ライン＝マイン空軍基地
| ライン＝マイン空軍基地 | |
|---|---|
| ドイツのヘッセン州フランクフルト近郊 | |
 1995年のラインマイン空軍基地 | |
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| サイト情報 | |
| タイプ | 米空軍基地 |
| 所有者 | ドイツ連邦政府 |
| オペレーター | アメリカ空軍 |
| 制御 | ヨーロッパにおけるアメリカ空軍 |
| 一般公開 | いいえ |
| 状態 | 閉鎖 |
| Webサイト | 公式サイト（アーカイブ） |
| 位置 | |
  ラインマインAB  ラインマインAB | |
| 座標 | 北緯50度1分48.7秒、東経8度35分16.97秒 / 北緯50.030194度、東経8.5880472度 / 50.030194; 8.5880472 |
| グリッド参照 | 私 |
| サイトの履歴 | |
| 建設された | 1936 |
| 使用中 | 1945年～2005年 （1945年） （2005年） |
| 運命 | フランクフルト空港第3ターミナルとして再開発 |
| イベント |
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| 飛行場情報 | |
| 識別子 | ICAO : EDAF、FAA LID : FRF、WMO : 106373 |
ライン＝マイン空軍基地は、ドイツのフランクフルト・アム・マイン市近郊にあったアメリカ空軍の基地です。フランクフルト空港の南側に位置し、軍用航空輸送司令部（MAC）と在欧米空軍（USAFE）の拠点でした。軍用空港コード（IATA：FRF、ICAO：EDAF）は廃止されています。1945年に設立されたライン＝マイン空軍基地は、USAFEの主要な空輸・旅客拠点でした。「ヨーロッパへの玄関口」と称されました。2005年12月30日に閉鎖されました。
基地の運用期間中、ホスト航空輸送部隊はC-130ハーキュリーズとC-9Aナイチンゲールを運用し、C-5ギャラクシー、C-141スターリフター、C-17グローブマスターIII、KC-135ストラトタンカー、KC-10エクステンダーなどの一時飛行を毎日支援していました。また、ヨーロッパに到着または出発する米国人員のために、毎日または毎週、契約による旅客航空便も運航されていました。
歴史
戦後復興
アメリカ第7軍がフランクフルト地域を通過した後、第9工兵司令部傘下の第826工兵航空大隊（EAB）は1945年4月26日にフランクフルト／ライン＝マイン飛行場に到着した。この飛行場はY-73高度着陸場（ALG）として分類されていた。1945年5月11日、工兵たちは瓦礫の撤去と主要建物の再建作業を開始した。陸軍工兵はターミナルに通じる新しい滑走路、エプロン、ハードスタンド、誘導路を建設し、既存の滑走路を延長・拡幅した。
戦後初期の使用
フランクフルト/ラインマイン飛行場は当初、第9空軍の戦術戦闘機基地として使用されていました。
当初飛行場に駐屯していた戦術航空部隊は以下の通りである。
- 第362戦闘機隊（1945年4月8日～1945年4月30日）
- 第377戦闘機群（1945年4月14日～1945年5月2日）
- 第378戦闘機群（1945年4月14日～1945年5月2日）
- 第379戦闘機群（1945年4月8日～1945年4月30日）
- 第425夜間戦闘飛行隊（1945年4月12日～1945年5月2日）
航空輸送ミッション
ライン＝マイン基地に配属された最初のアメリカ陸軍航空軍輸送部隊は、1945年11月20日に活動を開始した第466航空部隊であった。第466航空部隊は、C-47スカイトレイン、C-46コマンドー、C-54スカイマスターの混合航空機で基地を輸送活動に使用し、空港の運用を行った。
ライン＝メイン輸送旅客・貨物ターミナルの建設は1946年に完了し、フランスのオルリー空軍基地の軍用旅客ターミナルが閉鎖された後、基地への航空交通量の増加を可能にしました。1947年3月、アメリカ空軍東部航空輸送局はライン＝メインに拠点を開設しました。
第61兵員輸送隊（TCG）は、 1946年9月30日に近隣のエシュボルン空軍基地からライン＝マイン空軍基地に転属しました。同隊は輸送任務の指揮を執り、C-47およびC-54航空機を用いて基地から通常作戦を遂行しました。第61兵員輸送隊は、第14、第15、および第53兵員輸送飛行隊で構成されていました。
ベルリン空輸
ベルリンをめぐる紛争は、ソ連と西側連合国（アメリカ合衆国、イギリス、フランス）の関係を緊張させた。1948年6月24日、ソ連はソ連支配地域内深くに位置する西側が支配するベルリンの3つの地区へのアクセスを遮断するため、ソ連支配地域を通過するすべての鉄道と道路を遮断した。
翌日の6月25日、ドイツにおけるアメリカ占領地域の司令官、ルシウス・D・クレイ将軍は、民間機と軍用機を用いた大規模な空輸を開始するよう命令を下した。ライン＝マイン空軍基地は、西ドイツにおけるアメリカ空輸の主要拠点となった。第61輸送航空団（TCG）の航空機はC-54スカイマスターを使用し、石炭、小麦粉、その他の貨物を西ベルリンへ輸送した。第61輸送航空団には、追加の輸送飛行隊（第20、第48、第54）が配属された。
1948年11月19日、第513輸送機隊（特別）がライン＝マイン空軍基地で活動を開始し、C-54を用いて空輸支援を行った。第513輸送機隊と共に活動を開始した輸送機隊は、第313、第330、第331、第332、第333飛行隊であった。
封鎖開始からほぼ1年後、ソ連は1949年5月12日午前0時1分に封鎖を解除した。しかし、西側諸国はソ連が再び西ベルリンを封鎖した場合に備えて十分な量の物資を備蓄しておく必要があったため、空輸は9月30日まで終了しなかった。
1949–1959
ライン＝マインは当初、米空軍（USAFE）によって爆撃基地として構想されていましたが、ベルリン空輸の結果、ヨーロッパの主要な航空輸送ターミナルとなりました。封鎖解除に伴い、第513輸送軍団（TCG）は1949年10月16日に解散しました。第61輸送軍団（TCG）は朝鮮戦争勃発まで通常の輸送任務に復帰し、1950年7月21日にワシントン州マコード空軍基地に再配置されました。
第61輸送飛行隊は、 1950年6月2日に西ドイツのヴィースバーデン空軍基地から移転してきた第60輸送飛行隊に置き換えられました。第60輸送飛行隊は、より大型のC-82パケット輸送機を装備していました。1953年にはC-119フライング・ボックスカーが導入され、輸送能力が増強されました。第60輸送飛行隊は、第10、第11、第12輸送飛行隊で構成されていました。
1955年、フランスに米空軍基地が開設されると、ほとんどの大型輸送便がフランスに移管され、ライン＝マインは旅客および戦術貨物の拠点となった。第60兵員輸送航空団は1955年10月15日にフランスのドルー＝ルヴィリエ空軍基地に移転した。
フランスのシャトールーに本部を置く陸軍航空輸送サービス（MATS）第1602航空輸送航空団の第1614支援飛行隊は、1950年代から1960年代にかけて、航空機整備、旅客サービス、航空貨物取扱、ホテル業務、そして空輸作戦支援を提供しました。ライン＝メインは第7310航空基地航空団の管轄下に置かれ、10年以上にわたり、USAFE（アメリカ空軍）およびMATS輸送機の地上サービス、貨物・旅客の積み下ろし業務を提供しました。
1959年4月、 USAFEは基地の北部をドイツ政府に引き渡し、フランクフルト大都市圏の主要商業空港であるフランクフルト・アム・マイン空港として使用させた。基地の残りの部分は、ドイツにおける米国国防総省の主要空港としてUSAFの管理下に残った。
軍人の扶養家族
1947年から1960年代にかけて、基地内やその周辺地域に住む軍人や政府関係者の扶養家族である子供たちは、幼稚園から8年生まではラインマイン学校に通い、8年生以上はフランクフルトアメリカンハイスクールに通っていました。[ 1 ]
1960年代
1966年にフランスにあった米空軍基地が閉鎖されたことで、ライン＝マインにおける貨物輸送量が大幅に増加しました。1969年7月1日、陸軍航空輸送司令部（MAC）は、イギリス空軍ハイ・ウィコム基地から第435戦術航空輸送航空団をライン＝マインにホスト部隊として移管し、施設を改修しました。
第435航空団とともにライン＝マイン基地に配属された飛行隊は以下の通りである。
- C-130ハーキュリーズを運用する第37戦術航空輸送飛行隊（1977年10月1日配属）
- C-9Aナイチンゲールを運用する第55航空医療輸送飛行隊[ 2 ]
- 第630軍事航空輸送支援飛行隊（MASSq）
- 第322戦闘支援群（CSG）
第55 航空医療輸送飛行隊は、 USAFE AOR 全体で 航空医療任務を遂行しました。
他の軍事航空輸送司令部飛行隊は、アメリカ空軍基地、特にスペインのトレホン空軍基地とトルコのインジルリク空軍基地に配属された。これらも第435航空輸送航空団の下部組織として配属された。
第630MASSqはライン＝マイン基地の貨物・旅客ターミナルを運営し、ヨーロッパ、中東、アフリカ各地の空港でC-17グローブマスターIII、C-141スターリフター、C-5ギャラクシーなどの一時駐留航空機の整備を行っていました。そのため、一時任務（TDY）による支援は珍しくありませんでした。ライン＝マイン基地は、西ドイツに駐留するすべての米軍兵士の入国港として、またUSAFEの責任地域（AOR）全域の米軍基地や大使館への軍事・外交航空貨物の主要拠点として機能していました。
1970～1990年
1975年7月1日、アメリカ空軍と軍事航空輸送司令部は、ドイツ連邦共和国と、ラインマイン空軍基地には輸送機のみを駐留させる 協定を締結した。
1978年12月10日、イランからC-141で避難した軍属の一団が、前日の夜遅くにテヘランを出発し、ライン＝マイン空港に着陸した。彼らは最初の夜をアテネで過ごし、次の目的地はライン＝マイン空港、そしてマクガイア空軍基地だった。各機には約150人の女性と子供が搭乗していた。
その後、1981年1月20日、イラン人質事件で拘束されていたアメリカ人人質はC-9Aナイチンゲール航空医療機でラインマインへ移送された。
1983年10月23日、レバノンのベイルートで海兵隊兵舎への爆破事件が発生しました。ライン・メイン空軍基地は、その後数日から数週間にわたり、この爆破事件による負傷者の処理に尽力しました。この爆発で241名の軍人が死亡しました。
1980年代のソビエト・アフガニスタン戦争中、ライン＝マイン空軍基地は、国防総省人道支援局長ジョージ・M・ダイクス4世の指揮の下、世界情勢担当国防次官補代理が運営する、ソ連と戦うアフガニスタンのゲリラ（当時はムジャヒディンと呼ばれていた）を支援するプログラムを支援する主要な空軍基地でした。C -141スターリフターとC-5ギャラクシー機を用いた100回以上のアフガニスタン救援飛行が実施されました。フライングタイガース航空のB747F機による10回の荷役動物輸送飛行は、アフガニスタンのゲリラに兵站を提供する秘密作戦の一環として、テキサス産のラバをアフガニスタンに輸送しました。
これらの任務は空軍基地を経由して実施されました。これには、パキスタン・チャクララのヌルカーン空軍基地から、戦闘で負傷したアフガニスタンのゲリラ、女性、子供を含む約50回の航空医療搬送飛行が含まれており、米国および欧州で手術を受けました。これらの飛行は、第2航空医療搬送飛行隊の医療搭乗員を乗せた第55航空支援飛行隊によって支援されました。
1985年8月8日、赤軍派は爆発物を積んだ車を基地に忍び込ませ、司令部ビルの裏に駐車した。午前7時15分頃、車は爆発し、ミシガン州出身のフランク・スカートン一等空軍兵とテキサス州サンアントニオ出身のベッキー・ジョー・ブリストルが死亡、20人が負傷した。
冷戦後
1990 年、ラインマイン空軍基地は湾岸戦争に向かう物資や装備の主要な中継基地となり、米国の本拠地から出発した多くの輸送機が支援任務でこの基地に立ち寄りました。
第37タス航空団は、 1990年8月14日から1991年3月29日まで南西アジアで行われた砂漠の盾/嵐作戦中の空輸作戦にも参加した。また、1991年4月から5月にかけてイラク北部で逃亡中のクルド人難民を救済する「プロバイド・コンフォート作戦」を支援し、人道支援物資を空中投下した。
1992 年 7 月から、第 37 TAS は「プロバイド プロミス作戦」を支援してボスニア・ヘルツェゴビナへの空輸および空中投下任務を遂行しました。
1992年2月、米国はライン＝マイン空軍基地から旧ソ連への大規模な空輸作戦「プロバイド・ホープ作戦」を実施した。この作戦では、より大規模な地上補給段階も実施され、2月下旬にはライン＝マイン空軍基地で空輸段階の閉幕式が開催され、ロシアのアントノフAn-124輸送機が最後の航空輸送物資を輸送した。
1992年4月1日、第435戦術航空団は軍事航空輸送司令部から駐欧米空軍に再編され、第435空輸航空団（435 AW）に改称されました。同日、第37戦術航空輸送飛行隊（37 TAS）は第37空輸飛行隊（37 AS）に改称されました。
ライン＝マイン空軍基地は最盛期には人口1万人を擁していました。しかし、1993年までに米空軍当局は基地の規模を半分に縮小する意向を発表しました。
1993年7月1日、第55航空医療輸送飛行隊はC-9Aナイチンゲール機を携えてラムシュタイン空軍基地へ移転しました。その後、第37輸送飛行隊は1994年10月1日にラムシュタインに再配置されました。これらの移転が完了し、航空動軍団（AMC）の大型輸送機のほとんどが大陸横断貨物および旅客輸送をラムシュタイン空軍基地とシュパングダーレム空軍基地へ輸送するようになったことで、2005年のラムシュタイン空軍基地の完全閉鎖の準備が整いました。
1995年4月1日、第435航空団は解散され、USAFE（アメリカ空軍基地航空隊）指揮下の第469航空基地グループとAMC（航空軍司令部）指揮下の第726航空機動飛行隊（726 AMS）に交代した。第469航空基地グループ（ABG）は2005年10月10日に解散した。第726航空機動飛行隊は基地に残された最後の部隊となった。
2001 年 9 月から 2005 年まで、ライン・マインは、ヨーロッパ全域での軍事輸送活動をサポートする一時的な軍用貨物機と AMC チャーターの民間航空機へのサポートを継続し、アフガニスタンとイラクの戦争に向けて南西アジア全域での航空移動活動の中継地点としての役割も果たしました。
特殊作戦
ライン＝マイン基地の主な任務は戦略的および戦術的航空輸送であったが、この基地では多数の特殊作戦任務も遂行された。
第7406運用飛行隊は1955年5月10日にライン＝マインで発足し、1956年3月に最初の航空機（RB-50 ）を受領した。これらのジェットエンジン搭載機は、1958年に特別仕様のC-130A-II偵察機に置き換えられた。この偵察機は、他の一般的なC-130機とほとんど区別がつかなかった。第7406運用飛行隊は、同機の運航・整備を行い、最前線の飛行乗務員（パイロット、航法士、航空機関士など）を提供した。また、別の米空軍保安部隊飛行隊が、同機の情報収集オペレーターとして乗務員を提供した。
これらのC-130のうちの1機（56-0528 ）は、1958年9月2日にソビエトアルメニアのエレバン上空で撃墜され、乗組員17名が死亡した。[ 3 ]トルコとアルメニアの国境沿いの任務中にアメリカの航空機がソビエト領空に侵入した際、ソビエトのMiG-17パイロット4人が交代で非武装のC-130に発砲した。
1967年6月5日から10日の間、アラブ・イスラエル間の六日間戦争中、第7406飛行隊は戦闘地帯上空を飛行し、電子情報データを収集する任務を遂行した。
第7406飛行隊は、1973年6月30日に姉妹組織である保安部隊飛行隊がギリシャのアテネにあるエリニコン国際空港（米国ではヘレニコン空軍基地として知られていた）に移転するまで、ライン＝マインからC-130B型機を用いて偵察任務を継続した。作戦任務は1974年6月13日に解散するまでギリシャから継続された。第7206飛行隊の名称は継承され、1993年までアテネの支援部隊として第7206空軍基地群に編入された。ヘレニコンからの監視任務は、第6916電子保安飛行隊（ESS）の管轄下で継続された。
第7406特殊作戦飛行隊がギリシャに移転したことに伴い、第7特殊作戦飛行隊は、クリーク作戦の一環として再編された部隊の一つとして、ラムシュタインからライン＝マインへ移動した。第7406特殊作戦飛行隊のハーキュリーズ機は、東側諸国の国境沿いにおける秘密通信情報収集（COMINT）任務に使用されていた。第7特殊作戦飛行隊のMC-130E（コードネーム「コンバット・タロン」）も同様に神秘的で、マットブラックの迷彩塗装と機首の2つの大きなフックが印象的な外観を誇っていた。第7特殊作戦飛行隊のMC-130Eはヨーロッパ各地で目撃された。
第 7 SOS は1977 年に第 7575 作戦群に再配置され、その後1987 年 2 月 1 日に第 39 航空宇宙救助回復航空団に再配置されました。1992 年 12 月にイギリスのアルコンベリー空軍基地に移転され、その過程で別のグループに属しました。
第7575作戦群は、1977年7月1日から1991年3月31日までラインマイン基地で活動した。当初、この群には3つの固有の従属部隊、すなわち第7405作戦飛行隊、第7580作戦飛行隊、第7特殊作戦飛行隊が割り当てられていた。第7405作戦飛行隊は最近ヴィースバーデン空軍基地から移動し、大幅に改造されたC-130Eハーキュリーズ偵察機の操縦に転換したばかりだった。第7405作戦飛行隊は最前線の乗組員と特殊システムオペレーターを提供し、第7580作戦飛行隊には信号諜報(SIGINT)機器を操作する電子戦士官と専門の航空機整備要員が提供された。第7405作戦飛行隊と第7580作戦飛行隊の任務は、ベルリン回廊および管制区としても知られる西ベルリン航空回廊を通る秘密偵察飛行を行うことであった。
第7575作戦群はベルリンの壁崩壊後すぐに偵察任務を中止し、その後まもなく解散した。
閉鎖
1999年12月23日、米国とドイツ政府は基地の閉鎖に合意しました。基地を利用した最後の軍事飛行は2005年9月下旬に行われ、正式な閉鎖式は2005年10月10日に行われました。ドイツ政府への最終的な引き渡しは2005年12月30日に行われ、第726航空団はシュパングダーレム空軍基地に移管されました。
その後、フランクフルト空港局は空港全体を整地し、2015年10月に第3旅客ターミナル（ターミナル3）とその他の空港施設の建設を開始しました。[ 4 ]
2019年、第3ターミナル建設現場から掘削された土壌がPFAS（パーフルオロアルキルスルホニルアミノ酪酸）に汚染されていることが判明しました。汚染土壌の量はおよそ60万立方メートルに上ります。汚染は、主に訓練目的で米国消防局（USAFE）が使用していた泡消火剤に起因する可能性が高いと考えられました。[ 5 ]
参照
参考文献
- ^ 「HALVORSEN ES (FORMERLY RHEIN MAIN ES) HISTORY」アメリカ海外学校歴史協会。 2024年7月7日閲覧。
- ^レイヴンシュタイン、230ページ
- ^タルトとキーフ、656ページ
- ^ 「フランクフルト空港第3ターミナルプロジェクト」 Frankfurt-Airport.com 2024年7月7日閲覧。
- ^ヨッヘン、レンメルト (2020 年 2 月 15 日)。「Fraport: Bodenlager für belasteten Aushubeventuell unnötig」。faz.net (ドイツ語) 。2020 年2 月 25 日に取得。
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- エンディコット、ジュディ・G.、1995年10月1日現在のアメリカ空軍現役飛行隊、宇宙飛行隊、ミサイル飛行隊。空軍歴史局
- フレッチャー、ハリー・R.、「空軍基地第2巻、1982年9月17日現在アメリカ合衆国外に活動中の空軍基地」、空軍歴史局、1989年
- マウラー・マウラー『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』、空軍歴史局、1983年
- レイヴンシュタイン、チャールズ・A.『空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947–1977』、空軍歴史局、1984年
- ロジャース、ブライアン、1978年以降のアメリカ空軍部隊の指定、2005年
- ラリー・タルト、ロバート・キーフ共著『警戒の代償：アメリカの偵察飛行への攻撃』ニューヨーク：バランタイン・ブックス、2001年、656ページ。
外部リンク
