鉄道会社協会
鉄道会社協会[注1 ]は、1867年から1948年の国有化まで、イギリスの鉄道会社の調整機関でした。その目的は、主に議会の干渉から会社とその株主の利益を守ることでした。これはロビー組織の初期の事例でした。
歴史
この協会は、1854年3月に鉄道情報センター（RCH）で開催された鉄道会社会長会議に端を発し、議会の懸案事項を議論したが、組織として正式に組織化されるまでには時間がかかった。これは、ヴィクトリア朝時代の鉄道会社が独立性を保ち、会長や幹部の多くが貴族院議員や国会議員であったこと、そして鉄道会社の行動を規制する政府の役割が徐々に増大し、「業界」としての対応が必要になったことによるところが大きい。
1858年までに連合鉄道会社委員会（URCC）が結成されたが、3年後には崩壊し、1867年6月26日にミッドランド鉄道会社のウェストミンスター事務所で開催された会議でようやく再結成された。[ 1 ]再結成された委員会の最初の功績は、主要5社の会計責任者が作成した鉄道会社の会計帳簿の標準様式を公布したことであった。これは商務省に承認され、 1868年鉄道規制法（31 & 32 Vict. c. 119）の附則として盛り込まれた。 [ 2 ] [ 3 ]
URCCは1869年[ 4 ]または1870年[ 5 ]に「鉄道会社協会」に改称された。その主な任務は、鉄道に影響を与える可能性のある法案の進捗状況を追跡し、国会議員や貴族院議員に「鉄道の利益」に沿った投票を促し、議会委員会に証拠を提出することであった。また、鉄道会社を支援するための法案の推進も行った。これにより、RCHは政治的役割から解放され、会社間サービスの商業的組織化に集中できるようになった。
1873年鉄道規制法（36 & 37 Vict. c. 48）の成立をめぐる議論により、協会の会員数は急増した。独占的鉄道会社が請求できる料金の規制は収益性に脅威を与えると認識されたため、大手企業に加えて中堅企業数社が協会に加盟し、最終的に協会は全国規模で活動するようになった。[ 6 ]
協会の会長職は、主要鉄道会社の会長が交代で務めた。協会の実際のロビー活動の多くは、加盟会社の取締役会から選出された貴族院議員と国会議員で構成される議会小委員会に委ねられた。[ 7 ]
協会には小規模な常設事務局があり、参加各社の総収入1,000ポンドにつき1シリングまたは2シリングの賦課金によって運営されていた。協会の初代事務局長はケネス・モリソンで、彼はRCHの初代事務局長でもあったが、1873年までにヘンリー・オークリー（1891年にナイト爵位を授与）が名誉事務局長に就任した。オークリーはグレート・ノーザン鉄道の事務局長を務め、その後1870年から1898年まで総支配人を務めた。[ 8 ] [ 9 ]彼は19世紀の残りの期間、協会の職に留まり、協会の活動はキングス・クロスにあるオークリーの事務所から調整されていたと推定される。
1889年の鉄道規制法（52 & 53 Vict. c. 57）と1890年代の産業不安（ノース・イースタン鉄道が新しい労働組合である鉄道職員合同協会を一方的に承認したことを含む）の余波で、協会の臨時的な性質はますます圧力にさらされ、再編につながった。[ 10 ]この再編には、1900年10月から借り受けたパーラメント・ストリート53番地の3部屋に事務局の常設拠点を与え、フルタイムの有給秘書を任命することが含まれていた。最初の秘書には、1905年11月に任命された新進気鋭の弁護士ウィリアム・ガイ・グラネットがいた。 [ 11 ]その後の秘書には、弁護士W・テンプル・フランクス（1905–1909）とアーサー・ベレスフォード・クレイン（1909–1929）がいる。[ 12 ]
第一次世界大戦中は国会の国内運輸問題への関心が低く、鉄道は1871年軍規則法の規定に基づき戦争遂行のために管理されていたため、協会の役割は必然的に縮小されたが、戦後新設された運輸省が協会を通して鉄道会社を共同で扱うことを決定したことで、協会の役割は重要性を増した。[ 13 ]しかし、協会が株主へのより良い補償条件を求めてロビー活動を行った1921年鉄道法によってイギリスの会社が4つの大企業にグループ化されたため、 [ 14 ]協会の再編が行われた。国会議員評議会は廃止され、議会との直接のつながりが断たれ、4人の新しいゼネラルマネージャーが協会の常任委員会を構成した。しかしながら、鉄道関連の独立貴族院議員や国会議員による説明会は継続され、例えば、1938年に鉄道会社が「スクエアディール」キャンペーン（鉄道との競争に直面して貨物運賃法の改革を訴えた運動。この運動は1939年の戦争勃発によって中断された）[ 15 ]や、鉄道を国有化した1947年の運輸法制定に向けた準備期間などにおいて、説明会は継続された。当時、すべての鉄道会社が英国運輸委員会による単一の管理下に置かれていたため、協会はこの時点で解散した。
記録
協会の議事録は印刷されて会員企業に配布されたため、数部が現存している。[ 16 ]これらは協会に関する他の文書とともに国立公文書館およびスコットランド国立公文書館で閲覧可能である。
注記
- ^現代の評論家（ボナヴィア、ハリス）はこの組織名のアポストロフィを削除しているが、アルダーマンは（「鉄道協会」と略していない限り）アポストロフィを含めている。協会は当初、その頭文字である「RCA」で呼ばれていなかったようである。
参考文献
- ^アルダーマン、20ページ
- ^ボナビア、32ページ
- ^シモンズ、ジャック、「規制法」、シモンズ、ジャックとビドル、ゴードン（編）、 オックスフォード英国鉄道史コンパニオン：1603年から1990年代、オックスフォード、ニューヨーク：OUP、1997年、 ISBN 0-19-211697-5、418ページ
- ^ボナビア、33ページ
- ^アルダーマン、20ページ
- ^アルダーマン、42ページ
- ^アルダーマン、22ページ
- ^アルダーマン、159ページ、279-280ページ
- ^ハリス、マイケル、「オークリー、ヘンリー（1823-1914）」、シモンズ、ジャック、ビドル、ゴードン（編）、オックスフォード英国鉄道史コンパニオン：1603年から1990年代、オックスフォード、ニューヨーク：OUP、1997年、 ISBN 0-19-211697-5、356ページ
- ^アルダーマン、p.186-191
- ^アルダーマン、191ページ、321ページ
- ^アルダーマン、321ページ
- ^アルダーマン、220ページ
- ^ボナビア、33ページ
- ^ハリス、414ページ
- ^アルダーマン、253-254ページ
出典
- アルダーマン、ジェフリー『鉄道利権』、レスター、レスター大学出版局、1973年、ISBN 0-7185-1111-5
- ボナビア、マイケル・R.『イギリス鉄道の組織』ロンドン：イアン・アラン、1971年、ISBN 0-7110-0198-7
- ハリス、マイケル、「鉄道会社協会」、シモンズ、ジャック、ビドル、ゴードン（編）、オックスフォード英国鉄道史コンパニオン：1603年から1990年代、オックスフォード、ニューヨーク：OUP、1997年、ISBN 0-19-211697-5、414ページ
