| レジオスプリンター | |
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| メーカー | シーメンス/デューヴァグ |
| 構築済み | 1995–1999 |
| 建造数 |
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| 仕様 | |
| 列車の長さ | 24,800メートル（81フィート4+3 ⁄ 8 インチ（カプラー上） |
| 身長 | 3,350 mm (10 ft 11+7 ⁄ 8 インチ） |
| 最高速度 | 時速120キロメートル（時速75マイル） |
| 重さ | 49.2 t (48.4 長トン; 54.2 短トン) |
| 原動力 | 2× MAN D2865 LUH05 |
| 出力 | |
| 加速度 | 1.1 m/s 2 (3.6 ft/s 2 ) |
| UIC分類 | A+2+A |
| ブレーキシステム | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
レギオスプリンターは、シーメンス・デューヴァグ社が地域鉄道の高速運行向けに製造したドイツのディーゼル機関車です。当初、レギオスプリンターはデューヴァグ社によって地域内燃機関レールバス（Regional-Verbrennungstriebwagen、RVT）として指定されていました。
平野部における高速地域鉄道サービスの試作車として開発されたレギオスプリンターは、現在でもドイツのマルチユニットバスやレールバスの中で最速の加速性能を誇ります。しかしながら、いくつかの技術的および概念的な欠陥のため、生産台数はごくわずかでした。レギオスプリンターの経験に基づき、シーメンスは後継車であるデジーロを開発しました。これは当初、レギオスプリンター2として販売されました。
1999年、すべてのフォクトランド鉄道の車両は、ツヴィッカウ中心部の路面電車路線に乗り換えることができるように、 路面電車規制（BO Strab ）に適合するように改造されました。
デザイン
車両は3つのセクションで構成されています。両端の単軸モジュールには、路面電車と同様の運転室と駆動装置が配置されています。中央には、2軸の無動力モジュールが配置されています。
車両の3分の2は低床構造で、座席は2+3列配置となっている。想定される移動距離が短いため、トイレは設置されていない。後期には、フォークトラント鉄道は全車両にトイレを設置する必要があった。そうでなければチェコ共和国への越境サービスが不可能だったためである。最初の車両は1995年3月に運行開始された。[1] 1両は北米に送られ、カルガリー交通局で5ヶ月間の試験運用を開始した後、カリフォルニア州へ輸送され、オースティン、インディアナポリス、サンノゼ、タンパ、オーランド、ローリーを含む25都市を巡る全米ツアーに出発した。[2] [3] [4]
オペレーション
ルルタールバーン
1995年、デューレン・クライスバーンはルールタール鉄道向けに合計17台のレギオスプリンターを購入しました。これらの車両は、デューレンから放射状に伸びる2つの路線区間に配備され、ユールディンゲンのレールバスに代わるものでした。現在（2006年現在）、レギオスプリンターは以下の路線で運行されています。
- 南ルールタールバーン:デューレン– ハイムバッハ
- 北リュルタールバーン: デューレン – ユーリッヒ– リンニヒ(ユーリッヒ – ダルハイム鉄道のユーリッヒ部分から)
- ボルデ鉄道: デューレン – ツルピッヒ– オイスキルヒェン(週末は観光客専用)
DB Regio NRWとの契約により、メンヒェングラートバッハ中央駅とダルハイム間のRB 39 ルート (シュヴァルム - ネッテ - バーン)でレールバスも運行されています。
ルール渓谷鉄道の車両群には大規模な予備車両があるため、過去数年間、この会社のレギオスプリンターは、ドルトムント・メルキシェン鉄道、ノルド・オストゼー鉄道、VIASなどの他の民間鉄道でも活躍してきました。
フォクトラントバーン
1996年以降、フォクトラント鉄道はツヴィッカウからアードルフ/フォクトルまでの路線、およびライヘンバッハ・イム・フォクトルからクリンゲンタールまでの路線で使用するため、合計18両の車両を導入しました。これらの路線は改修工事後も完成が繰り返し延期されたため、当初はツヴィッカウからバート・ブラムバッハまでの路線で運行されていました。現在、レールバスはフォクトラント鉄道の以下の路線で運行されています。
- RB 1 ツヴィッカウツェントラム – ツヴィッカウ (ザックス) Hbf – ファルケンシュタイン/フォークトル。– ズウォテンタール – クリンゲンタール– クラスリツェ(– カルロヴィ・ヴァリのドルニー) (KBS 539)
- RB 2ツヴィッカウ (ザックス) Hbf – ライヘンバッハ (フォークトル) ob Bf– ヘルラスグリュン – プラウエン (フォークトル) ob Bf– アドルフ/フォークトル。(KBS544)
- RB 5 ホフ– シェーンベルク/フォークトル。– メルトイアー– プラウエン (フォークトル) ob Bf – ヘルラスグリュン – ファルケンシュタイン/フォークトル。 – ズヴォテンタール – アドルフ (フォークトル)
2006年12月のダイヤ改正まで、フォクトラント鉄道のレギオスプリンターは、シェーンベルク/フォクトラントとシュライツ・ヴェスト間のVB7線でも運行されていました。この路線の運行は、テューリンゲン自由州の地方公共交通機関によって2006年12月9日に廃止されました。
さらに、2006年にレールバス2台（VT 36とVT 39）がプリグニッツ鉄道に貸し出され、車両不足のため 西部ルール地方の路線で使用された。
ネルンバネン（デンマーク）
1999年、コペンハーゲン地域のNærumbanen (LNJ) は4台のRegioSprinter鉄道バスを購入し、 NærumとJægersborg 間の路線に配備しました。
2002年以降、コペンハーゲン地域の複数の小規模鉄道会社を買収したLokalbanen A/S（LB）が運行を担っています。当時、レールバスはHovedstadens Lokalbanerが所有しており、LBに貸し出されていました。
GW Train Regio（チェコ）
2016年以降、チェコの民間鉄道会社GW Train Regio（旧Viamont）が15両を購入し、運行を開始しました。同社は2006年からフォクトランド鉄道からレギオスプリンター車両をレンタルし、カルロヴィ・ヴァリ – マリアーンスケー・ラーズニェ路線を運行していました。購入された車両（ルルタル鉄道から11両、フォクトランド鉄道から4両）は、チェコのCZ Loko社によって改修され、新しい座席「Borcad REGIO+」、新しい多目的トイレ、エアコン、Wi-Fi、乗客用電源コンセントが設置されました。 2016年9月以降、カルロヴィ・ヴァリ～マリアンスケー・ラーズニェ線（4台）で運用され、2017年12月以降、シュマヴァローカル線 のチェスケー・ブジェヨヴィツェ～チェルニー・クシシュ、チェニツェニツェ～ノヴェ・ウドリ、ストラコニツェ～ヴォラリーで11台が運用されている。現時点ではレジオスプリンターの最大の艦隊のようです。
1ユニットは、2018年5月3日に別の列車（旧DB628ユニット）との正面衝突により修理不能なほど損傷しました。628ユニットはサービスに復帰しましたが、レギオスプリンターはスペアパーツ用として使用するために残され、もう1ユニットはRurtalbahnから購入され、以前のユニットと同じアップグレードのために送られ、車両を補充しました。
カルガリー交通局
1996年4月から8月にかけて、カルガリー交通局はアンダーソン駅（カルガリー）から162番街の仮駅までの新たな通勤鉄道サービスの試験運用を行いました。RegioSprintersは、現在のLRT線に隣接するCP鉄道線で運行されていました。2001年には、CTrainレッドラインの延伸区間がアンダーソン駅（カルガリー）からサマーセット・ブライドルウッド駅まで開通しました。サマーセット・ブライドルウッド駅は、元の162番街駅から南に約500メートルのところにあります。
参考文献
- ^ シーメンスが低コストDMUを発売Modern Railways 560号 1995年5月 298ページ
- ^ レギオスプリンターのデモが進行中Railway Age 1996年5月号 30ページ
- ^ レギオスプリンター：一味違うLRV Railway Age 1997年4月号 78ページ
- ^ ガルフ・モダン・レールウェイズ誌第595号1998年4月219ページに掲載されたRegioSprinter
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのRegioSprinter関連メディア
- Paul-Zimmer.de の写真ギャラリー 2011年9月29日アーカイブWayback Machine
- ヨーロッパ鉄道サーバーのフォトギャラリー
- 旅行記: フォクトラント地方の国境を越えた鉄道の旅 Archived 2009-02-18 at the Wayback Machine
- CZ: Konec vlaků bez toaletyです。 GW トレイン ウカーザル ノボウ スープラヴ プロ ローカルキー
- CZ: ヌメッカ・ヴォジドラ・ナ・チェスク・コレジチ – ŘADA 654
- CZ: GW列車はクレムジェとボルショフ間の衝突で2本の列車を失った
