フィアット・デュカート

フィアット・デュカート
概要
メーカーセベル・ステランティス(2021–現在)
別名ラム プロマスターシトロエン ジャンパー シトロエンリレー プジョーボクサーオペル モバノボクソール モバノトヨタ プロエース マックスイヴェコ スーパージョリー
生産1981年～現在
ボディとシャーシ
クラス軽商用車（M）
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者フィアット 242フィアット デイリーダッジ スプリンター(ラム プロマスター用)プジョー J9 (プジョー J5 用)シトロエン H バン(シトロエン C25 用)ダッジ スペースバン(タルボット エクスプレス用)ダッジ ウォークスルー(タルボット エクスプレス用)ルノー マスター(オペル/ボクスホール モヴァーノ用)アルファ ロメオ ロメオ(アルファ ロメオ AR6 用)

フィアット・デュカートは、 FCAイタリアとPSAグループ（現ステランティス）が共同開発した小型商用車であり、 1981年以来両社の合弁会社であるセベルで主に製造されている。1994年以降は、シトロエン C25、プジョー J5、アルファロメオ AR6、タルボット・エクスプレス、後にフィアット・デュカート、シトロエン・ジャンパー（最初はイギリスで、その後オーストラリアでリレー、オーストラリアでは短縮版としてディスパッチ）、プジョー・ボクサー（メキシコではマネージャー）としても販売されてきた。 2014年5月に2014年モデルとして 北米市場に参入した。

ヨーロッパでは、イタリアのアテッサにあるセベル・スッド工場で生産されている。また、ブラジルのセッテ・ラゴアスにあるイヴェコ工場、トルコのアクチャラルにあるカルサン工場、メキシコのサルティーヨにあるフィアット・クライスラー・オートモービルズのサルティーヨ・バン組立工場、ロシアのエラブガにあるフィアット・ソレルス工場でも生産されている。1981年以来、350万台以上のフィアット・デュカートが生産された。[ 1 ] [ 2 ] 「デュカート」という名前はドゥカートに由来する。フィオリーノに続き、古代の貨幣にちなんで名付けられたフィアットの小型商用車としては2番目である。

2019年7月にはFCAイタリアが開発したドゥカートの電気自動車版が発表され、2020年に販売が開始され、2024年には改良モデルがデビューしました。 [ 3 ]北米市場向けの電気自動車版であるラムプロマスターEVは、2024年初頭に発表されました。[ 4 ]

2014年に発売されたRAM ProMasterに加え、2022年モデルからはDucatoもOpel/Vauxhall Movanoとしてリバッジされ、1998年から2021年までRenault Masterをベースとしていた旧モデルに取って代わりました。また、2023年以降はToyota Proace Maxにも採用されています。[ 5 ]

4WD バージョンも注文可能で、フランスの会社 Dangel が中央粘性カップリングを使用して改造しています。

デュカートはヨーロッパで最も一般的なキャンピングカーのベースで、キャンピングカーの約3分の2がデュカートベースを使用しています。[ 6 ]

初代（1981年）

第一世代
フィアット・デュカート
概要
別名
生産1981–1993
組み立てVal di Sangro、アテッサ、イタリア( Sevel Sud )ポミリアーノ ダルコ、ナポリ、イタリア( Sevel Sud )
ボディとシャーシ
ボディスタイル3ドアバン/ミニバス2ドアピックアップ
パワートレイン
エンジン
電気モーター43kW ルロワ・ソマー T29C LT250 電動モーター（ELETTRA）
寸法
ホイールベース2,917～3,659 mm（114.8～144.1インチ）
長さ4,693～5,598 mm（184.8～220.4インチ）
幅1,920～2,000 mm（75.6～78.7インチ）
身長2,070～2,668 mm（81.5～105.0インチ）
車両重量1,590～1,715 kg (3,505.3～3,780.9 ポンド)
フィアット・デュカートのリアビュー

デュカートは1981年に初めて発売された。これはフィアットとPSAプジョー・シトロエンの提携による成果であり、1978年に開発が開始された。この車両はイタリア中部アテッサのセヴェル・ヴァル・ディ・サングロ工場とナポリのポミリアーノ・ダルコのセヴェル・カンパニア工場で、類似のアルファロメオAR6、シトロエンC25、プジョーJ5とともに生産された。 [ 7 ]プジョーJ5はイギリスではタルボット・エクスプレスとして販売された（1986-1994年）。フィアットとPSAの提携では、 1974年からフィアット・242とシトロエンC35が生産されていた。

フィアットのエンジンは、2.0リッター4気筒ガソリンまたは1.9リッターディーゼルでした。グレードはベース、S、SXの3種類でした。モデルバリエーションは積載量に応じて、デュカト10（1.0トン）、デュカト13（1.3トン）、デュカト14（1.4トン）、デュカトマキシ18（1.8トン）と名付けられました。デュカトMk1は、キャンピングカー改造のベースとして非常に人気がありました。1990年以降、フィアットはキャンピングカーメーカーに対し、この目的のために特別に開発されたプラットフォームを提供しました。[ 8 ]

1992年8月、フィアット・デュカートの一部に、ルロワ・ソマー社製のT29C直流電動モーターが搭載され、デュカート・エレットラと名付けられました。この車両は、6ボルトのバルブ制御鉛蓄電池（VRLA）ゲル電池28個を搭載し、168ボルトの直流電圧と160アンペアの電流を出力します。重量868kgの木箱に収められていました。この4765×1965×2100mmの車両（最大総重量3190kg）は、積載量750kg、航続距離70kmでした。[ 9 ]

フィアット タレント

フィアット タレント（初代）

フィアット・タレント（イタリア語発音：[ t a ˈ l ɛ n t o ]）は、イタリアの自動車メーカーであるフィアットが製造した小型商用車です。1981年にデュカートのショートホイールベース版として初めて販売されました。1994年に初代タレントは生産終了となりました。

この車は2世代にわたって連続して提供されておらず、 2016年にルノー トラフィック (X82)のバッジ変更版としてこの車名が復活しました。この車名はフィアットが商用車に古い通貨の名を付ける慣例を継承しており、「タレント」は貴金属によく使用される計測単位 であるタレントを指します。

アルファロメオ AR6

アルファロメオ AR6

アルファロメオAR6は、アルファロメオがイタリア市場のみで販売したバッジエンジニアリングされたデュカートであり、アルファロメオの後継車であった。2種類のホイールベースがあり、乗用バン、商用バン、ピックアップトラックとして利用可能であった。また、アルファロメオが販売した最後の商用車でもあった。アルファロメオAR6は、1986年1月1日にアルファロメオが商用車事業から完全に撤退するまで、ナポリのポミリアーノ・ダルコにあるセヴェル・カンパニア工場（以前はARVECO（アルファロメオ・インダストリアル・ビークルズ）が所有）で生産された。フィアット・デュカートの生産は、1994年に閉鎖されるまで同工場で続けられた。[ 10 ]

シトロエン C25

シトロエン C25

シトロエンC25は、1981年10月から1993年まで製造された2.5トン積のバン（C25の名称の由来）です。C25は、戦後に登場した時代遅れの波形のシトロエン・タイプH 1トンバンの後継車です。C25のエンジンは横置きで、ガソリンエンジンはプジョー・504のエンジン、ディーゼルエンジンはシトロエンCXディーゼルのエンジンです。どちらのエンジンもシトロエン製のギアボックスに接続されています。

1982年2月には、ピックアップトラックとミニバスがラインナップに加わり、ラインナップが拡大されました。1991年には、グリルが拡大されたC25シリーズ2が発売されました。1994年には、C25はジャンパーに置き換えられました。

プジョー J5

プジョー J5

プジョーJ5は2.5トン積載のバンで、1981年10月から1993年まで製造されました。パワートレインはシトロエンC25と同じです。1991年には、新しいフロントグリルとヘッドライトを備えたJ5シリーズ2が発売されました。1994年には、第2世代のフィアット・デュカートをベースとしたプジョー・ボクサーに置き換えられました。

フランスではまずまず売れたが、フランス国外ではほとんど商業的成功を収めることができず、ヨーロッパの多くの国では、主要市場でより強力な商用車販売店ネットワークに支えられていたフィアット・デュカートの影に隠れてしまった。

タルボットエクスプレス

タルボットエクスプレス
タルボットエクスプレスキャンピングカー

英国でのみ販売されたタルボット・エクスプレス・バンは、タルボット・バッジを冠した最後の自動車であり、時代遅れとなったダッジ・スペースバン・モデルラインの後継としてひっそりと生産されました。英国向けのこのバッジエンジニアリング版の生産は1982年に開始され、タルボット・バッジを冠した最後の乗用車が生産終了し てからほぼ8年後の1994年まで続きました。

シトロエン/プジョー製のガソリンエンジンとディーゼルエンジンは横置きで前輪を駆動しました。4×4オプションも用意されていましたが、現在では非常に稀です。

1991年には、グリルが拡大されたシリーズ2エクスプレスが発売されました。プジョーがタルボブランドを最終的に廃止した1994年に生産が終了しました。

このバンはイギリスで人気があり、コーチビルダーによるキャンピングカーやモーターホームへの改造に利用されていました。メンテナンスが行き届いていて、錆びがひどくなければ、30年以上経過していても数千ポンドの値が付くことがあります。これは、商用バンの価格とは大きく対照的です。

エンジン

モデルエンジン変位バルブトレイン燃料システム最大出力（rpm）最大トルク（rpm）
ガソリンエンジン
1800PSA 169B1796ccOHV 8Vキャブレター4800 rpmで69 PS（51 kW; 68 hp）2300 rpmで136 N⋅m（100 lb⋅ft）
2000PSA 170B1971ccOHV 8Vキャブレター5000 rpmで75 PS（55 kW; 74 hp）2500 rpmで147 N⋅m（108 lb⋅ft）
2000PSA 170B1971ccOHV 8Vキャブレター5000 rpmで78 PS（57 kW; 77 hp）2500 rpmで152 N⋅m（112 lb⋅ft）
2000PSA 170C1971ccOHV 8Vキャブレター4750 rpmで86 PS（63 kW; 85 hp）2500 rpmで160 N⋅m（118 lb⋅ft）
2000年の猫PSA 170D1971ccOHV 8V電気キャブレター4750 rpmで84 PS（62 kW; 83 hp）2500 rpmで160 N⋅m（118 lb⋅ft）
ディーゼルエンジン
1929年フィアット149B10001929ccSOHC 8V間接注入4600 rpmで69 PS（51 kW; 68 hp）2500 rpmで120 N⋅m（89 lb⋅ft）
1929年のTDフィアット280A10001929ccSOHC 8V間接注入4100 rpmで82 PS（60 kW; 81 hp）2500 rpmで181 N⋅m（133 lb⋅ft）
2445 TDソフィム8144.212445ccSOHC 8V直噴3800 rpmで92 PS（68 kW; 91 hp）2200 rpmで216 N⋅m（159 lb⋅ft）
2445 Dソフィム8144.612445ccSOHC 8V間接注入4200 rpmで72 PS（53 kW; 71 hp）2400 rpmで147 N⋅m（108 lb⋅ft）
2500 Dソフィム8144.072500ccSOHC 8V直噴4200 rpmで75 PS（55 kW; 74 hp）2200 rpmで162 N⋅m（119 lb⋅ft）
2500 Dソフィム8144.672500ccSOHC 8V間接注入4200 rpmで75 PS（55 kW; 74 hp）2200 rpmで162 N⋅m（119 lb⋅ft）
2500TD​ソフィム8140.272500ccSOHC 8V直噴3800 rpmで95 PS（70 kW; 94 hp）2000 rpmで216 N⋅m（159 lb⋅ft）
電気エンジン
エレットラルロワ・ソマーT29C LT250—DC磁気シャント28 VRLA バッテリーPb-Gel バッテリー 6V DC 160A1550 rpmで58.5 PS (43.0 kW; 57.7 hp)1550 rpmで230 N⋅m（170 lb⋅ft）

電動バージョン

1992年8月、フィアット・デュカートの一部に、ルロワ・ソマー社製の43kW（58馬力）T29C直流電動モーターが搭載され、デュカート・エレットラと名付けられました。このモーターは、6ボルトのバルブ制御鉛蓄電池（VRLA）ゲル電池28個を搭載し、168ボルトの直流電圧と160アンペアの電流を出力します。重量868kgの木箱に収められていました。この4765×1965×2100mmのトランスポーター（最大総重量3190kg）は、積載量750kg、航続距離70kmでした。[ 9 ]

高トルクのため、通常は従来のギアボックスは不要ですが、コストを抑えるため、内燃機関モデルと同じ5速ギアボックスが採用されています。最高速度は時速90km（55mph）、航続距離は70km（44マイル）。充電時間は8時間です。[ 11 ]回生ブレーキを長時間使用すると、バッテリーの過熱を防ぐためか、エンジンがエンストすることが知られており、再始動するには約5～10秒間モーターを停止させる必要がありました。[ 12 ]

技術は先に製造されたシトロエンC15エレクトリックと類似しており、唯一の違いはモーター出力とバッテリー容量であった。シトロエンC25エレクトリックとプジョーJ5エレクトリックも限定生産され、約300台が製造された。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

第2世代（1993年）

第二世代
フィアット・デュカート
概要
別名プジョー ボクサープジョー マネージャー (メキシコ)シトロエン ジャンパーシトロエン リレー (イギリス)
生産1993–2006 2000–2016 (ブラジル)
組み立てヴァル・ディ・サングロ、アテッサ、イタリア( Sevel Sud )ティヒ、ポーランド(フィアット・オート・ポーランド)アクチャラル、トルコ(カルサン)エラブガ、ロシア(フィアット・ソラーズ)セテ・ラゴアス、ブラジル(イヴェコ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル3ドアバン/ミニバス4ドアバン/ミニバス2/4ドアピックアップ
関連している日野ポンチョ（初代）
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル4速オートマチック
寸法
ホイールベース2,850～3,700 mm（112.2～145.7インチ）
長さ4,521～5,682 mm (178.0～223.7 インチ)
幅1,943～2,026 mm（76.5～79.8インチ）
身長2,087～2,860 mm（82.2～112.6インチ）
車両重量1,600～1,799 kg (3,527.4～3,966.1 ポンド)

2代目デュカートは1993年に登場し、生産は引き続きセベル社が担当しました。プジョーはJ5からボクサーに名称を変更し、シトロエンはC25をジャンパー（英国とアイルランドでは「リレー」として販売）にリブランドしました。エンジンはフィアット製の2.5Lディーゼルエンジンのみでしたが、1998年にイヴェコ/ソフィム製の2.8Lエンジンに変更されました。

Ducato貨物輸送車は積載量が12m³で、 2.0Lガソリン、2.0L JTD、2.3L JTD 16V、2.8L JTDの4種類のエンジンから選択できます。いずれもユーロ3基準に適合し、プログラムされたメンテナンス管理機能を備えています。ギアボックスは、5速マニュアルトランスミッションとリバース機能を備えた機械式トランスミッションと、 4速オートマチックトランスミッションとリバース 機能を備えたオートマチックトランスミッションの2種類が用意されています。

Ducato Passenger Transport は 6 人から 9 人の乗車定員があり、2.3 リッター JTD 16v エンジンを搭載しています。このエンジンも Euro 3 に準拠しており、110 bhp を発揮します。

デュカト・コンビは、貨物輸送と旅客輸送の融合型です。人と貨物の両方の輸送に理想的で、最大9人乗りです。モデル名はデュカト10（1トン）、デュカト14（1.4トン）、デュカト・マキシ18（1.8トン）でした。

  • フィアット・デュカートIIのリアビュー
    フィアット・デュカートIIのリアビュー
  • 初代（オリジナル）シトロエン ジャンパー
    初代（オリジナル）シトロエン ジャンパー
  • 初代（オリジナル）プジョー ボクサー
    初代（オリジナル）プジョー ボクサー

2002年のフェイスリフト

第2シリーズは2002年2月にスタイリングが変更され、リアとサイドのバンプモールディングが追加され、フロントグリルも改良されました。エンジンラインナップは2.0L JTD、2.3L JTD 16v、2.8L JTDとなり、2.5Lディーゼルは廃止されました。モデル名称は最大総重量を反映して変更され、Ducato 29（2.9トン）、Ducato 30（3.0トン）、Ducato 33（3.3トン）、Ducato Maxi 35（3.5トン）となりました。[ 16 ]

  • フィアット・デュカートIIのフェイスリフト
    フィアット・デュカートIIのフェイスリフト
  • Fiat Ducato II フェイスリフトの背面図
    Fiat Ducato II フェイスリフトの背面図
  • フェイスリフト（第2世代）シトロエン リレー（オーストラリアで発売）
    フェイスリフト（第2世代）シトロエン リレー（オーストラリアで発売）
  • フェイスリフトされた（第2世代）プジョー ボクサー
    フェイスリフトされた（第2世代）プジョー ボクサー

2005年12月15日には300万台目の車両が生産され、生産率は1日9台に増加しました。この世代は、フィアット・オート・ポーランドのティヒ工場でもコンプリート・ノックダウン方式で生産され、[ 17 ]ブラジルのセテ・ラゴアスにあるイヴェコ工場、 2000年からはトルコのアルカサルにあるカルサン工場、そして2006年からはロシアのエラブガ（フィアット・ソレルス）でも生産されています。

デュカート、ジャンパー、ボクサーも2016年12月までブラジルで生産されていました。[ 18 ]

エンジン

1993–1999

モデルエンジン変位バルブトレイン燃料システム最大出力（rpm）最大トルク（rpm）年
ガソリンエンジン
2.0 つまりPSA RFW1,998 ccSOHC 8Vマルチポイント燃料噴射109 PS (80 kW; 108 hp) @ 5,500 rpm168 N⋅m (124 lb⋅ft) @ 3,400 rpm1994～1999年
2.0 つまり2PSA RFW1,998 ccSOHC 8Vマルチポイント燃料噴射109 PS (80 kW; 108 hp) @ 5,500 rpm168 N⋅m (124 lb⋅ft) @ 3,400 rpm2004
ディーゼルエンジン
1.9 D 1フィアット230A20001,929 ccSOHC 8V間接注入69 PS (51 kW; 68 hp) @ 4,600 rpm120 N⋅m (89 lb⋅ft) @ 2,500 rpm1994～1999年
1.9 D 2PSA D8C1,905 ccSOHC 8V間接注入69 PS (51 kW; 68 hp) @ 4,600 rpm120 N⋅m (89 lb⋅ft) @ 2,000 rpm1994～1999年
1.9タッチダウン1フィアット230A30001,929 ccSOHC 8V間接注入82 PS (60 kW; 81 hp) @ 4,200 rpm180 N⋅m (133 lb⋅ft) @ 2,500 rpm1994～1999年
1.9 TDカテゴリー1フィアット230A40001,929 ccSOHC 8V間接注入80 PS (59 kW; 79 hp) @ 4,200 rpm175 N⋅m (129 lb⋅ft) @ 2,500 rpm1994～1999年
1.9 タッチダウン2PSA D8B1,905 ccSOHC 8V間接注入92 PS (68 kW; 91 hp) @ 4,000 rpm196 N⋅m (145 lb⋅ft) @ 2,250 rpm1994～1999年
2.5 D 1イヴェコ8140.672,500 ccSOHC 8V間接注入84 PS (62 kW; 83 hp) @ 4,200 rpm164 N⋅m (121 lb⋅ft) @ 2,400 rpm1994–1998
2.5 D 2PSA T9A2,446 ccSOHC 12V間接注入86 PS (63 kW; 85 hp) @ 4,350 rpm153 N⋅m (113 lb⋅ft) @ 2,250 rpm1994～1999年
2.5タッチダウン2PSA T8A2,446 ccSOHC 12V間接注入103 PS (76 kW; 102 hp) @ 4,200 rpm230 N⋅m (170 lb⋅ft) @ 2,200 rpm1994–1998
2.5タッチダウン2PSA THX2,446 ccSOHC 8V直噴107 PS (79 kW; 106 hp) @ 4,000 rpm235 N⋅m (173 lb⋅ft) @ 2,250 rpm1998～1999年
2.5 TDI 1イヴェコ 8140.472,500 ccSOHC 8V直噴116 PS (85 kW; 114 hp) @ 3,800 rpm245 N⋅m (181 lb⋅ft) @ 2,000 rpm1994–1998
2.5 TDIカテゴリー1イヴェコ8140.47R2,500 ccSOHC 8V直噴109 PS (80 kW; 108 hp) @ 3,800 rpm256 N⋅m (189 lb⋅ft) @ 2,200 rpm1994–1998
2.8 D 1イヴェコ8140.632,800 ccSOHC 8V間接注入87 PS (64 kW; 86 hp) @ 3,800 rpm180 N⋅m (133 lb⋅ft) @ 2,000 rpm1998～1999年
2.8 id TDイヴェコ8140.432,800 ccSOHC 8V直噴122 PS (90 kW; 120 hp) @ 3,600 rpm285 N⋅m (210 lb⋅ft) @ 1,800 rpm1998～1999年

1フィアット デュカート専用 2シトロエン ジャンパーおよびプジョー ボクサー専用

2000～2001年

モデルエンジン変位バルブトレイン燃料システム最大出力（rpm）最大トルク（rpm）年
ガソリンエンジン
2.0 つまりPSA RFW1,998 ccSOHC 8Vマルチポイント燃料噴射109 PS (80 kW; 108 hp) @ 5,500 rpm168 N⋅m (124 lb⋅ft) @ 3,400 rpm2000～2001年
2.0 つまり1PSA RFW1,998 ccSOHC 8Vマルチポイント燃料噴射109 PS (80 kW; 108 hp) @ 5,500 rpm168 N⋅m (124 lb⋅ft) @ 3,400 rpm2004～2009年
ディーゼルエンジン
1.9 DPSA DJY1,905 ccSOHC 8V間接注入68 PS (50 kW; 67 hp) @ 4,600 rpm120 N⋅m (89 lb⋅ft) @ 2,000 rpm2000～2001年
1.9タッチダウンPSA DHY1,905 ccSOHC 8V間接注入90 PS (66 kW; 89 hp) @ 4,000 rpm196 N⋅m (145 lb⋅ft) @ 2,250 rpm2000～2001年
2.0 JTD /HDiPSA RHV1,997 ccSOHC 8Vコモンレール直噴84 PS (62 kW; 83 hp) @ 4,000 rpm192 N⋅m (142 lb⋅ft) @ 1,900 rpm2000～2001年
2.5 D 1PSA T9A2,446 ccSOHC 12V間接注入86 PS (63 kW; 85 hp) @ 4,350 rpm153 N⋅m (113 lb⋅ft) @ 2,250 rpm2000～2001年
2.5タッチダウン1PSA THX2,446 ccSOHC 8V直噴107 PS (79 kW; 106 hp) @ 4,000 rpm235 N⋅m (173 lb⋅ft) @ 2,250 rpm2000
2.8 D 2イヴェコ8140.632,800 ccSOHC 8V間接注入87 PS (64 kW; 86 hp) @ 3,800 rpm180 N⋅m (133 lb⋅ft) @ 2,000 rpm2000～2001年
2.8 id TDイヴェコ8140.432,800 ccSOHC 8V直噴122 PS (90 kW; 120 hp) @ 3,600 rpm285 N⋅m (210 lb⋅ft) @ 1,800 rpm2000～2001年
2.8 JTD /HDiイヴェコ8140.43S2,800 ccSOHC 8Vコモンレール直噴128 PS (94 kW; 126 hp) @ 3,600 rpm300 N⋅m (221 lb⋅ft) @ 1,800 rpm2000～2001年

1シトロエン ジャンパーおよびプジョー ボクサー専用 2フィアット デュカート専用

2002～2006年

モデルエンジン変位バルブトレイン燃料システム最大出力（rpm）最大トルク（rpm）年
ガソリンエンジン
2.0 つまりPSA RFL1,998 ccSOHC 8Vマルチポイント燃料噴射110 PS (81 kW; 108 hp) @ 5,700 rpm168 N⋅m (124 lb⋅ft) @ 3,700 rpm2002～2006年
2.0、つまり自然エネルギーCNGPSA RFL1,998 ccSOHC 8Vマルチポイント燃料噴射110 PS (81 kW; 108 hp) @ 5,700 rpm168 N⋅m (124 lb⋅ft) @ 3,700 rpm2002～2003年
2.0 すなわちGパワーLPGPSA RFL1,998 ccSOHC 8Vマルチポイント燃料噴射110 PS (81 kW; 108 hp) @ 5,700 rpm168 N⋅m (124 lb⋅ft) @ 3,700 rpm2002～2006年
2.0、すなわち自然動力CNG 1PSA RFL1,998 ccSOHC 8Vマルチポイント燃料噴射110 PS (81 kW; 108 hp) @ 5,700 rpm168 N⋅m (124 lb⋅ft) @ 3,700 rpm2009～2013年
ディーゼルエンジン
2.0 JTD /HDiPSA RHV1,997 ccSOHC 8Vコモンレール直噴84 PS (62 kW; 83 hp) @ 4,000 rpm192 N⋅m (142 lb⋅ft) @ 1,900 rpm2002～2006年
2.2 HDi 1PSA 4HY2,179 ccSOHC 8Vコモンレール直噴101 PS (74 kW; 100 hp) @ 4,000 rpm240 N⋅m (177 lb⋅ft) @ 1,900 rpm2002～2006年
2.3 JTD 2イヴェコF1AE0481C2,286 ccDOHC 16Vコモンレール直噴110 PS (81 kW; 108 hp) @ 3,600 rpm270 N⋅m (199 lb⋅ft) @ 1,800 rpm2002～2006年
2.3マルチジェット（ブラジル）イヴェコ2,286 ccDOHC 16Vコモンレール直噴127 PS (93 kW; 125 馬力)2009
2.8 JTD /HDiイヴェコ 8140.43S2,800 ccSOHC 8Vコモンレール直噴128 PS (94 kW; 126 hp) @ 3,600 rpm300 N⋅m (221 lb⋅ft) @ 1,800 rpm2002～2006年
2.8 JTD /HDiパワーイヴェコ 8140.43N2,800 ccSOHC 8Vコモンレール直噴146 PS (107 kW; 144 hp) @ 3,600 rpm310 N⋅m (229 lb⋅ft) @ 1,500 rpm2004～2006年

1シトロエン ジャンパーおよびプジョー ボクサー専用 2フィアット デュカート専用

第3世代（2006年）

第三世代
概要
モデルコード250
別名
  • プジョー ボクサー
  • プジョー マネージャー（メキシコ）
  • シトロエンリレー（イギリス）
  • シトロエン ジャンパー
  • Ram ProMaster（北米、2014年～現在）
  • オペル モヴァーノ（2021年～現在）
  • ヴォクスホール・モヴァーノ（2021年～現在）
  • トヨタ プロエース マックス（2023年～現在）[ 19 ]
  • ゼニス電気バン
  • マクスウェルビークルズePro [ 20 ]
  • イヴェコ eスーパージョリー (2025) [ 21 ]
生産2006年9月～現在（ヨーロッパ）2007年1月～現在（ラテンアメリカ）2014年5月～現在（北米）
モデル年2014年～現在（北米）
組み立てイタリア:アテッサ( Sevel Sud )メキシコ:サルティージョ(サルティージョ・バン・アセンブリー)ポーランド:グリヴィツェ(オペル・ポーランド) [ 22 ]
デザイナーマイク・ロビンソン[ 23 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル3ドアバン/ミニバス4ドアバン/ミニバス2ドアピックアップ
プラットフォームX250
パワートレイン
エンジン
電気モーター90kW、280Nm同期永久磁石モーター（E-Ducato）200kW、400Nm（トヨタ プロエース マックス エレクトリック）
伝染 ; 感染6速オートマチックマニュアルM40MTA FCA 62TEオートマチック9速ZF 9HP48オートマチック8速オートマチック（トヨタ プロエース マックス）
バッテリー3モジュール（47kWh）5モジュール（79kWh）リチウムイオン（E-Ducato）110kWh（トヨタ・プロエース・マックス・エレクトリックおよびラム・プロマスターEV）
電気レンジ420km WLTP（トヨタ プロエース マックス エレクトリック）
寸法
ホイールベースSWBリレー/ジャンパー: 3,000 mm (118.1 インチ) SWB: 3,450 mm (135.8 インチ) LWB: 4,035 mm (158.9 インチ) MWB (トラックのみ): 3,800 mm (149.6 インチ)
長さSWBリレー/ジャンパー: 4,963 mm (195.4 インチ)ボクサー/マネージャーシャーシキャブ: 6,208 mm (244.4 インチ) SWBトラックリレー/ジャンパー: 5,258 mm (207.0 インチ) SWBトラック: 5,358 mm (210.9 インチ) MWBトラック: 5,708 mm (224.7 インチ) MWBトラックリレー/ジャンパー: 5,608 mm (220.8 インチ) LWBトラック: 5,943 mm (234.0 インチ) LWBトラックXL: 6,308 mm (248.3 インチ) SWB: 5,413 mm (213.1 インチ) LWB: 5,998 mm (236.1 インチ) & 6,363 mm (250.5 インチ) LWBトラック: 5,843 mm (230.0 インチ) LWB トラック XL: 6,208 mm (244.4 インチ)
幅2,025 mm（79.7インチ）
身長SWB: 2,524 mm (99.4 インチ) および 2,764 mm (108.8 インチ)トラック: 2,254 mm (88.7 インチ)ボクサー/マネージャー トラック: 2,153 mm (84.8 インチ)ボクサー/マネージャー バン: 2,522 mm (99.3 インチ)
車両重量1,900～2,150 kg (4,188.8～4,739.9 ポンド)

第3世代のジャンパー/リレーは、2006年9月にオーストラリアを除く全世界で2007年モデル（英国を含む）として最初に発売され、その後オーストラリアでは2012年後半に2013年モデルとして発売され、続いて6月にボクサー[ 24 ]、後にデュカートが2008年モデルとして発売されました。この車両は、人輸送と貨物輸送の両方で多くのバリエーションが用意されていました。重量は再び増加し、総重量はデュカート30（3トン）、デュカート33（3.3トン）、デュカートマキシ35（3.5トン）、デュカートマキシ40（4トン）と指定されました。バン仕様では、ホイールベースは3,000 mm（118インチ）、3,450 mm（136インチ）、4,050 mm（159インチ）の3種類、車高は2,250 mm（89インチ）、2,500 mm（98インチ）、2,750 mm（108インチ）の3種類から選択可能です。また、バン仕様では、3種類のホイールベースに加え、全長は4,950 mm（195インチ）、5,400 mm（213インチ）、6,000 mm（236インチ）、6,350 mm（250インチ）の4種類から選択可能です。最も長い2種類のボディは、ホイールベース4,050 mmのみとなります。

  • リアビュー（フェイスリフト前）
    リアビュー（フェイスリフト前）
  • プジョー ボクサー（フェイスリフト前）
    プジョー ボクサー（フェイスリフト前）
  • シトロエン リレー（フェイスリフト前）
    シトロエン リレー（フェイスリフト前）
  • ラム プロマスター 1500
    ラム プロマスター 1500
  • ゼニス電気バン
    ゼニス電気バン

メキシコ

この第3世代デュカートは2007年11月からメキシコで販売されており、30種類以上のモデルが展開されています。フィアット・デュカート、プジョー・マネージャーとして販売されています。これらのモデルは、小型エンジン、ディーゼルエンジン、マニュアルトランスミッションなど、欧州仕様と似ていますが[ 25 ]、カナダと米国仕様は大型ガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載し、メキシコで製造されています。

ラムプロマスター

2013年10月以来、フィアットクライスラーオートモービルズのラムトラックブランドは、カナダ、メキシコ、米国でデュカートをラムプロマスターとして販売している。2009年のクライスラーの倒産とそれに続くフィアットによる買収以来、クライスラーはこの市場で大型バンを提供していなかった。ダッジトラック（ラムブランド発足前にクライスラーが使用していたブランド名）は、 2003年から2009年までメルセデスベンツスプリンターバンのバージョンを、さらにそれ以前にはダッジラムバンを提供していた。プロマスターは、メキシコのサルティーヨにあるFCAのサルティーヨバン組立工場で生産されている。

この市場における従来の商用バンは、ピックアップトラックをベースにした重厚なフレームボディ構造です。ProMasterはユニボディ構造と前輪駆動を採用しています。これにより床高が低くなり、荷物の積載性が向上します。また、前輪駆動は操縦性と安全性も向上させます。[ 26 ]

ProMasterとDucatoの最も大きな違いは、3.6L 24バルブV6ガソリン・クライスラー・ペンタスターエンジンが標準装備となり、クライスラー62TE 6速オートマチックトランスミッションと組み合わされる点です。2014年から2016年モデルでは、クライスラーがEcoDieselというブランドで販売するイベコ3.0L 16バルブI4ディーゼルJTDエンジンに「コンフォートマチック」M40MTA 6速オートマチックトランスミッションが組み合わされましたが、現在ProMasterで選択できるエンジンはガソリンV6のみです。2021年モデルからは、3.6L 24バルブV6ガソリン・ペンタスター・アップグレードエンジンが標準装備となり、クライスラー62TEトランスミッションに代わり、ZF 9HP48 9速オートマチックトランスミッションが組み合わされます。

ProMasterは、ホイールベースが3種類（118インチ（3,000 mm）、135.8インチ（3,450 mm）、158.9インチ（4,040 mm））、全長が4種類（195インチ（5,000 mm）、213インチ（5,400 mm）、236インチ（6,000 mm）、250インチ（6,400 mm））で提供され、最も長い2種類の全長はホイールベース159インチ（4,000 mm）のみとなります。ProMasterでは、車高はロー（89インチ（2,300 mm））とミディアム（99インチ（2,500 mm））のみ提供されます。

パネルバンは全サイズでご用意しておりますが、シャーシキャブとカットアウェイはホイールベース136インチ（3,500 mm）と159インチ（4,000 mm）のみのご用意となります。ウィンドウバンはホイールベース159インチ（4,000 mm）、ルーフ高99インチ（2,500 mm）のみのご用意となります。

2019年モデルでは、ProMasterのフロントフェイシアが刷新され、十字形のグリルが「RAM」の文字が入った新しいフロントグリルに置き換えられました。3.0L EcoDiesel直列4気筒（I4）ターボディーゼルエンジンも廃止され、 ProMasterのエンジンは可変バルブタイミング（VVT）を備えた3.6L Pentastar V6ガソリンエンジンのみとなりました。以前はオプションだった5インチUconnect 3タッチスクリーンラジオは、連邦自動車安全基準（FMVSS）に準拠し、2018年4月以降に製造されたGVWR 10,000ポンド（4,536kg）以下のすべての車両にリアビューカメラの搭載が義務付けられました。

インディアナ州インディアナポリスで開催された2020年ワークトラックショーで、ラムは新機能を搭載した2021年モデルのプロマスターを発表しました。オプションで、リアカメラ付き9.2インチデジタルルームミラーが用意されています。新しい安全機能には、後方交差路検知機能付きブラインドスポットモニタリング（BLIS）と、緊急ブレーキアシスト付き前方衝突警報システム（FCWS）が含まれます。室内照明（カーテシライトとアンビエントライト）用のLED室内照明も用意されています。[ 27 ]

2023年モデルでは、ラム プロマスターは、他のフェイスリフト後のモデルのスタイリングに合わせて2回目のフェイスリフトを受けました。

2024年初頭には、ラム・プロマスターEVが発表されました。この電気自動車は、110kWhのバッテリーと270馬力（201kW）のモーターを搭載しています[ 4 ]（下記の「電気自動車」のセクションも参照）。

エンジン

2007～2010年

モデルエンジン変位バルブトレイン燃料システム最大出力（rpm）最大トルク（rpm）
ディーゼルエンジン
100 マルチジェット/2.2 HDiフォード プーマ2,198 ccDOHC 16Vコモンレール式直噴2,900 rpmで100 PS（74 kW; 99 hp）1,500 rpmで250 N⋅m（184 lb⋅ft）
120 マルチジェット1イヴェコF1AE0481D2,287 ccDOHC 16Vコモンレール式直噴3,600 rpmで120 PS（88 kW; 118 hp）2,000 rpmで320 N⋅m（236 lb⋅ft）
2.2 HDi 2フォード プーマ2,198 ccDOHC 16Vコモンレール式直噴3,500 rpmで120 PS（88 kW; 118 hp）2,000 rpmで320 N⋅m（236 lb⋅ft）
130 マルチジェット1イヴェコF1AE0481N2,287 ccDOHC 16Vコモンレール式直噴3,600 rpmで130 PS（96 kW; 128 hp）2,000 rpmで320 N⋅m（236 lb⋅ft）
160 マルチジェット/3.0 HDiイヴェコF1CE0481D2,999 ccDOHC 16Vコモンレール式直噴3,500 rpmで157 PS（115 kW; 155 hp）1,400 rpmで400 N⋅m（295 lb⋅ft）
CNGエンジン
140 自然の力イヴェコF1C2,999 ccDOHC 16VMPI間接注入2,700 rpmで136 PS（100 kW; 134 hp）1,500 rpmで350 N⋅m（258 lb⋅ft）

1フィアット デュカート専用 2シトロエン ジャンパーおよびプジョー ボクサー専用

2010～2014年

モデルエンジン変位バルブトレイン燃料システム最大出力（rpm）最大トルク（rpm）
ディーゼルエンジン
2.2 HDi 1フォード プーマ2,198 ccDOHC 16Vコモンレール式直噴3,500 rpmで110 PS（81 kW; 108 hp）1,750 rpmで250 N⋅m（184 lb⋅ft）
2.2 HDi 1フォード プーマ2,198 ccDOHC 16Vコモンレール式直噴3,500 rpmで130 PS（96 kW; 128 hp）2,000 rpmで320 N⋅m（236 lb⋅ft）
2.2 HDi 1フォード プーマ2,198 ccDOHC 16Vコモンレール式直噴3,500 rpmで150 PS（110 kW; 148 hp）1,750 rpmで350 N⋅m（258 lb⋅ft）
115 マルチジェット2FPTファミリーB 250A10001,956 ccDOHC 16Vコモンレール式直噴3,700 rpmで115 PS（85 kW; 113 hp）1,500 rpmで280 N⋅m（207 lb⋅ft）
130 マルチジェット2イヴェコF1AE3481D2,287 ccDOHC 16Vコモンレール式直噴3,600 rpmで130 PS（96 kW; 128 hp）1,800 rpmで320 N⋅m（236 lb⋅ft）
150 マルチジェット2イヴェコ F1AE3481E2,287 ccDOHC 16Vコモンレール式直噴3,600 rpmで148 PS（109 kW; 146 hp）1,500 rpmで350 N⋅m（258 lb⋅ft）
180 マルチジェット パワー/3.0 HDi/エコディーゼルイヴェコ F1CE3481E2,999 ccDOHC 16Vコモンレール式直噴3,500 rpmで177 PS（130 kW; 175 hp）1,400 rpmで400 N⋅m（295 lb⋅ft）
CNGエンジン
140 自然の力イヴェコF1C2,999 ccDOHC 16VMPI間接注入2,700 rpmで136 PS（100 kW; 134 hp）1,500 rpmで350 N⋅m（258 lb⋅ft）
ガソリンエンジン
3.6 ペンタスター3クライスラー・ペンタスター3,604 ccDOHC 24V VVTシーケンシャルマルチポート燃料噴射284 PS (209 kW; 280 hp) @ 6,400 rpm4,400 rpmで353 N⋅m（260 lb⋅ft）

1シトロエン ジャンパーおよびプジョー ボクサー専用 2フィアット デュカート専用 3 ラムプロマスター専用

注: 一部のバージョン/市場では、以前のエンジンが引き続き利用可能です。

デュカート（第3世代）の主な寸法[ 28 ] [ 29 ] : 265–266
長さ
身長
C / L1M / L2L / L3XL / L4
外観 4,963 mm (195.4 インチ) 5,413 mm (213.1 インチ) 5,998 mm (236.1 インチ) 6,363 mm (250.5 インチ)
ワーナーブラザーズ3,000 mm（118.1インチ） 3,450 mm（135.8インチ） 4,035 mm (158.9 インチ)
インテリア 2,670 mm（105.1インチ） 3,120 mm（122.8インチ） 3,705 mm（145.9インチ） 4,070 mm (160.2 インチ)
H1 外観 インテリア 音量 8 m 3 (280 ft 3 ) 10 m 3 (350 ft 3 ) 該当なし
2,254 mm（88.7インチ） 1,662 mm (65.4 インチ)
水素 2,522 mm (99.3 インチ) 1,932 mm (76.1 インチ) 音量 9.5 m 3 (340 ft 3 ) 11.5 m 3 (410 ft 3 ) 13 m 3 (460 ft 3 ) 15 m 3 (530 ft 3 )
H3 2,764 mm (108.8 インチ) 2,172 mm（85.5インチ） 音量 該当なし 15 m 3 (530 ft 3 ) 17 m 3 (600 ft 3 )
注記
  • 室内幅はすべてのバージョンで 1,870 mm (73.6 インチ)、内側のホイール アーチ間は 1,422 mm (56.0 インチ) です。

フェイスリフト（2014年～現在）

第4世代のデュカート/ジャンパー/リレー/ボクサー（プラットフォーム指定X290）は2014年夏に導入され、2014年10月に2015年モデルとしてデビューする予定であった（オーストラリアを除く。オーストラリアではリレー/ディスパッチには2つのモデルがあった：最初のフェイスリフトの2017年モデルと2回目のフェイスリフトの2019年モデル）。2014年モデルは完全にスキップされた。第3世代モデルに基づいているが、フロントエンドは大幅に改良され、ヘッドライトのスタイリングはより乗用車らしい。ユーロ6エンジンは2016年後半に2017年モデル用に導入され、ほとんどの競合他社とは異なりAdBlueを必要としない（フィアットバージョンのみ）。[ 30 ]リレー/ボクサー/ジャンパーは2.0L PSA DW10ベースのユーロ6エンジンを搭載した。ラムプロマスターは2018年に2019年モデルとして改良され、グリルが変更され、積載量が増加し、牽引能力が向上しました。[ 31 ]

2019年、デュカトはユーロ6d規制に適合するため、2.3LエンジンのEGRシステムをユーロ6用に導入されたツインEGRシステムからAdBlueに変更しました。同年、ボクサー/リレー/ジャンパーは2.0L PSA DW10エンジンから2.2L DW12ベースのエンジンに変更されました。

2021年には、アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキ、レーンキープアシストなどの新機能が追加されました。[ 32 ]同年、グループPSAによるオペルとボクスホールの買収と、それに続くFCAとの合併でステランティスが設立されたことを受けて、デュカートはオペル/ボクスホール・モヴァーノとして改名されましたが、これは以前はルノー・マスターをベースにしていました。[ 33 ]

2022年モデルでは、デュカートとプロマスターにダッシュボードのデザイン変更と948TE型9速オートマチックトランスミッションが採用され、プロマスターには標準装備、デュカートにはオプションとなった。デュカートには2.2Lフィアット・プラトラ・セラ・ファミリーBターボディーゼルエンジン（マルチジェット3としてブランド化、2021年末から）も搭載され、プロマスターには改良された3.6L ペンタスターエンジンが搭載された。[ 34 ] [ 35 ] 2023年モデルでは、プロマスターEVの導入に合わせてプロマスターのフロントエンドが欧州モデルに合わせて再設計され、このバンには最長ホイールベースで3つ目の「スーパーハイ」ルーフオプションも追加された。[ 36 ]また、2023年にはヨーロッパおよびその他の市場のDucatoもエンジンを再度切り替え、今度は他のSevelバン（Relay/Boxer/Jumper/Movano）で使用されているPSA DW12 2.2LユニットPSA EW/DWエンジンに切り替えました。

2024年からは、欧州市場で販売されるすべてのモデル（ドゥカート、ジャンパー、ボクサー、モヴァーノ、プロエース・マックス）に、2184ccのユーロ6e適合フィアット・プラトラ・セラ・エンジンが搭載されるようになりました。当初は、120、140、180PS（88、103、132kW）の3種類の出力が用意されていました。[ 37 ]

トヨタ・モーター・ヨーロッパとステランティスは、デュカート・プラットフォームをベースにトヨタ・バッジ付き大型バンの製造を計画しており、2024年半ばの発売が予定されている。これは、2012年に開始された両社のLCVパートナーシップの拡大となる。[ 38 ]

電気バージョン

E-Ducato（2021）

バッテリー電気自動車「デュカト・エレクトリック」は2019年7月に発表され、2020年に発売が予定されている。目標航続距離は、新欧州ドライビングサイクル（EWD ）で220～360km（140～220マイル）である。従来のデュカトと同じボディバリエーションが用意され、荷物容量は10～17立方メートル（ 350～600立方フィート）、最大積載量は1,950kg（4,300ポンド）となる。[ 39 ]

フィアットは2021年4月、宅配会社DHLと共同開発したE-Ducatoを発売した。Ducatoグライダーはアテッサのフィアット・セヴェル・スッド工場で組み立てられ、トリノのフィアット・ミラフィオーリに出荷され、そこでSolarEdgeが開発したドライブトレインが取り付けられる。推定最大生産能力は月間1,000台である。[ 40 ] PSAがシトロエン・ジャンパー/リレーやプジョー・ボクサーとして販売している同様の電気バンの派生型もセヴェル・スッドで組み立てられているが、BD Autoによって改造されているため、異なるバッテリー技術を使用している。[ 41 ] [ 42 ]

2021年型E-Ducatoには、3モジュールまたは5モジュールの高電圧トラクションバッテリーが搭載されており、それぞれ47kW時または79kW時の蓄電容量を備えています。大容量バッテリーの場合、 WLTP混合サイクルで推定航続距離は280km（170マイル）です。トラクションモーターのピーク出力は90kW（120馬力）、トルクは280Nm（210lbf⋅ft）です。オプションで、E-Ducatoには最大50kW（DC）の電力を受け入れるポートを装備できます。[ 40 ]

比較すると、e-Boxerコンバージョンは37または75kW-hrの蓄電容量を持つトラクションバッテリーを使用し、それぞれ73または154マイル（117または248km）の推定航続距離を実現します（WLTP）。[ 43 ]

E-Ducato および Ram ProMaster EV (2024)

2024年モデル（フェイスリフトと同時）では、E-Ducatoに新しいドライブトレインが搭載されました。バッテリー容量は110 kWhで、最高出力200 kW（270 hp）、最大トルク410 Nm（300 lbf⋅ft）の電動トラクションモーターに電力を供給します。[ 44 ]ステランティスブランドの他のDucatoの兄弟車であるプジョーe-Boxer、シトロエンe-Jumper（英国およびアイルランドではCitroën e-Relay）、オペル/ボクスホールMovano-e、そして新型トヨタ・プロエース・マックス・エレクトリックにも、この新しいドライブトレインが搭載されました。[ 45 ] [ 46 ] [ 5 ]

2024年1月、ステランティスは北米市場向けにラム・プロマスターEVを発表しました。こちらも110kWhのバッテリーと268馬力（200kW）、302lb⋅ft（409N⋅m）のモーターを搭載した同一のドライブトレインを搭載しています。[ 4 ]目標航続距離は市街地走行で174マイル（280km）で、レベル3（DC）急速充電器を使用した場合の最大充電速度は150kWです。[ 47 ]ラム・プロマスターEV（デリバリーモデル）の受注は2024年9月に開始され、カーゴモデルは2025年に開始される予定です。[ 48 ]

イヴェコ eスーパージョリー（2025年）

2025年6月、イヴェコは小型のeJollyと並んでeSuperJollyを発表し、イヴェコの中型電気バンとしてデイリーの下、eMoovyの上に位置づけられました。 [ 49 ]

水素バージョン

E-Ducato水素（2025年）

2023年11月22日、オペルはステランティスの水素製品開発の主要パートナーとして、シトロエンe-ジャンパー ハイドロジェン、プジョーe-ボクサー ハイドロジェン、フィアットE-デュカト ハイドロジェンなどの兄弟車とともに、モヴァーノ ハイドロジェンを市場に投入すると発表しました。

この大型水素バンのコンポーネントは、中型サイズのオペル・ヴィヴァロ-e ハイドロジェンバンと共通で、110kWのモーター、45kWの燃料電池、10.5kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、水素ボンベは3本ではなく4本となっている。H2デュカートの航続距離は500km以上と予想されている。欧州では2025年に販売開始予定。北米では、このバンに加え、ラムブランドのH2ピックアップトラックも発売される予定だ。[ 50 ]

  • フィアット・デュカート（2014年フェイスリフト）
    フィアット・デュカート（2014年フェイスリフト）
  • リアビュー（2014年フェイスリフト）
    リアビュー（2014年フェイスリフト）
  • シトロエン リレー（2014年フェイスリフト）
    シトロエン リレー（2014年フェイスリフト）
  • プジョー ボクサー（2014年フェイスリフト）
    プジョー ボクサー（2014年フェイスリフト）
  • ラム プロマスター（2019年フェイスリフト）
    ラム プロマスター（2019年フェイスリフト）
  • オペル・モヴァーノ
    オペル・モヴァーノ
  • ボクスホール・モヴァーノ
    ボクスホール・モヴァーノ
  • 2021年型フィアット・デュカート、新ロゴ
    2021年型フィアット・デュカート、新ロゴ
  • フィアット・デュカート・フラットベッド
    フィアット・デュカート・フラットベッド
  • ラム プロマスター（2023年フェイスリフト）
    ラム プロマスター（2023年フェイスリフト）

2回目のフェイスリフト（2024年）

2023年10月23日には、技術的なアップデートを導入した2回目のフェイスリフトが発表されました。[ 51 ]エンジンは、全バージョンで2.2L B22マルチジェットまたは完全電動パワートレインのいずれかです。北米では、ラム・プロマスターは3.6Lガソリンエンジンまたは完全電動パワートレインで販売されています。

  • フィアット・デュカート（2024年フェイスリフト）
    フィアット・デュカート（2024年フェイスリフト）
  • フィアットE-デュカート（2024年フェイスリフト）
    フィアットE-デュカート（2024年フェイスリフト）
  • プジョー ボクサー（2024年フェイスリフト）
    プジョー ボクサー（2024年フェイスリフト）
  • プジョー ボクサー（リアビュー）
    プジョー ボクサー（リアビュー）
  • シトロエン ジャンパー キャンパー
    シトロエン ジャンパー キャンパー
  • オペル モヴァーノ C（2024年フェイスリフト）
    オペル モヴァーノ C（2024年フェイスリフト）
  • トヨタ プロエース マックス
    トヨタ プロエース マックス
  • トヨタ プロエース マックス（リアビュー）
    トヨタ プロエース マックス（リアビュー）

安全性

ANCAPテスト結果 プジョー ボクサー (2020) [ 52 ]
全体
評価: 33%（ブロンズ）
ANCAPテスト結果Fiat Ducato 全バリエーション (2020) [ 53 ]
全体
評価: 88%（プラチナ）

販売数と生産数

年 全世界の生産量 全世界での販売 注記
リレー ドゥカート ボクサー リレー ドゥカート ボクサー
2009 未定未定25,600 [ 54 ]未定未定31,900 [ 54 ]
2010 未定未定50,300 [ 54 ]未定未定48,800 [ 54 ]
2011 47,238 [ 24 ]未定58,601 [ 24 ]46,094 [ 24 ]未定57,662 [ 24 ]ジャンパーの総生産台数は683,112台、ボクサーの総生産台数は782,012台に達した。[ 24 ]
2012 43,400 [ 55 ]未定54,200 [ 55 ]43,100 [ 55 ]未定53,900 [ 55 ]ジャンパーの総生産台数は726,500台、ボクサーの総生産台数は836,200台に達した。[ 55 ]

ラムプロマスター販売

暦年[ 56 ]私たち カナダ
201418,039
201528,345
201640,4402,623
201740,4834,320
201846,6004,165
201956,4094,483
202050,5563,518
202163,3613,008
202260,9365,137
202381,6633,866
202465,8695,586
202557,5915,247

参考文献

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