リードネスジャンクション駅
リードネスジャンクション | |||||
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 2021年のリードネスジャンクション | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | リードネス、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯53度39分11秒 西経0度51分00秒 / 北緯53.65311度、西経0.84993度 / 53.65311; -0.84993 | ||||
| グリッド参照 | SE761180 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | グール・アンド・マーシュランド軽便鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | アックスホルム・ジョイント鉄道 | ||||
| グループ化後 | LMSとLNERの共同 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1900年1月8日 | 商品のために開かれた | ||||
| 1903年8月10日[ 1 ] | 乗客のために開通 | ||||
| 1933年7月17日 | 閉鎖 | ||||
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リードネス・ジャンクション駅は、イングランド、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー州リードネス近郊のアックスホルム・ジョイント鉄道のジャンクション駅であった。[ 2 ]駅のすぐ西側では、東へ続くフォッカービー支線がエプワース行きの本線から分岐し、南へ曲がっていた。[ 3 ]
歴史
グール・アンド・マーシュランド軽便鉄道は、地方鉄道建設の諸問題を緩和するために制定された1896年軽便鉄道法に基づいて認可された初期の路線の一つであった。 1898年8月16日のグール・アンド・マーシュランド軽便鉄道令1898によって4本の鉄道が認可された。ドンカスターとグールを結ぶ本線のマーシュランド・ジャンクションからリードネスに至る路線、リードネスからアドリングフリートに至る路線、スワイネフリートへの支線、そしてラディントンへの路線である。最初の路線は認可通りに建設されたが、残りの路線は2本目の路線の経路をイーストフトまで辿り、ラディントンを経由してフォッカービーまで走る路線に置き換えられた。[ 4 ]
1899年3月11日には、もう一つの軽便鉄道の注文であるアイル・オブ・アックスホルム軽便鉄道注文1899が取得され、アイル・オブ・アックスホルム軽便鉄道がハクシー・ジャンクションからエプワース、クロウル・ノースを経由してリードネス・ジャンクションでグール・アンド・マーシュランド鉄道と合流することになっていた。両鉄道は1900年1月にノース・イースタン鉄道と交渉し、より規模の大きい会社であるノース・イースタン鉄道が路線を引き継ぐことに同意した。[ 5 ]駅は1900年1月8日に貨物輸送のために開業した。請負業者の機関車と2台の無蓋貨車で構成される取締役列車が1900年6月26日に運行され、アイル・オブ・アックスホルム軽便鉄道の路線を経由してクロウルまで試運転が含まれていた。路線を購入する前にノース・イースタン鉄道に代わって行われた別の検査では、駅を通過してフォッカービー支線に沿ってラディントンまで検査が行われたが、これは後にフォッカービー駅と改名されるガーソープまでの最終区間が未完成だったためである。イーストフト駅は完成していると評価され、検査官はリードネス・ジャンクション、ラディントン、ガーソープも同様の水準で完成すると予想した。[ 6 ]
検査官は、リードネスに5,000英ガロン（23,000リットル）の貯水タンクを設置し、2時間で満水にできる石油ガスエンジンと、本線と側線にそれぞれ1本ずつ水柱を設置することを勧告した。また、信号設備がないことに留意しつつも、商務省が要求する設備を会社が設置することを期待した。[ 7 ]
1903年初頭に両路線が買収された当時、ノース・イースタン鉄道はランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道と共同で事業を展開しており、路線はアックスホルム・ジョイント鉄道（Axholme Joint Railway）となった。ただし、1904年2月17日以降の正式名称はアックスホルム島ジョイント鉄道（NE and L&Y Joint）であった。グール・アンド・マーシュランド線と、リードネスからクロウルまでのアックスホルム島軽便鉄道は、1903年8月10日に旅客および貨物輸送のために開通し、ハクシー・ジャンクションまでの南行き路線は1905年1月に開通した。[ 8 ]
建設当時、分岐点は駅の西側にあり、駅には2つのプラットフォームがあり、1つは本線、もう1つはフォッカービー支線にありました。単線の北側にはフォッカービー支線からアクセスできる側線があり、側線のすぐ先にはループ線がありました。駅長の宿舎は2つの線路の間にあり、信号室と切符売り場として使われていた木造の建物がありました。側線の北側には、高いレンガ造りの塔に支えられた貯水タンクがありました。貯水タンクは3つの水柱に水を供給し、シップコート・ドレイン（1）のポンプ場から水を供給していました。+駅から2キロメートル（ 1⁄4マイル）離れた場所に、接続パイプの直径が2インチ（5センチメートル）で、必ずしも十分な大きさではなかった。ポンプ場の近くに2つ目のタンクが設置されたが、検討の結果、パイプを4インチ（10センチメートル）のものに交換する費用は正当化できないと判断された。 [ 9 ]
1906年、トンプソン大佐が約16人の女性ジャガイモ収穫労働者グループに対し、駅からリードネス貨物ヤードを通り、鉄道本線に沿ってスワイフリート・ワーピング・ドレインを横断する許可を求めた際、鉄道会社は激しい議論を交わした。トンプソン大佐の要請は、女性たちが毎日職場まで歩く距離を短縮することであり、許可は得られたが、大佐はこのルートを通行中に女性たちが事故に遭った場合、鉄道会社に賠償責任を負わせる義務があった。[ 10 ]
駅名については疑問が残る。鉄道情報センターの地図や一部の切符には「リードネス」と記載されているのに対し、北アイルランド鉄道（NER）の宣伝資料やその他の切符には「リードネス・ジャンクション」と記載されている。駅名板の証拠はなく、写真による証拠も存在しない。スワイネフリート村までは3マイル（4.8km）、リードネスまでは4マイル（6.4km）しか離れていなかったため、交通量は少なかった。[ 11 ]
駅は1933年7月15日の最後の旅客サービス後に閉鎖された。駅を通る路線は1965年まで貨物輸送用に開通していた。[ 12 ]その名前にもかかわらず、ジャンクションと駅は隣接するスワイネフリート 教区にあり、フォッカービー支線とエプワースへの本線は両方とも駅の東にあるリードネス教区を通っていた。[ 13 ]
| 前駅 | 廃線 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| グール線は閉鎖、駅は開通 | アックスホルム・ジョイント鉄道 | イーストフト線と駅が閉鎖 | ||
| クロウル北線と駅が閉鎖 | ||||
参考文献
- ブース、エイドリアン（1998年） 『ソーンとハットフィールド・ムーアズの泥炭鉄道』産業鉄道協会。ISBN 978-1-90155604-9。
- ジャッジ、CW (1994). 『アックスホルム・ジョイント鉄道』 オークウッド・プレス. ISBN 978-0-85361-441-8。
参考文献
- ^ M.Quick著『旅客鉄道駅』360ページ
- ^イギリス鉄道地図帳。1947年。16ページ
- ^ブース 1998、4ページ
- ^判事 1994、5、9ページ
- ^判事 1994、16ページ
- ^判事 1994、23～25ページ
- ^判事 1994、26ページ
- ^判事 1994、53～57ページ
- ^判事 1994、68～74ページ
- ^判事 1994、68ページ
- ^判事 1994、68ページ
- ^ Historic England . 「Axholme Joint Railway (59202)」 .研究記録（旧PastScape） . 2011年5月23日閲覧。
- ^陸地測量部、1:25,000地図、2006年
