鉄道員
鉄道ショップマンは、鉄道会社の従業員で、自社の鉄道車両の製造、修理、保守を担当していました。20世紀初頭には、鉄道従業員の約5分の1がショップマンとして働いていました。この幅広いグループには、機械工、大工、ボイラー製造工、電気工、板金工、その他関連職種が含まれます。
1922年、アメリカの鉄道労働者約40万人が集団でストライキを起こし、この大規模な労働停止は1922年全国鉄道労働者ストライキとして歴史に記憶されている。
職歴
背景
1820年代後半から、ヨーロッパと北米では蒸気機関車の技術が商業的に実現可能な輸送手段として台頭し始めました。鉄道線路の敷設、機関車、客車、貨車、その他の鉄道車両の製造は主要な成長産業となり、原材料、完成品、そして乗客を輸送するための収益性の高い鉄道の建設を目指す投資家や起業家を惹きつけました。鉄道車両の製造と保守は、これらの新興輸送会社の事業運営の主要部分となり、「鉄道店員」と呼ばれる献身的な従業員がこれらの業務を遂行するために雇用されました。
鉄道網は19世紀後半に急速に成長しました。1880年までに、アメリカの鉄道業界では約40万人（ほぼ全員が男性）が雇用されていました。これは40人に1人の割合です。[ 1 ]彼らの大部分は路盤やレールの建設と保守に従事していましたが、次に多かったのは鉄道車両の製造と整備を担当するショップマンでした。[ 2 ]ある著名な学者の調査によると、当時の鉄道従業員の約20%がショップマンとして働いていました。[ 2 ]
鉄道は20世紀の最初の20年間を通じて劇的な成長を続けました。1917年、アメリカ合衆国は第一次世界大戦への参戦に伴い、鉄道輸送の管理権を取得しました。当時、アメリカの鉄道網は36万マイルの線路にまで拡大し、6万6000台の機関車が約250万両の貨車を牽引していました。[ 3 ]鉄道関連の雇用もそれに比例して増加し、1920年までに220万人以上のアメリカ人が鉄道業界で雇用され、鉄道員だけでも40万人を超えました。 [ 4 ]鉄道員として働くアメリカ人の数は、製鉄労働者と食肉加工労働者を合わせた数を上回りました。 [ 4 ]
1920年までに、鉄道修理はアメリカ合衆国の主要産業の一つとなり、1750以上の工場が7億ドル以上の付加価値を生み出し、その生産量は国内製造業の中で第3位となった。[ 4 ]
労働プロセス
機関車や客車の整備には、金属部品の製造・維持管理を行う機械工や鍛冶屋、木製の内装の製作・修理を行う大工など、様々な職人が必要とされていました。 [ 5 ]雇用の安定性は個人のスキルに応じて異なり、高度なスキルを持つ機械工は比較的恒久的に雇用されていましたが、スキルの低い工場労働者や徒弟は、より流動的に雇用されていました。[ 6 ]
一部の路線では、会社の中央集権的な経営と各地の工場の従業員との間に、不安と不信感が存在していました。真鍮や銅の盗難は一部の路線では日常茶飯事とみなされていましたが、他の路線では、会社の従業員が会社の勤務時間中に会社の原材料を使って個人的な事業に従事したり、地元の職長が会社の木材や労働力を持ち逃げして自宅を改築したりするといったスキャンダルが定期的に発生していました。[ 7 ]
参照
脚注
さらに読む
- ジョン・R・ヒューブレグツェ著『アメリカ鉄道労働とニューディール政策の起源、1919-1935年』フロリダ州ゲインズビル：フロリダ大学出版局、2010年。
