ダグラスB-66駆逐艦
| B-66 駆逐艦 | |
|---|---|
 飛行中のダグラスB-66B (53-506) | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 軽爆撃機 |
| 出身国 | 航空宇宙メーカー |
| 製造業者 | アメリカ空軍 |
| 主要使用者 | ダグラス A-3 スカイウォリアー |
| 建造数 | 294 [ 1 ] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1956年 |
| 初飛行 | 1954年6月28日 |
| 引退 | 1975年[ 2 ] |
| 開発元 | ノースロップ X-21 |
| 開発後 | アメリカ海軍 |
ダグラスB-66 駆逐艦は、アメリカ の航空機メーカー、ダグラス・エアクラフト社によって設計・製造された軽爆撃機です
B-66はアメリカ空軍（USAF）向けに開発され、アメリカ海軍の重空母攻撃機であるA-3スカイウォリアーの派生型である。当局は、この機体を従来のA-3の単純な発展型とし、陸上専用機であることを活かして不要な海軍仕様を省くことを意図した。USAFから広範かつ大幅に異なる要求が出されたため、設計に相当な変更を加える必要が生じ、B-66のかなりの部分がオリジナルのものとなった。B-66はアメリカ海軍のA-3と同じ3人乗りの乗員配置を維持したが、 A-3にはなかった射出座席が組み込まれている点が異なっていた。
1954年6月28日に初飛行を行い、1956年にアメリカ空軍に導入されました。B-66と命名された標準モデルは、老朽化したダグラスA-26インベーダーの後継機として調達された爆撃機モデルでした。同時に、写真偵察機モデルのRB-66も生産されました。その後、同型の派生型が開発され、信号諜報、電子妨害、無線中継、気象偵察などの任務に使用されました。
これらの航空機は、ソ連領空への接近が容易なヨーロッパの基地に前方展開されることが多かった。キューバ危機の際には、複数の派生型がキューバ周辺に配備された。ベトナム戦争でも運用され、主に北ベトナムとラオス上空で活動する航空機の支援機として、また両国におけるSAM（地対空ミサイル）およびAAA（対空対空ミサイル）の設置場所のマッピング任務に使用された。この機種の最後の機体は1975年に退役した。
設計開発
背景
アメリカ海軍向けにA-3スカイウォリアーの開発が進められていた当時、このプロジェクトはアメリカ空軍（USAF）の高官たちの注目を集めました。彼らは設計の仕様と性能に関する主張に懐疑的でした。特にUSAFは、報告された離陸重量68,000ポンドに疑問を呈し、達成不可能だと示唆しました。[ 3 ]米空軍のホイト・ヴァンデンバーグ将軍は、提案されたA-3を「無責任な主張をしている」と嘲笑しました。[ 4 ]これは、海軍が提案した「超大型空母」、すなわちA-3を含む航空機を搭載する予定だったユナイテッド・ステーツ級に対するUSAF内部の反対運動の一環だったとされています。 [ 5 ]
超大型空母計画は実現しなかったものの、[ 5 ] A-3の飛行試験でその性能が実証された。この機種は、米空軍が運用するはるかに大型のボーイングB-47ストラトジェットと実質的に同一の任務を遂行できることが認められた。これには、無給油での戦闘半径約1,000マイルが含まれる。この性能に加え、開発費は既に海軍が負担していたこと、そして朝鮮戦争によって浮き彫りになった切迫したニーズも相まって、A-3は米空軍にとって魅力的なものとなった。[ 3 ]その結果、1950年代初頭、米空軍は陸上配備型の調達に関心を示し始めた。[ 3 ]
再設計
米空軍当局は当初、この改修は空母固有の機能を削除し、米空軍の航空電子機器を搭載するだけの比較的簡単な作業であり、それ以外は元のA-3の設計に可能な限り忠実に従うことを想定していました。[ 3 ]このため、1952年6月に米空軍がダグラス社と契約を交わした際には試作機は発注されず、代わりに5機のRB-66A試作型を供給することが選択されました。これは、この機種にとって航空偵察任務が最優先事項と考えられていたためです。この契約は修正され、複数の新しい派生型が追加および交換されました。[ 3 ]同様に、求められる改造のリストも急速に拡大しました。変化する要件を満たすために、当初は容易と思われた改修は、実質的に全く新しい航空機となりました。[ 3 ]
変更の一部は、米空軍がB-66に低空作戦を要求したことによるもので、これは高高度核攻撃爆撃機として開発・運用されていた米海軍のA-3とは正反対であった。しかし、航空評論家のビル・ガンストンとピーター・ギルクリストは、設計変更の多くは「単に差別化を図るため」に行われたものであり、両軍間の激しい競争が原動力となっていると述べている。彼らは「客観的な評価では、RB-66Aに導入された変更の98%は不要だったと言えるだろう」と結論付けている。[ 6 ]胴体と翼は、単に艦載機から外されたのではなく、完全に一から再設計された。[ 7 ] A-3はプラット・アンド・ホイットニーJ57ターボジェットエンジンを2基搭載していたが、B-66はアリソンJ71エンジンを2基搭載していた。ガンストンとギルクリストは、このエンジン交換は「明らかな利点をもたらさなかった」と指摘し、すでに米空軍で使用されていたJ57エンジンよりも推力が低く、燃料消費量が多かったとしている。[ 7 ]
エンジンの変更に伴い、動力システムも全面的に再設計する必要があり、すべての油圧ポンプと発電機は、胴体内からのブリードエア供給ではなく、エンジン自体に再配置されました。 [ 7 ]与圧式乗員室は構造が変更され、操縦士用の非常に深いガラス張りの前方位置が採用されました。着陸装置も再設計され、ドアの形状も完全に変更されました。[ 8 ]大きな違いは、B-66に射出座席を装備するという決定でした。これはA-3には全く装備されていなかった機能です。[ 7 ]ガンストンとギルクリストはB-66について次のように述べています。「航空史には、費用を節約するために既存の機種を単に改造しただけの航空機が散りばめられています。実際にそのようなケースが起こったのはごくわずかです…B-66はその典型的な例です。」[ 3 ]
飛び立つ
1954年6月28日、RB-66A前量産型の最初の機体が初飛行を行った。大幅な再設計作業にもかかわらず、開発は予定よりわずかに遅れただけであった。[ 9 ] 5機の前量産型で実施されたテストプログラムは、量産型の改善に大きく貢献した。1955年1月4日、総重量の増加とその他多数の改良を加えたB-66B量産型の最初の機体が初飛行を行った。 [ 9 ] B-66Bの納入は1956年3月16日に開始された。しかし、米空軍は爆撃機型の調達を削減することを決定し、さらに69機のB-66Bをキャンセルし、主にさまざまなテストプログラムで使用するためにこのモデルを延期した。[ 9 ]
就役後、この機体の設計は比較的汎用性が高いことが証明された。主力生産モデルはRB-66Bで、爆撃機版の改良が取り入れられた。[ 9 ] RB-66Bは、 EB-66、RB-66、WB-66など、様々な派生型が生産または改修された。同様に、アメリカ海軍のA-3スカイウォリアーにも多くの派生型が生産された。
運用履歴
1956年、アメリカ空軍への納入が開始された。合計145機のRB-66Bが生産された。運用中、RB-66はこの時期アメリカ空軍の主力夜間写真偵察機として機能した。したがって、多くの機体が海外に拠点を置く戦術偵察飛行隊で使用され、典型的にはイギリスと西ドイツに駐留していた。1957年11月、モバイルゼブラ作戦で9機のB-66がカリフォルニアからフィリピンへ飛行したが、完走できたのは3機のみで、残りはタンカーランデブーの不在や機械的な問題で到達できなかった。[ 10 ] B-66B爆撃機型は合計72機が製造され、当初の計画より69機少ないものとなった。
後に合計13機のB-66BがEB-66B電子妨害装置（ECM）機に改修され、アメリカとソ連の冷戦において前線で活躍しました。これらの機体は、1960年代初頭に改修作業を行った第42戦術偵察飛行隊と共に、イギリス空軍チェルヴェストン基地に駐留していました。第42戦術偵察飛行隊が保有していた期間中、 これらの機体はフランスの警戒パッドから交代で運用されました。
これらの航空機は、第42航空団が受領したRB-66Cと共に、ベトナム戦争中に実戦投入された。戦域で爆撃任務を遂行した米海軍のA-3スカイウォリアーとは異なり、この駆逐艦はベトナム戦争では爆撃任務を遂行しなかった。
RB -66Cは、電子偵察および電子対抗手段(ECM) に特化した航空機でした。ガンストンとギルクリストによれば、最初から電子情報(ELINT) 任務のために設計された最初の航空機でした。[ 2 ] 7人の拡大された乗組員によって運用され、その中には追加の電子戦専門家が含まれていました。合計36機が製造されました。追加の乗組員は、他の派生型のカメラ/爆弾倉を収容するために使用されていたスペースに居住しました。これらの航空機には、さまざまな受信アンテナを収容する独特の翼端ポッドが装備されており、それらは腹部に取り付けられたブリスターにも存在していました。[ 2 ]数機のRB-66Cがキューバ危機の際にキューバ近海で運用されました。ベトナム上空にも配備されました。1966年に、これらの飛行機はEB-66Cに再指定されました。
非武装のEB-66B、EB-66C、EB-66E機は、ベトナム戦争中に数多くの任務を遂行しました。北ベトナムの防衛に関する電子情報収集を支援し、北ベトナムのレーダーシステムを妨害することで、リパブリックF-105サンダーチーフの爆撃任務を援護しました。当初、B-66は北ベトナム上空を楕円形の「レーストラック」パターンで飛行していましたが、1機のB-66がミグ戦闘機に撃墜された後、脆弱な編隊は北ベトナム領空外を飛行するよう命じられました。
1964年3月10日、フランスのトゥール・ロジエール空軍基地から写真偵察任務に就いていた第19TRS（第19戦闘航空団）RB-66Cが、コンパスの故障により国境を越えた後、東ドイツ上空でソ連のミコヤン・グレヴィチMiG-19に撃墜された。乗組員は機体から脱出し、短期間拘留された後、アメリカ合衆国に送還された。[ 11 ]
ダグラス B-66 の最終派生型はWB-66D気象偵察機で、36 機が製造されました。
1975年までに、最後のEB-66C/E機が米空軍から退役しました。大半の機体はその場でスクラップにされ、残りの機体は最終的なスクラップまで一時的に保管されました。
派生型
- RB-66A
- （ダグラス モデル1326）全天候型写真偵察型、5機製造
- RB-66B
- (ダグラス モデル 1329) RB-66A の派生型で、量産型 J71-A-13 エンジンを搭載し、総重量が増加した。149 機が製造された。
- B-66B
- （ダグラス モデル1327A）RB-66Bの戦術爆撃機型。72機製造。
- NB-66B
- 試験に使用された B-66B 1 機と、F-111 レーダー試験に使用された RB-66B 1 機。
- RB-66C
- RB-66Bの電子偵察型。4名の機器操作員用の追加区画を備え、36機が製造された
- EB-66C
- 改良型電子妨害装置を搭載したRB-66C4機
- WB-66D
- 乗員室を改造して観測員 2 名を搭乗させた電子気象偵察型。36 機が製造され、後に 2 機が X-21A に改造された。
- EB-66E
- B-66Bの電子偵察機への改修型。
アメリカ海軍
ノースロップX-21は、実験的な主翼を備えたWB-66Dの改造機で、層流制御の研究を目的として設計されました。層流制御は、最大25%の抗力低減が期待されていました。制御は、多孔質材料、複数の狭い表面スロット、または小さな穿孔を通して、境界層の少量の空気を吸引除去することで行われます。ノースロップは1963年4月にエドワーズ空軍基地で飛行研究を開始しましたが、多くの問題に直面し、戦費が投じられたため、X-21はこのコンセプトに基づく最後の実験となりました。[ 12 ]
オペレーター
- 第1戦術偵察飛行隊（RB-66）
- シュパングダーレム空軍基地、西ドイツ、1957-59年
- イギリス、アルコンベリー空軍基地 1959-66
- 第9戦術偵察飛行隊（RB/WB-66）
- 第12戦術偵察飛行隊（RB-66）
- 第19戦術偵察飛行隊（EB/RB-66）
- イギリス空軍スカルソープ基地、1956-59年
- シュパングダーレム空軍基地、西ドイツ、1959年
- RAFブランティングソープ、英国 1959-62
- トゥール・ロジエール空軍基地、フランス 1962 ～ 1965 年
- シャンブリー・ビュシエール空軍基地、フランス 1965-66
- ショー空軍基地、サウスカロライナ州 1966-67
- 第19戦術電子戦飛行隊（EB/RB-66）
- ショー空軍基地、サウスカロライナ州 1967-68
- 板付空軍基地、日本 1968-69
- 嘉手納空軍基地、日本 1969 ～ 1970 年
- 第30戦術偵察飛行隊（RB-66C）
- ゼンバッハ空軍基地、西ドイツ 1957-58
- 第39戦術電子戦飛行隊 EB-66E/RB-66C
- シュパングダーレムAB、ドイツ 1969-72
- 第39戦術電子戦訓練飛行隊（EB/RB-66）
- ショー空軍基地、サウスカロライナ州 1969-74
- 第41戦術偵察飛行隊（EB/RB-66）
- ショー空軍基地、サウスカロライナ州 1956-59
- タフリ空軍基地、タイ 1965 ～ 1967 年
- 第41戦術電子戦飛行隊（EB/RB-66）
- タフリ空軍基地、タイ 1967 ～ 1969 年
- 第42戦術偵察飛行隊（B/EB/RB/WB-66）
- シュパングダーレム空軍基地、西ドイツ、1956-59年
- チェルヴェストン空軍基地、英国 1959-62
- トゥール・ロジエール空軍基地、フランス 1962 ～ 1963 年
- シャンブレー・ビュシエール空軍基地、フランス、1963-66年
- 第42戦術電子戦飛行隊（EB/RB-66）
- タクリ空軍基地、タイ 1968 ～ 1970 年
- コラート空軍基地、タイ 1970 ～ 1974 年
- 第43戦術偵察飛行隊（RB-66）
- ショー空軍基地、サウスカロライナ州 1956-59
- 第4411戦闘搭乗員訓練群（B/EB/RB/WB-66）
- ショー空軍基地、サウスカロライナ州 1959-66
- 第4416試験飛行隊（EB/RB-66）
- ショー空軍基地、サウスカロライナ州 1963-70
- 第4417戦闘搭乗員訓練飛行隊（EB/RB-66）
- ショー空軍基地、サウスカロライナ州 1966-69
展示中の航空機
- RB-66B
- 53-0466 – ダイエス・リニア・エアパーク、ダイエス空軍基地、テキサス州
- 53-0475 –オハイオ州ライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館[ 13 ]
- RB-66C
- WB-66D
- 55-0390 –テキサス州ラックランド空軍基地にあるアメリカ空軍航空従事者歴史博物館
- 55-0392 –ジョージア州ロビンズ空軍基地航空博物館[ 14 ]
- 55-0395 –ピマ航空宇宙博物館、アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接[ 15 ] [ 16 ]
仕様（B-66B）
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機データ：第1巻[ 17 ]
一般的な特徴
- 乗員： 3名（操縦士、航法士、EWO）
- 全長： 22.91メートル（75フィート2インチ）
- 翼幅： 72フィート6インチ（22.10メートル）
- 高さ: 23フィート7インチ (7.19 m)
- 翼面積： 780平方フィート（72平方メートル）
- 空車重量: 42,549ポンド (19,300 kg)
- 総重量: 57,800ポンド (26,218 kg)
- 最大離陸重量: 83,000ポンド (37,648 kg)
- 動力装置:アリソン J71-A-11 (後のアリソン J71-A-13 )ターボジェットエンジン2 基、推力 10,200 lbf (45 kN)
性能
- 最高速度：高度6,000フィート（1,800メートル）で548ノット（631マイル、1,015キロメートル/時）
- 巡航速度: 459 ノット (528 mph、850 km/h)
- 戦闘範囲: 782 nmi (900 mi, 1,448 km)
- フェリーの航続距離: 2,146 nmi (2,470 マイル、3,974 km)
- 実用上昇限度： 39,400フィート（12,000メートル）
- 上昇率: 5,000 フィート/分 (25 m/秒)
- 翼面荷重: 74.1 ポンド/平方フィート (362 kg/m 2 )
武装
航空電子機器
- APS-27とK-5レーダー
メディアにおける注目すべき登場
北ベトナム上空でのEB-66の撃墜とその後の乗組員1人の救出は、ウィリアム・チャールズ・アンダーソンの著書『 Bat*21』の題材となり、後にジーン・ハックマンとダニー・グローバー主演の映画版（1988年）も 制作されました
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^「ダグラスB-66駆逐艦」。 2007年11月16日アーカイブ、 Wayback Machine にて。国立アメリカ空軍博物館。2010年8月5日閲覧
- ^ a b cガンストンとギルクリスト 1993年、164ページ。
- ^ a b c d e f gガンストンとギルクリスト 1993年、161ページ。
- ^ガンストンとギルクリスト 1993年、129ページ。
- ^ a bガンストンとギルクリスト 1993年、128ページ。
- ^ガンストンとギルクリスト 1993年、161-162ページ。
- ^ a b c dガンストンとギルクリスト 1993、162ページ。
- ^ガンストンとギルクリスト 1993年、162-163ページ。
- ^ a b c dガンストンとギルクリスト 1993年、163ページ。
- ^ 「冷戦航空力研究所」 2017年1月20日。
- ^ 「ソ連、撃墜されたRB-66の負傷した乗組員を釈放、他のアメリカ人2名を拘束 ― 裁判の脅迫に対する米国の抗議への回答は曖昧」ニューヨーク・タイムズ、ニューヨーク市、1964年3月22日。 2021年4月5日閲覧。
- ^「B-66情報」Wayback Machine B66.infoに2007年9月14日アーカイブ、2010年8月5日閲覧。
- ^「ダグラスRB-66B駆逐艦」国立アメリカ空軍博物館、2015年8月24日閲覧。
- ^「B-66 駆逐艦/55-0392」航空博物館、2017年12月18日閲覧。
- ^ [1]
- ^ Archived 2015-04-03 at the Wayback Machine Pima Air & Space Museum、2015年6月4日閲覧。
- ^フランシロン、ルネ・J. (1988). 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻』 ロンドン：海軍研究所出版. pp. 498– 505. ISBN 0870214284。
参考文献
- ジョー・ボーガー著「ダグラスB-66駆逐艦」USAAC/USAAF/USAF爆撃機：USAAC/USAAF/USAF爆撃機第3シリーズ、2001年。2006年7月27日閲覧
- ドナルド、デイビッド、ジョン・レイク編『世界の軍用航空機百科事典』ロンドン：AIRtime Publishing、1996年。ISBN 1-880588-24-2。
- ビル・ガンストン、ピーター・ギルクリスト共著『ジェット爆撃機：メッサーシュミットMe262からステルスB-2まで』オスプレイ、1993年。ISBN 1-85532-258-7。
- 「ダグラスRB-66B『駆逐艦』」アメリカ空軍国立博物館。 2006年7月27日閲覧
- ウィンチェスター、ジム編『ダグラスA-3 スカイウォリアー』冷戦時代の軍用機（航空ファクトファイル）ロンドン：グランジ・ブックス社、2006年。ISBN 1-84013-929-3。
外部リンク
