2008年鉄道安全改善法
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| 長いタイトル | 鉄道での死亡事故、負傷、危険物質の漏出を防ぎ、連邦鉄道安全局に権限を与え、その他の目的のために米国法典第 49 条を改正する法律。 |
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| 制定者 | 第110回アメリカ合衆国議会 |
| 引用 | |
| 公法 | 公報 L. 110–432（テキスト）（PDF） |
| 法令全般 | 122 法令 4848 |
| 成文化 | |
| タイトルを修正 | 49 USC |
| 立法史 | |
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2008年鉄道安全改善法は、鉄道の安全性向上を目的として議会によって制定されたアメリカ合衆国連邦法です。その条項の中で最も注目すべきは、2015年までに米国の鉄道網の大部分にポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）技術を導入することを義務付けた点です。これは、同法成立の1か月前に発生した2008年チャッツワース列車衝突事故を契機に推進されました。2度の延期を経て、この技術は2020年末までに全ての鉄道路線で運用開始されました。
背景
1990年以降、国家運輸安全委員会（NTSB）はPTCを「運輸安全改善の最重要課題リスト」に含めました。[ 4 ] [ 5 ]当時、鉄道路線の大部分は人間の乗務員がすべての安全規則を遵守することに依存しており、事故のかなりの部分は人為的ミスに起因していました。
2008年9月、議会は新たな鉄道安全法案を審議し、2015年までに米国の鉄道網の大部分にPTC技術を導入することを期限としました。上院商務委員会と下院運輸インフラ委員会によって立法手続きが進められたこの法案は、 2008年9月12日にカリフォルニア州で発生したメトロリンクの旅客列車とユニオンパシフィックの貨物列車の衝突事故を受けて策定されました。この事故では、乗客25人が死亡、135人以上が負傷しました。
法案が議会で最終通過に近づくと、アメリカ鉄道協会（AAR）は法案を支持する声明を発表しました。[ 6 ]ジョージ・W・ブッシュ大統領は2008年10月16日に315ページに及ぶ鉄道安全改善法に署名し、法律として発効しました。[ 7 ]
法律の規定
この法律の規定には、PTC 技術の開発費用を補助するための資金提供、貨物列車乗務員が毎月働ける時間数の制限、運輸省に旅客列車乗務員の労働時間制限を決定することを義務付けるなどが含まれています。
実装
この法律を施行するため、連邦鉄道局（FRA）は2010年1月15日にPTCシステムに関する最終規制を公表した。[ 8 ]
2010年12月、米国会計検査院（GAO）は、アムトラックと主要なクラスI鉄道会社が法律に基づきPTCシステムの導入に向けた措置を講じているものの、2015年の期限までに作業が完了しない可能性があると報告しました。鉄道会社とそのサプライヤーは、様々なシステムコンポーネントを試験するためのソフトウェア開発を継続しており、これが機器の設置を遅らせる可能性があります。GAOはまた、公的資金で運営されている通勤鉄道会社は、システムコンポーネントの購入資金の調達が困難になるだろうと示唆しました。[ 9 ]
2015年10月、議会は遵守期限を3年間延長し、2018年12月31日までとする法案を可決した。バラク・オバマ大統領は2015年10月29日にこの法案に署名した。 [ 10 ] [ 11 ] 2018年12月の期限を満たしたのはわずか4つの鉄道会社で、残りの37社は2020年12月までの延長を得た。これは、実施の進捗状況を示した鉄道会社に対して法律で認められていた。[ 12 ] 2020年12月29日、期限の2日前に、必要なすべての鉄道会社に安全装置が設置されたことが報告された。[ 13 ]
参照
- 暗い領域（信号のない線路区間）
- 北米の鉄道信号
- 米国の交通安全
- 運輸省対アメリカ鉄道協会
参考文献
- ^点呼投票980、Clerk.House.govより
- ^ H.Res.1492 - 下院がHR 2095法案に対する上院修正案に修正を加えて同意することを規定する（第110議会）
- ^投票結果 210、Senate.gov より
- ^国家運輸安全委員会（NTSB）、ワシントンD.C.（2010年）。「NTSB最重要指名手配リストの修正；1990年9月以降の運輸安全改善リスト」
- ^ NTSB (2010) リンク切れ。「NTSBの運輸安全改善の最重要課題リスト - ポジティブ・トレイン・コントロール・システムの導入」
- ^アメリカ鉄道協会、ワシントンD.C.（2008年9月24日）。「包括的鉄道安全法案の可決に関するアメリカ鉄道協会会長兼CEOエドワード・R・ハンバーガー氏の声明」プレスリリース。
- ^ 2008年米国鉄道安全改善法、 Pub. L. 110–432（テキスト）（PDF）、122 Stat . 4848、49 USC § 20101。 2008年10月16日承認。
- ^連邦鉄道局（FRA）、ワシントンD.C.（2010年1月15日）「ポジティブ・トレイン・コントロール・システム：最終規則」連邦官報75 FR 2598
- ^連邦鉄道局は、義務付けられた安全技術の導入に伴うリスクについて報告すべきである（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：米国会計検査院。2010年12月。GAO-11-133。
- ^モリス、デビッド・Z. (2015年10月29日). 「議会が列車停止の脅威を回避すべく投票、全員乗車」フォーチュン誌.
- ^ 「オバマ大統領、短期交通法案に署名」ワシントン・ポスト、2015年10月29日。2019年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ウォレス、グレゴリー（2019年1月1日）「米国の鉄道システムのほとんどが安全期限を守れない」CNN
- ^ジョージ、ジャスティン（2020年12月29日）「自動ブレーキシステム、連邦政府の期限前に米国の鉄道に導入」ワシントン・ポスト。2021年9月10日閲覧。
