ラジウムエクスプレス（船）
 1939 年、アルバータ州ウォーターウェイズに向けて出荷されるラジウム エクスプレスの船体。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| カナダ | |
| 名称 | ラジウム・エクスプレス |
| 運行会社 | ノーザン・トランスポーテーション・カンパニー |
| 建設業者 | ラッセル・ブラザーズ、オーエンサウンド |
| 起工 | 1939年 |
| 進水 | 1939年 |
| 完成 | 1939年 |
| 就役 | ラジウム・エクスプレスとして |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 60トン |
| 排水量 | 88トン |
| 長さ | 21.94メートル (72.0フィート) |
| 全幅 | 6.03メートル (19.8フィート) |
| 喫水 | 2フィート (0.61メートル) |
| 搭載出力 | 100馬力 (75kW) ディーゼルエンジン |
| 速度 | 9ノット（時速17km） |
ラジウム・エクスプレスは、ラッセル・ブラザーズ社製[ 1 ]のタグボートで、ノーザン・トランスポーテーション・カンパニー[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]が運航しています。 この船はオンタリオ州オーエンサウンドで建造され、解体された後、鉄道でアルバータ州ウォーターウェイズまで輸送されました。ウォーターウェイズは当時、北米鉄道網の終点でした。[ 5 ]
「ラジウム・ライン」の他の船と同様に、この船はマッケンジー川の支流であるクリアウォーター川沿いのウォーターウェイズで再組み立てされ、アサバスカ川とスレーブ川を下ってフォート・スミスに至り、下流まで陸路輸送され、広大なマッケンジー川システムの残りのほとんどを航行することができた。[ 5 ]
運航経歴
1938年、サスカトゥーン・スター・フェニックス紙は、この船はラジウムラインの大型船よりも速い最高速度20ノット（時速37km、23マイル）で航行できるように設計されており、特に流れの速い地域で曳航を引き継ぐことができると報じました。[ 6 ] カナダ運輸局は2011年に、この船の速度を9ノット（時速17km、10マイル）と報告しました。[ 4 ]
1945年11月16日、ラジウム・エクスプレス号とラジウム・キング号はイエローナイフで氷結に巻き込まれた。[ 7 ]
1953年に出版された、ベアー川を初めて遡上した際の記録によると、まずスクリューがトンネルから外され、船はウインチを使って川の急流27マイル（43キロメートル）をゆっくりと遡上した。[ 5 ]記録によると、永久凍土の影響でウインチロープを結んだ木の根が浅く、ウインチ作業は困難を極めたという。記録によると、この作業には13時間半かかったという。
仕様
| 総トン数： | 88トン |
| 正味トン数： | 60トン |
| 長さ： | 21.94メートル |
| 幅： | 6.03メートル |
| 深さ： | 1.67メートル |
| 喫水： | 0.91メートル |
| 自走出力： | 474ブレーキ馬力 |
| 速度： | 9.0ノット |
廃棄
2005年、カナダ原子力庁はポート・ラジウムにおける放射性鉱石採掘による有毒物質の残留に関する調査を発表しました。[ 8 ] 報告書によると、ラジウム・エクスプレス号とラジウム系列の他の現存する船舶はすべて、ラジウム・ギルバート号を除いて汚染されていないことが判明しました。[ 2 ] 2005年の調査によると、ラジウム ・エクスプレス号はヘイリバーに保管されていました
外部リンク
参考文献
- ^スティーブ・ブリッグス (2018). 「ラッセル・ブラザーズ・ボート・アーカイブ」 . [スティーブ・ブリッグス]
- ^ a bピーター・C・ヴァン・ウィック (2010). 『アトムのハイウェイ』マクギル・クイーンズ・プレス36ページ. ISBN 978-0-77358-087-92018年1月13日閲覧。
ハイウェイの両側、そしてそれを横断する船舶やはしけにも物質の漏出が見られます。ラジウム商船隊：ラジウムキング、ラジウムクイーン、ラジウムラッド、ラジウムエクスプレス、そしてもちろんラジウムギルバート…など。リストの残りの船：クルーザー、プリンス、ギルバート、チャールズ、スカウト、イエローナイフ、フランクリン、デュー、プロスペクター、トレーダー、マイナー
- ^ 「Radium Express」 . Owen Sound Sun Times . 1939年5月5日. 2012年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月14日閲覧。
- ^ a b c「船舶：ラジウム・エクスプレス」カナダ運輸局2011年12月22日. 2013年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月14日閲覧。
- ^ a b cノーム・ハッキング (1953年8月13日). 「ウォーターフロントにて：キティマットターミナルが1週間早く開業」 . The Province . p. 21. 2020年12月18日閲覧。
- ^ 「マッケンジー川の物資が川船で到着」サスカトゥーン・スター・フェニックス紙、1938年5月30日。 2012年10月14日閲覧。
- ^ 「北海でボートが閉じ込められる」エドモントン・ジャーナル、1945年11月16日、14ページ。 2012年5月31日閲覧。
ラジウム・キング号とラジウム・エクスプレス号は、イエローナイフの町から目と鼻の先のジョリフ島沖で氷に閉じ込められ、固く凍りついています。3隻の荷船もネガス鉱山の埠頭で荷降ろし中でしたが、凍結のためイエローナイフの埠頭まで最後の短距離を移動しようとしました。危うく到着するところでしたが、わずか数百ヤード沖合で閉じ込められてしまいました。
- ^ 「歴史的北部輸送ルートの状況報告書（編集色付き）」（PDF）。カナダ原子力庁。2005年12月。86ページ。 2018年1月13日閲覧。NTR
沿いでは、ウラン鉱石や精鉱（その他の資材や物資を含む）を積んだ艀を輸送するために船舶が使用されていた。一部の船舶は貨物も積載していた。SENES（1994）では、NTR沿いで使用されていたラジウムシリーズ船舶15隻が特定されている。3隻はスクラップとされ、ラジウムクルーザーの処分は不明であった。残りの11隻については放射線調査が行われた。汚染の証拠が見られたのはラジウムギルバート1隻のみであった。
