ライン フルクツォウクバウ RW 3 ムルトプラン
| RW 3 マルチプラン | |
|---|---|
 1957年のパリ航空ショーで展示されたRW3マルチプランの2番目の試作機 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗りの軽量推進機 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ライン航空機製造有限会社 |
| デザイナー | ハンノ・フィッシャー |
| プライマリユーザー | プライベートパイロットオーナー |
| 建造数 | 27 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1958–1961 |
| 導入日 | 1958 |
| 初飛行 | 1956 |
ライン・フルークツォイクバウ RW 3 マルチプランは、 1958 年から 1961 年にかけて ライン・フルークツォイクバウ GmbHによって少数生産された2 人乗りの軽量プッシャー構成の航空機です。
デザイン
RW 3 マルトプランのプロトタイプは、ハンノ・フィッシャーによって設計されました。彼は1955年にライン・ヴェスト・フリューク・フィッシャー社を設立し、自らが提唱した空気力学原理をテストしました。この原理は最初にフィボ 2a軽飛行機でテストされました。これに続いて最初の RW 3A マルトプランD-EJASが作られました。これはタンデム2人乗りの混合構造の軽飛行機で、高アスペクト比の主翼、引き込み式三輪式降着装置、T字型尾翼を備えています。65馬力のポルシェ678/0 エンジンは中央胴体に埋め込まれ、垂直尾翼と方向舵の間のスロットに取り付けられたプッシャープロペラを駆動しました。[ 1 ] 2人の乗員はデュアルコントロールを与えられ、長いブリスターキャノピーの下に収容されました。[ 2 ] 2番目のRW 3A-V2が製造され、テストされました。[ 3 ]
開発と生産
フィッシャーはライン・フルークツォイクバウ社（RFB）に生産ライセンスを付与し、同社はクレフェルト＝ユルディンゲンの工場で最初のマルトプランを製造した。最初の量産機は1958年2月8日に初飛行し、この機体とその後のすべての機体は、搭載されていたポルシェ75馬力678/4エンジンにちなんでRW 3.P75と命名された。RFBは合計22機のマルトプランを製造し、1961年の生産中止に伴いさらに3機が廃棄された。さらに1機がアマチュア製作者によって製作された。[ 4 ]
RFBは、より高出力のRW 3C-90 パサートも2機製造した。この機体と他のRW 3には、オプションで翼端延長パネルが取り付けられ、マルチプランをパワーアシストグライダーとして飛行させることができた。[ 5 ]この延長により、翼幅は34フィート9インチから50フィート6インチに増加した。[ 6 ]
運用履歴
ムルトプランは主に民間パイロットの所有者によって運用されました。2009年時点では2機がドイツの民間航空機登録簿に運用されており、2機はベルリン中心部のドイツ技術博物館に展示されているD-EIFFを含むドイツの航空博物館に展示されていました。 [ 7 ]
変種
（シンプソン氏による）
- RW.3-A
- 65 馬力 (48 kW) のポルシェ 678/0エンジンを搭載した 2 台のプロトタイプ。
- RW.3-A2
- 翼幅15.40メートル（50フィート6インチ）の延長翼モーターグライダー。[ 8 ]
- RW.3-A3
- 翼幅10.4m（34フィート）の翼と翼端に補助燃料タンクを備えた標準生産型軽飛行機。[ 8 ]
- RW.3-P75
- 75 馬力 (56 kW) のポルシェ 678/4エンジンを搭載した、量産機 22 機とアマチュア製作機 1 機。
- RW.3-B
- グライダー型。主翼を15.40メートル（50フィート6インチ）まで展開。アスペクト比12。[ 9 ]
- RW 3C-90 パサート
- 2機は90馬力（67kW）のエンジンに換装され、その後150馬力（112kW）のライカミングO-320とハーツェル定速プロペラに換装された。[ 10 ]
仕様（RW 3.P75）
グリーンからのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 1
- 長さ: 24フィート4インチ (7.42 m)
- 翼幅: 34フィート9インチ (10.59メートル)
- 身長: 8フィート2インチ (2.49 m)
- 翼面積： 151平方フィート（14.0 m 2）
- 空車重量: 1,323 ポンド (600 kg)
- 総重量: 1,894ポンド (859 kg)
- パワープラント：ポルシェ678/4 4気筒空冷ピストンエンジン1基、75馬力（56kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 130 mph (210 km/h、110 kn)
- 巡航速度: 112 mph (180 km/h、97 kn)
- 範囲: 500 マイル (800 km、430 海里)
- 持久力: 5時間
- 実用上昇限度： 14,700フィート（4,500メートル）
- 上昇率: 492 フィート/分 (2.50 m/s)
注記
- ^シンプソン、2005年、250ページ
- ^グリーン、1965年、78ページ
- ^シンプソン、2005年、250ページ
- ^シンプソン、2005年、250ページ
- ^シンプソン、2005年、250ページ
- ^グリーン、1965年、78ページ
- ^オグデン、2006年、205ページ
- ^ a bブリッジマン、レナード編 (1958).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1958-59 . ロンドン: ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト出版会社. p. 178-179.
- ^テイラー、ジョン・WR (1960).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1960-61 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社. p. 165.
- ^フライングマガジン:48.1961年8月。
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参考文献
- グリーン、ウィリアム（1965年）『世界の航空機』マクドナルド社（出版社）
- オグデン、ボブ（2006年）『ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション』エア・ブリテン（歴史家）社ISBN 0-85130-375-7。
- シンプソン、ロッド (2005).一般航空ハンドブック. ミッドランド出版. ISBN 1-85780-222-5。
- テイラー、ジョン・WR（1960年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1960-61』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン社、p.165。
