ラインハルト・ハーデゲン

コルベッテンカピタンラインハルト ハルデゲン
2016年のハーデゲン
生まれる（1913年3月18日）1913年3月18日
ブレーメン、ドイツ
死亡2018年6月9日（2018年6月9日）（105歳）
ブレーメン、ドイツ
忠誠ナチスドイツ
支店 ドイツ海軍
勤続年数1934～1945年
ランクコルヴェッテンカピテン
ユニット第3潜水艦隊第2潜水艦隊
コマンドU-147（1940年12月11日～1941年4月4日） U-123（1941年5月19日～1942年7月31日）第6海兵歩兵連隊（1945年2月～5月）
紛争第二次世界大戦
受賞歴樫葉騎士鉄十字章
その他の仕事実業家および政治家

ラインハルト・ハルデゲン少佐（1913年3月18日 - 2018年6月9日）は、第二次世界大戦中のドイツの潜水艦艦長であった。彼は25隻の船舶（後に2隻が再浮上）を沈没させ、その総重量は136,661トンに達したとされている。 [ 1 ]戦後、彼は1年半の間イギリス軍捕虜として過ごした後、石油取引事業で成功を収め、ブレーメン市議会（ Bürgerschaft）の議員を32年以上務めた。 [ 2 ]

第二次世界大戦

ハーデゲンはU-124に乗ってゲオルク・ヴィルヘルム・シュルツ大尉の下で1.WO（第一当直士官）を務め、2回の戦闘哨戒の後、1940年12月11日にキールから活動するIID型UボートU-147の指揮を任された。 [ 1 ] Uボートは新年の少し前に最初の哨戒の準備ができており、ベルゲンのUボート基地を訪問した後、U-147はヘブリディーズ諸島北部の船団ルートを哨戒するよう命じられた。

哨戒2日目に、ハルデゲンは大型商船に魚雷を発射したが不発に終わり、駆逐艦を商船と誤認したために潜航を余儀なくされた。潜航中にタワーハッチが損傷し、U-147はしばらくして浮上し、駆逐艦からわずか数百メートルのところで懸命の修理を余儀なくされた。しかし、暗闇が迫っていたため、U-147は発見されずに済んだ。[ 3 ]水漏れでディーゼルエンジンが損傷していたため、夜遅くに別の商船が通過するのを見たハルデゲンは電動モーターを使用せざるを得なかった。減速していたものの、Uボートは距離を詰めて魚雷を発射し、貨物船を沈没させるには十分な速度だった。乗組員を尋問した後、ハルデゲンはそれがノルウェー船アウグヴァルド号（4,811  GRT）であることを突き止めた。数日後、ハーデゲンは再び2隻の貨物船を攻撃したが、魚雷が不発か、あるいは不発に終わった。その後まもなく、ハーデゲンはキールへの帰還を命じられた。

哨戒任務を終えた後、ハーデゲンはロリアンを拠点とするIXB型潜水艦U -123の指揮を任された。ハーデゲンによるU-123の最初の哨戒は1941年6月16日に開始され、西アフリカ海域へ向かい、フリータウン周辺のイギリス艦艇を攻撃することとなった。

6月20日、ハーデゲンは中立国のポルトガル船ガンダ号をイギリスの貨物船と誤認し、沈没させた。デーニッツは後にU-123の航海日誌からこの沈没に関する記述をすべて削除するよう命じ、この件はほとんど注目されなかった。[ 4 ]これはデーニッツが命じた戦争記録簿の2つの既知の改訂のうちの1つであり、もう1つは客船SSアテニア号の沈没に関するものであった。

1941年10月の次の哨戒では、北大西洋に向かった。10月20日、彼は船団を迎撃し、イギリスの補助巡洋艦HMS オーラニア（13,984トン）を攻撃した。オーラニアは大きな損傷を受けたものの、修理のために港まで曳航された。しかし、一部の乗組員が巡洋艦を放棄し、ハーデゲンは生存者を救助したが、その生存者は捕虜としてフランスに送還された。これがハーデゲンの沈没の責任を主張することになった。[ 5 ]

最初のドラムビートパトロール

1941年12月23日、U-123はドラムビート作戦の第一段階に出発した。デーニッツが集められたのはわずか5隻のボートのみで、宣戦布告直後の東海岸防衛網の混乱に乗じてアメリカ沿岸に派遣された。ハーデゲンはニューヨーク市周辺の沿岸地域への侵入を命じられたが、この任務には厳格な作戦秘密が必要だったため、ロリアンの倉庫から当該地域の地図は発行されず、ハーデゲンが航海に使えるのは大型の海図とクナウルス社製のポケット地図帳（自作）だけだった。[ 6 ]

サイクロプス号とノーネス号を沈めた後、ハーデゲンは船を海底に沈め、夜が明けてから港内へ入港することを決意した。1月15日の夜、ハーデゲンは港内に入ったが、岸灯を灯火船と見間違え、船を座礁させそうになった。[ 7 ] U-123の乗組員は、街の明かりが明るく灯る様子を目の当たりにして歓喜したが[注 1 ] 、商船の往来が少なかったため、ハーデゲンは長く留まらなかった。彼は出港の途中でイギリスのタンカー、コインブラ号（6,768  GRT）を沈めた[ 9 ] 。

ハーデゲンはその後、海岸沿いに南に進み、昼間は潜航し、夜間に浮上した。1月16日の1回の空襲を除いて、ハーデゲンはアメリカ海軍やアメリカ陸軍航空隊の抵抗に遭わなかった。1月19日の夜、ハーデゲンはハッテラス岬沖の海岸近くの浅瀬で貨物船3隻を沈めた。数時間後、ハーデゲンはさらに5隻の商船が集団で航行しているのを発見し、最後の2本の魚雷と105 mm甲板砲で攻撃し、貨物船1隻を沈没させ、タンカー「マレー」 (8,207  GRT )も奪取した[ 10 ]。大きな損傷を受けたが、空船のまま航行していた「マレー」は浮力を維持しており、5日後には自力でニューヨークへ向かうことができた[ 11 ] 。

1942年2月、ロリアンのU-123。

魚雷がすべて消耗し、左舷のディーゼル機関も最適な状態に機能していなかったため、ハーデゲンは帰路につくことを決めた。夜明け直前、ノルウェーの捕鯨工場コスモスII（16,699  GRT ）がわずか400メートル（1,300フィート）先で発見された。コスモスの船長アイナー・グレディッチはU-123に体当たりをすることを決め、全速前進を命じた。[ 12 ]ハーデゲンは捕鯨船が潜水するには近すぎると悟り、左舷に急転し全速前進を命じた。左舷エンジンが最高回転数を発揮できなかったため、U-123はかろうじてタンカーの前線を維持するのがやっとで、ハーデゲンが操縦の余地ができるほどのリードを得るのに1時間以上を要した。[ 13 ]

帰路、1月25日、ハーデゲンは甲板銃でイギリスの貨物船クレブラ（3,400  GRT ）を発見し沈没させたが、貨物船からの反撃で船が損傷した。 [ 14 ]ハーデゲンは救命ボートに近づき、生存者に食料と真水を与え、出発前にバミューダ諸島への進路を指示した。翌夜、ノルウェーのタンカーパンノルウェー（9,231  GRT）が攻撃され、沈没した。攻撃後、ハーデゲンは近くの中立貨物船に生存者を救助するよう命じたが、ギリシャの船長が乗組員全員を救助せずに出航することを決めたため、ハーデゲンは命令を繰り返さなければならなかった。[ 15 ]この沈没により、最初の哨戒では2週間で9隻が沈没、合計53,173  GRTとなったが、ハーデゲンはマレー号の沈没についても合計66,135  GRTの損害賠償を主張している。[ 16 ]

1月23日、ハーデゲンは新たな信号を受信しました。連合国船舶10万トン以上を撃沈したことで 騎士鉄十字章を授与されたことが確認されたのです。2月9日にロリアンに帰還し、英雄として歓迎されました。[ 17 ]

第2回ドラムビートパトロール

1942年3月2日、ハーデゲンは最後の哨戒に出発した。これはアメリカ海域への2度目の哨戒であった。ハーデゲンは3月22日にアメリカのタンカー「マスコギー」（7,034  GRT）を、3月24日にはイギリスのタンカー「エンパイア・スティール」（8,150  GRT）を撃沈し、最初の成功を収めた。しかし、後者の攻撃では魚雷4本を消費した。1本は故障し、もう1本は狙いを定めずに発射されたためである。[ 18 ]ガソリンを積んだタンカーは沈没するまで5時間にわたって激しく炎上し、生存者は確認されなかった。U -123の沈痛な乗組員たちは、この夜を「タンカー・トーチ・ナイト」と名付けた。[ 19 ]

3月26日、ハーデゲンはアメリカのQシップUSS アティック（3,000GRT  ）を商船と誤認して攻撃した。アティックに魚雷を命中させた後、ハーデゲンは浮上し、甲板砲で沈没させようとしたが、アティックが体当たり攻撃を仕掛け、偽装舷楯の背後に隠された砲撃を開始した。浮上中に逃走を試みたU-123は8発の命中弾を受け、乗組員1名が致命傷を負った。潜航中のアティックに接近したハーデゲンは、さらに1発の魚雷でアティックを沈めた。[ 20 ]

ハーデゲンの2回目の哨戒はフロリダ海岸に沿って行われた。彼は3月下旬に目標海域に到着し、4月1日に甲板砲でアメリカのタンカーLiebre (7,057  GRT ) を攻撃した。タンカーは大きな損傷を受けたが、接近してきた哨戒艇のせいでハーデゲンは潜水してその海域から撤退せざるを得なかった。Liebreは港まで曳航され、7月中旬には再び出航できる状態になった。[ 21 ] 4月8日の夜、U-123はジョージア州セントシモンズ島の沖合に展開し、SS Oklahoma (9,264  GRT ) とEsso Baton Rouge (7,989  GRT ) の2隻のタンカーを魚雷で攻撃し沈没させた。2隻のタンカーは非常に浅瀬に沈んだため、再浮上して再び航行可能となった。[ 22 ] 4月9日の夜、U-123は冷蔵モーター船SSエスパルタ（3,365  GRT）を沈没させた。

4月11日の夜、U-123はフロリダ州ジャクソンビル沖約2マイルの沖合でSS ガルファアメリカ（総トン数8,801 トン）を魚雷で攻撃し、沈没させた。ガルファアメリカは、9万バレルの燃料油を積載し、フィラデルフィアからテキサス州ポートアーサーへの処女航海中だった。ハーデゲンは魚雷を命中させた後、甲板銃でガルファアメリカに接近し、撃沈しようとした。この光景を見ようと浜辺に集まっていた大勢の群衆、そしてガルファアメリカ号のすぐ向こうのビーチハウスが、陸側から砲撃を受ける可能性があることに気づいたハーデゲンは、ガルファアメリカ号を迂回し、陸側から攻撃することを決断した。[ 23 ]この動きは非常に危険であった。Ｕボートは陸上の兵器から明瞭に照らされており、浅瀬のためタンカーからわずか250メートル（820フィート）の距離にとどまるしかなかったため、流出した油に引火した場合、Ｕボートが炎に巻き込まれるだけでなく、タンカーからの反撃を受ける危険もあった。ジャクソンビルから続く高速道路は、この光景を見ようとビーチに行こうとする好奇心旺盛な人々ですぐに混雑した。[ 24 ]しばらく甲板銃で射撃した後、タンカーは炎上し、ハーデゲンは撤退を決意した。既に上空では航空機がパラシュート照明弾を使って潜水艦の位置を特定しようとしており、駆逐艦と小型哨戒艇数隻が接近していた。[ 25 ]

航空機の急降下によってU-123は水面下20メートル（66フィート）の海底に沈んだ。その時、駆逐艦USS ダールグレンが6発の爆雷を投下した。大きな損傷を受け、駆逐艦が再び攻撃に来ると考えたハーデゲンは、秘密コードと機器を破壊し、U-123を放棄するよう命じた。[ 26 ]艦長であるハーデゲンは、乗組員が脱出装置を使って脱出できるよう、タワーハッチを開けるはずだったが、身動きが取れないほどの恐怖に襲われ、脱出作業を進めることができなかった。[ 27 ]幸運にも、ダールグレンが何らかの理由で爆雷を投下せず、しばらくして移動したため、U-123は緊急修理を完了し、より深い海域へとゆっくりと移動していった。ハーデゲンは後にマイケル・ギャノンに「私が捕まらなかったのは、あまりにも怖かったからだ」と語っている。[ 27 ]

4月13日夜、U-123はアメリカの貨物船SSレスリー（2,609  GRT）を最後の魚雷で攻撃し、ハーデゲンは50発目の魚雷を発射した。レスリーはケープカナベラル沖で間もなく沈没した。[ 28 ]この攻撃の約2時間後、ハーデゲンはイギリスのチャーター船であるスウェーデンのモーター船コルショルム（5,353  GRT ）を砲撃し、20分以内に沈没させた。しかし、ハーデゲンは貨物船をタンカーと誤認していた。[ 29 ]

2回目の哨戒のこの時点で、ハーデゲンは10隻の船舶を撃沈し、合計74,815  GRTの損害を賠償したと主張したが、実際には後に再浮上した2隻のタンカーを含めれば9隻を撃沈しており、合計52,336  GRTという立派な損害であった。[ 29 ]哨戒を総括するために、ハーデゲンは叙情的なアプローチを選び、 BdUに次の信号を送った。

Sieben Tankern は、Stund、Die U-Falle を沈めました。Zwei Frachter liegen mit auf Grund、Versenkt vom Paukenschläger。 (最後の1時間が経過したタンカー7隻については、Uボートトラップの沈没速度が遅かった。貨物船2隻もドラム叩きで沈没し、底に横たわっていた。) [ 29 ]

帰国の途についたハーデゲンは、 4月16日に貨物船アルコア・ガイド（4,834  GRT ）を発見し、105mm砲、37mm高射砲、20mm高射砲の砲火で沈没させた。[ 30 ] 4月23日、ハーデゲンは柏葉勲章騎士十字章受章を確認する信号を受信した。5月2日、U-123はロリアンに入港し、ハーデゲンの現役Uボート艦長としての経歴は幕を閉じた。しかし、彼は最後の航海でU-123を指揮し、1942年5月に必要な修理のためキールへ帰還させた。

ハーデゲンは、潜水艦歴史家マイケル・ギャノンとして、その生涯を通じて生存者の証言を綿密に記録し、可能な限り魚雷攻撃を受けた商船の救命ボートに食料や航海指示を提供した。また、タンカー「パン・ノルウェー」を沈没させた際には、中立国の船舶を強制的に停止させ、近くで沈めた船舶の生存者を救助させた。彼はまた、ノルウェー軍の水兵をはじめとする多くの人々を海難事故から救った功績も認められている。[ 31 ]

国家社会主義

ハーデゲンは、アドルフ・ヒトラーと会い、騎士十字章を授与された時、「あの時はいい奴だと思った。それが大きな間違いだった」と語っている。[ 32 ]ある時、彼と同じく柏葉勲章受章者のエーリヒ・トップは、狼の巣窟でヒトラーとの夕食に招かれた。ハーデゲンはヒトラーにこう言ったと主張している。「…お前はいつも東を向いて海に背を向けているが、この戦争は海戦だ。勝敗は海で決まるのであって、陸で決まるのではない。海に背を向けて陸だけを見ているのでは、この戦争はうまくいかない。」ハーデゲンは、提督や将軍たちが当惑したと主張し、ヒトラーが去った後、上級将校から「非常に失礼だった」と言われたが、「なぜですか？総統は真実を知る必要があります。私は自分の考えを言わなければなりません。総統が私に尋ねたので、私は答えなければなりませんでした」と答えた。アンドリュー・ウィリアムズは後に、ヒトラーはハーデゲンの言葉の一部を心に留めていたようだと記している。[ 30 ] [ 33 ] [ 34 ] 1994年のインタビューでは、ハーデゲンはナチスの残虐行為について懐疑的な見解を示し、「（ドイツは）ヨーロッパの人々に対する最も残酷でサディスティックな犯罪のいくつかで非難されている。私は訓練基地に隔離されており、東部戦線で戦闘に参加したことはないので、これらのことを見たとは言えない。ここだけの話だが、公表されている話の多くには少々懐疑的で、単純に信じていない。それらは非常にこじつけであり、政治的な思惑を持つ人々が語っているようだ。したがって、ヒトラーに不利な証拠はたくさんあると述べる一方で、私は常に心を開いている」と述べた。[ 35 ]ハーデゲンは1999年のインタビューでアトランタ・ジャーナル・コンスティテューション紙にこう語っている。「私はナチスではなかった…私はヒトラーのためではなく、祖国のために義務を果たしたのだ」。他の報告によると、ハーデゲンは1942年までに彼と彼の乗組員は「ヒトラーは大混乱を引き起こし、ドイツを破滅へと導く狂人である」と認識していたと述べた。[ 31 ]

陸上勤務

1942年7月31日、ハーデゲンはU-123の指揮を辞し、ヨーテボリハーフェンの第27潜水艦訓練小艦隊で教官の任務に就いた。1943年3月、ハーデゲン大尉はミュルヴィク海兵学校魚雷学校の潜水艦訓練主任となり、その後魚雷兵器部門に就任し、新型音響魚雷および有線魚雷の試験と開発を監督した。[ 36 ]最後の任務では、1945年2月から終戦まで第6海兵歩兵連隊の大隊長を務めた。同部隊はブレーメン周辺の地域でイギリス軍との激しい戦闘に参加し、ほとんどの将校が戦死した。ハーデゲンは、自分が生き延びたのは重度のジフテリアで入院していたためだと述べた。[ 37 ]戦争の最後の数日間、ハルデゲンはフレンスブルクでデーニッツの参謀として勤務していたが、そこでイギリス軍に逮捕された。

その後の人生と死

戦後、ハーデゲンは同じ名字のSS将校と間違われ、連合国の尋問官に自分の正体を納得させる証拠を集めるのに1年半を要した。 [ 37 ]彼は1946年11月に帰国し、最初はバイク、その後は車でビジネスマンとしてのキャリアを始めた。1952年に石油取引会社を設立し、大成功を収めた。ハーデゲンは故郷ブレーメンでキリスト教民主党の国会議員 ( Bürgerschaft of Bremen )も32年間務めた。彼は暖房用石油ビジネスに進出し、中でもテキサコ社の船舶を自身が沈没させた企業を代表した。彼は米国を何度も訪れ、Uボート勤務中に彼を殺そうとした男たちを含む生存者や退役軍人と定期的に会話を交わし、彼らと親交を深めた。[ 38 ] 1989年、彼はアメリカのテレビ番組「未解決ミステリー」（元々はロバート・スタックが司会）のマスコギー号沈没事件を検証するエピソードに出演した。[ 39 ]ハーデゲンは1990年にジャクソンビルに戻り、名誉ある客として迎えられた。彼はその時のことを「この町は私にとても親切でした」と語っている。[ 40 ] 2012年、彼は戦時中の功績によりドイツの現代軍から表彰された。彼は2013年3月に100歳になったが、非常に健康で、ゴルフのトロフィーを獲得し、今でも車を運転している。[ 41 ] [ 42 ] [ 32 ]彼は2018年6月9日に105歳で亡くなった。[ 34 ] [ 43 ] [ 44 ]

受賞歴

注記

  1. ^「言葉では言い表せないが、信じられないほど美しく、素晴らしい体験だった」と、ニューヨーク・タイムズ紙は後に、マンハッタンの輝きがボートから見えるほどに近づいた時のことを記している。「もし王国があったら、この瞬間のために王国を差し出してもよかった。我々は最初にここに到着し、この戦争で初めてドイツ兵がアメリカの海岸線を眺めたのだ」 [ 8 ]

参考文献

引用

  1. ^ a bギャノン1991、34ページ。
  2. ^ヘルガソン 1995–2022 .
  3. ^ギャノン1991、36ページ。
  4. ^ギャノン 1991、52ページ。
  5. ^ギャノン 1991、58ページ。
  6. ^ウィリアムズ 2003、164ページ。
  7. ^ギャノン1991、231ページ。
  8. ^ヘンダーソン 2018 .
  9. ^ギャノン1991、234ページ。
  10. ^ギャノン1991、263ページ。
  11. ^ギャノン 1991、265ページ。
  12. ^ギャノン 1991、276ページ。
  13. ^ギャノン1991、278ページ。
  14. ^ギャノン1991、286ページ。
  15. ^ギャノン1991、291ページ。
  16. ^ギャノン1991、296ページ。
  17. ^ギャノン1991、304ページ。
  18. ^ギャノン1991、320ページ。
  19. ^ギャノン1991、322ページ。
  20. ^ギャノン1991、326ページ。
  21. ^ギャノン1991、334ページ。
  22. ^ギャノン1991、336ページ。
  23. ^ギャノン1991、363ページ。
  24. ^ギャノン1991、364ページ。
  25. ^ギャノン1991、367ページ。
  26. ^ギャノン1991、368ページ。
  27. ^ a bギャノン1991、372ページ。
  28. ^ギャノン1991、376ページ。
  29. ^ a b cギャノン1991、377ページ。
  30. ^ a bギャノン1991、400ページ。
  31. ^ a b「二人の船乗りの物語：Uボートの船長たちの慈悲について」『ノルウェー・アメリカン』 2015年5月27日。
  32. ^ a b Rondganger, Lee (2013年3月19日). 「U-boat captain celebrated」 . Daily News . 2022年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月22日閲覧 – PressReader経由。
  33. ^ 「潜水艦戦争の知られざる物語 - ワシントン・ポスト」ワシントン・ポスト. 2018年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  34. ^ a bゴールドスタイン 2018 .
  35. ^ 「ラインハルト・ハーデゲン」。
  36. ^ギャノン1991、408ページ。
  37. ^ a bギャノン1991、409ページ。
  38. ^ “ラインハルト・ハーデゲン：最後のUボートのエース” . 2018年7月11日. 2018年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月13日閲覧。
  39. ^ 「ニューヨークの商船員記念碑にインスピレーションを与えた写真」ターンスタイル・ツアーズ、2018年6月25日。 2024年5月2日閲覧。
  40. ^ 「Close to Home – Georgians Identify Mariners Killed in 1942 Torpedoing of SS Oklahoma」 2008年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月28日閲覧。
  41. ^ “Empfang zum 100. Geburtstag von Reinhard Hardegen” (ドイツ語).ブレミッシェ ビュルガーシャフト。 2013 年 4 月。2013 年4 月 20 日に取得。
  42. ^ Daraskevich 2017 .
  43. ^ “Reinhard Hardegen im Alter von 105 Jahren gestorben” .ヴェーザー・クリエ。 2018年6月14日。
  44. ^ “Bremische Bürgerschaft: Startseite” .
  45. ^ a b c d e f Busch & Röll 2003、p. 187。
  46. ^ a bトーマス 1997、244ページ。
  47. ^ a b Scherzer 2007、366ページ。
  48. ^フェルギーベル 2000、213ページ。
  49. ^フェルギーベル 2000、59ページ。

参考文献

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