レッドフラッグ1級機関車

レッドフラッグ1レッドフラッグ2
レッドフラッグ1級 붉은기5043
種類と起源 パワータイプ 電気 デザイナー チョン・チェユン ビルダー キム・チョンテ作品北朝鮮 ビルド日 1961年から1980年
仕様 構成： ​  •  UIC Co′Co′ ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 1,370ミリメートル（4.49フィート） 最小曲線 120メートル 長さ 18864ミリメートル 幅 2900ミリメートル 身長 4700 mm（パンタグラフ上昇時）、4650 mm（パンタグラフ下降時） 機関車の重量 120トン 電気システム 3,000 V DC 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター NB-410 ​  • 継続的 1140 A ギア比 1:3.86 カプラー AARナックル
パフォーマンス数値 最高速度 時速120キロメートル（時速75マイル） 出力 3,180kW（4,260馬力） 牽引力 32500キログラム
キャリア オペレーター 韓国国鉄 クラス 本文参照 クラスの人数 150以上 数字 5001-5099, 5100-5196+, 5200-5290+, 5300-5387+
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赤旗1型（韓国語：붉은기1、プルグンギ1）と赤旗2型（붉은기2、プルグンギ2）は、金正日電気機関車連合企業所で製造され、北朝鮮国鉄で運行されている多目的電気機関車である。

この機関車はチョルリマ運動の初期の成功作の一つであり^{[ 2 ]}、北朝鮮の鉄道で最も多く運行されている機関車であることから^{[ 3 ]} 、北朝鮮の象徴として郵便切手や^{[ 4 ]} 、プロパガンダポスター、アリラン祭り、平壌地下鉄の駅の壁画にも描かれている。2001年、金正日総書記は長年の功績を称え、赤旗勲一等に労働英雄の称号を授与した。また、この機関車は三大革命赤旗勲章も三度受章している^{[ 2 ] 。}

レッドフラッグ 1 (붉은기1)

レッドフラッグ1型電気機関車の試作車が製作中

第二次世界大戦終結後、朝鮮が分断されると、朝鮮国鉄は植民地時代の前身である朝鮮官営鉄道から日本製電気機関車（最も多く保有されていたのは東芝製のDeRoI型）を多数継承した。朝鮮戦争終結後、鉄道網は大規模な再建を受け、その一環として電化の拡大が行われた。^{[ 3 ]}

北朝鮮の鉄道網の電化拡大は、朝鮮政府鉄道から継承した15両の機関車では不十分であることを意味した。その結果、鉄道省は1950年代半ばにチェコスロバキアから数台の新型電気機関車（シュコダ22E型₂）を購入した。しかし、自立への願望や当時進行中のチョリマ運動といった政治的な懸念から、国内で大量生産を行うことが決定された。^{[ 2 ]}この目的のため、技術移転を含め、シュコダ30E型の製造ライセンスが購入された。^{[ 3 ]}元の設計で数台が製造されたが、主な焦点は30E型をベースにした、より大型の国産設計の開発にあった。その結果、チョン・チェユン率いるチームによって設計された赤旗1号（붉은기1, Pulg'ŭn'gi 1 ）が誕生した。 ^{[ 4 ]}これは30E型よりかなり大きい汎用機関車で、Co'Co'型の車軸配置と、丸みを帯びた前面と台形のインセットキャブ窓を特徴とする特徴的な車体構造を備えていた。 ^{[ 3 ]}最初の試作機に使用された主電動機、変圧器、補助電動機、主制御装置などの部品は、ソ連または中国から輸入された。^{[ 4 ]}

紅旗1号の生産は1961年に金鍾泰電気機関車工場で始まった。最初の試作車は1961年8月30日に組立ラインから出荷された。この機会に金日成主席が工場を訪れ、自ら機関車の名前を選んだ。^{[ 5 ]}最初の量産型は1962年1月14日に運行を開始し、^{[ 6 ]}その年にさらに20台が製造された。1963年にはさらに30台が製造され、その後も着実に生産が続けられた。^{[ 3 ]}それ以来、最初に製造された紅旗1号は端川鉄道局の端川青年機関兵大隊で運用され、労働英雄、三大革命赤旗勲章3回、「旋盤26号」賞を受賞している。 ^{[ 7 ]}

しかし、信頼性、生産設備、製造方法、NB-410トラクションモーターなどの主要部品の再現の難しさ、大量生産を遅らせるその他の複雑な問題により、生産設計が完成したのは1970年になってからでした。^{[ 2 ]} 最終的に150台以上が製造され、2002年にはKSRは動力車群の大半を占める290台の電気機関車を登録し、その半数以上をレッドフラッグ1型（派生型を含む）が占めていました。^{[ 3 ]}レッドフラッグ1クラスの機関車は、50年以上の運行期間を経て、600万キロメートル以上を走行しています。^{[ 2 ]}

初期のレッドフラッグ1号機には装飾的なクロームストライプが施されていたが、これは後期の号機ではほとんど省略されたが、後継機では時折再登場した。特徴的なのは、丸みを帯びた前面と台形の運転席窓、そして滑らかな車体側面と溝付きのスカートである。後期型のレッドフラッグ1号機ではクロームストライプが削除され、やや丸みを帯びた前面と長方形に近い運転席窓、溝付きのスカートと溝付きの車体側面を持つようになった。5000番台に番号が付けられた初期型のレッドフラッグ1号機は、全て標準のライトブルーとダークグリーンの塗装、または若干のバリエーションはあるもののライトグリーンとダークグリーンの塗装であった。^{[ 3 ]} 5100番台の大多数も標準塗装が施されているが、例外としてオレンジとレッドの「稲妻」模様の塗装が施された5110号機が知られている。 5200 および 5300 シリーズに番号が付けられた後期型の Red Flag 1 ユニットも同様に、特定の名前の付いた車両を除いてすべて標準スキームで塗装されました。

レッドフラッグ 2 (붉은기2)

平壌の朝鮮国鉄の赤旗2級機関車

当初の設計には、車体の再設計を含む多くの改良が加えられた。新しい設計では、前面が四角く、運転室の窓も四角くなった。この新しい設計は紅旗2号（붉은기2, Pulg'ŭn'gi 2）と名付けられた。紅旗1号の後期型と同様に、紅旗2号も幅木と車体側面の両方に溝が入れられ、濃い緑色の背景に明るい青色の標準塗装で塗装された。^{[ 3 ]}紅旗2号クラスのユニット番号5385は、後期型の四角い運転室を備え、1980年に製造された。^{[ 8 ]}また、中国鉄道のDF8号とよく似ている。

名前付き機関車

3月5日 ヴァーチュ級（오삼덕호）機関車5310号機の除幕式

レッドフラッグ2の導入と並行して、万景台（マンギョンデ）級が登場した。この列車はレッドフラッグ1の後期型を踏襲していたが、特急旅客サービス専用としてより高速な走行性能が求められた。赤地にクリーム色の塗装が施され、5200番台と番号が付けられた。^{[ 3 ]}出力は3,180キロワット（4,260馬力）で、1980年に導入された。^{[ 2 ]}

長年にわたり、レッドフラッグ1とレッドフラッグ2の多くの機関車が近代化されました。改修・改造されたユニットには新しいクラス名が与えられ、塗装または金属から切り出された文字で大きな文字で新しいクラス名が追加されることで識別できます。これらのユニットには以下が含まれます。

• 祖国統一級（조국동일호、Choguk Tong'il-ho） - 初期の紅旗1級を改造した車両。2両が知られており、1両（5048）は標準のライトブルー地にダークグリーンの塗装、もう1両はクリーム色地にレッドの塗装である。
• 祖国統一青年級（조국동일소년호、チョグク・トンイル・ソニョンホ） - 初期の紅旗1級を改造した車両。クリーム色地に赤または赤とオレンジの塗装の車両が3両（5050と他2両）、標準的なライトブルー地にダークグリーンの塗装の車両が1両（5070）、オレンジ色地に赤の「稲妻」模様の車両が1両（5057）知られている。
• 祖国統一キム・ジュリョル（조국동일 김주렬 호、チョグク・トンイル・キム・ジュリョルホ）、1958年10月15日建立、^{[ 9 ]}
• 青年速攻型（속도전청년호、Sokdojŏn Ch'ŏngnyŏn-ho ） - 後期型赤旗1号機から改造された機関車。2両（5004、5105）が知られており、標準塗装が施されている。5105はLEDヘッドライトを搭載した最初の機関車の一つである。^{[ 10 ]}
• クムゴルユース級（금골소년호, Kŭmgol Sonyŏn-ho） - 後期型紅旗1形を改造したもの。標準塗装の1両（5200）が知られている。
• チョリマ・マーチ級（천리마진군호, Ch'ollima Chin'gun-ho） - 後期型紅旗1号を改造したもの。1両（5208?）が知られており、淡黄白濃黄ワインレッドの塗装が施されている。^{[ 11 ] [ 12 ]}
• 3月5日 忠誠級（5.3충성호、五三忠成号） - 紅旗2級から改造。1両のみ（5333）が標準塗装で塗装され、金正日による視察を記念する銘板が掲げられている。
• 忠誠級 (忠誠号、Chungsong-ho ) - レッドフラッグ2級をベースに、濃い緑の背景に青で塗装された1隻のみ知られている (5098)。
• オサンドク級（오산덕호, O-San Dŏk-ho） - 紅旗1級から改造された。1両（5310）が知られており、標準塗装のピンクと赤のバリエーションで塗装され、金正日による視察を記念する銘板が掲げられている。オサンドクは金正淑の生誕地である。^{[ 13 ]}
• 3レボリューションズ・レッドフラッグ級（3혁명붉은기호, Sam Hyŏngmyŏng Pulg'ŭn'gi-ho） - レッドフラッグ2級から改造された車両。6両が知られており、3両（5340、5364、6387）は標準のライトブルー地にダークグリーン、1両（5367）はクリーム色地に赤、^{[ 14 ]} 2両（5311ともう1両）はオレンジ地に赤の「稲妻」模様。^{[ 15 ]}もう一つの派生型は、それぞれのヘッドライトがツインヘッドライトマウントに交換され、クロームトリムが施され、上部ヘッドライトの両側に2つの小窓が取り付けられている。^{[ 16 ]}
• 第2大千里馬行進車（제2의 천리마대진군호, Che-i-ŭi Ch'ollima Taejin'gun-ho） - 1999年に朝鮮中央通信は、金正泰電気機関車工場でこの名称の新しいクラスの電気機関車を建造し、吉州、熙川、高原の機関車区に配備すると発表した。^{[ 17 ]}現在までに3両（5378、5379、5380）が知られており、濃い緑の背景に明るい青の標準塗装が施されている。^{[ 18 ]}
• 労働者級（로동자호、労働号） - レッドフラッグ2級から改造された車両。標準塗装の車両（5378）が1両、クリーム色/赤色の車両（5388）が1両知られている。
• 白頭山秘密営地級（백두밀영호、白頭山龍湖）、クリーム色/赤色に塗装された1両（5368）が知られている。
• パイオニア級（소년호、ソニョンホ）は、標準塗装の艦艇が1隻（5287）存在し、『遠い未来の私』に登場した。^{[ 19 ]}
• 平壌ソムン人民学校の千里馬青少年クラス (천리마평양서문인민학교소년호、Chollimapyongyangsomuninminhakkyosonyon-ho ) の 1 ユニット (5206) は標準的な塗装で知られています。
• 児童連合クラス（아동단호、 Adongdan-ho）、ユニットが1つ知られているが、番号は不明で、濃い緑色の上に青色で塗装されている。 ^{[ 20 ]}
• 社会主義勤労青年階級（사회주의로동청년호, Sahoejuuirodongchongnyon-ho）1部隊は赤地にクリーム色で番号不明、もう1部隊は濃い緑地に標準の水色で番号5039。^{[ 21 ]}
• 速度攻勢型社会主義勤労青年（《속도전》 사로청호, Sokdojon Sarochong-ho ）に敬意を表して命名された部隊、部隊番号不明の部隊が1つ。
• 白頭山(⟪백두산⟫호、白頭山湖)、赤の上にクリーム色で塗装された 1 つのユニット (5272)。 ^{[ 22 ]}
• ダブル千里馬賞ワークチーム(2중 천리마 작업반、i-chung Chollima Chakoppan )、番号 5121、^{[ 23 ]}
• 千里馬作業チーム(천리마 작업반、千里馬チャコパン)、^{[ 24 ]}

番号付け

レッドフラッグ1クラス 붉은기5136 inシナンジュ

5000、5100、5200、5300シリーズにはシリアル番号が割り当てられているが^{[ 3 ]} 、割り当ては行き当たりばったりのようで、レッドフラッグ2設計の多くのユニットは、レッドフラッグ1の一部のユニットよりも低いシリアル番号を持っている。

5000シリーズは完全に初期型のレッドフラッグ1で構成され、5100シリーズはほぼ完全に初期型のレッドフラッグ1で、レッドフラッグ2設計の例外的なユニットが1つ（5103）あります。これは、廃棄されたユニットの番号が再割り当てされたケースである可能性があります。5200シリーズと5300シリーズは、後期型のレッドフラッグ1、レッドフラッグ2、万景台クラスのユニットの混合です。両方の設計が同時に製造された387台の機関車が製造された可能性がありますが、レッドフラッグ2が製造されていたときに、既存のレッドフラッグ1タイプのユニットがレッドフラッグ2規格に合わせて内部的に再構築され、新しいランニングナンバーが与えられた可能性が高いようです。これは、合計で約150ユニットが製造されたという情報とより一致します。^{[ 3 ]}しかし、混乱に拍車をかけたのは、長年にわたり多くのユニットがアップグレードおよび再構築され、元のランニングナンバーを保持したまま新しいクラス名が与えられたことです。

参考文献

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5. 『デロイを探す！（その20） 蓄積のデロイ資料1』。
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12. @vorortanleiter (2018 年 5 月 26 日)。"鉄道の運行システムは北朝鮮の交通機関です #新庄駅 #平壌の夜 #平壌の夜…" ( Tweet ) – via Twitter .
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