VRグループ

VRグループ
ネイティブ名
VR-Yhtymä Oyj / VR-Group Abp
以前はスオメン ヴァルティオン ラウタティエット ヴァルティオンラウタティエット
会社の種類パブリック ( julkinen osakeyhtiö )
業界鉄道輸送 ウィキデータで編集する
前任者国鉄[ fi ]
設立
  • 1862 （1862年）
  • 1995年（会社として） （1995年）
本部ヘルシンキ、フィンランド
サービスエリア
主要人物
エリサ・マルクラ（CEO）
1億5200万ユーロ
所有者フィンランド政府
従業員数
7,500 (2016)
子会社
Webサイトvr .fi

VR-Group Plc（フィンランド語：VR-Yhtymä Oyj、スウェーデン語：VR-Group Abp）[ 1 ]は、一般的にVRとして知られ、フィンランドの国営鉄道会社です。VRの最も重要な機能は、毎日250の長距離列車と800の通勤列車サービスによるフィンランドの旅客鉄道サービスの運営です。[ 2 ] 7,500人の従業員と2017年の純売上高12億5,100万ユーロを擁するVRは、フィンランドの公共交通市場分野で最も重要な事業者の1つです。[ 3 ]

VR は、1862 年から 1922 年まではスウェーデン語: Finska Statsjärnvägarna、フィンランド語: Suomen Valtion Rautatiet (フィンランド国鉄)、 1922 年から 1995 年までValtionrautatiet (「国鉄」、スウェーデン語: Statsjärnvägarna ) として知られていた後、1995 年に作成されました。

同社は、車内ケータリングサービスを提供するAvecra社とバス運行サービスを提供するPohjolan Liikenne社を子会社として擁しています。本社はヘルシンキ北中部にあるIso Pajaビル（以前は国営放送局Yle社が使用していた）にあります。[ 4 ]

歴史

フィンランドにおける鉄道輸送は1862年にヘルシンキとハメーンリンナの間で始まりました。その後数十年にわたり、複数の幹線と小規模な私鉄が建設されました。VRは主に需要の高い幹線で運行していました。20世紀にはほとんどの私鉄会社が閉鎖され、VRは鉄道輸送の独占権を獲得しました。1995年に株式会社化され、VRグループとなりました。

2010年以降、鉄道網の維持管理と建設はフィンランド運輸インフラ庁（フィンランド語：Väylävirasto ）が担っています。運営とネットワークは、1995年に親会社であるValtionrautatietがVRと鉄道管理機関Ratahallintokeskusに分割されるまで、親会社であるValtionrautatietによって行われていました。

ノルウェーのNRCグループは2018年にVR Track（現NRC Group Finland ）を2億2500万ユーロで買収した。 [ 5 ] 2023年にVRは道路貨物輸送部門をドイツの投資会社Mutaresに売却した。[ 6 ]

サービス

フィンランドのほとんどの地域で人口密度が低いため、鉄道網の整備には最適とは言えません。ヘルシンキ地域以外では通勤列車は現在ほとんど運行されていませんが、ほとんどの都市を急行列車が結んでいます。フランスと同様に、旅客列車の大部分は首都ヘルシンキへの接続です。2010年代には、VR（フィンランド国鉄）は小規模駅での停車駅を減らし、新型機関車と改修された高速列車の運行速度を向上させることで、接続速度の向上を図りました。

自動車鉄道サービスでは、乗客は自ら車を運転して自動車輸送車両に乗り込み、その後、徒歩で車両を降りて旅客用車両に乗り込みます。

VRはモーターレールサービスを提供しています。車の積み下ろしは、南部ではヘルシンキ、トゥルク、タンペレ、さらに北部ではオウル、ラップランドではロヴァニエミ、ケミヤルヴィ、コラリの7つの駅で行うことができます。自動車輸送列車は、途中の他の駅に停車して通常の旅客輸送を行い、ロヴァニエミとケミヤルヴィへは毎日、コラリへは週に数回運行しています。フィンランドは、列車での自動車輸送を提供している唯一の北欧の国ですが、北欧諸国以外の多くのヨーロッパ諸国でも列車での自動車輸送が利用可能です。[ 7 ] 2021年8月、VRはタンペレライトレールの運行を開始しました。[ 8 ]

通勤鉄道

VR は、 HSLに代わってヘルシンキ地域の通勤交通を運営し、フィンランド南部では自社の通勤鉄道サービスを運営しています。

国際サービス

フィンランドのトルニオとスウェーデンのハパランダを結ぶ鉄道橋。

ロシアのウクライナ侵攻以前、VRはロシア鉄道と共同で、ヘルシンキとサンクトペテルブルクの間でアレグロという旅客鉄道サービスを運行していた。しかし、ロシアのウクライナ侵攻の結果ロシアに課された制裁により、フィンランドとロシア間のすべての旅客鉄道輸送は2022年3月に停止され、車両はそれ以来駐機されている。これらの列車は2023年後半にVRによって引き継がれ、2025年11月にペンドリーノ・プラス列車として運行を再開し、ヘルシンキとトゥルク（2025年11月3日運行開始）とヘルシンキとオウル（2025年12月15日運行開始）の間を運行する。この列車は特にビジネス旅行者と通勤者を対象としており、高まる需要に応えている。現在ペンドリーノ・プラス列車は4本あり、11月に運行を開始し、一部の路線でIC列車とペンドリーノ列車を部分的に置き換えている。[ 9 ]

トルネ川鉄道橋を通るフィンランドからスウェーデンのハパランダまでの鉄道路線は、 2025年までに電化されました。VRは、サービスに対する補助金が支給されることを前提に、ハパランダへの旅客サービスを再開することを提案しましたが、フィンランドの2026年度予算には含まれていませんでした。[ 10 ] VRの前身は1988年にハパランダへの輸送を終了しており、スウェーデン国鉄は1992年にスウェーデンのルレオからフィンランドのトルニオへの輸送を撤退しました。[ 11 ]

貨物

VR貨車

2025年には、VRはフィンランドの鉄道貨物輸送の87%の市場シェアを占めました。[ 12 ]

VRは2022年のロシアによるウクライナ侵攻を受けて、ロシア国境を越えた国際貨物輸送を終了した。 [ 13 ]スウェーデンへの貨物輸送は、両国の軌間の違いにより、通常トルニオより先へは鉄道では運ばれないが、台車の交換は可能だ。 [ 14 ] VRの旧子会社シーレールを経由したトゥルクからスウェーデンのストックホルムへの鉄道フェリーの接続は、2011年末に終了した。[ 15 ]

車両

トゥルク中央駅のVRクラスSr2電気機関車。
ハメーンリンナ駅とパロラ駅間のVR クラス Sr3 機関車3 台。
2011年、改装され再塗装されたディーゼル機関車がヴァルカウス駅まで地域列車を牽引している。

機関車

2025年現在、同社は3種類の電気機関車（Sr1、Sr2、Sr3）と4種類のディーゼル機関車（Dv12、Dr14、Dr16、Dr19 ）を運行しています。主要路線の電化と、副次路線へのレールバス（ Dm12 ）の（再）導入により、ディーゼル機関車牽引の旅客列車の利用は減少しています。

2013年12月20日、VRは97のオプションを含む80両の新型電気機関車を購入する計画を発表しました。次期SR3はVectronをベースとし、老朽化し​​たSR1の後継機となります。これらの機関車には、一部電化されていない鉄道操車場での入換作業に使用可能な補助ディーゼル機関車が搭載されます。納入は2017年から2026年の間に行われます。[ 16 ] [ 17 ]

VRはスタドラーレールバレンシアから60台のDr19機関車を購入しており、2026年末までに納入される予定である。[ 18 ]このDr19の発注により、同社は2025年末までにDr16機関車を退役させることができる。[ 19 ]

VRで使用されている機関車の種類
クラス使用中の番号製造年最高速度パワータイプ注記
SR11091973–85年、1993年（1994年）時速140キロ電気当初は最高速度が160km/hのものもあった
ストロンチウム2361995–2003時速210キロ電気
ストロンチウム3772016年～時速200キロ電気
Dv12641963–84時速125キロディーゼル油圧式1976年以前のクラス: Sv12およびSr12
ドクター1419ココ時速85キロディーゼル
ドクター1641985～1992年時速140キロディーゼル電気3相ACインバータ駆動
ドクター1934（60注文）[ 18 ]2022～26年時速120キロディーゼル電気
VRがかつて使用していた著名な機関車の種類
クラス使用年数ホイール配置最高速度パワータイプ
Dr13 (Hr13)1962～2000年ココ時速140キロディーゼル

馬車

パシラ駅で見かけたエド級制御車。
VR インターシティ 2 階建て車両の上部デッキの内部ビュー。

フィンランドの広い軌間により、客車はヨーロッパのほとんどの客車よりもかなり幅広になっています。標準的な2+2列構成では、通路と座席は他のヨーロッパの列車よりも広く、通勤列車では同じ列車の長さでより多くの座席を確保するために3+2列構成が採用されています。

2階建てのインターシティ車両は長距離列車の一般的な車両であり、VRネットワークの主力です。ファーストクラスのサービスを備えた車両、家族向けの車両、自転車を荷物として持ち込める車両など、いくつかのバリエーションがあります。これらの車両はフィンランドのトランステック社によって製造され、最高速度は時速200キロメートルです。

青とライトグレーの塗装から「青」車両として広く知られ、ヘルシンキからコラリおよびケミヤルヴィへ向かう夜行急行列車に使用されています。最高速度は140 km/hまたは160 km/hです。「青」車両では、かつては1等車は窓上部の黄色の帯、食堂車は赤色の帯で区別されていました。非電化路線のインターシティや寝台車に電力を供給するディーゼル発電機を搭載した車両は、窓上部の青い帯で区別されます。

寝台車

ヘルシンキとラップランドを結ぶ寝台列車は通常、深夜0時頃にタンペレに30分ほど停車し、冒険好きな乗客に街を短時間観光する時間を与えてくれます。

VRはヘルシンキ/トゥルクとラップランドを結ぶ寝台列車を運行しており、自動車輸送用の車両も含まれています。2階建て寝台車（専用シャワーとトイレ付きの客室を含む）は、2000年代にヘルシンキ-ロヴァニエミ間に導入されました。これらの車両は、インターシティの車両と同様の緑と白の塗装が施されています。2016年以降、コラリ方面でも青い車両が新型車両に置き換えられ始めています。

電化はオウルから北のケミヤルヴィまで延びている。[ 20 ] 2006年に、新型の2階建て寝台車がディーゼル牽引で運行できなかったため、ロヴァニエミからケミヤルヴィへの直通寝台列車サービスは廃止された。ケミヤルヴィへの寝台列車サービスは、ロヴァニエミでロヴァニエミとケミヤルヴィ間の寝台車に1,500 Vの電力を供給する新型ディーゼル発電車を増備することで、2008年3月に再開された。この設備は、ケミヤルヴィへの電化延長が2013年末に完了するまで使用され続けた。トゥルクとヨエンスー、ヘルシンキとカヤーニ間の寝台列車サービスは2006年に廃止されたが、ラハティとケラヴァ間の新直通線により、日中のサービスがより迅速化された。

2009年1月12日、VRは6,000万～7,000万ユーロ相当の新型寝台車20両の購入入札を開始したと発表した。入札に関心を示したのは、VR向けにペンドリーノや一部の通勤電車を製造しているアルストムと、VRの新型寝台車を製造するフィンランド・トランステックの2社だった。この決定を受け、VRグループの社長兼CEOであるヘンリ・クイトゥネンと取締役会長のアンティ・ラゲルロースは辞任した。ヘルシンギン・サノマートは、老朽化し​​た寝台車の更新を早くても2012年まで延期したいとしていたと報じた。しかし、VRは国営企業であり、雇用確保のために市場低迷で苦戦しているフィンランド・トランステックからの受注獲得圧力があったため、この決定は実行に移された。[ 21 ]

貨車

フィンランドの積載限界は、欧州連合（EU）の他のほとんどの鉄道よりもかなり大型の貨物車両の運行を可能にしています。ロードトレーラー（多くの場合、VRの子会社であるトランスポイント社製）は、通常の平貨車に容易に収容できます。VRネットワークの貨物の多くは、ロシア製の貨車でロシアから輸送されており、その中には大容量の8軸オイルタンク貨車も含まれています。

複数のユニット

ヘルシンキ駅の VR クラス Sm4 EMU 。
リーヒマキ駅のJKOYクラスSm5普通列車。

Sm3クラスのペンドリーノはVRの「フラッグシップ」で、最高速度220km/hで主に主要都市と首都を結んでいます。通勤鉄道サービスではSm2クラスとSm4クラスの電車が運行されています。さらにVRは、ヘルシンキの地域交通において、Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy所有のSm5クラスの電車を運行しています。

VRは現在、ディーゼル動力の多客車ユニット1クラス（チェコ製の単客車Dm12）を運行しており、主に二次路線で使用されています。

VRで使用されている複数のユニット
クラス使用中の番号製造年最高速度注記
Sm250 1975-81 時速120キロ EMUはSm2クラス車とEioクラス車で構成されている
スム318セット1992～2006年時速220キロ傾斜式高速ペンドリーノ列車。国内線を運行。
スモール460（30セット）1998～2005年時速160キロEMUは2つのSm4ユニットで構成されている
スモール5812009～2017年 時速160キロEMUは4セクションのSm5ユニット1台で構成されています。Sm5ユニットはPääkaupunkiseudun Junakalusto Oyが所有し、ヘルシンキ通勤鉄道サービスでVRによって運行されています。[ 22 ]
Sm64 2010～2011年 時速220キロ かつてのアレグロ号は、傾斜式高速ペンドリーノ列車として運用されていました。2025年に長距離列車に再導入される予定です。[ 23 ]
Dm12162004～2006年時速120キロ単車ディーゼル機関車
VRが発注した将来の複数ユニット
クラス 注文番号 導入年 最高速度 注記
Sm720（+50オプション） 2026 時速160キロ EMU は 1 つの 4 セクション Sm7 ユニットで構成されています。
VRが使用していた旧集合住宅
クラス合計数製造年退役最高速度注記
Sm1501968～73年2017時速120キロEMUはSm1車両とEioクラスの車両で構成されている。

子会社

VRスウェーデン

2022年7月、VRグループはドイツの国営企業であるドイツ鉄道からArriva Sverige ABを買収し、スウェーデンでの事業を確立しました。2022年7月1日に完了したこの買収の一環として、VRグループは、ストックホルム、エステルイェートランド、スコーネのバス、路面電車、鉄道サービス（スコーネトラフィケンのPågatågを含む）を含む、広範な地方および地域の公共交通機関事業の支配権を獲得しました。この買収により、約2,300人[ 24 ]の従業員がVRグループに加わりました。買収した事業には、740台のバス、180台の電車、70台の路面電車が含まれ、年間約5,800万回のバス旅行と5,400万回の鉄道旅行を促進しています。[ 25 ]

買収後、Arriva SverigeはVR Sverigeにブランド名を変更し、VR Groupブランドで事業を展開しています。2022年以降、VRはスウェーデンで事業を拡大し、ベルグスラゲンやイェヴレボリといった地域で鉄道サービスを含む契約を獲得しています。また、VR Sverigeは、2025年7月からストックホルムのティレソーでSLのバスサービスを10年間運営する契約も獲得しました。この契約の価値は約2億1500万ユーロで、約190人の従業員が関与しています。[ 26 ]

VRグループは、Arriva Swedenの買収に加え、ストックホルム-ヨーテボリ間の高速鉄道事業者であるMTRXの買収を通じて、スウェーデン鉄道市場におけるプレゼンスを強化しました。2024年に買収されたMTRXは、 VR Snabbtåg Sverigeにブランド名を変更し、VRグループの長距離鉄道事業の一部となりました。MTRXの買収には、同路線で週120便以上を運行するStadler Flirt X74型電車6両が含まれます。 [ 27 ]

制服

VRは過去に複数の塗装を採用してきました。1980年代にインターシティの運行が開始された際、VRのカラースキームは赤と白に変更されました。2009年には、VRはコーポレートカラーを緑に変更し[ 28 ]、ツェムト号とアイフェト号を除くすべての車両が緑と白に塗り替えられました。

参照

参考文献

  1. ^ "VR-Yhtymä Oyj" .ビジネス情報システム. ヘルシンキ：フィンランド特許登録庁、フィンランド税務局. 2022年5月24日閲覧。
  2. ^ 「旅客サービス」 VRグループ。2018年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月25日閲覧。
  3. ^ 「VR Group as a company」 VR Group . 2018年6月25日閲覧。
  4. ^マルミネン、ウッラ (2015 年 12 月 15 日)。「VR ムッタア パーコンットリンサ イレン イソーン パジャーン」。Yle Uutiset (フィンランド語) 。2025 年10 月 5 日に取得。
  5. ^クッカネン、タトゥ (2018 年 10 月 11 日)。「Norjalainen NRC Group ostaa VR Trackin – kaupassa muodostuu Pohjoismaiden suurinraideinfrayhtiö」。Yle Uutiset (フィンランド語) 。2025 年10 月 5 日に取得。
  6. ^ Tahkokorpi、トゥーリ (2024 年 11 月 16 日)。「VR は 8,000 万ユーロ、スオメスタ サクサーンは 4,700 万ユーロ、シジョイトゥシィティエッレです。 」 Tekniikka&Talous (フィンランド語) 。2025 年10 月 5 日に取得。
  7. ^ SJ.se - ett Bra Miljöval - Bra att veta、スウェーデン鉄道 (SJ.se)。 2012 年 11 月 29 日にアクセス。
  8. ^ VRグループがタンペレ路面電車を運行へメトロレポートインターナショナル2019年4月29日
  9. ^ Allegrotågen tas i bruk for inrikestrafik år 2025 – har stått Stilla en längre tid
  10. ^ヴィラニエミ、ジュハナ (2025 年 9 月 7 日)。「Ei vieläkään henkilöjunaliikennettä Haaparannalle – Torniossa petyttiin budjettiriihen päätökseen」。Yle Uutiset (フィンランド語) 。2025 年10 月 5 日に取得。
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  13. ^ペイポネン、パシ (2024 年 3 月 21 日)。「Suomalaisyhtiö tekee valtavaa bisnestä venäläisten kanssa – 「Olemme mukana isänmaallisessa työssä」" . Yle Uutiset (フィンランド語) 。2025年10 月 6 日閲覧。
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  17. ^コポネン、ヤルモ (2013 年 12 月 20 日)。「Sähkökatko ei pysäytä VR:n uusia sähkövetureita – apumoottoreinadieselkoneet」。Yle (フィンランド語) 。2013 年12 月 22 日に取得。
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  22. ^ 「フィンランド、ジュナカルスト社向け電動低床多連ユニットFLIRT：Sm5列車」（PDF）。Stadler Rail。2011年7月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年11月12日閲覧。
  23. ^ 「アレグロ列車、2025年からVRの国内長距離輸送に導入へ」 VRグループ、2023年12月14日。 2024年3月1日閲覧。
  24. ^ “Om VR Sverige” . VR Sverige (スウェーデン語) 。2024 年8 月 27 日に取得。
  25. ^ 「VRグループ、Arriva Sverige買収によりスウェーデンでの事業を拡大」 Intelligent Transport . 2024年8月26日閲覧。
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  27. ^ 「VRグループ、スウェーデンでの買収を完了 – MTRXはVRになる」 VRグループ、2024年5月30日。 2024年8月26日閲覧。
  28. ^ 「VRがグリーンな企業ビジュアルアイデンティティに切り替え」 VRグループ、2009年5月7日。 2011年5月19日閲覧。
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