ロシア鉄道

OJSC「ロシア鉄道」

現地名	ОАО «Российские железные дороги»
ローマ字名	OAO «ロッシスキージェ・ジェレズニェ・ドロギ»
会社形態	株式会社
業種	鉄道
前身	ロシア連邦鉄道省（1992～2004年）
設立	2003年9月18日 （2003年9月18日）
本社	レッド・ゲイツ・スクエア（北緯55度46分、東経37度39分 / 北緯55.767度 東経37.650度この場所の地図、航空写真、その他のデータ） モスクワ 、 ロシア
サービスエリア	ロシア、ベラルーシ
主要人物	オレグ・ベロジョロフ（CEO）ヴィタリー・サヴェリエフ（会長）[ 1 ]
サービス	旅客列車、鉄道輸送、貨物、高速鉄道
収入	1兆5,989億ルピー[ 2 ]  (2024年)
営業利益	2,549億ウォン[ 2 ]  (2024年)
純利益	1140億ウォン[ 2 ]  (2024年)
総資産	4.47兆ルピー[ 3 ]  (2017年)
総資本	2.41兆ルピー[ 3 ]  (2017年)
所有者	ロシア政府（100%）[ 4 ]
従業員数	740,315人[ 5 ]  (2017年)
ウェブサイト	eng .rzd .ru

ロシア鉄道（ロシア語：ОАО «Российские железные дороги»、ローマ字：OAO «Rossijskije železnyje dorogi»）またはRZD（ОАО «РЖД»）は、ロシアの完全国有垂直統合鉄道会社であり、インフラの管理と貨物および旅客列車サービスの運行を行っており、ロシアにおける長距離列車旅行をほぼ独占しています

同社は2003年9月18日に設立された。このとき、鉄道の維持管理と運営をロシア連邦鉄道省（ソ連鉄道省の後継機関）から分離する法令が可決された。^{[ 6 ]} RZhDはモスクワのノヴァヤ・バスマンナヤ通り2番地に本社を置いている。中央部の運営部門はカランチェフスカヤ通り35番地にある。^{[ 7 ]}

ウクライナのロシア占領地域の鉄道はクリミア鉄道とノヴォロシア鉄道によって管理されており、両社ともRZDから独立している。^{[ 8 ] [ 9 ]} 2026年時点で、同社は450億ドル（4兆ルーブル）の多額の負債を抱えていると報告されている。^{[ 10 ]}

歴史

背景と2003年の改革

旧RZDロゴ

1991年のソビエト連邦崩壊後、ロシア連邦は旧ソビエト鉄道（SZD）の32地域のうち17地域を継承しました。^{[ 11 ]}

1990年代半ば、ロシア鉄道省の鉄道輸送の収益性はマイナスに転落し、鉄道省の官僚化自体が公に批判され、改革の契機となった。2000年にロシア大統領に選出された直後、ウラジーミル・プーチンは鉄道輸送改革の構想を承認した。この改革では、鉄道におけるすべての経済機能を100%国有化による株式会社に移管することが盛り込まれた。ロシア鉄道部門改革の国家計画は、2003年10月にロシア鉄道が設立されたことで幕を開けた。新会社はロシア連邦鉄道省の資産の95%以上を取得した。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

2003年、鉄道運輸に関する連邦法により、鉄道省は連邦鉄道運輸庁（FRTA）とロシア鉄道（RZD）に分割された。^{[ 15 ]}この改革により、RZDは他の運送業者や事業者にも鉄道インフラへのアクセスを提供することが義務付けられた。^{[ 15 ]}法律では運送業者に対し、ロシア国内のどこにいても顧客にサービスを提供することが義務付けられているため、RZDは依然として支配的な地位を維持した。^{[ 15 ]}

2003年後半、法令第585号によりRZDは株式会社として設立され、トランスコンテナ、レールトランオート、鉄道旅客局、ロシアトロイカ、トランスグループ、Refservisを含む63の子会社を管理する持ち株会社となった。^{[ 15 ]} RZDはMRシステムを形成していた2046社のうち987社（資産価値の95％）を買収した。^{[ 16 ]}ゲンナジー・ファジェーエフ鉄道大臣が同社の初代社長に就任した。^{[ 17 ]}

この改革により、鉄道網の車両の民営化に伴い、新たな市場セグメントが創出されました。同社は、貨車の大部分を2つの新しい運営会社、フレイト・ワン（後に民営化）とフレイト・ツー（2012年にフェデラル・フレイトに改名）に分割し、グローバルトランスなどの民間企業も市場に参入しました。

2000年代

ロシア鉄道の新しい社装を施した61-4194型指定席車

2003年、RZDはサハリン鉄道の狭軌をロシアの他の地域で使用されている広軌に置き換えるプロジェクトを開始し、2019年8月に正式に完了しました。 ^{[ 18 ]}貨物輸送における民間所有の貨車の割合は、2005年までに全体の3分の1に増加しました。^{[ 15 ]} 2006年5月18日、同社はシーメンスと高速列車8両の納入契約を締結しました。^{[ 19 ]}

2007年5月23日、ロシア鉄道は新たなコーポレートスタイルを採用し、これにより同社の対外的なビジュアルプレゼンスは根本的に変化しました。コーポレートアイデンティティの変更は、2007年から2010年にかけて段階的に行われました。^{[ 20 ]}最終版のロゴはBBDO Brandingによってデザインされました。^{[ 21 ]}

また、BBDOブランディング・エージェンシーの委託を受け、HardCase Designは15種類のフォントからなるコーポレートフォント「RussianRail」ファミリーを制作しました。新しい企業ロゴには、サンセリフ体のRussianRail Grotesque Mediumが使用されました。2008年、ロシア鉄道の新しいロゴは国際デザインコンペティション「WOLDA '08」で準優勝を果たしました。^{[ 22 ]}

鉄道網の拡張と近代化のための投資計画である戦略2030は、2008年にロシア政府によって承認されました。^{[ 23 ]} 2008年以降、鉄道輸送の構造改革の一環として、輸送活動のサービスインフラの分離と競争環境の出現により、ロシア鉄道は垂直指向の持株会社に生まれ変わりました。^{[ 24 ]}

2009年の投資予算は2,628億ルーブル（VATを除く）で、そのうち474億ルーブルはソチオリンピックの準備と開催に関連するプロジェクトに、587億ルーブルは鉄道車両の改修（サプサン列車の供給を含む）に充てられました。

2010年代

2005～2010年 ロシア鉄道近代化計画

ロシア鉄道の主力車両、サプサン高速列車（シーメンス・ヴェラロ・ルス）

2010年にロシア鉄道の完全子会社として連邦旅客会社が設立され、ロシア国内外で長距離旅客サービスを提供した。^{[ 25 ]} 2013年末までに、RZDが運行する高速サプサン線を除くすべての長距離路線を運行した。^{[ 25 ]}

プラッツカルト車両

RZDは2010年に初のドル建て債券を発行し、15億ドルを調達しました。^{[ 26 ]} 2011年10月28日、ロシア鉄道の子会社である株式会社貨物ワンは、2株を除く株式の75%を、ウラジミール・リシンが所有する独立輸送会社に1255億ルーブル（約40億ドル）で売却しました。^{[ 24 ]}こうして、ロシア最大の鉄道車両運営会社であるリシンは、貨物市場の4分の1の支配権を獲得しました。^{[ 27 ]}

RZDは改革の一環として、従業員数を大幅に削減し、1990年代の220万人から2012年には93万4000人にまで削減した。^{[ 25 ]} 2012年には、世界最大の3つの運輸会社の一つとなった。^{[ 28 ]}

ロイターの調査によると、2012年のRZDの調達活動は225億ドルに上り、その一部は事実上の非競争入札で実質的な業務を行っていない民間請負業者に授与された。^{[ 29 ]}入札書に記載された会社の住所の一部は、個人のアパート、自動車修理工場、デパートであることが判明した。^{[ 29 ]}これらの請負業者は実際にはペーパーカンパニーであり、RZDの社長であるヤクニンの側近に数十億ドルの入札資金を渡すために使用されていたとされている。^{[ 30 ]}

RZDの不動産部門であるゼルドリポテカは、主要都市の鉄道駅に近い土地をロシア鉄道社長のウラジミール・ヤクーニンの息子に売却していたことが明らかになった。^{[ 31 ]}ロシア鉄道の子会社と提携している極東ランドブリッジもヤクーニンの息子と関係があった。^{[ 32 ]}

2012年10月16日、ロシア鉄道はJSCフレイトワンの残り25%プラス1株の株式について、潜在的な買い手との競争交渉を完了した。最も拘束力のあるオファーは独立運輸会社LLCから受領された。資産は500億ルーブルで売却された。^{[ 33 ]}

2012年11月初旬、ロシア鉄道はフランスの物流会社ゲフコSAの株式75%を買収すると発表した。取引総額は8億ユーロで、売り手はゲフコの親会社であるPSAプジョー・シトロエンであった。 ^{[ 34 ]}バイカル・アムール幹線近代化計画は2013年に開始され、2018年までに40億ポンド相当の費用がかかる予定である。^{[ 35 ]}

2015年、RZDインターナショナルはイランのガルムサール-インチェ・ブルン線の電化で12億ユーロの契約を獲得した。^{[ 36 ]}

2015年8月、ウラジミール・ヤクニン社長は業績不振と経営不行き届きを理由に解任された。 ^{[ 37 ] [ 38 ]}ヤクニンの後任にはオレグ・ベロジヨロフが就任した。^{[ 37 ]}

RZDインターナショナルは2016年にセルビアのヴィナルツィ-ジョルジェヴォ線の再建工事を開始しました。^{[ 39 ]} RZDの子会社であるロスヘルドルプロジェクトが設計・管理するモスクワ中央環状線は2016年9月に開通しました。^{[ 40 ]}同社は2018年7月、2025年までに長距離列車の3等車両を段階的に廃止する計画を発表しました。^{[ 41 ]}

2020年代

2022年4月8日、海運会社CMA CGMは、ロシア鉄道と少数株主であるステランティスからフランスの物流会社Gefco SAを買収すると発表しました。^{[ 42 ]}

2022年4月11日、ウォール・ストリート・ジャーナルとロイターは、国​​際スワップ・デリバティブ協会（ISDA）が、ロシア鉄道関連企業RZDキャピタルに関連する2億5000万スイスフラン相当のスイスフラン建てローン参加債について「支払い不能」の信用事由が発生したと判断したと報じた。この判断は、クレジット・デフォルト・スワップ（CDS）発動の第一歩とみられている。^{[ 43 ] [ 44 ]}

2023年12月、カレリア列車を運行するフィンランド鉄道のVRグループとの合弁事業は終了した。ロシアのウクライナ侵攻を受けて列車は2022年3月に運行を停止し、ロシア鉄道は資金義務を履行できなかったため、VRグループがすべての資金義務を引き受け、車両を引き継いだ。^{[ 45 ]}

将来のプロジェクト

計画中のプロジェクト

2016年3月、ロシア鉄道局（RZD）は2030年までの高速鉄道開発計画の改訂版を承認した。5兆ルーブル規模のこの計画には、モスクワ・カザン・エカテリンブルク、モスクワ・アドラー、モスクワ・サンクトペテルブルクの高速鉄道路線に加え、地方都市を結ぶその他の高速鉄道路線の建設が含まれている。^{[ 46 ]}

建設計画は3段階に分かれている。ロシア鉄道は2020年までに、モスクワ～カザン（1兆2000億ルーブル）、モスクワ～トゥーラ（2686億ルーブル）、チェリャビンスク～エカテリンブルク（1226億ルーブル）、トゥーラ～ベルゴロド（868億ルーブル）、エカテリンブルク～ニジニ・タギル（129億ルーブル）、ノヴォシビルスク～バルナウル（623億ルーブル）を結ぶ高速鉄道区間の運行開始を計画している。中国・欧州航路におけるコンテナ貨物の受入・配送を目的としたウスチ＝ルガ最大のコンテナ港の設計も計画に含まれている。^{[ 46 ]}

ロシア連邦鉄道は、2021年から2025年の間にロストフ・クラスノダール・アドレル、トゥーラ・ヴォロネジ高速鉄道、カザン・エラブガ高速鉄道の延伸、およびその他の地域高速鉄道リンクを建設する計画である。^{[ 46 ]}

2026年から2030年にかけてのプログラムの第3段階では、ロシア鉄道はモスクワ-サンクトペテルブルク高速鉄道区間を建設し、鉄道路線はエラブガからエカテリンブルクまで、ヴォロネジからロストフ・ナ・ドヌまで延長される。^{[ 46 ]}

提案されたプロジェクト

2015年3月、ロシア科学アカデミーの会議で、ウラジミール・ヤクーニンは、ユーラシア横断ベルト開発（TEPR）と呼ばれる野心的な新しい輸送ルートを発表しました。これは、「ロシアを通過してアジアとヨーロッパを結ぶ巨大な道路と高速鉄道網を敷設し、チュクチ半島やベーリング海峡、そしてアメリカ大陸へ行く機会」^{[ 47 ]}があり、アラスカまで到達し、「イギリスからアメリカへの陸路旅行（英仏海峡トンネル経由）を可能にする」^{[ 48 ]ものです}

鉄道輸送能力の限界は、ロシアのアジア向け石炭輸出における最大のボトルネックとなっている。^{[ 49 ]}エネルギー転換とロシアのウクライナ侵攻により、欧州におけるロシア産石炭の需要は減少しており、ロシアは石炭輸出をアジアに転換する必要性を強めている。そのため、ロシアの様々な関係者は、同国の東方鉄道輸送能力の急速な拡大を提案している。^{[ 49 ]}

所有者と経営陣

ウラジーミル・ヤクーニン、ロシア鉄道元社長

ロシア連邦は、株式会社ロシア鉄道の創設者であり、唯一の株主である。株主を代表して、ロシア連邦政府が権限を行使する。^{[ 50 ]}ロシア連邦政府は、社長の承認、取締役会の年次組織、年次報告書の承認を行う。^{[ 51 ]}

同社のIPOは2012年に検討されたが^{[ 52 ]}、2020年以降に延期された。^{[ 53 ]}

JSCロシア鉄道の取締役会長はオレグ・ベロゼロフである。^{[ 54 ]}彼の前は、2011年9月から2015年6月までキリル・アンドロソフが、 ^{[ 55 ]}その前は、 2004年7月20日から2011年9月までアレクサンダー・ジューコフが、2003年10月16日から2004年7月20日までヴィクトル・フリステンコが、それぞれ会長を務めた。

ゲンナジー・ファデーエフは2003年9月23日から2005年6月14日までロシア鉄道株式会社の社長を務めた。彼の後任にはウラジミール・ヤクーニンが2005年6月14日から2015年8月20日まで務めた。オレグ・ベロジヨロフは2015年8月20日から同社の社長を務めている。^{[ 56 ]}

子会社

2013年12月現在、ロシア鉄道は以下の企業の支配権を保有しています。^{[ 25 ]}

• フェデラル・パッセンジャー・カンパニー（100%）
• ゲフコSA（75%）
• フェデラル・フレイト（100%）
• トランスコンテナ（50.6%）
• Refservice（100%）
• RailTransAuto（51%）
• 高速鉄道（100%）
• RZDstroy（100%）
• Roszheldorproject（55.56%）
• RZD Trading Company（50% + 1）
• トランステレコム（100%）
• ジルソチポテカ（100%）
• ゼルドリポテカ（100%）
• トランスウッドサービス（100%）
• ベットエルトランス（100%）
• ファースト・ノンメタリック・カンパニー（100%）
• ゼレズノドロズナヤ トルゴヴァヤ コンパニヤ (100%);
• ワゴン修理会社 – 1 (100%)
• ワゴン修理会社 – 2 (100%)
• ワゴン修理会社 – 3 (100%)
• カルーガプラントレンプトマッシュ (100%);
• 電気技術工場を統合（50 + 1）。

制裁

2022年2月24日、ロシアによるウクライナ侵攻を受けて、ジョー・バイデン米大統領はロシア鉄道を含む複数のロシア企業に対する経済制裁を発表しました。 ^{[ 57 ] [ 58 ]}

活動

大統領による整備基地訪問中のRZD職員

ロシア鉄道の主な業務は貨物輸送と旅客輸送です。ロシアでは、鉄道が貨物輸送全体の42%、旅客輸送全体の約33%を担っています。^{[ 28 ]}年金受給者、国会議員、ソ連およびロシアの国家勲章受章者など、一部の乗客は無料または補助金付きの乗車券を受け取れます。

貨物輸送

2013年、鉄道はパイプラインを除くロシアの貨物の約90%を輸送しました。^{[ 59 ] [ 60 ]} 2014年には、鉄道インフラと機関車サービスが同社の総収益の74%を占めました。^{[ 61 ]}

貨物運賃は、連邦関税局により正味価格以上で決定されます。

鉄道輸送能力の限界が、ロシアの石炭輸出をアジアに限定する主な要因となっている。^{[ 49 ]}エネルギー転換とロシアのウクライナ侵攻により、欧州におけるロシア石炭の需要は減少しており、ロシアは石炭輸出をアジアに転換する必要性を強めている。2026年1月現在、貨物輸送量の急激な減少により負債が約450億ドルに膨れ上がり、同社は深刻な財政危機に直面している。工業生産の低迷、制裁、需要の減少は収益を圧迫し、投資削減とコスト削減策を余儀なくされ、長期的な財務安定性を脅かしている。^{[ 10 ]}

長距離旅行

リーヒマキ・サンクトペテルブルク鉄道のトルストイ（ジュナ） 2016年

ロシア鉄道は長距離列車旅行をほぼ独占しており、子会社の連邦旅客会社は2017年の総旅客取扱量の90％を占めた。^{[ 62 ]}旅客輸送は2017年の同社の収益の10.6％を占めた。^{[ 63 ]}長距離旅客車両は2017年時点で19,386両の車両を保有しており、平均車両年齢は19.1年である。^{[ 64 ]}長距離旅客の60％以上が三等寝台車両を利用している。^{[ 64 ]}

長距離鉄道の旅客事業は、航空会社による積極的な国内価格政策と、1,000km未満の路線では一般的に旅行時間が短いことから、航空会社との競争が激化している。^{[ 65 ]}国際鉄道の旅客数は、2013年の1,940万人から2017年には680万人に減少した。^{[ 65 ]}

2005年から2010年にかけて、ロシア鉄道株式会社は新しい高速列車を導入するプログラムを開始しました。^{[ 66 ]}最初の列車「サプサン」は2009年12月に運行を開始し、サンクトペテルブルク、モスクワ、ニジニ・ノヴゴロドを結び、ドイツのシーメンス社製の列車で運行されています。^{[ 67 ]}

2番目の列車「アレグロ」は、2010年12月からサンクトペテルブルクからヴィボルグ経由でヘルシンキまで運行されており、フィンランドのVRグループと共同で所有・運営されている。

サプサンはロシア鉄道株式会社の最も成功した旅客列車であり、乗車率は84.5%（2010年のロシア鉄道データによる）、収益性は30%（ただし資本コストは計算に含まれていない）であった。^{[ 68 ]}

長距離列車の運賃

アレグロ列車の切符

旅客運賃（特別室、寝台車、VIP車両を除く）は、連邦関税庁を代表とする国家によって承認され、その運行はコスト以下の社会的指向に基づいています。旅客運賃は、「乗車券」（輸送インフラ、機関車の牽引、駅の費用を含む）と「指定席」（車両の所有者である輸送会社のサービス）の2つの要素に分かれています。2003年以降、長距離列車の旅行にはフレキシブルスケジュール運賃（FST）が適用されています。

• 需要が旺盛な時期には、この割合は年間平均より5～20％高くなります（以前は最大45％でした）。
• 基本レートが適用される期間は年間のおよそ3分の1です
• 乗客数が少ない時期には、5～20%割引となります。年間の特定の日（1日から3日間、12月31日、1月1日、5月9日前後など）には、45～50%の割引が適用され、チケットが2倍安くなります。

FSTは、指数が最も低い日に旅客が旅行をするように促すように算出されます。2010年と2011年の暦年平均加重指数は0.97、旅客輸送量の平均は1.00でした。ロシア鉄道株式会社（JSC）の発表によると、旅客輸送は、一部の非常に収益性の高い路線を除き、採算が取れていません。これらの損失は、一部は予算から補填され、大部分は貨物収入による相互補助によって補填されています。

郊外旅客会社

サンクトペテルブルク-ヴィボルグ路線のラストチカ列車の運行開始に臨むRZD職員

フィニスト近郊電車、サンクトペテルブルク、2025年

2009年以降、同社は郊外旅客の直営輸送を行っていない。現在、郊外輸送はロシア連邦執行機関、ロシア鉄道、民間投資家によって設立された旅客会社によって運営されている。^{[ 69 ]} 2016年現在、25の郊外旅客会社（SPC）があり、そのうち19社の過半数の株式をロシア鉄道が保有している。^{[ 70 ]}

特にSPC向けには、鉄道インフラの利用料が無料となった。ロシア鉄道は、補償として毎年250億ルーブルの補助金を国から受け取っている。^{[ 71 ]} 2011年の鉄道路線全体の通勤旅客数は5.6%増加し、約8億​​7833万人に達した。^{[ 69 ]}ロシアの各地域における鉄道旅客輸送量は、旅客輸送量全体の5%から30%の範囲である。^{[ 71 ]}

スポンサーシップ

ロシア鉄道は 2003年の設立以来、ロシア・プレミアリーグのFCロコモティフ・モスクワのスポンサーを務めています

2016年2月よりロシア鉄道はロシア・バンディ・スーパーリーグのバンディチーム、ロディナ・キーロフのスポンサーとなっている。^{[ 72 ]}

インフラ

支線

ロシア鉄道（RZD）

概要
報告マーク	RZD、RZhD
地域	ロシア
運行期間	2004年～現在
技術
軌間	1,520 mm ( 4 ft  11＋27 ⁄ 32 インチ） 1,435 mm（4フィート 8インチ）＋1 ⁄ 2 インチ）（カリーニングラードからロシア・ポーランド国境まで）
電化	直流3kV、交流25kV主電源
全長	85,500km (53,100マイル)

2009年12月31日現在、鉄道の総営業距離は85,281kmで、軌間は1,520mm ( 4フィート 11インチ)です＋全長（27 ⁄ 32 インチ）は84,446 km、連続溶接レールの長さは74,400 km、鉄道網は166,975の分岐器、138のトンネル、30,727の橋で運営されています。

自動閉塞（AB）および集中制御システムを備えた路線の総延長は62,055 kmで、全体の72.9%を占めています。ロシアの鉄道網では、203の遠隔信号、集中制御、閉塞装置が鉄道自動化・遠隔制御に利用されており、自動化・遠隔制御技術センターは1つ設置されています。

RZDには以下の16の鉄道支線がある: ^{[ 73 ]}

番号	支店	支店名（ロシア語）	略称	ネットワークの長さ	管理開始
1	オクトーバー鉄道	オクティブルスカヤ・ジェレズナヤ・ドローガ	オクティド	10,378 km	サンクトペテルブルク
2	カリーニングラード鉄道	カリーニングラード	カリーニングラード	963キロ	カリーニングラード
3	モスクワ鉄道	モスクワ鉄道	МЖД	8,800 km	モスクワ
4	ゴーリキー鉄道	ゴーリキー鉄道	ГЖД	5,297km	ニジニ・ノヴゴロド
5	北方鉄道	セヴェロニア・ジェレズナヤ・ドローガ	スィド	5,961 km	ヤロスラヴリ
6	北コーカサス鉄道	セヴェロ・カフカス鉄道	スコーカサス	6,311km	ロストフ・ナ・ドヌ
7	南東鉄道	ヴォロネジ・ヴォロネジ国際空港	ヴォロネジ	4,189 km	ヴォロネジ
8	プリヴォルシュスク鉄道	プリヴォルシュスク鉄道	プリヴォルシュスク	4,237 km	サラトフ
9	クイビシェフ鉄道	クイビシェフ鉄道	クブシジ	4,752 km	サマーラ
10	スベルドロフスク鉄道	スヴェドロフスカヤ・ジェレズナヤ・ドローガ	スヴェド	7,154 km	エカテリンブルク
11	南ウラル鉄道	ウラル・ウラル鉄道	ウラル	4,807 km	チェリャビンスク
12	西シベリア鉄道	ノボシビルスク-シビルスク間	ノボシビルスク	5,558 km	ノボシビルスク
13	クラスノヤルスク鉄道	クラスノヤルスク鉄道	クラスノヤルスク	3,158 km	クラスノヤルスク
14	東シベリア鉄道	イルクーツク-シビリスキー間	イルクーツク-シビリスキー間	3,876 km	イルクーツク
15	ザバイカル鉄道	ザバイカル鉄道	ザバイカル	3,336 km	チタ
16	極東鉄道	極東鉄道	ДВЖД	5,991km	ハバロフスク

国際運航

• アブハジア- RZDは2009年から2019年までアブハジア鉄道と10年間の経営リース契約を結んでいた。^{[ 74 ]}
• アルメニア- RZDはアルメニアで南コーカサス鉄道を所有・運営している。^{[ 75 ]}
• モンゴル- RZDはロシア政府に代わってUBTZの株式の50%を管理している。^{[ 76 ]}

鉄道車両

2015年ロシア鉄道の列車展示

牽引車両には、ディーゼル機関車、電気機関車、電車、ディーゼル列車、気動車、鉄道車両、手押し車、その他の自走式車両、そして非牽引車両（様々な車両（旅客用、貨物用）と特殊車両） が含まれます

乗用車の主要生産者（95%）はトヴェリ・キャリッジ工場です。

2012年末の鉄道車両の保有数は20,618両で、電気旅客機関車2,543両、ディーゼル旅客機関車578両、電気貨物機関車7,837両、ディーゼル貨物機関車3,556両、入換機関車6,104両であった。^{[ 77 ]}

2017年にRZDは459台の機関車を購入しましたが、その内訳はEP1Mが4台、EP2Kが13台、TEP70が19台、EP20が4台の旅客用ユニット、2ES6が84台、2ES10が10台、2ES5Kが51台、3ES5Kが45台、3ES4Kが4台、2TE25KMが86台、4ES5Kが5台の貨物用ユニットです。^{[ 78 ]}

2013年、RZDホールディングスは252,900台の貨車を所有しており、そのうち54,200台はロシア鉄道が直接所有し、残りはフェデラル・フレイトやトランスコンテナなどの子会社や関連会社が所有していた。^{[ 79 ]}

業績指標

JSCロシア鉄道は、年間10億人以上の乗客と10億トンの貨物を輸送しています

活動の 種類	指標	2005年	2007年	2008年	2009年
貨物輸送	貨物輸送量（兆キロ）	1.85	2.31	2.4	2.27
	前年比	3.1%増		5%増
	貨物輸送費（10億トン）	1.40	1.34	1.30	1.11
	前年比	4%増
旅客交通量	旅客回転率（往復・キロ）	118.9	174.1	176	153.6
	前年比	+3.8%		1%増加
	乗客数（百万人）		1352.8	1296	約1100
	前年比		2.5%増
	出席者数（人）	1127	1099		1075

2011年、ロシア鉄道の貨物輸送量は約14億トンでした。2011年の旅客輸送量は9億9,240万人に達しました。^{[ 28 ]}

2005～2010年のロシア鉄道の IFRSに基づく財務業績指標

指標	2005年	2006年[ 80 ]		2007年[ 81 ]		2008年[ 82 ]		2009年[ 83 ]		2010年[ 84 ]
収入	7,490億ルーブル		8,779億ルーブル		1兆1,600億ルーブル		1.203兆円		1.126兆円		1.334兆円
運営費			6,847億ルーブル		8,215億ルーブル		10億8,900万ルーブル		10億1,300万ルーブル		11億3,500万ルーブル
営業利益			1,947億ルーブル		1,946億ルーブル		1,139億ルーブル		1,133億ルーブル		1,989億ルーブル
EBITDA					2,675億ルーブル
純利益	1,140億ルーブル		1,398億ルーブル		1,449億ドル		764億ドル		1,213億ドル		2,083億ドル

2011年10月時点のネットワークの平均給与は月額3万1千ルーブルであった。^{[ 85 ]} 2012年の積載量は12億7470万トン（2011年比2.7%増）で、国全体の売上高（パイプラインを除く）に占める割合は85.5%であった。2012年、ネットワークは15670万人の乗客を輸送した（2011年比6.4%増）。ロシアGAAPに基づく基本事業からの純利益は2012年で約53億ルーブルで、2011年（137億ルーブル）の約3分の1に減少した。^{[ 86 ]}同社の2021年の収益は2兆ルーブルに達した。^{[ 87 ]}

ロシア鉄道は政府から年間合計1120億ルーブル（約15億ドル）を受け取っている。^{[ 88 ]}

2025年11月には、ロシア鉄道の負債が4兆ルーブル（508億ドル）に上ると 報告された^{[ 89 ] 。}

従業員

	公開株式会社「ロシア鉄道」の従業員の階級章
階級章
役職の区分	局長	区分外	最高カテゴリー	シニアカテゴリー	ミドルカテゴリー	ジュニアカテゴリー
出典：	[ 90 ]

参照

• サンクトペテルブルクのロシア鉄道博物館
• プーシキン市の皇帝駅

参考文献

1. 「Совет директоров ОАО "РЖД 2020年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月11日閲覧
2. "РЖД в 2022 году получили рекордную выручку свыbolе 2 трлн рублей и выbolи в прибыль" . 2023 年 2 月 15 日。2023年 5 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年5 月 24 日に取得。
3. http://eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4224&layer_id=4516&refererLayerId=4518&id=381 .{{cite web}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
4. “Russian Railways” . 2018年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月25日閲覧。
5. “В РЖД резили уволить почти 30 тыс. сотрудников к 2025 году” . РБК。 2018年6月28日。 2018年7月4日のオリジナルからアーカイブ。2018 年10 月 5 日に取得。
6. 「歴史」ロシア鉄道。 2018年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月6日閲覧。
7. 「連絡先 - ロシア鉄道」。2013年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月9日閲覧。
8. 「ロシア、クリミアへの直通鉄道輸送サービスを開始」。Railway PROコミュニケーションプラットフォーム。2014年4月22日。2017年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月26日閲覧。
9. “Правительство утвердило распоряжение о создании предприятия «Железные дороги Новороссии»" . Government.ru (ロシア語)。 2025 年 1 月 27 日。2025 年1 月 27 日に取得。
10. 「ロシア鉄道、貨物輸送崩壊で450億ドルの負債に陥る」 UNITED24メディア、2026年1月22日。 2026年1月25日閲覧。
11. アヴダコフ、イゴール・ユリエヴィッチ（1999年9月）「ロシア鉄道改革」（PDF）日本鉄道運輸評論。 2018年10月5日閲覧。
12. 「Путин высказался за раздел МПС -」（ロシア語）。 www.ural.ru。 2000年8月7日。 2018年10月5日のオリジナルからアーカイブ。2020 年1 月 6 日に取得。
13. "ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). Справка" (ロシア語). РИА Новости。 2008 年 7 月 25 日。2020 年1 月 6 日に取得。
14. По какому пути направить РЖД // 20.09.2016. «Морские вести России»。
15. 「ケーススタディ：ロシア鉄道」（PDF） . 世界銀行. 2018年10月5日閲覧。
16. “History – Russian Railways” . 2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月9日閲覧。
17. 「プレスレビュー」モスクワ・タイムズ、2003年9月24日。 2018年10月5日閲覧。
18. "Пресс-релизы" . 2021年10月6日のオリジナルからアーカイブ。2024 年8 月 20 日に取得。
19. トゥルナー、トーマス、ガーシュマン、ミハイル (2014). 「暴走列車を捉える：ロシア鉄道におけるイノベーションマネジメント」 .テクノロジーマネジメント＆イノベーションジャーナル. 9 (3): 158– 168. doi : 10.4067/S0718-27242014000300012 .
20. "ОАО "РЖД". 2015年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月9日閲覧。
21. ユーリ・サゾントフ;セミョン・スリヴァ。「BBDO ブランディング подрезало крылья РЖД」。ソスタフ。2016 年 12 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。
22. “logo at wolda.org” . 2013年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月6日閲覧。
23. 「RZD、長期開発戦略を採用」『Railway Gazette』、2008年1月22日。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月6日閲覧。
24. 「改革 - ロシア鉄道」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月9日閲覧。
25. ブルース・マレー（2014年6月）「鉄道セクター改革プログラム」（PDF）。欧州復興開発銀行。2016年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年10月5日閲覧。
26. ウィルソン、ハリー（2011年2月22日）「ロシア鉄道、路線網のアップグレードに向けスターリング債を売却」『テレグラフ』。2018年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
27. “Ежедневная деловая газета РБК – главные новости дня в России и в мире” . 2016 年 2 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。
28. "РЖД собираются увеличить свою инвестпрограмму до 460 млрд рублей" . 2014 年 10 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。
29. バスヴァイン、ダグラス（2014年5月23日）「同志資本主義：隠された足跡」ロイター。2018年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月5日閲覧。
30. 「ボンバルディアとプーチンの関係」。グローブ・アンド・メール。2016年12月16日。2018年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
31. Busvine, Douglas (2012年7月25日). 「特別レポート：ロシア鉄道の家族関係」 .ロイター. 2017年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
32. オリファント、ローランド（2015年10月9日）「ウラジーミル・プーチン、息子が英国市民権を申請したため側近のウラジーミル・ヤクーニンを解雇」「」。テレグラフ。2018年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
33. 「ロシア鉄道、フレイト・ワンの株式をリシンに売却へ – ロイター」。2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月9日閲覧。
34. 「ロシア鉄道、ゲフコと協議」Independent.co.uk、2012年9月21日。2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月9日閲覧。
35. 「ロシア鉄道、バム鉄道のバイカルトンネルの2回目の掘削を完了」 Global Rail News、2018年3月8日。2018年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
36. 「ソチからの国際鉄道の洞察」Rail Engineer . 2017年9月12日. 2017年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
37. Kramer, Andrew E. (2015年8月21日). 「プーチン大統領に近いロシア鉄道の最高責任者が辞任」 . The New York Times . 2018年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
38. アドマニス、マーク（2016年7月4日）「コメント：ロシア鉄道 ― 良い点、悪い点、そして醜い点」 BNE Intellinews。2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
39. 「セルビア：RZDインターナショナルがヴィナルツィ-ジョルジェヴォ間の工事を開始」。Railway PROコミュニケーションプラットフォーム。2016年10月19日。2016年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
40. 「モスクワの新しい環状線」。Rail Engineer。2017年12月5日。2018年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月5日閲覧。
41. 「ロシア鉄道、歴史的客車に別れを告げる」モスクワ・タイムズ、2018年7月3日。 2018年10月5日閲覧。
42. 「CMA CGMグループ、GEFCO買収により戦略的物流開発を強化」 CMA CGM、2022年4月8日。 2022年11月14日閲覧。
43. Strohecker, Karin; Do Rosario, Jorgelina (2022年4月11日). 「鉄道会社による判決後、信用委員会がロシア国債について質問」ロイター. 2022年4月12日閲覧。
44. Alexander Saeedy、Alexander Gladstone (2022年4月11日). 「ロシア鉄道、制裁により支払いが滞り債務不履行と判断」ウォール・ストリート・ジャーナル. ISSN 0099-9660 . 2022年4月12日閲覧。 
45. 「アレグロ列車、2025年からVRの国内長距離輸送に配備」 vrgroup.fi 2023年12月14日。
46. 「Russia – RailExport.gov」 . Export.gov. 2016年12月25日. 2016年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月6日閲覧。この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
47. 「太平洋と大西洋を結ぶ新たな輸送ルートの計画が発表」シベリア・タイムズ、2015年3月23日。2015年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月26日閲覧。
48. Smith, Oliver (2015年3月25日). 「ロシア、ロンドンからアラスカまで12,400マイルの高速道路建設計画を検討中」 . The Business Insider. 2015年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月26日閲覧。
49. オーバーランド、インドラ、ロジノヴァ、ジュリア（2023年8月1日）。「不確実な世界におけるロシアの石炭産業：ついにアジアへの転換か？」『エネルギー研究と社会科学』102 103150。Bibcode ：2023ERSS..10203150O。doi ： 10.1016 / j.erss.2023.103150。ISSN：2214-6296。 
50. “The structure, at eng.rzd.ru” . 2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月6日閲覧。
51. “Share capital, at eng.rzd.ru” . 2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月6日閲覧。
52. 「ロシア鉄道、ロンドンIPOを検討」モスクワ・タイムズ、2012年8月16日。 2018年10月5日閲覧。
53. 「ロシア鉄道は2020年まで民営化されないと副首相が主張」モスクワ・タイムズ、2017年2月7日。 2018年10月5日閲覧。
54. "Структура ОАО "РЖД" - Правление ОАО "РЖД"「 [株式会社「ロシア鉄道」の構造 - 株式会社「ロシア鉄道」経営委員会]（ロシア語）。 2019年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
55. “Андросов Кирилл Геннадьевич、rzd.ruにて” . 2013 年 2 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年3 月 6 日に取得。
56. "Структура ОАО "РЖД" – ОАО "РЖД". 2016年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月9日閲覧。
57. 「ファクトシート：同盟国とパートナー諸国の協力を得て、米国はロシアに壊滅的なコストを課す」ホワイトハウス2022年2月24日. 2022年2月25日閲覧。
58. 「米国財務省、ロシアに対する前例のない大規模な制裁を発表、迅速かつ深刻な経済的損失を課す」 2022年2月24日。
59. Chris Lo (2013年5月1日). 「ロシア鉄道：成長する経済をつなぐ」 . railway-technology.com . 2014年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月16日閲覧。
60. Courtney Weaver (2013年6月17日). 「ロシアの鉄道貨物輸送は価値ある投資である」 . Financial Times . 2013年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月16日閲覧。
61. 「ロシア鉄道、政府によるさらなる支援を要請」モスクワ・タイムズ、2014年5月4日。2018年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月6日閲覧。
62. 「旅客輸送」（PDF） . 2017年簡潔年次報告書. ロシア鉄道. 2018年10月6日閲覧。
63. 「ビジネスモデル」。2017年年次報告書。ロシア鉄道。2018年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月6日閲覧。
64. 「2017年度年次報告書」（PDF） . 連邦旅客会社. 2018年10月13日閲覧。
65. 「市場概要」。連邦旅客会社2017年年次報告書。2018年10月13日閲覧。
66. “High-speed trains, at eng.rzd.ru” . 2013年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月6日閲覧。
67. 「プレスリリース」 www.siemens.com 。 2017年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月17日閲覧。
68. 「"Сапсан" стал самым прибыльным проектом РЖД」 . Vedomosti . 2010年10月26日. 2014年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月9日閲覧
69. "СМИ об РЖД – Пресс-Центр" . 2017 年 2 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。
70. 「郊外交通インフラ」。2016年年次報告書。ロシア鉄道。2017年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月7日閲覧。
71. "Регионы хотят лизить права занижать цену билетов на электрички" . 2015 年 10 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。
72. 「Google Translate」 。 2016年12月9日閲覧。
73. 「地域支線」ロシア鉄道。 2018年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月6日閲覧。
74. “Абхазия отдает РФ в управление желдорогу и аэропорт – Багапб” . РИА Новости (ロシア語)。 2009 年 5 月 15 日。2018 年10 月 5 日に取得。
75. 「アルメニア、鉄道譲許権の授与を確認」『Railway Gazette』、2008年1月18日。2017年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
76. 「ロシア：ウランバートル鉄道がロシア・モンゴル・中国経済回廊の一部となる」 UICコミュニケーションズ。2018年10月13日閲覧。
77. 「2012年年次報告書」ロシア鉄道、63ページ。2014年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月7日閲覧。
78. 「ロシア鉄道は2017年に459台の新型機関車を購入した」ロシア鉄道。2018年10月7日閲覧。
79. 「2013年度年次報告書」ロシア鉄道、33ページ。 2018年10月7日閲覧。
80. 「2006年の財務業績指標」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月6日閲覧。
81. 「2007年の財務業績指標」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月6日閲覧。
82. 「2008年の財務業績指標」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月6日閲覧。
83. 「2009年度財務業績指標」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月6日閲覧。
84. 「2010年の財務業績指標」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月6日閲覧。
85. "Региональные газеты" . 2013 年 3 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。
86. "Пресс-релизы – Пресс-Центр" . 2016 年12 月 9 日に取得。
87. "ОАО "РЖД"「 . www.rusprofile.ru（ロシア語） 。 2023年9月9日閲覧。
88. “ロシア鉄道に対する政府の支援” . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月26日閲覧。
89. 「独占：ロシアは510億ドルの負債を抱えるロシア鉄道をどう支えるか検討中、と情報筋が語る」ロイター通信、 2025年11月25日。
90. Приказ Министерства транспорта РФ от 17 марта 2020 г. N 77 "Об утверждении образцов знаков различия работников открытого акционерного общества "Российские железные дороги」 2024-12-25。

さらに詳しい情報

• コリンズ、DN「露仏同盟とロシア鉄道、1891～1914年」歴史ジャーナル16巻4号（1973年）：777-88 。オンライン
• ヘイウッド、リチャード・M.「ロシア鉄道の標準軌問題、1836～1860年」スラブ評論28.1（1969）：72-80ページ、オンライン。
• スターンズ、カール・エドワード・マクダニエル著「ロシア帝国におけるロシア鉄道と帝国交易」（Diss. 2013）。オンライン
• ウェストウッド、ジョン・ノートン著『ロシア鉄道の歴史』（G・アレン・アンド・アンウィン、1964年）。
• ウェストウッド、J. 『ソビエト鉄道からロシア鉄道へ』（Springer、2001年）。

ロシア語

• Госкомстат СССР（政府統計委員会）「Народное хозяйство СССР: статистический ежегодник」（ソ連の国民経済、統計年鑑）、Финансы и статистика、Москва（1990年までの様々な年）。
• Госкомстат СССР (Уманский, Л.)、「Народное хозяйство СССР за 70 лет: юбилейный статистический」 ежегодник」。 Москва、「Финансы и статистика」、1987年。
• Госкомстат СССР "Транспорт и связь СССР: Статистический сборник" (ソ連交通通信: 統計)。 Москва。 1990年 (および他の版: 1967年、1972年など)
• ЖТ = Железнодорожный Транспорт (鉄道交通) 1826 年から発行されている月刊誌。月の指定は数字です。たとえば、10-1998 は 11 月号です。
• Плакс、А.В。 & Пупынин、В.Н.、「Электрические железные дороги」（電気鉄道）、Москва、「Транспорт」、1993年。
• Резер、С.М.、「Взаимодействие транспортных систем」、Москва、「Наука」、1985年。
• Шадур、Л.А。編、「Вагоны: конструкция, теория и расчёт」（鉄道車両: 構造、理論、計算）、Москва、「Транспорт」、1980 年。
• Федеральная служба государственной статистики (連邦政府統計局) 「Транспорт в России」 (ロシアの交通) (年次)オンラインで入手可能
• Филиппов、М.М。 (編集者)、「Железные дороги. Общий курс」 (鉄道、一般コース) Москва、Транспорт、第 3 版。 1981年、第4版。 1991 年、新しい編集者: Уздин、М.М。
• Шафиркин、Б.И、「Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта」（ソ連の統一交通システムとその相互作用）さまざまな交通手段)、Москва、「Высbolая øкола」、1983 年。
• Шадур. Л. А. (編)、「Вагоны」（鉄道車両）、モスクワ、「Транспорт」、1980年。

外部リンク

• ロシア鉄道公式サイト（英語）
• ロシア鉄道のTwitter
• 財務情報