ノースロップF-15レポーター

F-15A / RF-61C レポーター
後に「サンダーストーム作戦」で使用されたF-15A
一般情報
タイプ写真偵察
国籍アメリカ合衆国
メーカーノースロップコーポレーション
状態引退
プライマリユーザーアメリカ空軍
建造数36
歴史
初飛行1945年7月3日
引退1968
開発元ノースロップ P-61 ブラックウィドウ

ノースロップF-15レポーター（後のRF-61）は、アメリカの非武装写真偵察機である。ノースロップP-61ブラックウィドウ夜間戦闘機をベースとし、アメリカ空軍向けに設計・製造された最後のピストン駆動式写真偵察機であった。[ 1 ]生産台数は少なく、運用期間も比較的短かったものの、F-15による朝鮮半島の航空写真は、 1950年の北朝鮮による南侵において極めて重要な役割を果たした。 [ 2 ]

設計と開発

F-15レポーターは、P-61ブラックウィドウの最終型である試作機XP-61Eから銃が取り外された際に開発されました。飛行期間が6ヶ月にも満たないうちに、最初のXP-61Eはノースロップ社の改修工場に持ち込まれ、非武装の写真偵察機へと改造されました。すべての銃が取り外され、様々な航空カメラを搭載できる新しい機首が取り付けられました。XF-15と改称されたこの機体は、1945年7月3日にノースロップ社のテストパイロット、LA「スリム」パレットの操縦で初飛行しました。P-61C-1-NO（シリアル番号42-8335）もXF-15規格に改造され、XF-15Aとなりました。ターボ過給式のR-2800-Cエンジンを除けば、F-15と全く同じ構造で、1945年10月17日に初飛行した。ノースロップ社は理由は不明だが、F-15Aの機首部分をカリフォルニア州カルバーシティのヒューズ・ツール社[ 3 ]に下請け委託した。F-15Aは既存のP-61Cの主翼（戦闘機用ブレーキなし）、エンジン、尾翼を採用していたが、全く新しい流線型の胴体を持ち、連続バブルキャノピーの下に2名の乗員を収容していた。

ハワード・ヒューズ設計のXF-11の開発が難航したため、陸軍航空軍本部のスタッフは320機のF-15レポーターが緊急に必要であると判断した。XF-15の初飛行前、1945年6月に175機の初期契約が締結された。試験の結果、F-15レポーターは、出力の低いエンジンを搭載し、ほとんどが既存の部品を使用しているにもかかわらず、問題を抱えていたXF-11と同等の性能と飛行特性を備えていることが判明した。これにより、XF-11の更なる開発は終結した。[ 1 ]

最初の量産型F-15Aは1946年9月に受領された。しかし、1947年に契約は突然キャンセルされた。これはおそらく、同機の性能がジェット機に急速に追い抜かれ始めたためだろう。同年4月、わずか36機のうち最後の1機がアメリカ陸軍航空隊に受領された。最後に生産されたF-15（シリアルナンバー45-59335）はF-15A-5-NOとして生産され、ブロック1版との主な違いは機首に新しい機内カメラが搭載されたことであった。この変更は最後の20機のF-15にも検討されていたようで、いくつかの記録によると、これらはすべて最終的にF-15A-5-NOに再指定されている。[ 3 ]

デザイン

F-15では改良されたセンターポッドがあり、パイロットとカメラマンは単一のバブルキャノピーの下に並んで座った。最初のXF-15が改造された最初のXP-61Eではキャノピーが横にヒンジで付いていたが、その後のXF-15と量産型のF-15はすべてスライド式キャノピーを採用していた。機体の6台のカメラは、XP-61Eの4丁の銃に代わり、細長い機首に配置された。量産型のF-15Aには、P-61Cと同じターボ過給機付きR-2800-73エンジンが搭載されていた。機体の離陸重量は32,145ポンド（14,580 kg）、最高速度は高度33,000フィート（10,058メートル）で440マイル（382ノット、708 km/h）だった。結局、発注された175機のF-15Aのうち36機のみが製造され、そのすべてが当初P-61Cとして製造される予定だった航空機から製造された。[ 3 ]

運用履歴

生産された36機のF-15Aのうち、9機はアメリカ本土の航空資材司令部に配備され、残りは日本の第35戦闘機群に所属する第8写真偵察飛行隊（PRS）にのみ配備された。最初の4機は船で輸送され、1947年3月に木更津市の日本航空資材基地（JAMA）に到着した。しかし、その航海は順調ではなく、4機中3機は状態が悪く、予備部品として使用された。[ 3 ]

航空資材司令部に割り当てられた 9 機の F-15A のうち数機は、ペンシルベニア州ハリスバーグの基地でペンシルベニア州空軍州兵によって短期間運用されたが、その後廃棄された。

韓国の地図

F-15Aは運用期間中、主に日本国内の基地から運用され、朝鮮戦争勃発時に使用された北朝鮮の航空地図の大部分を担った。これらの写真は非常に貴重なものとなった。1950年後半に海兵隊の写真偵察機F-7F -3Pが到着するまで、朝鮮半島の追加写真は撮影できなかったが、それも北朝鮮のミグ戦闘機による攻撃の絶え間ない脅威の下でのことであった。[ 2 ]

民間使用

残存した F-15A の一部は民間政府機関に提供されたり、余剰機として商業市場で販売されたりした。

F-15A（シリアル番号45-59300）は、カリフォルニア州モフェット飛行場でNACA（アメリカ航空宇宙局）によって初期の後退翼設計の試験に使用され、回収可能な空力試験体を高高度から投下しました。このプログラムには後に、スミソニアン協会から試験期間中借り受けたF-61C（シリアル番号43-8330）が加わりました。これらの投下は、カリフォルニア州モハーベ砂漠のエドワーズ空軍基地上空で行われました。[ 4 ]

P-61シリーズ全機の中で最後に飛行した機体は、希少なF-15Aレポーター（RF-61C）（シリアル番号45-59300）で、最初に製造された量産型レポーター機でした。この機体は1946年5月15日に完成し、 1948年2月6日までアメリカ陸軍航空隊、後にアメリカ空軍で運用されました。その後、カリフォルニア州モフェット飛行場のエイムズ航空研究所に再配備されました。そこで改造され、実験機のスケールモデルを空中投下するための打ち上げ機として運用されました。この用途は1953年まで続き、その後、同じ試験に使用されていた巨大な風洞に置き換えられました。1955年4月、F-15は「予備部品」のF-61C（シリアル番号43-8357）と共に余剰機として宣言されました。 F-15はP-61の部品とともにカリフォルニア州ガーデナのスチュワード・デイビス社に売却され、民間登録番号N5093Vが与えられた。P-61Cは売却できず、スチュワード・デイビス社は1957年にこれを廃棄した。スチュワード・デイビス社はレポーターにいくつかの改造を施し、航空調査作業に適するようにした。これにはT-33のキャノピーと、旧型のP-61のプロペラへの交換などがある。この飛行機は1956年9月にメキシコシティのメキシカーナ・アエロフォト社に売却され、メキシコの登録番号XB-FUJが与えられた。メキシコではレポーターは航空調査作業に使用されたが、これはまさに当初設計された目的だった。カリフォルニア州ウィリッツのエアロ・エンタープライズ社が購入し、1964年1月に民間登録番号N9768Zを付けて米国に返却した。胴体燃料タンクとターボ過給機用インタークーラーが取り外され、機体に1,600ガロン（6,056リットル）の消火用化学薬品タンクが取り付けられた。1964年末、カリフォルニア州フレズノのCal-Nat社が購入し、その後3年半にわたり消防機として運用された。1968年3月、カリフォルニア州トゥーレアの航空消防会社TBM社（同社の社名は主要装備であるTBM Avengerに由来）がF-15を購入し、性能向上のため追加改造を行った。その中には数種類のプロペラを試した結果、後期型のロッキード・コンステレーションに搭載されていたカーチス・エレクトリック製34型プロペラを採用することに決定した。[ 1 ]

1968年9月6日、F-15の資格を持つ3人の民間パイロットのうちの1人、ラルフ・ポンテは、カリフォルニア州ホリスター近郊で猛威を振るう火災に対し、一連の定期的なフォスチェック投下を行っていた。帰還時間を短縮するため、ポンテは火災現場に近い小さな飛行場で再装填することにした。滑走路はフレズノのものより短く、ポンテが装填を減らしたにもかかわらず、近くの火災からの熱風で周囲の気圧が低下し、機体が重量超過となった。リポーターは全出力でも高度3,500フィート (1,067 m)のマーカーを越えた後旋回せず、ポンテはすぐに離陸を中止した。彼は猛スピードで飛行する機体を制御しようとあらゆる努力をしたが、リポーターは滑走路を外れて野菜畑を突き抜け、土手に衝突して着陸装置が外れた。機体はその後横滑りして分解、炎上した。ポンテは粉々になったキャノピーの中を無傷で脱出し、消火活動中のTBMアベンジャーが機体の両エンジンにフォスチェックを投下したため、ポンテの命は助かった可能性もあった。F-15は損傷がひどく、修理不可能と判断され、すぐにスクラップにされ、その運用は幕を閉じた。[ 1 ]

変種

F-15A
XF-15
最初の試作機。最初の XP-61E から改造された。
XF-15A
P-61Cから改造された2番目の試作機（番号43-8335）。
F-15Aレポーター
新型センターポッドを備えた写真偵察型で、パイロットとカメラマンが1つのバブルキャノピーの下に並んで座り、機首のレーダーに代わる6台のカメラが搭載されている。P-61Cと同じターボ過給式R-2800-73エンジンを搭載。離陸重量は32,145ポンド（14,580 kg）、最高速度は440 mph（382 kn、708 km/h）だった。発注された175機のF-15Aのうち、終戦までに製造されたのはわずか36機だった。 1947年にアメリカ空軍が設立された後、F-15AはRF-61Cに改称された。朝鮮戦争開戦時に使用された北朝鮮の航空地図のほとんどは、F-15Aによるものだった。[ 2 ]
RF-61C レポーター
1948 年以降の F-15C の USAF 指定。

オペレーター

[ 5 ]

 アメリカ合衆国

仕様（F-15Aレポーター）

ノースロップ F-15 レポーターの3面線画
ノースロップ F-15 レポーターの3面線画

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947のデータ[ 6 ]

一般的な特徴

  • 長さ: 50フィート3インチ (15.31 m)
  • 翼幅: 66フィート0インチ (20.12メートル)
  • 身長: 9フィート2インチ (2.79 m)
  • 翼面積： 664平方フィート（61.7 m 2）
  • 総重量: 28,000ポンド (12,701 kg)
  • 燃料容量:胴体メインタンクに500米ガロン（420英ガロン、1,900リットル）、翼に二次タンク、さらに内翼と外翼の下にドロップタンクを装備
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニーR-2800-Cダブルワスプ18気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各2,100馬力（1,600kW）
  • プロペラ：カーティス電動4枚羽根、直径12フィート8インチ（3.86メートル）、フルフェザリングスクリュー

パフォーマンス

  • 最高速度: 440 mph (710 km/h, 380 kn)以上
  • 着陸速度: 80 mph (70 kn; 130 km/h)
  • フェリー航続距離:ドロップタンク付きで4,000マイル (6,400 km、3,500 nmi)
  • 実用上昇限度： 35,000フィート（11,000メートル）以上
  • 翼面荷重: 45.18 ポンド/平方フィート (220.6 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 6.66 ポンド/馬力 (4.05 kg/kW)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ a b c dジョンソン、ボブ（1976年2月）「シーイング・アイ・ウィドウ」『スケールモデラー』第11巻第2号、  30～ 44頁。
  2. ^ a b c Thompson 1999, pp. 84–85: 注: 「朝鮮戦争勃発後数週間、国連軍にとって彼らの撮影した写真は貴重なものであった。海兵隊の写真型F7F-3Pタイガーキャットが仁川上空を掃討するまで、追加の写真は撮影されなかった。」
  3. ^ a b c dペイプ、ギャリー・R.、ジョン・M.、ドナ・キャンベル著『ノースロップ P-61 ブラックウィドウ - 完全な歴史と戦闘記録』pp. 104–108
  4. ^ペイプ、ギャリー・R、ジョン・M、ドナ・キャンベル著『ノースロップP-61 ブラックウィドウ - 完全な歴史と戦闘記録』118～121ページ
  5. ^ P-61ユニット2009年6月23日アーカイブat the Wayback Machine
  6. ^ブリッジマン、レナード編 (1947年). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947』 ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー p. 276c.

参考文献

  • ミロスラフ・バルース著『ノースロップ P-61 ブラックウィドウ & F-15 レポーター』（チェコ語・英語バイリンガル）プラハ（チェコ共和国）MBI出版、2003年第2版。ISBN 80-86524-04-3。
  • ブリッジマン、レナード著「ノースロップ・ブラック・ウィドウ」ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機、ロンドン：スタジオ、1946年。ISBN 1-85170-493-0。
  • ラリー・デイビス、デイブ・メナード著『P-61 ブラック・ウィドウ・イン・アクション（機体番号106）』、テキサス州キャロルトン：スクアドロン／シグナル・パブリケーションズ社、1990年。ISBN 0-89747-248-9。
  • ジャクソン、ロバート著『軍用航空機百科事典』、パラゴン出版、2006年、バース、イギリス。ISBN 1-4054-2465-6。
  • ジョンソン、ボブ（1976年2月）「シーイング・アイ・ウィドウ」『スケールモデラー』第11巻第2号、  30～ 44ページ。
  • ジョンセン、フレデリック・A.『Darkly Dangerous: The Northrop P-61 Black Widow Night Fighter』ワシントンD.C.: Bomber Books, 1981. OCLC 11043715 . 
  • ジェフ・コルン著『ノースロップのナイトハンター：P-61 ブラックウィドウ』ノースブランチ（ミネソタ州）：スペシャルティ・プレス、2008年。ISBN 1-58007-122-8。
  • コルン、ジェフ著『第二次世界大戦における第421夜間戦闘飛行隊』ペンシルベニア州アトグレン：シファー・ミリタリー・ブックス、2001年。ISBN 0-7643-1306-1。
  • ペイプ、ギャリー・R、ジョン・M、ドナ・キャンベル共著『ノースロップ P-61 ブラック・ウィドウ ― 完全な歴史と戦闘記録』セントポール、ミネソタ州：モーターブックス・インターナショナル、1991年。ISBN 0-87938-509-X。
  • ギャリー・R・ペイプ、ロナルド・C・ハリソン著『真夜中の空の女王：アメリカ空軍夜間戦闘機の物語』ペンシルベニア州アトグレン：シファー出版、1992年。ISBN 0-88740-415-4。
  • シュレンバーガー、エリック著『夜空を奪え ― 第548夜間戦闘飛行隊の歴史』シアトル、ワシントン州：シュレンバーガー出版、2005年。ISBN 978-0-9767355-0-2。
  • トンプソン、ウォーレン著『第二次世界大戦におけるP-61ブラックウィドウ部隊』ボトリー、オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、1998年。ISBN 1-85532-725-2。
  • トンプソン、ウォーレン著『ノースロップ P-61 ブラックウィドウ：ウォーバードテック 第15巻』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ・プレス、1998年。ISBN 0-933424-80-9。
  • ウォーレン・トンプソン著「ノースロップ P-61 ブラック・ウィドウ」『ウィングス・オブ・フェイム』第15巻、1999年、36～101ページ。ロンドン：エアロスペース社。ISBN 1-86184-033-0。
  • ウィルソン、スチュワート著『第二次世界大戦の航空機』フィッシュウィック、ACT、オーストラリア：Aerospace Publications Pty. Ltd.、1998年。ISBN 1-875671-35-8。
  • ズビエニエフスキ、アンドレ・R. 421 NFS 1943–1947（ポーランド語・英語バイリンガル）ルブリン、ポーランド：カゲロ、2004年。ISBN 83-89088-47-9。
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