられました。後に「クイーン・オブ・スコッツ」は、スコットランドの美しい田園地帯を巡る特別なツアーを運行する豪華観光列車へと変貌しました。この列車は主にアメリカ人観光客を対象としていました。1985年から1989年までは「ロイヤル・スコッツマン」として、1990年には「クイーン・オブ・スコッツ」として運行されました。

歴史

ハンター・プラスチック社のリチャード・エドモンドソンが3両の個別車両として購入し、展望車はサー・ウィリアム・マカルパインから取得し、ダイニングサルーンはイングランド南海岸の住宅の一部として使用されており、ファミリーサルーンは1972年にイギリス国鉄から購入された。さらに、3両の元マーク1寝台車と2両のマーク1昼間用車両を寝台用に改造したものが追加され、9両編成の列車となった。1985年までに完全修復され、L&Rレジャーグループにリースされてロイヤル・スコッツマン号として運行され、1989年にL&Rが列車の完全購入について問い合わせるまで、この役割は継続された。

列車の所有者であるリチャード・エドモンドソンは売却を拒否したため、L&Rは代替列車を購入するしか選択肢がなく、その作業は1989年から1990年の冬にかけて完了しました。代替列車のロイヤル・スコッツマン号は主に鋼鉄製の車体で構成され、元の木製車体のクラシックカーは「クイーン・オブ・スコッツ」号として再出発し、1990年の夏には両列車がエディンバラを出発し、スコットランド高地を巡るツアーに出発しました。同年、湾岸戦争が勃発し、多くのアメリカ人観光客がイギリスへの渡航を中止したため、両列車の予約数は予想を下回りました。

エドモンドソンは、クイーン・オブ・スコッツ号の運行を中止し、鋼鉄製の寝台車を撤去して、3両のヴィンテージ車両をサセックスの私有地に保管することを決定しました。寝台車は、主に職員の寝泊まり場所として、様々な歴史的鉄道施設を転々としました。列車が運行を再開するまで3年かかりましたが、今度は寝台車なしで、顧客の要望に応じた特別な旅程で日帰りチャーターを提供することが目的となりました。

1994年から2007年の間、この列車の使用は散発的で、3両のヴィンテージ車両とマーク1のスタッフ/発電車はクラパム・ジャンクションの客車庫に駐留していました。この期間中、この列車の定期的な運行の一つは、ロイヤル・アスコットのレディースデーでした。この列車は、ロンドン・ウォータールーからハンプシャーのアルトンまでを経由し、バグショットとキャンバリーを経由してアスコットに戻るというものでした。この長距離のルートは、ゆったりとしたシャンパン・ブレックファーストを提供する時間を確保するためでした。同様に、夕方には5コースのディナーが提供されましたが、これも列車はアルトン経由で運行されました。

列車の予約は激減し、クラパムでの保管費用が収益を上回るほどになりました。これが、オーナーのリチャード・エドモンドソンが2008年に列車を売却することを決断する一因となりました。提示された価格を負担でき、かつこのユニークな車両の安全な将来を保証できる有力な候補はたった1社だけでした。カーンフォースのウェスト・コースト・レイルウェイズが2008年に列車を完全に購入し、その後、オリジナルの塗装ではないものの、完全に修復しました。現在、この列車は夏季に少なくとも2回スコットランドを訪れ、現在のオーナーであるデイビッド・スミス氏の個人輸送手段として利用されています。

ロイヤル・スコッツマン号とクイーン・オブ・スコッツ号の艦隊詳細

列車のラウンジカーの内部。

車	番号	RS/QoS番号	のために構築	建設者	建造年	位置
ブレーキセカンドコリドー	35407	99886	イギリス鉄道	ウォルバートン工場	1963	カーンフォース警察署
寝台車第一	2108	99883	イギリス鉄道	メトロ・キャメル	1960	カーンフォース警察署
州車	26169	99882	イギリス鉄道	ヨークワークス	1963	ティトリージャンクション駅
州車	26208	99884	イギリス鉄道	ヨークワークス	1962	クルーDMD
寝台車第一	2110	99885	イギリス鉄道	メトロ・キャメル	1960	カーンフォース警察署
寝台車第一	2127	99887	イギリス鉄道	ウォルバートン工場	1961	カーンフォース警察署
寝台車コンポジット	2442	99888	イギリス鉄道	ウォルバートン工場	1961	ブルーベル鉄道
食堂車	5159	99880	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道	ウォルバートン工場	1891	カーンフォース警察署
ファミリーサルーン	807	99881	グレートノーザン鉄道	ドンカスター工場	1912	カーンフォース警察署
展望車	41	99052	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（ウェスト・コースト・ジョイント・ストック）	ウォルバートン工場	1892	カーンフォース警察署

車	番号	建設者	場所	建造年	位置
サービスカー1号車	35407	イギリス鉄道	ウォルバートン工場	1963	カーンフォース警察署
サービスカー2号車	35322	イギリス鉄道	ウォルバートン工場	1967	カーンフォース警察署
食堂車	5159	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道	ウォルバートン工場	1891	カーンフォース警察署
ファミリーサルーン	807	グレートノーザン鉄道	ドンカスター工場	1912	カーンフォース警察署
展望車	41	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（ウェスト・コースト・ジョイント・ストック）	ウォルバートン工場	1892	カーンフォース警察署

WCJS展望車41号車

展望車、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、ウェスト・コースト・ジョイント・ストック、41

ウェスト コースト本線のロンドンからスコットランドへの直通列車には当初、食堂車はありませんでしたが、朝と午後のスコッチ エクスプレスは途中でプレストンに20 分間停車し、その間に駅の食堂で乗客全員に 3 コースの食事が提供されました。

車内食堂車設置について長年議論を重ねた結果、1891年11月、西海岸鉄道の2社は、西海岸合弁会社に専用食堂車3両を増備することで合意しました。各2両は、厨房兼三等食堂車と一等食堂車が連結された構造で、1892年7月1日に運行を開始しました。

これらの食堂車はすべて石炭ストーブで暖房され、ガスで照明されていましたが、1902年に電灯に改造されました。1905年の夏までウェストコースト・ジョイントストック（WCS）の車両として残り、その後ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とカレドニアン鉄道に分割されました。カレドニアン鉄道は2両の食堂車を引き継ぎ、そのうち1両に41番の番号を付けました。

GNRファミリーサルーンNo.807

裕福な家族がロンドンの邸宅と田舎の邸宅の間をプライバシーを保ちながら移動できるよう、かつてイギリスの鉄道会社はファミリーサルーンを提供していました。この特別な客車は定期列車に連結することができ、家族全員、使用人、そして荷物をすべて一緒に運ぶことができました。

この車両は、1912年にグレート・ノーザン鉄道によってファミリーサルーンとして製造されました。中央の広い部屋は、女性や子供たちが乗車するファミリールームでした。その片側には、紳士用または喫煙室とファミリートイレがありました。車両の反対側には、元々は使用人用の3等車室、3等車用トイレ、そして最後尾に荷物置き場がありました（そのため両開きのドアになっています）。現在、このエリアはすべて図書室に置き換えられていますが、ファミリールームに通じるドアの上には、使用人用の呼び出し表示器が今も設置されています。

グレート・ノーザン鉄道は設計基準に非常に厳格で、その一つに3等客室は1等客室よりも必ず狭くなければならないという規定がありました。そのため、ファミリーサロンは片側（使用人用）がもう片側よりも狭く作られるという、珍しい設計上の特徴があります。

個人用車両の需要が減少するにつれ、ファミリーサルーンの利用は次第に減少し、最終的には廃業に追い込まれました。その後、ワークスタディ用のオフィスとして使用されていましたが、1972年にイギリス国鉄に売却されました。ファミリーサルーンはニス塗りのチーク材で仕上げられています。グレートノーザン鉄道は19世紀半ばから、すべての車両を無垢チーク材で製造していました。

LNWR食堂車5159号

ロンドンとマンチェスター間の競合鉄道であるミッドランド鉄道にアメリカン・プルマン社製の豪華客車が登場したことを受けて、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道ではマンチェスター急行専用にこの食堂車を製造した。これは常時連結されて走る2両編成の客車の1両として製造され、1890年7月に運行を開始した。5159号車には厨房と10人掛けの座席があり、もう1両は20人掛けの座席で厨房はなかった。客車から他の客車へはアクセスできたものの（トイレも2つ）、車内で他の客車に歩いて入ることはできなかった。これはまだ一般的な設備ではなかったためである。そのため、乗客は全行程を食堂車で過ごすように予約した。2年後、乗客が歩いて通り抜けられるように設備が整うと、客車の端にドアが開けられただけであった。こうして、客車の厨房側では、乗客は厨房を通ることになった。

小型であったため、すぐに大型の車両に置き換えられ、二次的な用途に転用されました。第一次世界大戦中、陸軍に徴用され、ダグラス・ヘイグ元帥の 移動司令部の一部としてフランスに持ち込まれました。

戦後、LNWRは返還を拒否したため、1921年にイングランド南岸のサウサンプトン近郊にあるミドルトン・オン・シーに住宅を建てるために使用されました。1978年に「救出」され、調理、安全性、快適性といった現代の基準を考慮しつつ、可能な限りオリジナルに近い形で復元されました。

食堂車は、2008年にカーンフォースでウェストコースト鉄道に売却されるまで、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の「プラム・アンド・スピルト・ミルク」という素晴らしい名前の塗装が施されていました。現在は、LMSクリムゾン・レイクの非公式塗装が施されています。

世界最古の食堂車です。

外部リンク

• スコットランド女王の豪華観光列車