鉄道研究所ビル

鉄道協会ビル
鉄道研究所ビル
所在地	オーストラリア、シドニー、サリーヒルズ、チャーマーズストリート101番地
座標	南緯33度53分09秒 東経151度12分23秒 / 南緯33.8857度 東経151.2065度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
建造	1891～1898年
ニューサウスウェールズ州遺産登録簿
正式名称	鉄道研究所ビル
種類	国指定遺産（建造物）
指定	1999年4月2日
参照番号	1257
種類	その他 - 交通 - 鉄道
カテゴリー	交通 - 鉄道
シドニーの鉄道研究所の建物の場所 オーストラリアの地図を表示 鉄道研究所ビル（オーストラリア） Show map of Australia

鉄道研究所ビルは、オーストラリア、シドニー、サリーヒルズ、チャーマーズ・ストリート101番地にある、文化遺産に登録されたかつての教育施設兼社交施設です。1891年から1898年にかけて建設されました。研究所ビルとしても知られています。 1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されました。^{[ 1 ]}

歴史

この地域の初期の歴史

19世紀初頭、現在のプリンス・アルフレッド・パークとセントラル駅のインフラ周辺は、ガバメント・パドックとして知られる未開発の土地でした。この地域における初期の土地付与の中には、チャールズ・スミスに与えられたものがあり、現在のチャルマーズ・ストリートにまたがり、現在のクリーブランド・ストリートとエリザベス・ストリートによってほぼ区切られた4ヘクタール（9エーカー）以上の土地と、ウィリアム・レッドファーンに与えられた大規模な土地がありました。スミスの土地はクリーブランド・ガーデンズとして知られ、1820年代初頭には商人のダニエル・クーパーが所有していました。クーパーは1824年に建築家フランシス・グリーンウェイの設計でクリーブランド・ハウスを建て、現在も残っていますしかし、これはこの地域で最初の建物ではありませんでした。1820年から1821年にかけて、マコーリー総督の指示により、後にピット通りとデヴォンシャー通りの角となる場所に慈善施設が建てられたのです。「ターンパイク・ハウス」はすぐ近くにありました。^{[ 1 ]}

マクアリー総督がデヴォンシャー・ストリート墓地の奉献を命じたことで、かなり異なる性質の開発も開始された。これは1820年1月27日に行われた。埋葬が行われる前に、4エーカーの敷地を囲むレンガの壁が築かれた。4年間で墓地は拡張され、南側に7エーカーが追加された。1830年代前半には墓地の南境界に沿って道路が敷設され、デヴォンシャー・ストリートと名付けられた。クリーブランド・パドックとしても知られる政府用パドックは、この新しい通りの反対側にあった。^{[ 1 ]}

植民地における鉄道建設に関して国務長官グレイ伯爵が出した勧告は、 1849年8月18日にニューサウスウェールズ州立法評議会で採択された。 ^{[ 1 ]}

1848年9月11日、シドニー路面電車鉄道会社が設立され、パラマタとリバプールへの鉄道建設、そして最終的にはバサーストとゴールバーンへの延伸を目的としていました。新しい法律により鉄道を民間企業で建設できるようになったため、シドニー路面電車鉄道会社は1849年末にシドニー鉄道会社として法人化されました。シドニーの鉄道駅の場所はクリーブランド・パドック内にあり、1849年12月6日に政府に申請して許可されました。1850年7月3日の雨の中、盛大な式典が開かれ、チャールズ・フィッツロイ知事の娘、キース・スチュワート夫人がクリーブランド・パドックで最初の鍬入れを行いました。 1849年12月に提出された助成金申請は、最終的に1853年12月13日に承認されました。しかし、シドニー鉄道会社は財政難に陥り、政府に買収されました。そして1855年9月3日、その経営は委員会を通じて政府に移管されました。1856年9月、シドニーとパラマタ間の鉄道が正式に開通しました。^{[ 1 ]}

1865年12月22日、クリーブランド・パドックの残りの東側部分が公共目的の保護区として指定され、1868年のエディンバラ公のオーストラリア植民地訪問を記念してプリンス・アルフレッド・パークと名付けられました。^{[ 1 ]}

労働者階級の教育

鉄道協会設立に向けた動きは、54人のスコットランド人機械工とその家族、そして4人の牧師がシドニーに到着したことから始まりました。彼らはそれぞれ、ジョン・ダンモア・ラング牧師のオーストラリアン・カレッジの設立と教育に携わることになりました。彼らは1832年頃にシドニーに上陸しました。教師の一人であるヘンリー・カーマイケル牧師は、バーク総督の働きかけを受け、1833年にシドニー美術学校の設立に大きく貢献しました。美術学校は、機械工にその技術の背後にある理論に関する確固たる知識を与えることを目的としており、算術、幾何学、代数、そして「労働者がより自由で恵まれた人間となり、より効率的な労働者となることを可能にするあらゆること」の授業も提供しました。知識の普及は、教会、法律、医療、教育といった専門家などのボランティアによって行われました。施設には、閲覧室を備えた図書館や、装置、機械の模型、最近の発明品などを展示した一種の科学博物館などがありました。建物は 1836年頃にピット・ストリート 277A番地に建設され、その後も増築を重ね、現在も現存している。^{[ 1 ]}

1841年までに芸術学校の生徒数は800人に達しましたが、10年経つにつれて減少しました。 1852年7月にジョン・ウーリー牧師がシドニー大学の初代学長兼古典学教授に就任したことで、芸術学校は再び活況を呈しました。彼は芸術学校の副学長にも就任し、講義も担当しました。芸術学校を有用な教育機関へと変貌させる上で、この上ない功績を残しました。^{[ 1 ]}

18世紀半ば以降、州内の各町に芸術学校や機械工学校が設立されました。 1861年にはウーロンゴンに、1874年にはダボ、1875年にはベガ、同年にはニューカッスルに芸術学校が開設されました。1880年までにニューサウスウェールズ州全体で76校にまで増加しました。これらの学校は、労働者に教育と文化を伝えようと尽力する、野心的で善意に満ちた町民によって運営されていました。しかしながら、クラスは少人数制が多く、設立当初の熱意が薄れ、出席者も散発的になるという共通の傾向が見られました。多くの町で誇りとなっていたこれらの学校は、教育施設ではなく社交の中心地となったり、貸出図書館として存続したりしました。しかし、1889年10月にテンターフィールド芸術学校で開かれた公開集会でヘンリー・パークス卿がオーストラリア植民地の連邦化を主張したことは、地域社会におけるこれらの機関の地位を示すものであり、1900年までにオーストラリア全土で1000を超える植民地が存在した。^{[ 1 ]}

1880年代前半、ニューサウスウェールズ州の鉄道委員会は、鉄道員のための教育機関を設けることを約束していた。その多くは遠すぎて最寄りの機械工学校や美術学校に通うことができなかった。これは19世紀のイギリスで確立された前例を反映している。イギリスでは、鉄道会社が、鉄道と関係があった、あるいは実際に鉄道によって開発された多くの町で、従業員の教育を向上させるために機械工学校を設けていた。後者のプロセスは1830年代末に始まり、機械工学校は町の不可欠な要素であり、初期の頃から存在していた。例えば、スウィンドンの町では、1844年の設立後ほぼ1世紀にわたり、機械工学校は教区教会を除けば最も重要な建物であり、社会・文化生活の中心であった。会社はまた、病院、学校、公園などの施設も建設した。鉄道職員は7人の労働者にこの制度が提供する利益を知っていたようで、テンターフィールド行きの線路沿いに駐在していた作業員が1885年の初めに委員会に約束を実行するよう要求した。^{[ 1 ]}

1888年12月10日に臨時委員会の設立会議が開催され、鉄道研究所の目的と内容が定められた。これらはその後、1889年3月に改訂された。^{[ 1 ]}

会員の知的向上と文学、科学、芸術の育成。講義の維持、読み書き、算数、絵画の指導、社会的、知的、身体的なレクリエーションの奨励、その他評議会が随時適切と判断する手段によって促進される。いかなる政治的または宗教的な主題も、評議会のいかなる会合においても取り上げられてはならない。

鉄道研究所とその建物

もちろん、新しい研究所を収容するための新しい建物が必要となり、1889年末に50豪ポンドの入札でコンペが開催されました。このコンペを勝ち取ったのは、シドニー、ピット・ストリートの建築家H・M・ロビンソンでした。ロビンソンに関する資料はほとんど残っていませんが、彼は1880年代末から1890年代にかけて、住宅をはじめとする様々なプロジェクトを手掛けました。1887年には、ロビンソンと同じ建物に事務所を構えていた建築家J・トッシュと共同で、ジョージ・ストリート379番地にあるPPインベストメント社の建物を設計しました。鉄道研究所に加えて、他のプロジェクトには、ランドウィックのセントマールズロードの別荘（1887年）、ニューサウスウェールズ州議会議事堂コンペ2位（1888年）、ランドウィックのセントジュード教会の増築（1888年）、クージーの「ヒルサイド」の改築と増築（1889年）、シドニーのハイドパークとムーアパークの路面電車待合室シリーズ（1890年）、1891年のホークスベリー農業大学コンペへの参加、オードリーの国立公園のパビリオンの増築（1892年）などがありました。^{[ 1 ]}

ロビンソンが鉄道研究所のために建てた建物は次の通りである。^{[ 1 ]}

「…クイーン・アン様式、あるいは自由古典様式として知られる18世紀建築様式を復活させた設計です。この様式は、過去18年間、特にイギリス、ロンドンで流行しており、現代のレンガ造りの建物との相性の良さから人気を博しています。建物はレンガ造りの壁で建設され、この様式で一般的に使用されるよりも淡い赤色のレンガが望ましいとされています。また、45度の傾斜屋根には、濃い赤色の無地瓦が葺かれます。このようにして実現されるデザインは、限られた費用で可能な限り効果的かつ美しいものとなるでしょう…」

これはクイーン・アン様式の最も初期の例の一つであり、テラコッタ屋根瓦の使用も非常に初期の例の一つです。フランスから輸入されたテラコッタ屋根瓦が普及したのは1880年代の終わりになってからでした。^{[ 1 ]}

1890年2月21日、委員会は委員長の勧めで鉄道研究所の平面図と立面図を視察しました。委員長はまた、グッドチャップ氏から寄付された1,000豪ポンドに加え、4,000豪ポンドが確保されていると述べました。チャールズ・オーガスタス・グッドチャップ（1837-1896）は1853年にシドニーに到着し、1859年に公共事業省鉄道部門に入局しました。彼は鉄道の主任事務官、1875年には書記官、そして1878年1月29日には鉄道総監に就任しました。彼の管轄下で鉄道経営は改善され、彼が推進した革新には、連動ポイントや信号システム、いわゆる「絶対閉塞」信号システム、大規模な保守・修理工場の建設、鉄道救急隊の職員の救急救命訓練などがありました。彼の評判は主任技師ジョン・ウィットンとの確執と、政治的圧力によって政権が阻害されたことで傷ついた。1888年の鉄道法制定にあたり、鉄道を管理し政治の干渉から切り離すため、3名の委員からなる法人が設立された。グッドチャップは委員に任命されなかったため、同年10月27日に辞任した。鉄道労働者は、彼らの福祉に対する懸念に応えて彼の退職金を募ったが、これは彼の父権主義的な政権を反映していた。彼は1882年にヨーロッパの鉄道労働者が利用できる教育および福利厚生制度の調査を開始し、1885年には鉄道救急隊を設立していた。彼が鉄道労働者から受け取った500豪ポンドは、鉄道協会の中核を成す図書館設立のために寄付された。^{[ 1 ]}

1890年2月に建物の建設のための入札が募集され、1890年4月9日に建設業者のトーマス・ヘンリーと契約が締結された。その月の終わりに委員会の勧告で作成された回覧文書には、研究所自体はイギリスのクルーにある鉄道員協会と「同様の方針で運営される」と記されており、イギリスの先例を認めていた。^{[ 1 ]}

記録によると、建物は2階に舞台と演壇を備えた大講堂、中央廊下に沿って教室、閲覧室、喫茶室、喫煙室が設けられていた。建物の一方（西側）の端には玄関ポーチと階段室があり、もう一方（東側）の端には管理人の寝室、台所、食器置き場、避難階段があった。敷地内にあった防水シートの小屋は新しい建物を建てるために取り壊され、最終的には3,600豪ポンドで済んだ。これは当初の予算5,000豪ポンドを大幅に下回るものだった。工事の進捗は予想よりも遅かったが、1890年10月にガスに加えて電気照明も導入する許可を求めることが決定された。コミッショナーはこの変更を承認しなかった。^{[ 1 ]}

1891年1月、いくつかの軽微な改修が承認されました。委員会が委員から受け取った書簡には、「…ポーチのタイル張り、女性用トイレの設置、ヤードのアスファルト舗装、貨物ヤードへの門の撤去、建物側面の矮小壁と鉄道の延長」が認められていました。^{[ 1 ]}

1891年3月14日土曜日の夜、鉄道研究所の建物が正式に開館した。「…内部は花飾りや提灯で彩られ、大変魅力的な様相を呈していた。講堂は鉄道職員で溢れ、あらゆる部門の代表が出席した。壇上には、植民地大臣兼首相のヘンリー・パークス卿（GCMG）、植民地財務大臣兼鉄道大臣のウィリアム・マクミラン（オーストラリアの政治家）、鉄道委員長のエディ氏（EMG）、元鉄道委員長のCAグッドチャップ（MLA）、シドニー工科大学のセルマン教授、その他、この運動に関心を寄せていた多くの有力者らが出席した。」これはオーストラリアで初めて開館した鉄道研究所であった。^{[ 1 ]}

研究所が開館後10年以内に行われた改修と増築によって、研究所が大成功を収めたことは明らかです。1891年7月には、1階講堂の舞台裏に小さな婦人休憩室が建設されたことが記録されています。6年後の1897年初頭、鉄道研究所評議会は「キャッスルレー通り沿いの建物を拡張するためにプリンス・アルフレッド・パークの一部を取り込むこと」を委員会に提案しました。シドニー市議会との協議の後、公園の一部を「対価を得て」取得しました。政府建築事務所は、キャッスルレー通りとデヴォンシャー通りの角に新しい入口、フラット、喫煙室、「一般室」、婦人休憩室、読書室、広々とした講堂を含む、2階建ての大規模な増築を記録しました。これは、研究所の「多大な利用」、多数の授業や講義、そしてそれらを調整することの難しさを反映していました。実際、「大きな建物全体が使用されていたため、何度か屋外で宿泊場所を確保した」という。鉄道収入の減少により、これらの大規模な増築工事の費用は利用可能な資金を上回った。しかし、1898年半ばに計画の見直しが行われ、7月には完成した。増築に関する書類は鉄道局が作成し、建築家はWHデイビッドソンが務めた。アダムソン・アンド・ドー両氏によって建設され、1899年3月14日に正式に開館した。増築部分には、2つの教室、喫煙室、会議室、秘書室、そして大ホールがあった。管理人の宿舎は拡張され、古い建物は「改装され、概ね設備が整った」。喫煙室は長年の要望に応えたものだったに違いない。なぜなら、元の喫煙室は10年前の図書館拡張の際に既に使用されていたからである。^{[ 1 ]}

1897年、新たな鉄道ターミナルの建設地を決定するため王立委員会が設置された。代替案が準備され、1900年6月7日、ニューサウスウェールズ州議会常任委員会はデヴォンシャー・ストリートの北側に建設する案を採択した。市鉄道延伸（デヴォンシャー・ストリート）法は1900年12月11日に公布された。デヴォンシャー・ストリート墓地は新ターミナル建設のため撤去され、記念碑や遺骨の移設は1901年に開始され、同年6月までに用地造成工事が開始された。駅の第一期工事は1902年6月に開始された。1903年から1906年にかけて駅舎の下にデヴォンシャー・ストリート歩行者用地下鉄が建設されたことで、デヴォンシャー・ストリートはキャッスルレー・ストリートとジョージ・ストリートの間で事実上消滅した。キャッスルレー・ストリートはチャーマーズ・ストリートと改名され、駅の東側に沿って新設された道路でエリザベス・ストリートと接続された。 ^{[ 1 ]}

1905年、ホールの舞台と舞台装置が再設置され、照明が改良され、敷地の南側、2つの建物で形成されるエリア内に体育館が建設された。図面によると、この体育館は長方形の3階建ての建物の1階に建設され、上層階2階に教室が設けられる予定であったが、別の図面では上層階2階に教室がある簡素な構造が示されており、また別の図面では波形鉄板屋根の簡素な構造が示されていた。1909年に公開された写真によると、この体育館はその後1920年代に取り壊された。1905年9月、ニューサウスウェールズ州政府鉄道の50周年を記念して、研究所の建物内および隣接地で記念博覧会が開催された。^{[ 1 ]}

建物は社会・教育両面での需要の高まりに苦しみ続けたため、市議会は1908年末に主任コミッショナーに拡張案を提出した。拡張の内容や、実際に建設されたかどうかは不明である。しかし、その後10年間で建物の構造に変更や増築が行われた。1899年に建てられた建物の管理人用フラットの居間と寝室は1つの空間に開放され、1916年に教室となった。また、1917年から1919年にかけては、1891年に建てられた建物の西端のポーチに新しい階段を建設するなどの新たな工事が行われ、その上にさらに1階を建設する必要が生じた。1階のメインホールの上にはギャラリーが建設され、建物の東側と北側に沿って楽屋とアクセスバルコニーが設けられた。メインホールの舞台上のプロセニアムも舞台の端まで前に移動された。 1918年には、1899年建造の建物の小ホールを図書館と付属事務室に改築する文書が作成されました。2年後には、メインホールのステージ前にオーケストラピットを設置するという提案も文書化され、1924年には1899年建造の上空に伸びるアンテナのマストの詳細が示されました。^{[ 1 ]}

1920年代半ば、市内中心部への鉄道延伸工事に伴い、中央駅とその周辺で大規模な工事が行われた。体育館は取り壊され、研究所が使用していた近隣の建物もすべて取り壊された。^{[ 1 ]}

シティ鉄道と接続する路線の変更に伴い、旧シドニー貨物駅の取り壊しが必要となりました。元の貨物倉庫は長年、学科の防水シート工場の敷地となっており、事務所には研究所の教育部門と試験部門が使用されていました。研究所の業務が本館の収容能力をはるかに超えたため、便利な場所に新しい建物を探す必要があり、ヘイ・ストリートのオペラ・ハウス・チェンバーズが取得されました。……これまで本館、中央駅、ニュータウン・デポで行われていたすべての授業は、オペラ・ハウス・ビルディングの1、2、3階に収容され、図書館は4階、5階には所長と職員の事務所（試験官や安全作業指導室を含む）が設置されます。^{[ 1 ]}

1893年以来、忠実にその目的を果たしてきた旧協会館を廃止するつもりはありません。ホールは引き続き娯楽に使用され、様々な関連音楽団体やその他の協会も引き続きそこで会合を行います。さらに、限られたスペースを他の団体の要請が殺到したため、これまで大変不本意ながら断らざるを得なかった他の奉仕団体の会合にも、これらの部屋を開放する予定です。^{[ 1 ]}

過去6年間の当施設の急速な成長により、宿泊施設の増設が不可欠となりました。建物を拡張しても現在のニーズを満たすことは不可能であったため、可能な限り多くの活動を屋根の下で行える施設に移転することが賢明であると考えられました。^{[ 1 ]}

鉄道研究所の成長に伴う移転は、州内の他の地域への同研究所の拡大を反映したものであった。1919年の定款改正後の組織再編後、地方に多数の研究所が設立または再活性化され、これらも一般公開された。鉄道研究所の最初の支部は1895年にニューカッスルに設立されていたが、専用の建物ができたのが1917年で、その後、1916年から1922年の間に州内に支部が開設された。実際、ニューカッスル研究所は1917年にオーケストラ、1926年には男声合唱団を設立するほどの後援を受けていた。鉄道研究所が設立した施設には、倒産し​​て引き継がれた5つの芸術学校が含まれていた。^{[ 1 ]}

新しい施設が完成しても、研究所は依然としてフル稼働していました。1925年には、技術科に759名、学科および商業科に995名以上の生徒がいました。また、約3,000名の職員が通信教育課程を受講していました。1927年には、研究所本館内に博物館を再建する作業が進められ、すでに優れた展示品コレクションが完成していました。このプロジェクトを推進するために、職員の皆様のご協力をお願いいたします。鉄道初期に関する書簡、書籍、その他の文書、そして歴史的に重要な模型、器具、装置など、あらゆる展示品を、博物館への寄贈または貸出として喜んで受け入れます。^{[ 1 ]}

ニューサウスウェールズ鉄道・運河研究所の音楽・朗読コンクールは1912年に創設され、1922年にアイステズヴォッド（Eisteddfod）として改組された。1933年にはシドニー市アイステズヴォッドが設立され、研究所のホールも利用された。おそらくこの影響で、1936年にはドロップシーンがメインホールの舞台上に移設された。それ以降、建物の改修はほとんど記録されていない。1941年には小ホールの向かい側の既存のスペースにトイレを設置することが提案されたが、建設されなかったようだ。研究所の建物外の宿泊施設でさえ不足していたことは明らかで、1943年までに研究所はシドニーのウィルズビルにも講義室を追加していた。^{[ 1 ]}

1947年には、既存の建物に代わる新しい建物を建てるためのスケッチプランが作成され、これは新しい敷地の取得を正当化するほど深刻なものでした。^{[ 1 ]}

デヴォンシャー・ストリート鉄道研究所の建物が1年以内に取り壊されるという通知を受けました。その結果、デヴォンシャー・ストリートの歯科病院に隣接する新たな敷地が確保され、旧建物の跡地となる建物の計画は順調に進みました。

言うまでもなく、新館は完成しませんでしたが、変圧器の輸送を容易にするために既存の建物の入口ゲートに改修が行われたことが記録されています。1950年代後半から1960年代初頭にかけて、1899年築の建物の南西角に厨房が設置され、トイレが改修されたほか、1891年築の建物の西端にある玄関ポーチが改修されました。最後のアイステズフォドは1971年にこの建物で開催されました。^{[ 1 ]}

1975年、鉄道研究所は研修施設としての役割を終え、デヴォンシャー ストリートに戻されました。小さなホールは図書館スペースとなり、カーペットが敷かれ、屋根は葺き替えられました。1995年までに建物は拡張され、研究所スタッフ、福祉担当者、その他いくつかの団体の事務所スペースとして使用されるようになりました。また、さまざまな鉄道団体や一般の人々にも貸し出されました。1990年代初頭までに建物の外観は著しく劣化したため、Rail EstateはState Projects Heritage Groupに修理および保守作業の記録を依頼しました。これは1995年に実施され、レンガの再目地塗り、交換および清掃、石材の交換および修理、建具の修理および交換、屋根の修理と一部の再建、雨水排水および新しい雨水管、ランタン換気扇の交換が含まれていました。この工事は政府の建築家事務所がコンラッド・アンド・ガーゲットと共同で実施し、その品質の高さから1996年にオーストラリア王立建築家協会（ニューサウスウェールズ州支部）から保存修復の勧告を受けた。このとき、協会の建物を国鉄職員向けの管理研修センターに改修することが提案され、1996年初頭に州のプロジェクトによってスケッチ図が作成された。しかし、この提案はそれ以上発展することはなかった。1998年には建物は空き家となり、^{[ 1 ] [ 2 ] 1999} 年に民間開発業者に売却され、^{[ 3 ]}現在は商業オフィススペースとして賃貸されている。

説明

外装

鉄道研究所の建物は、1920年代のほぼ当時のまま残っています。開業後30年間に行われた拡張工事の段階は、外観にはっきりと表れており、各段階で使用された建築様式と材料によって特徴づけられています。^{[ 1 ]}

The original two storey section, completed in 1891, was designed in what has become termed the Federation Anglo-Dutch style, although early descriptions of the building were cognisant of its Queen Anne origins. The Queen Anne style arose out of a reaction to the Gothic idioms which dominated English architecture in the second quarter of the nineteenth century. This reaction dominated English architecture in the second half of the nineteenth century. This reaction began in the 1860s with the work and thinking of important figures such as William Morris and Philip Webb. Architects and designers began to examine other historical periods of architecture and even foreign cultures in an effort to find new inspiration, and this included a reassessment of the vernacular architecture of England and the Low Countries, particularly the way "in which more modest seventeenth and eighteenth-century builders...interpreted the Classical styles". One of the most distinctive characteristics of this new style, which was named Queen Anne, was a truthful use of materials, and the most characteristic material was red brick. It emerged in domestic architecture at the end of the 1860s and by the mid 1870s was also appropriated for commercial architecture. One notable group of buildings which made much of the style were commercial architecture. One notable group of buildings which made much of the style were schools erected by the London School Board from the 1870s to the 1890s. These domestically scaled and detailed buildings were successful because they were inexpensive to build, attractive and picturesque, and easily recognisable, whilst being constrained by tight budgets and generally small sites – all attributes of the Railway Institute buildings.^[1]

The style did not appear in Sydney until the second half of the 1880s. Amongst the very first Queen Anne buildings erected here was a residence designed by English architect Maurice B. Adams and local architect Harry Kent known as "Caerleon", designed in 1886 and built at Bellevue Hill. An "Anglo Dutch" Queen Anne building was completed at about the same time. This was a brick office building at 16-18 O'Connell Street designed by architects Coward and Bell, completed in 1888 and demolished almost exactly fifty years later. Its exterior characterised the style - red brick, white painted timber window joinery, shallow pilasters with projecting triangular piers planted onto their surfaces and, perhaps most typical of all, a series of brick Flemish gables to form a picturesque skyline at parapet level.^[1]

この様式は、1890年代の不況によって建築活動が著しく制限されたため、ニューサウスウェールズ州では普及が阻まれたようです。しかしながら、鉄道研究所の建物以外にも、ニューカッスルのスコット・ストリートにある旧ウッズ・チェンバーズ^{[ 4 ]} 、ストラスフィールドのサンタ・サビナ修道院^{[ 5} ] 、シドニーのヘイ・ストリートにある市庁舎^{[ 6 ]など、いくつかの注目すべき例が今日まで残っています。 [ 1 ]}

鉄道研究所の建物には、赤レンガ、フランドルの切妻、浅いピラスター、成形レンガ、絵のように美しい建物構成など、連邦アングロ・ダッチ様式の特徴が数多く取り入れられています。外装材の状態は、数年前に行われた大規模な工事の影響が全体的に見られ、数字が刻印された雨水桝など、新しい外装材と古い外装材が明確に区別できる場合もあります。1899年の部分は1891年の建物よりもシンプルな様式で建設されましたが、レンガの種類やディテールは以前の構造とよく似ていました。木製の切妻スクリーンなど、その土地特有のスケールやディテールは、当時の住宅建築に似ています。外装材には、1995年に保存工事が行われた痕跡も見られます。^{[ 1 ]}

1891年に建てられた建物の1階にあるメインホールには、20世紀初頭の工事の痕跡が今も残っています。建物の西端にある階段は、かつてのポーチのアーチ型の窓から見ることができ、その上の1階の増築部分は、異なる色調のレンガ造りと平らな屋根が特徴です。通路と舞台裏の付属空間は、アスベストセメントシングルで覆われ、建物への視覚的な影響を最小限に抑えるため、暗い色で塗装されています。^{[ 1 ]}

内部

建物の​​内部は、外部よりも全体的に状態が良くありません。1891年築の建物の西端と1899年築の建物の南端にシロアリが発生していることは特に懸念されます。^{[ 1 ]}

建物全体に初期の建造物が数多く残っており、その一部は後世の内張りに隠されています。これはメインホールで最も顕著で、木製の台座とギャラリーの前面が覆われています。 1891年に建てられた建物の正面玄関には、煙突や炉床は現存しておらず、モザイクタイルの残骸のみが残っています。^{[ 1 ]}

風景と設定

初期の写真を見ると、鉄道研究所の建物は植栽によって美しく装飾されていたことが分かります。1899年の建物が完成した当時、デヴォンシャー通り沿いの柵の背後には背の高い低木が生い茂り、プリンス・アルフレッド公園の木々が増築部分の背景となっていました。1919年当時も植栽は、多少形を変えながらも、1899年の増築部分の近くに木々が生い茂っていたことから、まだその痕跡が残っていました。^{[ 1 ]}

現在、建物はチャルマーズ通り側の柵と芝生によって区切られています。植栽は東側と南側の境界に限られており、東側の境界にはイボタノキ、アベリア、オクナ、スワンプ・マホガニーが、南側の境界にはイボタノキとグレビレア・ロブスタが植えられています。スワンプ・マホガニーの樹齢は50年と考えられていますが、イボタノキは1920年代に遡る可能性もあります。^{[ 1 ]}

この建物は地域のランドマークとなっている。特に西側からは、鉄道線路越しにその独特の建築と色彩が際立つため、その景観は際立っている。しかし、他の視点からは建物の姿が見えにくくなっている。特にチャルマーズ・ストリート沿いの眺望は、縁石沿いに植えられた大きな街路樹によって遮られており、プリンス・アルフレッド・パークでは、樹木と不格好なトイレ構造の組み合わせが、この公共空間への重要な貢献を認識させない。建物の北側は、デヴォンシャー・ストリート歩行者用地下鉄の入口と、北側の歩行者エリアに隣接する樹木やフェンスによって視覚的に遮られている。^{[ 1 ] [ 2 ] : 65–82}

遺産登録

鉄道協会は、以下の理由から文化的に重要な意味を持っています。^{[ 1 ]}

この建物はオーストラリアで最初に建てられた鉄道研究所の建物として歴史的に重要であり、19世紀末から20世紀にかけて重要な教育施設でした。^{[ 1 ]}

1891年に建てられた部分は、フェデレーション・アングロ・ダッチ様式の稀有かつ優れた例であり、特に外観において高い建築品質とディテールが際立っています。後世に増築された部分は、規模と材料の質において、このオリジナル部分を補完しています。^{[ 1 ]}

この建物は建築家ヘンリー・ロビンソンの作品の中でも重要かつ稀有な例として知られています。^{[ 1 ]}

この建物は鉄道研究所の建物としては傑出した比較的無傷の例として珍しく、19世紀後半から20世紀初頭にかけて成人教育に関連して行われていた活動を示しているため、技術的に重要な意味を持っています。^{[ 1 ]}

この建物は鉄道機関としての重要な役割から生まれた代表的な社会的意義を持ち、今でも地域社会の一部の人々から高く評価されています。^{[ 1 ] [ 2 ] : 93–94}

鉄道研究所の建物は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。 ^{[ 1 ]}

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の流れやパターンを示す上で重要です。

鉄道研究所は、ニューサウスウェールズ州およびオーストラリアで最初の鉄道研究所でした。ニューサウスウェールズ州の技術教育および成人教育の歴史において、鉄道研究所は重要な成功を収めた存在です。この歴史は、1833年のシドニー芸術学校の設立に始まり、19世紀後半を通じて州全体に広がりました。また、鉄道会社が従業員の教育のために機械工専門学校を設立したという英国の先例の影響も反映しています。^{[ 1 ]}

19世紀の鉄道発展に関わった著名人とのつながりがあり、特に鉄道委員のグッドチャップとエディが有名です。^{[ 1 ]}

この建物は、鉄道職員の文化活動、レクリエーション活動、社会活動、そしてシドニーの文化生活において重要な役割を果たしてきました。例えば、長年にわたり、シドニー・アイステズヴォッドの会場となっていました。^{[ 1 ]}

建物の構造は研究所の急速な成長と、教育やレクリエーションの目的で建物がどのように使用されていたかを明確に示しています。^{[ 1 ]}

この建物は、19世紀末のニューサウスウェールズ鉄道経営陣が抱いて​​いた父権主義的で責任ある姿勢と、鉄道労働者がより高いレベルの教育を受けようとした努力を反映しています。^{[ 1 ] [ 2 ] : 92}

この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的もしくは技術的成果を示す上で重要です。

鉄道協会の建物は、レンガ造り、フランドルの切妻屋根、美しい建物構成、装飾的な細部など、この様式の特徴を多く備えた、連邦アングロ・ダッチ様式建築の非常に優れた例である。^{[ 1 ]}

これは、建築家ヘンリー・ロビンソンの作品としては稀少な現存例です。彼に関する記録はほとんどなく、知られている作品も少ないのですが、建物の外観の質の高さから、彼が最新の建築トレンドを熟知した、熟練した熟練した設計者であったことがわかります。^{[ 1 ]}

外装は、残存するオリジナルの部分と最近の保存作業の両方において、高度な職人技を示しています。^{[ 1 ]}

この建物は、ニューサウスウェールズ州で政府機関と関係のある建物の中で、マルセイユ模様のテラコッタ瓦屋根で仕上げられた最初の建物と言われている。しかし、後にオリジナルの屋根が葺き替えられたことで、この意義は薄れ、頂部装飾などの重要なディテールが失われてしまった。^{[ 1 ]}

この建物は、初期のオリジナルの内部構造と構成を多く残しています。特に1891年に建てられた1階のメインホールは素晴らしい空間で、多くのオリジナルの装飾が残っています。ヴィクトリア朝後期に建てられた小規模な公共ホールとしては、稀有な例と考えられています。^{[ 1 ]}

この建物は、プリンス・アルフレッド・パーク、チャルマーズ・ストリート、そしてセントラル鉄道複合施設との関係において、この地域の物理的環境において最も重要な部分を占めています。この建物は、地域の景観にプラスの影響を与える、際立った視覚的ランドマークとして復元される可能性を秘めていますが、現状では三方を小さな建物や木々に覆われています。^{[ 1 ] [ 2 ] : 92–3}

この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。

鉄道協会の建物は、ニューサウスウェールズ州の鉄道従業員との過去の強いつながりのために社会的に重要な意味を持ち、多くの高齢の従業員にとって今でも非常に意味のあるものであるようです。^{[ 1 ] [ 2 ] : 93}

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の理解に貢献する情報を生み出す可能性を秘めています。

この建物は、後世の改修にもかかわらず、その種の建築様式の優れた例であり、その重要性を今なお示しています。それは、前世紀末から20世紀最初の四半世紀にかけての成人教育の過程を物語る証拠となっています。^{[ 1 ] [ 2 ] : 93}

参考文献

1. 「鉄道協会ビル」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿。計画・環境省。H01257 。 2018年10月13日閲覧。テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）によりCC BY 4.0ライセンスの下でライセンスされています。
2. Rod Howard Heritage Conservation Pty Ltd (1998).保存計画: 鉄道研究所ビル.
3. シャープ、スチュアート（2016年2月）「ニューサウスウェールズ鉄道・路面電車研究所ビル、デボンシャーストリート、シドニー」（PDF）オーストラリア鉄道歴史協会（ニューサウスウェールズ支部） 45ページ。 2023年8月1日閲覧。
4. FBメンケンス建築家、1892年完成
5. シェリン・アンド・ヘネシー建築家、1893年
6. ジョージ・マクレー、建築家、1894年

参考文献

• ロッド・ハワード・ヘリテージ・コンサベーション株式会社（1998年）。鉄道研究所ビル - 保存計画

帰属

このウィキペディアの記事は、ニューサウスウェールズ州（計画・環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスの下で発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号1257である鉄道研究所ビルに基づいており、2018年10月13日にアクセスしました

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズにある鉄道研究所ビル関連メディア