赤エビ
レーダー妨害装置
2012 年に展示されたXH558。写真の一番上にある、3 基と 4 基のエンジンの排気管の間にある 2 つの黒い点がレッド シュリンプです。

レッドシュリンプは、ヴァルカンとビクターに搭載された空中搭載型高帯域レーダー妨害装置でした。レインボーコードの一つで、正式名称はARI.18076（空中無線設備）でした。

レッドシュリンプは、1953年にフランスのトムソンCSF社が開発した新型真空管、カルシノトロンをベースとしていました。カルシノトロンは広い帯域にわたってマイクロ波を発生し、単一の入力電圧を変化させるのと同じくらい速く同調させることができました。敵のレーダーが使用するすべての周波数を高速で掃引し、毎秒数百回、その動作周波数に到達しました。これらの信号はレーダーの平面位置指示器にプロットされ、多数の「ブリップ」で埋め尽くされたため、爆撃機は見えなくなりました。

レッドシュリンプは、その歴史を通じてV爆撃機隊で運用され続けました。フォークランド紛争でも運用されていましたが、時代遅れとみなされ、実戦には使用されませんでした。

手術

レッドシュリンプ（ARI 18076 [1] [i]）は、2.5～3GHzのレーダーを広範囲に妨害する妨害電波装置でした。[3]これは当時Sバンド（1GHz～3GHz）と呼ばれていましたが、現在ではDバンドおよびEバンドと呼ばれています。この装置は、カルシノトロンまたは後進波発振器（BWO）バルブをベースとしています。これは可変周波数の電圧制御型広帯域発振器です。機械的な調整を必要とせずに制御電圧を変化させることで、高出力の妨害信号を生成し、この信号を迅速に調整することで、あらゆるレーダー周波数を妨害することが可能でした。

妨害の主な標的は、 S-75ドヴィナ（NATO：SA-2ガイドライン）地対空ミサイルの目標捕捉レーダーであるファン・ソン・レーダーであった。ブルー・ダイバー妨害装置は、 UHF帯のナイフレスト早期警戒レーダーを標的とした。[4]

レッドシュリンプのアンテナは非常に小型で、直径約6インチ（約15cm）の下向きの半球状のドームに収められていました。ドームは黒またはダークグレーの誘電体でできており、塗装されていませんでした。信号は約45度の角度で円錐状に下向きに発射されました。[5]その後、機体が超低高度で運用するようになったため、機体の影よりもわずかに大きい程度の地上カバー範囲が確保されました。[5]

フィットメント

勇敢な

レッドシュリンプの最初の装備は、爆撃司令部開発部隊のヴァリアントに搭載された。 [6] BCDUは、1955年末からヴァリアントWP214を試験機として運用していた開発部隊であった。

1958年半ばまでに、 V爆撃機の標準装備となる電子対抗手段（ECM）[ii]が開発されました。これらの装置は、密閉された円筒形のドラムに収められており、それぞれの重量は約200ポンド（約90kg）で、整備のために人力で扱える限界でした。これらのドラムは機体尾部に設置され、頭上のトロリーレールに滑り込ませて設置されました。装置の冷却には、水グリコール冷却システムである蒸気サイクル冷却パック（VCCP）が使用され、大型の外部冷却空気取り入れ口が設けられていました。十分な電力を供給するために、追加の交流電源システムが追加されました。これはエンジン駆動ではなく、空気駆動のターボ発電機でした[7] 。

第18飛行隊

1958年から1963年まで、第18飛行隊は専用のECM飛行隊として活動した。これは、戦後にその役割を担っていたヴァリアントを搭載した第199飛行隊のC飛行隊から編成されたものである。 [8]この7機[iii]のヴァリアントは、ECMを搭載した唯一の飛行隊であった。これらの機体の当初の目的は、ソ連のECMを使用する脅威を模擬した英国防空軍の訓練に使用することであった。ヴァリアント爆撃機の攻撃部隊のECM護衛としてこれらの機体を実戦で活用するという構想は、後に生まれた。このため、第18飛行隊は爆撃司令部主力部隊と同様に、 QRA （緊急発進）訓練を開始する必要があった。 [10]

第18飛行隊ヴァリアントのSバンド妨害装置は、マグネトロンをベースとしたアメリカ製のAN/APT-16A妨害装置でした。これははるかに簡素で性能も低く、カーシノトロン装置のような周波数可変性も備えていませんでした。カーペット4（ARI 18030、AN/APT-5）スポット妨害装置は、リンカーンと第18飛行隊ヴァリアントで試験運用されましたが、信頼性が低く効果がなかったため、結局使用されませんでした。

ヴァリアントの電源供給もまた制約となっていた。ヴァリアントと最初のヴァルカンは112Vの直流電源システムを搭載していたが、試験機はより強力な240Vの交流電源システムを搭載していた。直流電源システムはレッドシュリンプなどのアクティブECMへの電力供給には不十分だったため、これらの機体はレーダー警報受信機とチャフディスペンサーのみの搭載に限られていた。[9]ヴァリアントの運用期間が短かったため、この欠点は改良されることはなかった。

1958年以降、新設された第18飛行隊は、BCDUと同様にサウスヨークシャーのRAFフィニングリーに駐屯した。BCDU所属のチェコ生まれの軍曹ニック・プラガーは、基地内のECM整備部門で妻のヤナと共にECMマニュアルセットの写真[iv]をチェコ情報局に提供していた。彼は1971年、亡命者ヨゼフ・フロリックの裏切りにより逮捕され、スパイ容疑で12年の刑を宣告された[11] 。ヴァルカン搭乗員の訓練部隊である第230 OCUも、1961年からフィニングリーに駐屯していた。

新たな低高度侵攻任務では爆撃機が単独で飛行することが明らかになったため、各爆撃機には専用のECM（電子戦システム）を装備する必要が生じました。飛行隊はしばらくの間、開発・訓練任務を維持しましたが、これはヴァリアントよりもキャンベラのようなよりシンプルな航空機で実行可能であったため、18飛行隊は1963年に解散されました。[12]

バルカン

バルカンB.1

オリジナルのヴァルカンB.1は、チャフディスペンサーとキャンベラやヴァリアントから引き継いだオレンジパター尾部警報受信機を備えた、かなりシンプルなECM装備しか備えていなかった。[13]

爆弾倉の側壁に沿って、最大9個のコンテナを直列に積み込み、追加装備を搭載することができた。これらには、グリーンパームVHF音声通信妨害装置、初期のカルシノトロンを用いた妨害装置であるインディゴ・ブラケット、そしてレッド・カーペットXバンド[v]レーダー妨害装置が含まれていた。[13]各システムは、機体への追加装備を最小限に抑え、可能な限り自己完結型となるように設計された。当時のオリンパス104エンジンは、このようなECMを搭載するには発電能力が不足していたため、試作機のヴァリアントWP214と同様に、機内にラムエアタービンが取り付けられた。このターボオルタネーターTGA 30 Mk 1は機内に搭載され、左舷エンジン吸気口付近の吸気口によって駆動された。[14]

バルカンB.2

拡張ECMテール

バルカンB.2とB.1Aはどちらも後部胴体が延長され、より球根状のテールコーンへと伸びていた。[vi]その先端は、 B.1の尖ったコーンではなく、レッドステア尾部警報受信機用の半球状のレドームになっていた。右舷側の大きな長方形の箱のようなダクトは、VCCPのコンデンサー用の冷却空気ダクトだった。ブレーキングパラシュートは上部のハッチ内にあり、現在は外部の膨らみとして見える。[13] ECM装置の密閉・加圧ドラム9個は、この尾部内に2列に配置され、下部のハッチからアクセス可能だった。[3]

レッドシュリンプのアンテナは、エンジン間（通常は右舷第3エンジンと第4エンジン間）に取り付けられたパネル上に設置されていました。機体によっては片側に3基、片側に2基、左右に1基ずつ搭載されていました。ブルーダイバーも初期にはブレードアンテナを採用していましたが、後に翼端アンテナに変更されました。[3] [16]

名前 関数 [1] [16]
グリーンパーム ARI 18074 VHF通信妨害装置 後にARI 18146に置き換えられた
ブルーダイバー ARI 18075 BバンドUHFジャマー
赤エビ ARI 18076 Sバンドジャマー （約3GHz）
レッドステア ARI 5919 尾部警戒レーダー
ブルーサーガ ARI 18105 パッシブRWR 後にARI 18228に置き換えられた

バルカンB.1A

エンジン間のカウンターポイズパネル。2つのレッドシュリンプの半球が見える。

ヴァルカンB.1AはB.1機から改修された暫定設計機であった。[17] ECMはフェーズ2Cの延長翼を持つ新型B.2機に搭載される予定の機体であり、新型B.2機の納入には非常に緊急性があり、最初の機はB.1Aよりも先に納入される予定であったが、改修が簡易であったため、同数のB.2機よりも早くECMを搭載した30機の機体を就航させることができた。[18]

低レベル

1962年末のナッソー協定後、イギリスの核抑止力は主としてイギリス海軍と潜水艦発射型ポラリスミサイルに切り替わった。[vii]核の三本柱におけるこの重点の変化と、高高度でのソ連の対空ミサイルの有効性の向上により、[viii] V爆撃機部隊の任務は高高度攻撃から低高度接近による高低高姿勢へと変更された。V爆撃機の乗組員は、モスクワ周辺で以前に発射されたSA-1ギルドとSA-2ガイドラインミサイルを回避する訓練を行っていた。これは、グリーンサテンとNBSを使用してミサイルの進路を頻繁に変え、ロックオンを阻止する妨害工作を行ったものだった。[20]

1963年までに、ソ連のSA-3ゴアミサイルがローブローレーダーを搭載して運用開始されました。これもレッドシュリンプによって対抗可能でした。[3]しかしSA-3は移動式で、十分な数を展開していたため、国境やモスクワ以外の標的の周囲に配置することができました。つまり、SA-3防衛網を攻撃するには、有効高度より低い高度で攻撃する必要がありました。[ix]つまり、攻撃高度は500フィート以下、丘陵地帯ではさらに低高度でなければなりませんでした。[20] [x]

B.1機は1963年春から再任務され、B.2は1964年から再任務された。[21]その目に見える証拠はMod.1877で、抗閃光白から2色迷彩スキームに塗り替えられた。[22]

役割の変化にもかかわらず、ヴァルカンECMの装備には変化がなかった。その後20年間、この機能はほとんど開発されず、次第に効果は低下していった。脅威の状況認識はそれなりに可能だったものの、対抗能力は低下した。[3]最も顕著な点は、レッドシュリンプの妨害装置が機体の底面に下向きに設置されていたことである。低空飛行では、妨害装置は航空機が自らを遮蔽するために利用している地形に遮蔽され、放射範囲はごくわずかになった。[3]重要な進歩の一つは、1966年に機首に小型のシンブルレドームが追加された地形追従レーダー（TFR）が搭載されたことである。 [23]

フォークランド紛争

フォークランド紛争とブラックバック作戦の間、ヴァルカンとそのECM装備は時代遅れとみなされた。[24]グリーンパームとブルーダイバーは少なくともそうであったが、レッドシュリンプにはまだ一定の敬意が払われていた。[25]しかし、レッドシュリンプは弾幕ノイズ妨害装置であり、20年間の対抗手段によって解決策が開発されていた。アルゼンチンの脅威として想定されていたスーパーこうもり、スカイガード対空砲、そしてローランドは、少なくとも近距離ではこれを撃破できると予想された。そこでヴァルカンはアメリカ製のAN/ALQ-101D偏向妨害ポッドを借り受け、スペーダダム演習場でそれらを用いた訓練を行った。[26]その結果、ブラックバック作戦ではレッドシュリンプは使用されず、ダッシュ10に頼ることとなった。[27]

ビクター

24機のB.1A改造のうち、ビクターはヴァルカンと同じEW装備を備え、レッドステア、ブルーサガ、グリーンパーム、ブルーダイバー、レッドシュリンプ、チャフディスペンサーを備えていた。[28]

TSR2

TSR2開発初期の設計検討では、レッドシュリンプのようなXバンドカーシノトロンを機体に搭載するか、少なくとも搭載スペースを確保することが推奨された。しかし、予算上の制約により、この要件は正式な要件から削除された。海軍／空軍参謀本部目標830に基づく将来の妨害装置に関する検討は、TSR2プロジェクトが中止された時点でもまだ行われていた。TSR2は、任務上必要であればパイロン搭載型の外部機器を使用する可能性が高いと考えられていた。[29]

コントロール

レッドシュリンプ（タイプ9422）の制御装置は簡素で、電源のオン/オフ、2つの自動運転モードの切り替え、そして性能、消費電流、温度を監視するスイッチ程度しかなかった。これは、AEO後部コックピットの右側（後方に向かって）にある下段の机上の小さなパネルで操作された。[30] [31]

参照

参考文献

  1. ^ ARI: 空中無線施設[2]
  2. ^ 当時はレーダー対抗手段（Radar Counter Measures）の略称でRCMと呼ばれていた[6]
  3. ^ WP213、WZ365、WZ372、WP212、WP215、WP216、WP211（ ワットン空軍基地での改修順）[9]
  4. ^ 最も影響を受けたシステムは Blue Diver と Red Steer でした。
  5. ^ Xバンド、6,200～10,900MHz。これはXバンドの旧NATO呼称で、現在はHバンドとIバンドに分割されています。また、Xバンドは重複する別のバンドにも使用されています。Xバンドを参照。
  6. ^ 最初のB.1であるXH533には承認されなかったが、最初の完全仕様のB.2はXH534であった。[15]
  7. ^ ポラリス社によるこの役割の引き継ぎには数年かかり、1969年まで実現しませんでした。[19]
  8. ^ 1960年のギャリー・パワーズによるU2撃墜事件がその証拠である。
  9. ^ 地対空ミサイルは、最適な迎撃高度以上でも以下でも効果がないか射程が短くなる、風船に似た脅威プロファイルを持っています。
  10. ^ レーダーの地平線とは異なり、ミサイルの有効高度は発射装置からの相対高度に基づいています。
  1. ^ ab スティーブ・ロバーツ教授 (2014). 「RAFにおけるレーダーとEW」(PDF) . RAFクランフィールド. p. 24. 2023年10月7日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  2. ^ 「MODの頭字語と略語」（PDF） . MOD . p. 32.
  3. ^ abcdef Wg Cdr Rod Powell (2005年冬). 「V-Force時代の早期警戒」(PDF) .英国空軍歴史協会: 8– 11 – XM655経由.
  4. ^ ab Avro Vulcan . Haynes Publishing. 2016. pp. 106, 108, 110– 111. ISBN 978-1-78521-083-9。
  5. ^ ab RAF歴史協会、28、p.77。
  6. ^ ab ブルックス、アンドリュー（2012年）『冷戦の勇敢な部隊』ブルームズベリー出版、p.45、ISBN 9781849087544。
  7. ^ ブルックス（2012年）、45～46頁。
  8. ^ ウィング・コマンダー「ジェフ」・ジェフォード (2003). 「戦後初期の電子戦：リンカーンからヴァリアントへ」(PDF) . RAF歴史協会: 58–68 . ISSN  1361-4231. ジャーナル28.
  9. ^ ab Brookes (2012)、46ページ。
  10. ^ ブルックス（2012年）、45–48頁。
  11. ^ ターナー、ジョン・フレイン（2012年）『裏切り者：英国の二重スパイ 1930-80』ブルームズベリー出版、ISBN 978-1780967295。
  12. ^ RAF歴史協会、28、69ページ。
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  14. ^ ダーリング（2007年）、35、56頁。
  15. ^ ダーリング（2007年）、43頁。
  16. ^ ab フリントハム、ヴィック (2008). 『ハイ・ステークス：イギリス空軍の活動 1945-1990』ペン・アンド・ソード. p. 182. ISBN 9781844158157。
  17. ^ ダンシー、ピーター・G. (2014). アブロ・バルカン. フォントヒル. p. 96. ISBN 978-1781552322。
  18. ^ ダンスィ（2014年）、100頁。
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  20. ^ ノーマン・ボナー空軍准将 (1997年). 「第10章 60年代から80年代：航空機搭載アナログコンピューティングの終焉」(PDF) .イギリス空軍における航空航法の歴史. イギリス空軍歴史協会. pp.  101– 106. 2017年8月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  21. ^ ヘインズ『バルカン』23～24頁。
  22. ^ ダーリング（2007年）、37頁。
  23. ^ ダーリング、ケブ（2012年）『イギリス空軍ストライクコマンド 1968-2007』ケースメイト出版社、p.46、ISBN 978-1848848986。
  24. ^ ホワイト、ローランド (2007). バルカン607. コーギー. pp. 199, 211, 331. ISBN 9780552152297。
  25. ^ ホワイト（2007年）、199頁。
  26. ^ ホワイト（2007年）、211頁。
  27. ^ ホワイト（2007年）、331頁。
  28. ^ 「ハンドレページビクター」.
  29. ^ ブルックス、アンドリュー（2017年）『TSR2：英国の失われた冷戦時代の攻撃機』ブルームズベリー出版、  70～ 71頁。ISBN 9781472822482。
  30. ^ ヘインズ『バルカン』106、108、110–111頁。
  31. ^ 「バルカンコックピット（XL426） - 詳細」UKエアショーレビュー、2009年10月1日。
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