グランドスタンド
 |
| グランドスタンド | |
|---|---|
 レーストラックプラヤへの西側の入口道路から見たグランドスタンド -ティーケトルジャンクションの下 | |
| 最高点 | |
| 標高 | 73フィート（22メートル） |
| 座標 | 北緯36度41分35秒 西経117度34分00秒 / 北緯36.6931度 西経117.5668度 / 36.6931; -117.5668[1] |
| 地理 | |
 | |
| 位置 | レーストラック・バレー、デス・バレー国立公園、インヨー郡、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 |
| 親範囲 | コットンウッド山脈 |
グランドスタンドは、カリフォルニア州インヨー郡、デスバレー国立公園のコットンウッド山脈にあるデスバレーの北、レーストラックプラヤの北端近くにある自然の一枚岩です。
説明
グランドスタンドは、非常に濃い灰色の岩石でできた2つの丘陵から成り、その間に浅い鞍部があり、その周囲はほぼ特徴のない淡黄褐色の粘土質堆積物であるレーストラック・プラヤに囲まれています。暗い岩石と明るいプラヤのコントラストにより、明るい日光の下ではグランドスタンドはほぼ黒く見えます。このコントラストにより、グランドスタンドは遠くからでも容易に識別でき、見間違えることはありません。高度40,000フィート（12 km）を飛行している航空機からでも、100マイル（160 km）以内を飛行する航空機から容易に視認できます。
地理
グランドスタンドはレーストラック・プラヤの北西の角に位置し、点在する小さな岩と最北岸のドロマイト露頭を除けばプラヤを遮る唯一の地形である。グランドスタンドを構成する2つの岩山のうち南端のものの方が数フィート高く、プラヤの非常に平坦な表面から約20メートル（66フィート）隆起している。プラヤの北端は南端よりわずか1.5インチ（3.8センチメートル）高いだけである。レーストラック・プラヤは海抜3,714フィート（1,132メートル） [ 2 ]の高度にあり、長さ2.8マイル（南北）、幅1.3マイル（2.1キロメートル）（東西）である。
地質学
グランドスタンドは、アダメリ石とも呼ばれる石英モンゾニ岩で構成されています。これは地下深くでゆっくりと冷却された貫入火成岩です。石英モンゾニ岩は石英と2種類の長石から構成されていますが、石英含有量は花崗岩の20%よりも少ないです。石英含有量が20%未満の複合岩は、花崗岩類と呼ばれます。西側のユベヘベ峰とパナミント山脈、東側のコットンウッド山脈と同様に、更新世に地表に露出していましたが、中生代後期に固化しました。[ 3 ]
グランドスタンドの南側には、波食侵食の明らかな痕跡が見られ、レーストラック・プラヤの標高より30フィート（約9メートル）も高い突出部を形成しています。この地層は、レーストラック・プラヤ地域が過去の地質時代において、 はるかに多くの降雨量に見舞われていたことを示しています。
グランドスタンドは、プラヤの平坦な地面から突如としてそびえ立つため、近くに立つ人には威圧的に見えるかもしれません。しかし、周囲の山々の高さに比べると、この岩山は矮小化されています。このグランドスタンドの存在感を生み出しているのは、濃い灰色のグランドスタンドを取り囲むプラヤの表面を形成する、明るい色の粘土質の堆積物です。
自然史
デスバレー国立公園の他の地域と同様に、レーストラックとグランドスタンドの降雨量は非常に少なく、ほとんどの年で2インチ（約5cm）を超えることは稀です。標高910m（3,000フィート）に位置するため、グランドスタンドの気候はデスバレーの平地よりも平均してわずかに涼しいものの、真夏の日中の最高気温は華氏100度（約38℃）を超えることも珍しくありません。また、レーストラックが南北に伸びているため、風が強まることもあります。これは、プラヤの南端にある「動く岩」からも明らかです。
オオアオサギは毎年の渡りの途中、グランドスタンドの最も高い場所の頂上で目撃されています。
訪問
グランドスタンドへは、車でアクセスできる道路が 3 本あります。主要ルートは、スコッティズ キャッスルの北にあるユーブヘーベ クレーターの舗装道路の端から始まる 27 マイル (43 km) の砂利道、レーストラック ロードです。この道路は、国立公園局によって整地および管理されており、最低地上高 7 インチのほとんどの乗用車、SUV、および小型トラックが通行できます。砂利道の路面は火山性で非常に荒れているため、状態の良い全地形対応タイヤを強くお勧めします (レーストラック ロードは、小型乗用車のタイヤを損傷することで有名です)。グランドスタンドへは、西のサリーン バレーからリッピンコット ロードまたはハンター マウンテン ロードを経由してアクセスすることもできます。これらの道路はレーストラック ロードよりもはるかに荒れており、特にリッピンコット ロードは、オフロード経験のあるドライバーが、高地上高でホイールベースの短い 4WD 車両でのみ走行するようにしてください。
グランドスタンドには、国立公園局が駐車場と説明板を設置しており、ガイドがベンチを設置してグランドスタンド、レーストラック・プラヤ、そして東にはコットンウッド山脈を眺められるようにしています。グランドスタンドの南、レーストラックの南端には別の駐車場があり、そこからプラヤを東に3/4マイルほど歩くと「動く岩」を見ることができます。レーストラック・ロードは、この駐車場から南に2マイルのところにあるホームステイク・キャンプ場とリッピンコット・ロードの東端で終わります。ホームステイクは「ドライ」キャンプ場で、水道やゴミ収集はありませんが、簡易トイレはあります。
湖底は通常は乾燥しており、自由に歩くことができます。しかし、国立公園局は、特徴的な足跡が残るほど湿っている場合は、湖底を歩かないよう呼びかけています。自転車を含む車輪付き車両は、プラヤ内では常に厳しく禁止されています。
プラヤ内およびその隣接地でのキャンプは禁止されていますが、エリアの北と南では「原始的なキャンプ」が許可されています。レーストラック・ロード沿いの標識には、「キャンプ禁止」区域の境界が示されています。ユーベヒーベ・クレーターは、公園のこの北部にあるもう一つの特徴的な地形であり、ランドマークとなっています。西にはサリーン・バレー、北にはユーレカ・バレー砂丘があります。ユーレカ・バレー・ロードの南端はユーベヒーベ・クレーターの東2.5マイルに位置しているため、レーストラックとユーレカ・バレーの両方を訪れる予定の方は、この点を考慮して計画を立てることをお勧めします。
参照
参考文献
- ^米国地質調査所地名情報システム：グランドスタンド
- ^米国地質調査所地名情報システム：レーストラック
- ^ミラー、マーリー、ライト、ローレン (2007). 『デスバレー国立公園の地質学（第2版）』アイオワ州デュビューク：ケンドール・ハント、p. xi. ISBN 978-0-7575-0950-6。
