ラトゥス・ウォルターズ
ラトゥス・ウォルターズ | |
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| 職業 | NASCARカーオーナー |
| 知られている | 1962 年のSouthern 500レースで優勝した車のオーナーであり、エンジンの「ブループリント」における革新的な発明家でもあります。 |
ラトゥス・ウォルターズ（発音はレイタス・ウォルターズ）は、 1958年から1964年まで活躍したNASCARグランドナショナルシリーズの元オーナーである。 [ 1 ] ラトゥスは、発音しやすいレイ・ウォルターズという名前でも知られている。
まとめ
彼の従業員には、レッズ・ケーグル、エルモ・ラングレー、ラリー・フランク、ラルフ・ムーディ、ジム・リード、ジョニー・アレンといったドライバーがいた。[ 1 ] 69回の出走のうち、ウォルターズがオーナーとして獲得したメジャーなスピードウェイ勝利は、 1962年のサザン500で、ラリー・フランクをドライバーとして雇い、1962年型フォード・ギャラクシーを運転させたときだった。[ 2 ]ジョニー・アレンはウォルターズから1963年型ファストバック・フォード・ギャラクシーを提供され、アトランタ・モーター・スピードウェイで大破するまで猛スピードで走っていた。当時はメジャーなスピードウェイはデイトナ、シャーロット、アトランタ、そして最高峰のダーリントンの4つしかなかった。ウォルターズは、インディペンデント・ストックカー・ドライバーが自分に合った車を見つけるのを手伝うことで、インディペンデント・ストックカー・オーナーになることに専念した。[ 3
ラトゥス・ウォルターズは、メリーランド州ベセスダのティエブロ・エアクラフト社でも航空エンジニアとして勤務していました。リパブリック・エアクラフト社との下請け契約の下、ラトゥスはF-105サンダーチーフのM61ガトリングガン用の高速フィーダーの設計を担当しました。
1962年、ラタスはビル・フランス・シニアから、高品質なレースカーの提供と数々の革新によってNASCAR（NASCARs）のNASAR組織設立に大きく貢献した人物として表彰されました。ラタス・ウォルターズは、デイトナビーチのコースでレースを運営しただけでなく、デイトナ、シャーロット、アトランタのスピードウェイの開幕戦にも参加しました。彼はレースカーへのスポンサーシップ導入をいち早く行った人物の一人でもありました。
彼の発明は今もなお活かされています。パイロットだった彼は、エンジンオイルの劣化を防ぐため、航空機用オイルクーラーを車に搭載しました。その後、同じタイプのクーラーをリアエンドグリースの冷却にも使用しました。リアショックアブソーバーを改造し、高温のリアエンドグリースをクーラーに送り込むようにしました。また、ドライバーとの通信に無線機を初めて使用した人物でもあり、エルモ・ラングレーにハンズフリー通信用のパイロット用「スロートマイル」を提供しました。彼は、コイルスプリングを素早く重量調整できるよう、ねじ込み式カップを設計しました。これは今日の多くのレーサーが採用しています。ラトゥスは、高速レーストラックを初めて走行するドライバーが運転する車のリアバンパーを黄色に塗ることを提案し、他のドライバーに予期せぬ事態に備えるよう警告しました。この慣習は今もなお続いています。
エンジンの「ブループリント」手法は、主任技術検査官ノリス・フリエルを緊張させただけでなく、標準エンジンに大幅な馬力アップを実現する手法は、ビュイックのエンジニアたちから称賛と疑問の声が上がった。1959年、ダーリントン・サーキットで彼のビュイックが「中間」ポールポジションを獲得したのだ。当時、長年レースに出場したビュイックは他にいなかった。フォードでパフォーマンスエンジニアリングを担当していたリー・アイアコッカも、ラタスと時間を共にし、1962年のサザン500で彼のフォードが圧倒的な強さを見せて優勝した後、彼を抜擢した。
一方、主要レースでは、彼のドライバーは「トップ5」に4回、「トップ10」に16回入賞した。[ 1 ]繰り返しになるが、主要レースでは9976周のうち、リードしたのはわずか85周で、これは一般道路で9,988.6マイル（16,075.1 km）を走行したのと同じである。[ 1 ]ウォルターズは、NASCARオーナーとしての7年間のキャリアで、主要レースで42,365ドル（インフレ調整後429,513.83ドル）を獲得した。[ 1 ]主要レースでは、彼の車は平均17位でスタートし、平均22位でフィニッシュした。[ 1 ]
1959年、NASCARから4ヶ月の出場停止処分を受けていた間、ウォルターズは自ら1957年型フォードを駆り、5つのダートトラック（1つのトラックで2回）でレースを行い、1勝、残りの5回でトップ5入りを果たしました。1961年、シャーロットでレッズ・ケーグルが悲劇的な事故に遭った後、ウォルターズは自らショートトラックカーを製作し、運転しました。マナサス、マールボラ、ウィンチェスターなどのトラックで、主に「非公認」のレース8回に出場し、そのうち5回で優勝しました。ラタス・ウォルターズは、レーシングキャリアを通じて、自らマシンを製作し、エンジンを「ブループリント」しました。
参考文献
- ^ a b c d e f「ラトゥス・ウォルターズのNASCARキャリア」。レーシング・リファレンス。2011年7月31日閲覧。
- ^ 「1962 Southern 500 情報」 . Racing Reference . 2011年7月31日閲覧。
- ^ウッド、ペリー・アレン（ 2014年1月10日）。ストックカー・インディペンデントの宣言。ISBN 9780786457809. 2014年8月12日閲覧。
