レーストラックプラヤ
| レーストラックプラヤ | |
|---|---|
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  レーストラックプラヤ | |
| 場所 | デスバレー国立公園、カリフォルニア州インヨー郡 |
| 座標 | 36°40′53″N117°33′46″W / 北緯36.6813度 西経117.5627度 / 36.6813; -117.5627 |
| 湖の種類 | 内陸盆地 |
| 主要な流出 | 末端（蒸発） |
| 流域 国 | アメリカ合衆国 |
| 最大長 | 4.5km (2.8マイル) |
| 最大幅 | 2km (1.2マイル) |
| 表面積 | 7平方キロメートル( 2.7平方マイル) |
| 海岸線の長さ1 | 12km (7.5マイル) |
| 標高 | 1,132m (3,714フィート) |
| 参考文献 | 米国地質調査所地名情報システム：レーストラック |
| 1海岸長は明確に定義された尺度ではありません。 | |
レーストラック・プラヤ（またはレーストラック）は、線状の「レーストラック」の跡を刻んだ「セーリングストーン」のある風光明媚な乾燥湖です。アメリカ合衆国 カリフォルニア州インヨー郡、デスバレー国立公園内のデスバレー北西部に位置しています。
地理
レーストラック・プラヤは、長さ約3マイル（約4.8キロメートル）、幅約1.9キロメートル（約2キロメートル）で、デスバレー国立公園内のパナミント山脈の東、南北に伸びる谷間に位置し、標高1044メートル（約116メートル）の高地にあります。年間降水量はわずか7インチ（約8.8センチメートル）で、四方を南北に伸びる標高460メートルから600メートル（約480メートル）の山脈に囲まれています。全体の流域面積は約170平方キロメートル（約180平方キロメートル）で、その大部分は東部の山岳河川からプラヤに流れ込んでいます。[ 1 ]
プラヤの表面は主に乾燥した粘土で、硬く滑らかで平坦な舗装路となっている。石の分布は様々で、海岸から数百フィート離れた場所では、1平方ヤードあたり5～10個の小さな石が敷き詰められている。いくつかの場所では、下降輸送の痕跡が見られる。[ 1 ]
カリフォルニア州デスバレー国立公園北部のレーストラック・プラヤでは、最大320kgの岩石が移動し、跡を残します。この現象は1948年から記録されており、南カリフォルニア、チュニジアのサハラ砂漠、南アフリカの様々なプラヤでも観測されています。[ 2 ]
従来、これらの岩石は湿った滑りやすいプラヤの表面を風によって押し流されたと考えられてきました。しかし、2014年の最近の観測により、この仮説は疑問視されました。ノリスらは、4～5 m/sの風によって薄い氷の層が溶け、小石が運ばれる様子を観察しました。氷の層は複数の岩石を最大80 mm/sの速度で移動させました。[ 2 ]
これらの発見は物理学に関する情報を提供する一方で、軌跡のいくつかの側面は依然として謎に包まれている。クレテチカらは、氷床が形成される際に、水や氷よりも熱伝導率の高い岩石が岩石の底に凍りつく可能性があると提唱した。これにより、氷床は風によって岩石やシルトと共に移動する可能性がある。[ 2 ]
レーストラック・プラヤの岩石移動調査のために、プラヤ付近の気象観測所、南東隅を中心としたタイムラプスカメラ、そして地表に設置されたGPS搭載の岩石15個など、万全のシステムが設置されました。研究者たちは、メンテナンスとデータ取得のために年に5～8回現場を訪れました。毎年11月から3月にかけて、タイムラプスカメラは1時間ごとの状況を記録しました。[ 3 ]
インターウーフ社製のGPSロガーは、自然岩の北東にある石灰岩ブロックに設置され、60分ごとにGPSデータと温度データを取得しました。ロガーは作動後、1秒間隔で常時記録を開始しました。[ 3 ]
レーストラック・プラヤは海抜3,714フィート（1,132メートル） 、南北の長さ2.8マイル（4.5キロメートル）、東西の幅1.3マイル（2.1キロメートル）です。プラヤは非常に平坦で水平で、北端は南端よりわずか1.5インチ（3.8センチメートル）高いだけです。これは、北端に堆積する細粒の堆積物が大量に流入しているためです。レーストラック周辺の最高地点は、西に0.85マイル（1.37キロメートル）の湖底から1,964フィート（599メートル）の高さにある標高5,678フィート（1,731メートル）の ウベヘベ・ピークです。
プラヤは、東のコットンウッド山脈と西のネルソン山脈に挟まれた、レーストラック・バレーという小さな内陸性盆地にあります。大雨の時期には、周囲の山々 [ 4 ]から水が流れ落ち、プラヤに流れ込み、浅く短命な内陸性湖を形成します。砂漠の灼熱の太陽の下で、薄い水の層は急速に蒸発し、柔らかく滑らかな泥の表層を残します。泥は乾燥すると収縮し、ひび割れが生じて、多角形が絡み合ったモザイク模様を形成します。
土星の衛星タイタンにある浅い炭化水素湖オンタリオ湖の形状は、レーストラックプラヤの形状と比較されています。[ 5 ]
特徴
レーストラックはほぼ一年を通して乾燥しており、植生は見られません。乾燥しているときは、表面は小さいながらも硬い六角形の泥の割れ目（泥割れとも呼ばれます）で覆われています。これらの割れ目は通常、直径7.6～10.2センチメートル（3～4インチ）、厚さ約2.5センチメートル（1インチ）です。これらの割れ目は、互いに120度の角度で3つずつ並んで形成されます。[ 6 ] 降雨から数日後、プラヤの表面に小さな泥のカール（別名「コーンフレーク」）が形成されます。これがない場合は、風などの物体によって小さな泥のカールが削り取られたことを示しています。
二峰性の雨季（夏と特に冬）には、浅い水がレーストラックのポリゴンの上と間に薄い細かい泥の層を堆積させます。冬の豪雨により一時的に泥は消失しますが、春になると乾燥した気候により、古い亀裂の代わりに新しい泥の亀裂が形成されます。サンドブラスト風は、露出したポリゴンの角を丸くするのに役立ちます。年間降水量は3～4インチ（76～102ミリメートル）で、氷の厚さは1～2.5インチ（2.5～6.4センチメートル）になります。通常、どの年でもプラヤの一部だけが浸水します。
競馬場は2016年後半に破壊行為を受けた。[ 7 ]
プラヤの海岸線の一部、特に最南端の東側では氷の活動が見られます。角張った岩片の敷石と、周期的に並んだ大きな石の列は、小さな氷の城壁を形成していることを示しています。海岸近くの石の痕跡と尾根は、氷の押し出しと剪断を示唆しています。[ 1 ]
舗装は細かい木目にもかかわらず、モザイクのような効果を生み出す密接した部分がある。舗装には、主に北東方向に、かすかな石の足跡が並んでいる。控えめではあるが、氷の城壁がチップ舗装から数インチ上にそびえ立っている。海岸沿いの氷は押し寄せ、切り裂いているようで、石が時折舗装の窓を削り取っている。[ 1 ]
レーストラックプラヤは、降水量の少なさ、広い粘土質の土地、海岸沿いの氷の痕跡など、その独特の特徴により、素晴らしい自然景観を形成しています。[ 1 ]
マッピング
詳細な地図は、特定の経路に沿って粘土に番号付きのトレース布のタブを釘で打ち付けることによって作成されました。経路の脇にアリダードで揃えられた基線は、25フィートまたは50フィート間隔で測点を示しました。距離は100フィートのテープを使用して、0.005フィート単位まで正確に測定されました。三角法を用いて基線を正確に結びました。[ 1 ]
岩石の移動は、氷点下の夜の後の晴れた日に起こり、微風と朝日が浮氷を砕くことによって引き起こされました。岩石は氷の崩壊によって移動し、一度に60個以上の岩石が移動しました。岩石の近くで氷が頻繁に破断し、下流に航跡を残しました。一部の岩石は他の岩石よりも先に進み、様々な長さを覆っていました。氷の破断は、隣接する岩石、たとえ互いに近接していたとしても、変化させました。正確な水深を持つプラヤプールの存在は、岩石の移動にとって不可欠な条件でした。[ 3 ]
その他の要素としては、浮氷、適度な気温、日光、そして氷が溶ける正午頃に最も多く見られた穏やかな風などが挙げられます。岩石は氷の下に起源を持つため、痕跡の形成を検知することは困難でした。岩石はゆっくりと移動し、最大16分間、毎分2～5メートルの速度で移動しました。最も寒い週には、気象観測所のデータによると、氷点下の気温と毎秒3～5メートルの風速が観測されました。断続的な岩石移動は数年から数十年にわたって続き、冬の池を形成する時折の雨や雪と関連しています。[ 3 ]
帆走石
セーリングストーンは、レーストラックで見られる地質学的現象です。数百グラムから数百キログラムのドロマイトと閃長岩の板が、人間や動物の介入なしにプラヤの表面を滑り、目に見える軌跡を刻みます。岩石が動くのは、わずか数ミリメートルの厚さの氷床[ 8 ] が微風時に溶け始めるためです。これらの薄い浮氷板は、氷の塊を作り出し、岩石を毎分最大5メートル[ 3 ]の速度で動かします
1970年代初頭の観察は、現在の考え方に疑問を投げかけています。1972年または1973年の4月か5月には、最大0.25mの岩石が、湿ったプラヤの表面で強風によってのみ移動しているのが目撃されました。これは、レーストラック・プラヤにおける岩石の移動には強風と水で滑らかになったプラヤの表面の両方が必要であったという考えに疑問を投げかけています。[ 2 ]
最近の観測では、風のみによる移動や、小さな氷床に作用する風による移動が示唆されているが、特に大きな氷床に関係する現象の多くの特徴については、さらなる調査が必要である。[ 2 ]
2017年のドキュメンタリー映画『好奇心の原理』では、帆走する石の動きが科学的方法と批判的思考を用いてどのように謎として解明されたのかという物語を中心テーマとして探求している。[ 9 ]
島々
プラヤの北端には、岩盤の露頭が2つ、劇的にそびえ立っています。大きなランドマークは、高さ22メートルの暗い石英モンゾニ岩の露頭「グランドスタンド」で、レーストラックの明るい白い水面とは劇的なコントラストを成しています。もう1つの「島」は、より小さな炭酸塩岩の露頭です。
泉
プラヤには、 一列に並んだ窪地（断続的な泉）が 3 つあります。
スピナル・スプリングスはレーストラック・プラヤの中央部に位置します。長さは550メートル（600ヤード）で、北端には深さわずか数センチ（インチ）の円錐状の窪みがあります。南へ進むと窪みは幅約5メートル（16フィート）に広がり、クレオソートの低木が点在します。その後、窪みは狭まり、再び浅くなり、最終的に消滅します。この線状の地形に沿ってさらに南北に進むと、スピナル・スプリングスの地形の延長と思われる窪みがいくつかありました。[ 4 ]
エッジ・スプリングスは、レーストラック・プラヤの南東端に沿って連なる窪地です。この窪地は、急峻な山脈の麓に沿って扇状地の裾野に沿って伸びています。[ 4 ]
ジンダルジャ・スプリングスは、レーストラック・プラヤ内に北西方向に並ぶ3つの大きな窪地からなる窪地列です。2つはプラヤ内に完全に収まっており、3つ目はプラヤの端にあります。3つとも、豊かな植生に恵まれています。[ 4 ]
訪問
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アクセスは、スコッティズ キャッスル近くのグレープバイン ジャンクションにあるレーストラック ロード経由で行われます。ユーベヘベ クレーターから南西に向かう 28 マイルの荒れた砂利道は、4WD以外の車両でも通行可能ですが、高い地上高が必要です。この道は、プラヤの西側を回って、国立公園局による説明標識のある駐車場に通じています。この場所には、マノ セカ グループが設置したベンチがあり、レーストラック、グランドスタンド、山の景色の美しい景色を眺めることができます。レーストラック プラヤへのもう 1 つのアクセス方法は、サリーン バレーから登り、南西からレーストラック渓谷に入るリッピンコット パス ロードです。リッピンコット パスとサリーン バレーの道路は非常に荒れているため、全地形タイヤを装着した地上高の高い 4WD 車両でのみ通行可能です。
プラヤ内でのキャンプは禁止されていますが、北と南の「原始的なキャンプ場」エリアでは可能です。デスバレー国立公園の奥地を訪れるには、かなりの危険が伴います。夏の気温は場所によっては49℃を超えることもあり、広い範囲で携帯電話の電波が届きません。道路は危険で、最寄りのガソリンスタンドはパナミント・スプリングスにあります。
参照
参考文献
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- ^ a b c d e fスタンレー、ジョージ・M. (1955). 「カリフォルニア州インヨー郡レーストラック・プラヤのプラヤ・ストーン・トラックの起源」.アメリカ地質学会紀要. 66 (11): 1329. Bibcode : 1955GSAB...66.1329S . doi : 10.1130/0016-7606(1955)66[1329:OOPSTR]2.0.CO;2 .
- ^ a b c d eジョーンズ、ロナルド; フック、ロジャー LeB. (2015年12月). 「レーストラック・プラヤ：風のみで移動した岩石」.エオリア研究. 19 : 1– 3. Bibcode : 2015AeoRe..19....1J . doi : 10.1016/j.aeolia.2015.08.001 .
- ^ a b c d eリチャード・D・ノリス、ジェームズ・M・ノリス、ラルフ・D・ロレンツ、ジブ・レイ、ブライアン・ジャクソン (2014). 「デスバレー国立公園、レーストラック・プラヤにおける滑動する岩：岩の運動の初観測」 . PLOS ONE . 9 (8) e105948. Bibcode : 2014PLoSO...9j5948N . doi : 10.1371 / journal.pone.0105948 . PMC 4146553. PMID 25162535 .
- ^ a b c d Kletetschka, Gunther; Hooke, Roger LeB.; Ryan, Andrew; Fercana, George; McKinney, Emerald; Schwebler, Kristopher P. (2013). 「米国デスバレー、レーストラック・プラヤの滑動岩：岩石の熱伝導率と水位変動の役割」. Geomorphology . 195 : 110–117 . Bibcode : 2013Geomo.195..110K . doi : 10.1016/j.geomorph.2013.04.032 .
- ^ロレンツ、ラルフ・D.、ジャクソン、ブライアン、ヘイズ、アレックス（2010年3月）。「レーストラック湖とボニー・クレア湖：タイタンのオンタリオ湖の類似例としての米国南西部プラヤ湖」惑星宇宙科学誌58 (4): 724– 731.書誌コード：2010P&SS...58..724L . doi：10.1016/j.pss.2009.05.012 .
- ^シャープ、ロバート・フィリップ、グラズナー、アレン・F. (1997). 『デスバレーとオーエンズバレーの足元の地質学』マウンテン・プレス出版、pp. 161– 173. ISBN 978-0-87842-362-0。
- ^サハガン、ルイス（2016年9月27日） 「捜査官は、SUVでデスバレーの脆弱なレーストラック・プラヤを破壊した犯人が判明したと考えている」ロサンゼルス・タイムズ
- ^ Lorenz, RD; Norris, JM; Jackson, BK; Norris, RD; Chadbourne, JW; Ray, J. (2014). 「デスバレー国立公園、レーストラック・プラヤで観測された氷で押しつぶされた『セーリングストーン』によるトレイル形成」地球表面ダイナミクス・ディスカッション. 2 (2): 1005. Bibcode : 2014ESuDD...2.1005L . doi : 10.5194/esurfd-2-1005-2014 .
- ^ Gerbic, Susan (2017年7月26日). 「Principles of Curiosity Review - CSI」 . www.csicop.org . 2017年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月28日閲覧。
さらに読む
- メッシーナ, P.; ストッファー, P.; クラーク, KC (1997). 「デスバレーのさまよう岩のマッピング」GPS World (4月): 34–44 .
- リード, ジョン・B.；バックリン, エドワード・P.；コペナグル, リリー；キダー, ジョン；パック, ショーン・M.；ポリッサール, プラティギャ・J.；ウィリアムズ, マイケル・L. (1995). 「デスバレー・レーストラックにおける滑る岩：何が岩を動かすのか？」地質学. 23 (9): 819.書誌コード: 1995Geo....23..819R . doi : 10.1130/0091-7613(1995)023<0819:SRATRD>2.3.CO;2 .
- シャープ, ロバート P.; ケアリー, ドワイト L. (1976). 「カリフォルニア州レーストラック・プラヤの滑走石」.アメリカ地質学会紀要. 87 (12): 1704. Bibcode : 1976GSAB...87.1704S . doi : 10.1130/0016-7606(1976)87<1704:SSRPC>2.0.CO;2 .
- シャープ, ロバート P.; ケアリー, ドワイト L.; リード Jr., ジョン B.; ポリッサール, プラティギャ J.; ウィリアムズ, マイケル L. (1996). 「デスバレー、レーストラックにおける滑る岩：何が岩を動かすのか？：コメントと返答」地質学24 ( 8): 766. Bibcode : 1996Geo....24..766S . doi : 10.1130/0091-7613(1996)024<0766:SRATRD>2.3.CO;2 .
- シェルトン, JS (1953年4月17日). 「風はレーストラック・プラヤの岩石を動かすことができるか？」. Science . 117 (3042): 438– 439. Bibcode : 1953Sci...117..438S . doi : 10.1126/science.117.3042.438-a . PMID 17795134 .
外部リンク
