リードとシグリストRS3デスフォード
| RS3デスフォード/RS4ボブスレー | |
|---|---|
 リードとシグリスト RS3 1945年頃 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー |
| メーカー | リードとシグリスト |
| デザイナー | チャールズ・バウアー[ 1 ] |
| 状態 | キャンセル |
| プライマリユーザー | イギリス空軍（予定） |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1945 |
| 初飛行 | 1945年7月9日 |
| 開発元 | リードとシグリストRS1 |
リード・アンド・シグリスト社製のRS3デスフォードは、第二次世界大戦中に戦後運用のために開発されたイギリス製の双発プロペラ駆動3人乗り高等練習機です。RS3は練習機としての評価を受けたものの、量産には至らず、最終的には戦闘機における重力加速度の影響を最小限に抑える上で有利とみなされ、パイロットが伏臥姿勢をとる実験機としてRS4ボブスレーとして改造されました。
設計と開発
イギリス、レスターシャー州デスフォードのリード・アンド・シグリスト社は、戦間期の重要な計器製造会社で、航空機への応用を専門としており、1937年にサリー州ニューモールデンの工場敷地内に航空部門が設立されました。[ 2 ]最初の製品は双発の高等練習機RS1スナーガッシャー（1939年）で、最終的には主に工場とデスフォード飛行場で使われる会社の小型飛行機になりました。
後継機であるRS3デスフォード（会社の所在地にちなんで命名）は、サイズとコンセプトは前任機に類似していましたが、パイロットと訓練生のみを搭乗させ、主翼を低く配置していました。RS3は、前任機RS1に搭載されていた高出力のデ・ハビランド・ジプシー・シックスではなく、 130馬力のデ・ハビランド・ジプシー・メジャー・シリーズIエンジン2基を搭載していました。
運用履歴
G-AGOSとして登録された試作機は、 1945年7月9日、対日戦勝記念日直前に初飛行した。ボスコム・ダウン空軍基地の飛行機兵器実験施設（A&AEE）の戦後の著名な飛行士ヤヌシュ・ジュラコフスキーを含むテストパイロットによって民間ベンチャープロジェクトとして評価されたRS3は、多発初級および中級練習機として概ね適していると判断された。しかし、戦時中の余剰練習機が溢れていたため、空軍の関心は冷淡だった。試作機は1946年のファーンバラ航空ショーに登場し、航空医学研究所に配属されたが、1949年5月までに民間機としての登録が抹消され、その後空軍のシリアルナンバーVZ728で飛行した。[ 1 ]
同社は航空工学および製造会社としての地位を確立したいと考えていたため、このタイプの開発は継続されましたが、戦後の仕事は主に計器とカメラの製造、特にドイツのライカのコピーの作成に集中しました。
イギリス空軍の高速飛行研究において、機動飛行中に発生する高重力加速度（G）を調査するため、グロスター・ミーティアF8「プローン・パイロット」を含む、伏臥姿勢の実験機が数多く製作された。低速飛行への応用を調査するため、RS4ボブスレーはRS3を大幅に改造したもので、丸みを帯びた機首部分に伏臥姿勢のパイロット席を設け、パイロット1名で操縦できるように再構成された。この部分には、機首の大部分を覆う透明な円錐と、左右の視界を最小限にするために2つの独立した透明な窓が設けられていた。RS4はこの形態で1951年6月13日に初飛行した。有用なデータは得られたものの、RS4の伏臥姿勢のパイロットは初期の操縦設定に苦労した。今日のハンググライダーパイロットは、伏臥姿勢が飛行を制御する理想的な手段であり、流線型のプロファイルも提供できることを発見した。
実験テストはファーンバラの王立航空機研究所（RAE）によって行われ、1956年1月にRS4が再びG-AGOSとして英国の民間機登録に戻るまで続けられました。 1960年から1963年にかけてはクライストチャーチ航空クラブの航空機群の一部でした。また、Film Aviation Servicesによって航空写真機としても使用され、1973年まで飛行可能な状態でした。スニブストン・ディスカバリー・パークでしばらく保管された後、RS4はウィンドミル・アビエーションによる修復のためノーサンプトンシャーのスパンホーに移されました。[ 3 ]修復されたデスフォードは2018年4月22日に再飛行しましたが、機体の所有者であるレスターシャー州議会はデスフォードを公に展示しませんでした。デスフォードは2022年8月19日にニューアーク航空博物館に納入されました。[ 4 ]
仕様（RS3 - ジプシーメジャー30）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947のデータ[ 5 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 25フィート6インチ (7.77 m) (R>S.4ボブスレーの場合は26フィート9インチ (8.15 m))
- 翼幅: 34フィート (10 m)
- 身長: 8フィート2インチ (2.49 m)
- 翼面積： 186平方フィート（17.3 m 2）
- 最大離陸重量: 3,550ポンド (1,610 kg)
- 燃料容量: 2つのセンターセクションタンクに44インペリアルガロン（53 USガロン; 200 L）の燃料、4.6インペリアルガロン（5.5 USガロン; 21 L）のオイル
- 動力源:デ・ハビランド ジプシー メジャー 30 4気筒逆直列空冷ピストンエンジン2基、各160馬力 (120 kW)、離陸時2,500 rpm
- プロペラ： 2枚羽根定速スクリュー
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速181マイル (291 km/h、157 kn)
- 巡航速度: 170 mph (270 km/h、150 kn)
- 範囲: 523 マイル (842 km、454 海里)
- 持久力: 4時間半
- 実用上昇限度： 24,000フィート（7,300メートル）
- 上昇率: 1,416 フィート/分 (7.19 m/s)
- 翼面荷重: 19 ポンド/平方フィート (93 kg/m 2 )
- 出力/質量: 11 ポンド/馬力 (6.68 kg/kW)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
参考文献
- ダネル、ベン. 「デスフォード、最後の飛行を行う」. 『エアロプレーン』 2022年10月号、第50巻、第10号、6ページ。ISSN 0143-7240。
- ビル・ガンストン著『設計図に戻る：飛んだが離陸しなかった航空機』ロンドン：ゼニス・インプリント、1996年。ISBN 0-7603-0316-9。
- ビル・ガンストン著『世界航空機メーカー百科事典：先駆者から現代まで』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1993年。ISBN 1-55750-939-5。
- 「リードとシグリストRS3デスフォード。」英国航空機保存協会の公式機関誌「操縦桿」第13巻第2号、1979年2月/3月号。
- スワンボロー、ゴードン著『イギリスの航空機戦争 1939-1945』イースト・サセックス、イギリス：HPCパブリッシング、1997年。ISBN 0-9531421-0-8。
