マイク・ロビンソン（デザイナー）

マイケル・ヴァーノン・ロビンソン（1956年5月2日生まれ）は、アメリカの自動車デザイナーである。2014年1月、ベルトーネの経営危機後、同社のブランド兼デザインディレクターを退任し、イタリア・トリノのEDデザインの最高経営責任者（CEO）兼デザインディレクターに就任した。[ 1 ]

ロビンソンは以前、フィアットとランチアでデザインディレクターを務め、ディアボーンのフォード、スウェーデンのヨーテボリのボルボ、オープンデザイン、ギア、イタリアのトリノのフィアットでデザイナーとして勤務しました。彼のスタイリングで特に顕著な貢献をした作品には、ギアTSX-4コンセプト、フィアット ブラボー/ブラーバ、ランチア ダイアログスコンセプト、ランチア ジュビレオ（ストレッチ テーシスをベースとしたローマ教皇の個人用リムジン）、ランチア テーシス、ランチア ネアコンセプト、ランチア イプシロン、フィアット デュカート、ベルトーネアルファ ロメオ パンディオンコンセプト、ベルトーネジャガー B99および B99 GT コンセプト、ベルトーネ ヌッチオコンセプト、BAIC C51X コンセプト、アストンマーティン ジェット 2 +2 ワンオフプロトタイプ、FAW ベストターンX80 SUV、BAIC セノバ D50 セダン、BAIC セノバ D60 エアロ コンセプトなどがあります。さらに、ロビンソンはアグスタウェストランドのプロジェクト・ゼロを設計しました。ベルトーネのロビンソンのクリエイティブチームは、アンサルド・ブレダとボンバルディアが製造したトレニタリアの高速列車「フレッチャロッサ1000」の内外装もデザインしました。

背景

マイケル・ヴァーノン・ロビンソンは1956年5月2日、カリフォルニア州ウィッティアでドン・ロビンソンとベルタ・ロビンソンの息子として生まれた。兄はダグラス・ロビンソン。16歳の時、ワシントン州ケントの高校で建築を学んでいた時に、ベルトーネのランチア・ストラトス・プロトティーポ・ゼロのポスターを見つけた。このコンセプトカーに強い影響を受けた彼は、自動車デザイナーになることだけでなく、世界最高の自動車デザインが行われていると感じたイタリアのトリノに移住することを決意した。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]彼はワシントン大学で美術（1978年）と工業デザイン（1979年）の学士号を取得した。

1970年のベルトーネのコンセプトカーを見た時、頭の中に電球が灯りました。それは私が今まで見た中で最も美しい車だっただけでなく、最も革新的な車でもあったからです。全高わずか83cm、キャブフォワードのモノボリューム構造、フロントガラスを乗降口として使うワニ口式ドアは、当時のアメリカでモダンカーデザインとされていたものに関する忌まわしいタブーをすべて覆しました。イタリアのカーデザインは、他の国々より何光年も先を進んでいたことを私は知りました。そこで私はイタリアに目を向け、それを人生の使命としました。最高のデザイナーがいる場所へ行きたいと思ったのです。

キャリア

ランチア・ダイアログス
フィアット・デュカートIII
ベルトーネ -アルファロメオ パンディオン
ベルトーネ -ジャガー B99
ベルトーネ・ヌッチョ
FAWベストルンX80
BAIC C51X

1978年、ロビンソンは大学最終学年の前の夏をミシガン州ディアボーンのフォードデザインセンターで学生インターンシップとして過ごした。

イタリアに到着後、彼はアルド・セッサーノが経営する小さなデザインスタジオ「オープン・デザイン」でデザイナーとして働き始め、自動車、トラック、バス、工業デザインプロジェクトのデザインを担当しました。1年後、彼は自身のフリーランススタジオを設立し、主にルノー向けに仕事をするようになりました。1983年、フォードのイタリアデザインセンターであるギアに移り、そこで最初のコンセプトカーであるフォード・ギア・ヴィニャーレTSX-4を制作しました。これはフォード・トーラス・ステーションワゴンのデザイン の先駆けとなりました。

当時フィアットでエクステリアデザイン主任だったアメリカ人デザイナーのクリス・バングルが、ロビンソンにフィアットに招き、フィアットのデザインプロセスの再編成を手伝ってほしいと頼んだ。ロビンソンはフィアットのアドバンスドデザイン部門でキャリアをスタートし、1988年にヨーロッパ初のバーチャルリアリティルームを制作した。1992年にインテリアデザイン主任に指名され、1995年にヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したフィアット・ブラーボ/ブラーバのインテリアをデザインした。クリス・バングルはフィアットのデザインディレクター、ウォルター・デ・シルバはアルファロメオのデザインディレクターとなり、1996年にロビンソンは40歳でランチアのデザインディレクターに就任した。ランチアでの最初のコンセプトカーは1998年のダイアログスで、フラッシュセダンバンパーなどの新コンセプトを模索した新型高級セダンのリサーチカーだった。

ランチア・ダイアログスのコンセプトカーは、2002年にランチア・テーゼ生産セダンに生まれ変わりました。彼はその後、2001年にフィアットのデザインディレクターに指名され、ヨーロッパで最も売れているデリバリーバンであるフィアット・デュカート、プジョー・ボクサー、シトロエン・ジャンパーをデザインしました。フィアットでの仕事を終えたロビンソンは、2009年にリリ・ベルトーネに招かれ、ベルトーネの新しいブランドおよびデザインディレクターに就任しました。[ 5 ]ベルトーネでの最初のコンセプトカーは、2010年のアルファロメオ・パンディオンで、ジュネーブモーターショーでアルファロメオの100周年を祝うためにデザインされました。[ 6 ]パンディオン（ミサゴの学名）は、完全に開くと3.4メートルの高さになる逆開きのシザーズドアを備えた2+2のスポーツカーです。この車は、アルファロメオの二部構成のロゴに由来する「スキン＆フレーム」コンセプトを採用しており、有機的なフレームとそれを覆うスキンの新たなダイナミックな融合を強調しています。車内の多くのコンポーネントは、人間が設計したものよりもはるかに複雑な形状を可能にするランダム形状生成技術であるアルゴリズムデザイン技術を用いて実現されています。[ 7 ]

ロビンソンとベルトーネによる2台目のコンセプトカーは2011年ジャガーB99（ベルトーネはこの年に99周年を迎えた）で、華やかなパンディオンとは正反対のデザイン方向性を示した。[ 8 ] [ 9 ] B99はコンパクトな高級セダンで、ジャガーをBMW 3シリーズやメルセデス・ベンツCクラスの市場へ導いた。

2012年、ベルトーネはヌッチオ・ベルトーネに敬意を表して、ベルトーネ・ヌッチオと呼ばれる100周年記念コンセプトカーを発表しました。ヌッチオは2人乗りのミッドシップスポーツカーで、500馬力の8気筒フェラーリエンジンを搭載しています。ラインは、ストラトスゼロなどの過去のアイコンと明らかに未来的な外観が混ざり合っています。リアウィンドウのないルーフはデジタル時代の到来を意味し、バックライトが外部カメラと内部スクリーンに置き換えられています。ルーフのオレンジ色はヌッチオ・ベルトーネのお気に入りの色であり、ベルトーネデザインセンター全体で広く使用されています。その年に同時に開発されたもう1台のコンセプトカーは、BAIC C51Xと呼ばれる中国のコンセプトSUVで、ベルトーネが設計し、2014年の北京モーターショーで生産が開始されたBAIC紳宝D50セダンの姉妹車です。2012年の北京モーターショーでのC51Xの成功により、BAICの経営陣はそれを生産に投入することを決意しました。

2013年、ロビンソンは英国の個人顧客からの直接注文を受け、ワンオフプロトタイプとなるアストンマーティン・ジェット2+2を設計しました。当初はアストンマーティン・ラピードをベースに開発され、その後シューティングブレークへと進化しました。内装は顧客の要望に応じて変更され、後部座席をより有効に活用するために可動式プラットフォームが追加されました。

中国ではFAW Bestturn X80 SUVが正式に発売され、これは中国でロビンソンが設計した最初の車です。

2013年末、ベルトーネは101年にわたり自動車デザイン界に貢献してきた歴史に幕を閉じました。160人の従業員は一夜にして帰宅させられ、クライアントのプロジェクトはすべて中止されました。「彼らは私たちの足元をすくい上げました」とロビンソンは言います。「責任者たちは木に吊るされるべきです。」

ベルトーネ閉鎖後、ロビンソンは自動車エンジニアリングで20年の経験を持つED社の創設者、デビッド・ピッツォーノと提携しました。元ベルトーネ従業員の小グループがロビンソンの後を継ぎ、新会社は現在約400人の正社員を擁しています。EDデザインが手掛けた最初のコンセプトカーは、EDデザイン部門の開設からわずか4ヶ月後の2014年北京モーターショーで発表されました。プロトタイプはBAIC Senova D60 Aeroと呼ばれ、標準セダンのGTバージョンで、今年後半に発売される予定です。非常に短い期間であったため、プロトタイプは中国で製造され、ロビンソン自身が直接手掛けました。ロビンソンはBAICから招待され、ベルトーネのデザインディレクターを務めていた数ヶ月前にデザインしたSenova D50を世界初公開しました。

2011年、ロビンソンはイタリアのトリノ国立自動車博物館の自動車デザインの殿堂入りを果たした。

参考文献

  1. ^ Thompson, Rufus. 「Who's Where: Michael Robinson departs Bertone for ED Design」 . designnews.com . Car Design News Ltd. 2014年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月1日閲覧。
  2. ^ Luca Ciferri (2011年3月25日). 「イタリアとのつながりを持つフランス車が、6人の有名デザイナーと1人の謙虚な記者を擁してトップに立つ」 . Autonews.com . 2011年10月23日閲覧。
  3. ^フィル・パットン (2011年4月29日). 「ベルトーネの影響のくさび」 .ニューヨーク・タイムズ. 2011年10月23日閲覧。
  4. ^ Patton, Phil (2011-04-13). 「MIKE ROBINSON - Wheels Blog」 .ニューヨーク・タイムズ. 2011年10月23日閲覧。
  5. ^ 「最後のイタリアデザインハウス - Automobile Magazine」 Automobilemag.com 。 2011年10月23日閲覧。
  6. ^ Patton, Phil (2011年2月24日). 「ジュネーブオートショー：ジャガーB99コンセプト」ジュネーブ（スイス）：Wheels.blogs.nytimes.com . 2011年10月23日閲覧。
  7. ^ 「ジュネーブオートショー：ベルトーネ・パンディオン」 . Wheels.blogs.nytimes.com. 2010年3月2日. 2011年10月23日閲覧。
  8. ^ 「ベルトーネのデザインディレクター、マイケル・ロビンソンがB99コンセプトのインテリアをビジュアルで紹介」 cdnlive.cardesignnews.com. 2011年3月23日. 2011年10月23日閲覧。
  9. ^ 「ベルトーネ・ジャガー B99 - デザインによる - オートモービル・マガジン」 Automobilemag.com。2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月23日閲覧。

さらに読む

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