1788年奴隷貿易法
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | アフリカ沿岸からの英国船舶による奴隷の輸送および運搬を期間限定で規制する法律。 |
|---|---|
| 引用 | 28 ジョージ3世 . 54年頃 |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1788年7月11日 |
| 開始 | 1788年8月1日[ a ] |
| 期限切れ | 1789年8月1日[ b ] |
| 廃止 | 1871年8月21日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1871年法律改正法 |
| 関連 | |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当時の法令文 | |
1788年奴隷貿易法（28 Geo. 3 . c. 54）は、奴隷貿易規制法、奴隷貿易規制法、ドルベン法とも呼ばれ、イギリスの奴隷船が輸送できる奴隷の数を船の積載トン数（bm）に基づいて制限した議会法であった。これは、奴隷輸送を規制するために制定された最初のイギリスの法律であった。[ 1 ]
背景
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18世紀後半、奴隷制への反対が強まりました。多くの奴隷制度廃止論者はゾング号虐殺に激怒しました。その詳細は1783年の訴訟で明らかになりました。船を所有するシンジケートが、殺害された132人から142人の奴隷に対する保険金請求を行ったのです。クエーカー教徒は、奴隷貿易の終結を求めて議会に積極的に請願していました。彼らは影響力を拡大するため、1787年に超宗派の団体「奴隷貿易廃止協会」を結成しました。この団体には国教会の英国国教会員も含まれていました（非英国国教会員は議会から排除されていました）。
1788年、ウィリアム・ドルベン卿は同僚議員たちを率いてテムズ川へ行き、奴隷貿易航海の準備中の船に乗船して視察した。[ 2 ]ドルベン卿は前年に奴隷制度廃止協会と連絡を取っていた。奴隷船への訪問は、彼の奴隷貿易に対する反対を強めたようである。[ 3 ]
協会の活動により、首相ウィリアム・ピットは奴隷貿易の調査を命じました。また、ウィリアム・ウィルバーフォースに下院でこの問題に関する議論を開始するよう要請しました。[ 4 ]しかし、1788年5月までに、ピットが奴隷貿易の調査を委託した枢密院貿易委員会は報告書を提出していませんでした。
1788年5月9日、ピットは下院に対し、議会が奴隷貿易に関する審議を次回会期まで延期すべきかどうかを問う動議を提出した。[ 5 ]ピットは、この問題に関して下院に提出された奴隷制反対の請願書が多数あるため、今議会の会期では残された時間が限られているため、この問題を適正に審議することはできないと主張した。[ 6 ]リバプールの代表者たちはピットの動議を歓迎した。リバプールの商人たちはイギリスの奴隷貿易の大部分を支配し、その経済も奴隷貿易と深く結びついていた。彼らは、下院に提出された請願書でなされた奴隷貿易に関する非難を反駁するために、討論の実施を主張した。[ 7 ]
オックスフォード大学代表のウィリアム・ドルベン卿がついに発言に立った。彼は、下院が中間航路で行われた虐待行為を直ちに抑制しなければ、1万人の命が失われると主張した。[ 8 ]彼は、奴隷船の船長が乗船できるアフリカ人の数を制限する措置を直ちに導入し、損失を減らすべきだと述べた。これにより、過密状態や劣悪な衛生状態に起因する疾病による死亡率が低下するだろう。[ 3 ]ドルベン卿は奴隷貿易には反対していたが、この時点では奴隷貿易や奴隷制度の廃止を提案していなかった。[ 3 ]
ドルベンの演説は、リバプール選出の二人の国会議員のうちの一人であるペンリン卿によって反論された。彼は、船長たちは奴隷の売買で利益を得るために、できるだけ多くの奴隷の命を守ろうと強い動機を持っていたと主張した。[ 9 ]
ピットの奨励を受け、ドルベンは法案を起草し、5月21日に下院に提出した。[ 9 ]法案は6月17日に第二読会を通過し、翌日には第三読会を通過した。[ 10 ]法案は貴族院に送られ、第一読会、第二読会、第三読会で承認され、最後の読会は7月2日に行われた。[ 11 ]しかし、貴族院が法案に補償条項を追加する修正を加えたため、庶民院はこれが金銭問題のみを扱う貴族院の権利を侵害すると考え、新たな法案が起草・可決され、貴族院に再提出された。この法案は7月10日に可決され、その後すぐに国王の裁可を得た。 [ 12 ]これは奴隷船を規制する最初のイギリスの法律となった。[ 1 ]
規定
この法律では、船舶は積載量が207トンまでは1トンあたり1.67人の奴隷を輸送できると定められており、それを超えると1トンあたり1人の奴隷しか輸送できないことになっていた。[ 14 ]
| 1799年奴隷貿易法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | イギリスの船舶によるアフリカ沿岸からの奴隷の輸送方法をより適切に規制するための法律。 |
| 引用 | 39 ジョージ3世 . 80年頃 |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1799年7月12日 |
| 開始 | 1799年8月1日 |
| 廃止 | 1861年8月6日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1861年法律改正法 |
| 関連 | |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当時の法令文 | |
1788年の奴隷貿易法の規定は1年で失効したため、議会は毎年更新する必要がありました。ドルベンはその後も更新の取り組みを主導し、議会で奴隷貿易に反対する発言を頻繁に行いました。[ 15 ]この法律は1789年から1795年、そして1797年から1798年にかけて更新されました。1799年には、1799年奴隷貿易法によって、以前の法律の規定が永続化されました。[ 16 ]
支持と反対
この法律は、元奴隷であるアフリカ人、オラウダ・イクィアノを含む一部の奴隷制度廃止論者から支持された。しかし、ウィリアム・ウィルバーフォースのような一部の奴隷制度廃止論者は、この法律によって奴隷貿易は根本的に不当なものではなく、単に更なる規制が必要な行為であるという考え方が定着してしまうことを懸念した。[ 2 ]
効果
1790年代には、イギリス船における奴隷の死亡率が低下しました。この法律は、1790年から1830年にかけてのイギリス船全体の死亡率の低下に貢献しました。[ 17 ]奴隷の密度が低かったため、病気の蔓延を抑え、食糧配給を長持ちさせることができました。この時期、船長には死亡率低下に対するインセンティブも与えられていました。[ 18 ]インセンティブが高まるにつれて、死亡率はさらに低下しました。この情報は貪欲な船長によって操作された可能性もありますが、研究では全体的に死亡率の低下傾向が示されています。[ 17 ]
歴史家のロジャー・アンスティは、この減少は奴隷法の制限によって説明できるかもしれないと示唆しているが[ 14 ]、他の数人の歴史家による研究では、混雑の緩和と奴隷の死亡率の低下の間には実証可能な関係はないと示唆している。[ 19 ]より最近の研究では、初期の作業では記録管理の不備による測定誤差に悩まされていたが、この法律によって混雑関連の死亡率が減少したと示唆されている。[ 20 ]オランダ船では奴隷の輸送数に制限がなかったため、同時期に奴隷の死亡率は減少しなかった。[ 21 ] [ 22 ]
注記
参考文献
- ^ a bウェブスター 2007
- ^ a bホックシルト 2005、140ページ。
- ^ a b cロゲルフォ 1973、437ページ。
- ^ロゲルフォ433、433ページ。
- ^ロゲルフォ 1973年、433ページ。
- ^ロゲルフォ 1973年、434ページ。
- ^ロゲルフォ 1973年、435ページ。
- ^ロゲルフォ 1973年、436～437頁。
- ^ a bロゲルフォ 1973、439ページ。
- ^ロゲルフォ 1973年、445～446頁。
- ^ロゲルフォ 1973年、448～449頁。
- ^ロゲルフォ 1973年、449ページ。
- ^ウォルヴィン2011、27ページ。
- ^ a bコーン1985年、691ページ。
- ^アストン 2004.
- ^ / https://www.pdavis.nl/Legis_29.htm
- ^ a b「大西洋横断奴隷貿易」slavevoyages.org . 2017年11月15日閲覧。
- ^エルティス、デイヴィッド (1984). 「中間航路における死亡率と航海日数：19世紀からの新たな証拠」.経済史ジャーナル. 44 (2): 301– 308. doi : 10.1017/s0022050700031909 . JSTOR 2120707. PMID 11635227. S2CID 26565516 .
- ^ヘインズとシュロモウィッツ 2000年、58ページ。
- ^ソーラー、ピーター・M.、デュケット、ニコラス・J. (2017). 「船舶の混雑と奴隷死亡率：観測漏れか、それとも測定ミスか？」『経済史ジャーナル』77 (4): 1177–1202 . doi : 10.1017/S0022050717001073 .
- ^コーン1985年、687ページ。
- ^ 「BBC – KS3 Bitesize History – The triangular slave trade : Revision, Page 6」 BBC. 2013年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
参考文献
- アンスティ、ロジャー、ヘイル、PFH編（1989年）『リバプール、アフリカ奴隷貿易と奴隷制度廃止』ランカシャー・チェシャー歴史協会。ISBN 978-0950359151。
- アンスティ、ロジャー（1975年）『大西洋奴隷貿易とイギリスにおける奴隷制度廃止 1760-1810』プロメテウス・ブックス。
- ナイジェル・アストン、「ドルベン、サー・ウィリアム、第3代準男爵（1727-1814）」、オックスフォード英国人名辞典、オックスフォード大学出版局、2004年。
- コベットのイングランド議会史 [1788年2月-1789年5月]第27巻 ロンドン: ハンサード 1816年
- コーン、レイモンド (1985). 「中間航路における奴隷の死」.経済史ジャーナル. 45 (3): 685– 692. doi : 10.1017/s0022050700034604 . JSTOR 2121762. PMID 11617312. S2CID 21327693 .
- エルティス, D.; エンガーマン, SL (1993). 「大西洋横断奴隷貿易における男女比と年齢比の変動、1663-1864年」.経済史評論. 46 (2): 308. doi : 10.1111/j.1468-0289.1993.tb01335.x .
- ヘインズ, R.; シュロモウィッツ, R. (2000). 「18世紀イギリス奴隷貿易における死亡率低下の解明」.経済史評論. 53 (2): 262– 283. doi : 10.1111/1468-0289.00160 .
- ホックシルド、アダム（2005年）『鎖を埋めよ』ロンドン：パンブックス
- ガーランド、チャールズ；クライン、ハーバート（1985）「18世紀イギリス奴隷船における奴隷の居住空間の割り当て」ウィリアム・アンド・メアリー・クォータリー誌42 ( 2): 238– 248. doi : 10.2307/1920430 . JSTOR 1920430 .
- Klein, HS; Engerman, SLn; Haines, R.; Shlomowitz, R. (2001). 「大洋横断的死亡率：奴隷貿易の比較研究」ウィリアム・アンド・メアリー・クォータリー誌. 58 (1): 93– 117. doi : 10.2307/2674420 . JSTOR 2674420. PMID 18629973 .
- ロガーフォ、ジェームズ (1973). 「サー・ウィリアム・ドルベンと『人道の大義』：1788年奴隷貿易規制法の成立」. 18世紀研究. 6 (4): 431– 451. doi : 10.2307/3031578 . JSTOR 3031578 .
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- シェリダン, RB (1981). 「中間航路におけるギニアの外科医：イギリス奴隷貿易における医療サービスの提供」.国際アフリカ歴史研究ジャーナル. 14 (4): 601– 625. doi : 10.2307/218228 . JSTOR 218228. PMID 11632197 .
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- ウォルヴィン、ジェームズ（2011年）『ゾング：虐殺、法、そして奴隷制の終焉』ニューヘイブン＆ロンドン：イェール大学出版局。ISBN 978-0-300-12555-9。
- ウェブスター, J. (2007). 「18世紀奴隷貿易におけるゾング」.法史ジャーナル. 28 (3): 285– 298. doi : 10.1080/01440360701698403 . S2CID 144216755 .
外部リンク
