クイーンズプラザ駅

 クイーンズプラザ
 「E」列車​​「F」列車「F」急行列車「R」列車
北行きプラットフォームを出発するR160 E列車
駅の統計
住所クイーンズプラザ、ジャクソンアベニュー、クイーンズブールバード＆ノーザンブールバード、クイーンズ、ニューヨーク
自治区クイーンズ
ロケールロングアイランドシティ
座標北緯40度44分56秒、西経73度56分15秒 / 北緯40.748915度、西経73.937387度 / 40.748915; -73.937387
分割B（インド）[ 1 ]
ラインINDクイーンズ・ブールバード線
サービス   E いつでも（全時間）   F 平日（平日） <F>ラッシュアワーの電車2本、ピーク方向  （ラッシュアワー2本、ピーク方向）   R 深夜を除くすべての時間（深夜を除く全時間）
交通機関バス輸送NYCTバス: Q39 MTAバス: Q32、Q60、Q63、Q66、Q69、Q100、Q101、Q102バス輸送
構造地下
プラットフォーム島式ホーム2面乗り換え
トラック4
その他の情報
オープン1933年8月19日 （1933年8月19日）
アクセス可能この駅は1990年のアメリカ障害者法に準拠していますADA対応
渋滞
20244,178,609 [ 2 ]増加  14.6%
ランク423件中70件[ 2 ]
サービス
前駅 ニューヨーク市地下鉄ニューヨーク市地下鉄次の駅
コートスクエア - 23番街
E  いつでも​F 平日 <F>ラッシュアワーの電車2本、ピーク方向
5番街/53番街経由
急行 ジャクソンハイツ・ルーズベルトアベニュー
E  いつでも​F 平日の日中 <F>ラッシュアワーの電車2本、ピーク方向
フォレストヒルズ-71番街経由
レキシントン・アベニュー - 59番街
R 深夜以外
ベイリッジ方面- 95番街
地元 36番街
ER 夜遅くまで​ 深夜を除くすべての時間
フォレストヒルズ方面–71番街
位置
クイーンズプラザ駅はニューヨーク市地下鉄にあります
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トラックレイアウト

ジャクソンハイツ-ルーズベルトアベニュー行き
36番街まで
レキシントン・アベニュー-59番街まで
レキシントン・アベニューから59番街まで
コートスクエア（クロスタウン）行き
コートスクエア-23番街行き
収益トラック
非収益トラック
街路地図

地図

駅のサービス凡例
シンボル説明
深夜を除くすべての時間に停車します深夜を除くすべての時間に停車します
いつでも停止いつでも停止
深夜のみ停車深夜のみ停車
平日の日中は停車します平日の日中は停車します

クイーンズプラザ駅は、ニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ・ブールバード線の急行駅です。クイーンズプラザの東端、クイーンズプラザ・インターチェンジの地下に位置し、E線は終日、R線は深夜を除く全時間帯、平日の日中はF線、ラッシュアワー時は逆ピーク方向の <F>線が運行しています。

BMTアストリア線とIRTフラッシング線の高架クイーンズボロプラザ駅に比較的近いですが、両駅間の無料乗り換えはありません。

歴史

クイーンズ・ブールバード線は、市営の独立地下鉄システム（IND）によって建設された最初の路線の1つであり、[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 、マンハッタンのIND8番街線とクイーンズ区ジャマイカの179丁目およびヒルサイド通りの間を伸ばしています。[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]クイーンズ・ブールバード線は、公共事業局（PWA）の融資と2500万ドルの助成金によって部分的に資金提供されました。 [ 7 ]提案された駅の1つはスタインウェイ通りに位置付けられる予定でした。

路線の最初の区間であるルーズベルト通りから西側の50丁目までの区間は、1933年8月19日に開通した。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] 1939年に23丁目-エリー通りが開通するまでの6年間、イースト川を渡った後のクイーンズの最初の停車駅であった。

1955年に地下鉄が統合され、60丁目トンネルが開通するまでは、クイーンズ区内の急行列車のみがマンハッタンへ運行され、各駅停車はINDクロスタウン線を経由していた。[ 11 ]この運行パターンは、2001年に63丁目線の接続線が開通したことにより廃止され、クロスタウン線の列車は1駅手前のコート・スクエアで終点となる。[ 12 ]

1978年、ニューヨーク市都市計画局はクイーンズ・プラザを大規模な地下鉄駅複合施設にすることを提案した。クイーンズ・プラザは63丁目線との乗り換え駅となる予定だったが、[ 13 ]当時、63丁目線はクイーンズの他の路線と接続せず「どこにも通じないトンネル」と評されていた。[ 14 ]また、複合施設の上には商業センターが設けられ、[ 15 ]高架のクイーンズボロ・プラザ駅への乗り換えも可能になる予定だった。[ 13 ]最終的にこの駅は建設されず、代わりに21丁目-クイーンズブリッジ駅と36丁目駅を結ぶ63丁目接続駅が建設された。[ 12 ]

1980年代後半、乗客の流れを速めるため、クイーンズプラザ駅では数十人のプラットホーム誘導員が群衆を誘導するために配置されました。[ 16 ] 2002年にメトロポリタン交通局はクイーンズプラザ駅にエレベーターを設置すると発表しました。[ 17 ]元のエレベーターは2025年8月に新しいエレベーターに交換されました。[ 18 ] [ 19 ]

サービス履歴

駅開業当初は、マンハッタンのハドソン・ターミナル（現在のワールドトレードセンター）行きのE系統と、 INDクロスタウン線のGG系統が運行していた。GG系統は当初、クロスタウン線のクイーンズ・プラザとナッソー・アベニュー間のシャトルサービスとして運行されていた。[ 20 ] [ 21 ] 1940年には、新たに開通したINDシックス・アベニュー線を経由してF系統が駅に停車するようになった。[ 22 ] [ 23 ]

60丁目トンネル接続が開通すると、BMT 1系統のローカル線（ 1960年代初頭にQT系統に改称）が当駅に乗り入れ始めた。 [ 24 ] 1961年以降、RRは日中はこの接続区間を通るようになったが、1967年にEE系統に置き換えられた。1976年からはN系統がこの接続区間を通って延長され、EE系統を吸収した。[ 25 ] GG系統の北端は、1977年の深夜にクイーンズプラザ駅まで短縮された。[ 26 ] 1985年5月6日付けで、ローカル線を示す二重文字の使用が廃止され、GG系統はG系統に改称された。[ 27 ] [ 28 ] RRの後継であるR系統は、N系統がクイーンズでルート変更された後、1987年に当駅への乗り入れを開始した。[ 29 ]

2001年12月16日、 IND63丁目線への接続が開通し、F系統はそちらに乗り入れた。新しいピーク時のV系統は、クイーンズ・ブールバードで各駅停車中に53丁目経由のF系統を置き換えるために設定されたが、平日はG系統をコート・スクエアまで短縮する必要があった。そのため、G系統はこの時間帯にはこの駅に停車しなかった。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] 2010年4月19日、G系統はコート・スクエアまで恒久的に短縮され、[ 30 ] 2010年6月27日、V系統は廃止され、M系統に置き換えられた。[ 30 ] [ 33 ] 2025年12月8日、F系統と<F>急行列車が53丁目トンネルを経由して平日の日中にこの駅に停車し始めた。 M線は平日にクイーンズ方面へ運行する際に63番街トンネルを経由して運行を開始しました。[ 34 ] [ 35 ]

駅のレイアウト

地面ストリートレベル 出口/入口
中二階料金管理、駅員、クイーンズプラザサウスとジャクソンアベニューの南西角にあるエレベーター障害者アクセス
プラットフォームレベル南行き普通列車←ベイリッジ「R」列車方面（95丁目） （レキシントンアベニュー方面（59丁目）） ←ワールドトレードセンター方面（深夜）（コートスクエア方面（23丁目））（運休：コートスクエア方面）「E」列車
島式ホーム障害者アクセス
南行き急行←「E」列車ワールドトレードセンター方面（コートスクエア～23丁目） ←コニーアイランド方面（平日のみスティルウェルアベニュー方面）（コートスクエア～23丁目）「F」列車「F」急行列車
北行き急行ジャマイカセンター–パーソンズ/アーチャー「E」列車方面（深夜は36丁目、その他の時間帯はジャクソンハイツ–ルーズベルトアベニュー） → 平日はジャマイカ–179丁目方面（ジャクソンハイツ–ルーズベルトアベニュー） → 「F」列車「F」急行列車
島式ホーム障害者アクセス
北行き普通フォレストヒルズ「R」列車方面– 71番街（36番街） →
新しいタイルのキャプションとトリムライン

地下鉄のほとんどの急行駅と同様に、クイーンズプラザ駅には島式プラットフォーム2つと線路4つがあり、各駅停車と急行列車の相互乗り換えが可能となっている。 [36] E線は終日この駅に停車し、[ 37 ] R線は夜間を除いてこの駅に停車し、[ 38 ] F線は平日の日中にこの駅に停車する。[ 39 ] <F>線は午前ラッシュアワーには北行き、午後ラッシュアワーには南行きの限定運行となっている。[ 39 ]駅の東側では、R線は常に各駅に停車する。E線は日中は急行、夜間は各駅に停車するが、F線はこの駅に停車する際には急行に停車する。東側（線路の北側）の次の停車駅は、各駅停車が36丁目駅、急行列車がジャクソンハイツ–ルーズベルトアベニュー駅であり、西側（線路の南側）の次の停車駅は、E線とF線がコートスクエア–23丁目駅、R線がレキシントンアベニュー/59丁目駅である。[ 40 ]

タイルの帯はスミレ色の中でも最も濃い色（ブラックグレープ）で、タイルの高さは3枚、縁取りは黒である。線路側の両壁には濃いプラム色のトリムラインに黒の縁取りがあり、タイルのキャプションには黒地に白のヘルベチカで「QUEENS PLAZA」と書かれている。これらは、元々の薄紫色のトリムラインと、元々のINDフォントで書かれていたタイルのキャプションに代わるものである。タイルの帯はIND全体で使われている色分けされたタイルシステムの一部である。 [ 41 ]タイルの色は、ロウアー・マンハッタンから遠ざかる旅行者のナビゲーションを容易にするためにデザインされた。そのため、東隣の急行駅であるジャクソン・ハイツ–ルーズベルト・アベニューでは、別の色のタイルが使われている。クイーンズ・プラザ駅で使われていた元々の紫色のタイルは、クイーンズ・プラザとルーズベルト・アベニュー間の全ての各駅停車駅でも使われていた。[ 42 ] [ 43 ]スレート紫色のI型梁柱が両方のプラットフォームに沿って一定の間隔で走っており、交互に白い文字で書かれた標準的な黒い駅名板が設置されている。

トラックレイアウト

駅の西側では、夜間のE列車は各駅停車線から急行線に渡る。R列車は各駅停車線を走り、60丁目トンネルを経由してマンハッタン行きのBMTブロードウェイ線とブルックリン行きのINDクロスタウン線に分岐する。クロスタウン線への接続線は現在は営業運転には使用されていない。最後に使用されたのは2010年にG列車が使用したのを最後に、60丁目トンネル接続線はR列車が使用している。E列車とF列車が使用する急行線は、ロングアイランドシティのコートスクエア-23丁目まで続き、その後53丁目トンネルを通ってマンハッタンに至っている。[ 36 ]

駅の東側では、夜間運行のE列車が急行線から各駅停車線へ交差する。その後、トンネルは拡幅され、2本の急行線を繋ぐ待避線が設けられ、北行きの急行線と合流する。この待避線は1997年までクイーンズ・プラザ駅止まりのG列車の折り返しに使用されていた。現在は、深夜時間帯にクイーンズ・プラザ駅で運行休止となるR列車の待避線として使用されている。トンネルはさらに拡幅され、IND63丁目線ランプが上昇し、列車を各駅停車線または急行線へ合流させる。[ 36 ]

出口

常設の両替所は中二階の中央付近にあります。クイーンズ・ブールバードとジャクソン・アベニューの北側の角を除くすべての角に、道路に通じる階段が3つあります。ジャクソン・アベニューとオーチャード・ストリートの南側と西側の角付近、南端の旧両替所の近くには、さらに2つの階段への屋外通路があります。旧式の両替所は1998年に撤去されるまで設置されていました。屋外入口のうち2つは、 1975年に建設された運輸省屋内駐車場の外観に合わせて改修されました。 [ 44 ]

改修前、駅には全長の中二階（改札 内外）があり、3つの改札ブースがありました。改修後、このエリアにはバルコニーがあり、下にある各駅停車やプラットフォームを眺めることができます。改札の端から各プラットフォームへは3つの階段があります。改札エリアと改札エリアの間にあった2つの階段は改修中に撤去されました。2つの改札エリアの間のスペースは、63丁目連絡線の信号中継室を建設するために必要でした。パートタイムの改札ブースには、41番街のノーザン・ブールバードの北西と南東の角に2つの階段があり、各プラットフォームへ1つずつあります。[ 44 ] [ 45 ]

参照

参考文献

  1. ^「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1  ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
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