 リーバッハの機関庫と製粉所の遺跡 | |
コンウィの場所 | |
| 場所 | |
|---|---|
| 場所 | クーム・ペンマクノ近郊 |
| 郡 | コンウィ郡区 |
| 国 | イギリス、ウェールズ |
| 座標 | 北緯52度59分52秒 西経3度52分48秒 / 北緯52.9977度 西経3.8799度 / 52.9977; -3.8799 グリッド参照 SH739461 |
| 生産 | |
| 製品 | スレート |
| 種類 | 採石場 |
| 歴史 | |
| 開店 | 1812年 （1952年） |
| 閉店 | 1952年「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rhiwbach_quarry&oldid=1286214100」 から取得 |
リーバッハ採石場（ Rhiw-bach採石場としても知られる）は、北ウェールズのブラエナウ・フェスティニオグの東に位置するスレート採石場であった。採石場は辺鄙な場所にあり、ブラエナウ・フェスティニオグにあるフェスティニオグ鉄道の終点ダフスの北東約4マイル（6.4 km）に位置していた。フェスティニオグ鉄道とはリーバッハ路面電車で結ばれていた。商業操業は1812年頃に始まり、1952年に閉鎖された。労働者が敷地内の宿舎に住んでいたウェールズ最後のスレート採石場であった。「リーバッハ」はウェールズ語で「小さな丘」を意味する。
歴史
この建物が建っていた土地はニューボロー卿が所有しており、18 世紀には屋根材を必要とする地元の人々によって小規模な採掘が行われていました。
1812年、ペンマクノとイスビティ・イファン出身の2人の男によって、この場所でのより組織的な採掘が開始され、徐々に5人組の共同事業へと発展していった。採石場は1849年にスランウストのブリンディフリン出身のロバート・オーウェン・マウスデールに売却され、2人の男が彼のために採石を行った。[1]採石場はペンマクノ教区に位置し、完成したスレートはコンウィ川を下って船で輸出された。[2]スレートを川まで運ぶために、彼らはかつて牛をイングランドの市場に運ぶ牛追い人が使っていた古い線路を利用した。リウバッハの路面電車が採石場に到着した後、この線路は再び歩道となった。[3]
1852年、チャールズ・エドワード・コーリーを土木技師としてマンチェスターにリウ・バック・スレート採石会社が設立されたが、1855年までに採石場を運営する会社はカンブリアン・スレート採石会社となった。
1853年、マンチェスター・アンド・フェスティニオグ・スレート・アンド・スラブ株式会社が設立され、採石場を28,000ポンド（2023年の3,305,102ポンドに相当）で買収しました。その後、1858年にフェスティニオグ・スレート採石株式会社が資本金100,000ポンド（2023年の12,711,931ポンドに相当）で設立されました。この会社は、1853年に設立された同様の名前の会社の取締役数名で構成され、少し北にあるペンマクノ採石場を買収し、ブラエナウ・フェスティニオグからそこへ続く路面電車を建設しました。 1860年、フェスティニオグ鉄道とリウバッハ産スレートの輸送料金、およびフェスティニオグが21年間にわたり車両を供給する延長鉄道の建設について合意に達した。[4]リウバッハ・トラムウェイとして知られるこの延長線は、採石場が資金を提供したが、フェスティニオグ鉄道によって建設された。1862年初頭に2つの採石場が使用を開始したため、1861年にはほぼ完成したが、完全に完成したのは1863年だった。[5]一方、リウバッハは1861年にポートマドックに埠頭を建設し、フェスティニオグ鉄道によるスレートの輸送は1863年に初めて記録され、3,964トンが輸送された。[6] 1860年代、主要な工場にはスレート廃棄物で作られた柱で支えられた大きな屋根がありましたが、リウバッハはスレート業界の従来の慣習を破り、柱の間の隙間を埋めるために波形鉄板を使用し、この新しい材料をその分野で初めて使用した人物となりました。[7]
元の会社は 1877 年に解散し、フェスティニオグ スレート カンパニー リミテッドとして再設立されました。操業は断続的に行われ、1891 年に会社が清算されました。しかし、採石場では「Rhiw Bach Quarry Owners」として商売していた H ハンフリーズの指揮の下、作業は続けられました。1896 年までに、現場で 95 人の従業員が記録され、そのうち 29 人が地下で働いていました。ハンフリーズは、1913 年に会社が解散し採石場が閉鎖されるまで、採石場で作業を続けました。1918 年には、採石場が正式に閉鎖され、第一次世界大戦の労働に関する法律がまだ適用されていたにもかかわらず、一部のスレートがフェスティニオグ鉄道経由で輸出されました。翌年、採石場の操業を行うためにフェスティニオグ スレート採石場カンパニー リミテッドが設立され、1928 年にこの企業はメーノッフェレン採石場に売却されました。路面電車の一部は再敷設され、1952年まで採石場の運営が続けられた。[6]
1920年代になると、労働者たちは採石場までの距離を歩くことをますます嫌がるようになりました。そこでトラックが購入され、木の板で作った簡素な座席が取り付けられました。しかし、クム・マクノ採石場からリウバッハまでの坂道はトラックが通行するには急勾配だったため、歩行距離は短縮されました。そのためトラックはクム・マクノで停車し、労働者たちは最後の上り坂を歩かなければなりませんでした。[3]
1952年、採石場は最終的に閉鎖されました。路面電車はリウバッハ採石場からクトゥ・イ・ブガイール採石場の路面電車との交差点まで引き上げられ、その後も数年間は使用され続けました。[6]
地理
採石場は約3+ベサニアの東5.6キロメートル（ 1⁄2マイル） 、ブラエナウ・フェスティニオグの東部、クーム・ペンマクノの南東約3.2キロメートル（2マイル）に位置していた。クーム・マクノの源流、コンウィ川の支流であるマクノ川とドゥイリッド川の支流であるテイグル川の分水嶺の東に。
地質学
ブレナウ・フェスティニオグには、縦方向に（東から西へ）オルドビス紀粘板岩の主な鉱脈が5つある。北から南に向かって、これらの鉱脈は、北鉱脈、後鉱脈、狭鉱脈、主（または旧）鉱脈、南（または新）鉱脈と呼ばれる。 [8]鉱脈が東に向かうにつれ、下側の3つは薄くなり消えるため、クトゥイ・ブゲイル採石場に到着する頃には、北鉱脈と後鉱脈だけが残る。クトゥイ・ブゲイル主横坑のすぐ東側では、地層はドルウイゼラン断層によって切断されている。同じ2つの鉱脈が、さらに南東に0.6マイル（1 km）の、かなり低い標高のリウバッハでも再び現れる。[9]これらの同じ鉱脈は、リウバッハのすぐ北にあるペンマクノ採石場でも採掘されている。
説明
リーバッハ採石場には2つの採掘場がありました。北鉱脈にある「古い」採掘場は出口斜面のすぐ南にあり、「新しい」採掘場は後鉱脈にあり、さらに少し南にあります。[10]
1853年にリーバッハ・トラムウェイが開通すると、採石場は地下に拡張され、最終的には8階建てになりました。1860年代の主要な開発には、単気筒蒸気機関と、蒸気を供給するコーンウォール製ボイラー2基の設置が含まれていました。この装置はウィガンのヘイグ鋳造所で製造され、「インジャン・ファウル」（大型エンジン）と呼ばれたこの機関は、敷地からリーバッハ・トラムウェイへと上がる主要出口インクラインを含む複数のインクラインに接続されていました。この地域の多くの採石場とは異なり、このインクラインは動力式でした。なぜなら、荷物を積んだ荷馬車がインクラインを登る必要があったからです。一方、地元の多くの採石場では、主要インクラインを下る荷馬車の重量だけで、空の荷馬車を採石場まで持ち上げることができました。エンジン棟は、ペンマクノに拠点を置いていた請負業者オウェイン・ゲシン・ジョーンズによって建設されました。1台のエンジンで複数のインクルードを動かすという仕組みは、ウェールズのスレート産業では他に類を見ないものでした。[11]このエンジンは、かつては主製粉所と、ロープで牽引されるケージ付きの垂直シャフトにも動力を与えていましたが、1888年には廃止されていました。[12] 2台目のエンジン「インジャン・ファフ」（小型エンジン）は、後に出口軌道の下部付近にあった主製粉所に動力を与え、南東にある小型の製粉所にも専用のエンジンが設置されました。[11] 1899年には主製粉所の東側で新たな地下採掘が開始され、スレートを上昇させる傾斜路も再びインジャン・ファウルによって動力を得ました。[13]
採石場の生産量は1869年がピークで、完成したスレートが8,000トン近く生産されたが、数年のうちに4,000トン以下に減少した。蒸気エンジンが製鉄所を動かし、また、軌道までのインクラインや、採掘場から岩石を持ち上げるための他のインクラインにも動力を与えた。1890年代には600ヤード (550 m) の横坑が掘られ、地下採掘場のほとんどの部分に自然な排水路が設けられた。 [14]採石場の管理者ヘンリー・ハンフリーズは、1900年頃にワイヤーソーの使用を調査した。ワイヤーソーは1898年以来、カレラのイタリアの大理石採石場で使用されており、ピレネー山脈ではラバセレのスレート採石場で使用されていた。3本の鋼線を輪状に成形し、砂と水を切削剤として使用した。ハンフリーズの熱意にもかかわらず、試験は失敗に終わった。使用された材料が十分に丈夫ではなかったためである。リウバッハはイギリスで最初にこの技術を試したスレート採石場であり、オークリー採石場で1901年から1902年にかけてさらに試験が行われたが、スレートの切削に初めて使用されるまでには、さらに60年かかり、最初はレックウェッドで、その後ペンリン、マイノッフェレン、アベルレフェニで使用された。[15] 1902年からは、蒸気機関が空気圧縮機も駆動するようになり、圧縮空気式さく岩機が使用できるようになる。[16] 1906年、経営者はクリーブランドで発行された電動さく岩機に関するパンフレットと、ローマで発行された「貫通滑車」を意味するタイトルの「 La Puleggia Penetrante 」を参考に、他の近代化方法について問い合わせた。[17]
1935年までに年間生産量は1,000トンにまで落ち込み、蒸気動力は電気に置き換えられました。採石場で働く人材の確保に問題が生じ、採石場は1952年に閉鎖されました。当時、採石場には2人の男性が宿舎に住んでいましたが、ウェールズのスレート産業で最後に宿舎に住んでいた人物でした。[14]
内部コミュニティ
当初は外界との唯一の連絡手段がでこぼこの道だったため、採石場内にコミュニティが形成された。家屋が建てられ、さらに店舗と集会所が設けられ、集会所は学校と礼拝堂として使われた。[14]会社はまた、採石場へ出向き平日そこに泊まる男たちのためにいくつかの宿舎を提供した。2つまたは3つの寝室がある宿舎もあったが、ディノウィック採石場のようなもっと大きな会社が無料でそのような宿泊施設を提供しているのに対し、リーバッハの男たちは月に2シリング4ペンスから5シリング8ペンス（12ペンスから28ペンス）の家賃を支払わなければならなかった。こうした設備は1895年に出版されたメリオネスシャーの鉱山の状態に関する医師の報告書で非難されており、ほとんどの宿舎は過密で不潔で衛生設備が整っていないと述べられているが、リーバッハの宿舎がこのような一般的なパターンに当てはまっていたかどうかは不明である。[18]管理人の家は、労働者の家と作業場の近くに建てられていたという点で珍しいものでした。村人たちが利用できるように、2列のトイレも用意されていました。[10]住居の様子は、無名の画家によって描かれたこの場所の絵画からある程度推測できます。この絵画からは、「バラック・マウル」が2階建ての建物で構成され、村の中心部に作業場があり、教室は波形鉄板で作られていたことがわかります。[19]
交通
採石場は辺鄙な場所にあるため、初期の頃は輸送が問題でした。マクノ渓谷（クーム・マクノ）に位置しているため、製品を輸出するための明白なルートは、マクノ川とディフリン川を北上してコンウィのトレフリウ埠頭に至ることでした。そこからスレートは川船に積み込まれ、コンウィへ輸送するか、直接外洋船に積み込むことができました。下り坂ではありましたが、トレフリウまで荷車で約23km、さらに川を16km進む必要があり、理想的ではありませんでした。南へのより短いルートは可能で、マイントゥログのアフォン・ドゥイリッド川までスレートを運び、約11kmの旅程を経て、さらに船で13kmのイニスシンガーまで行きましたしかし、採石場から分水嶺を越えるには250フィート（76メートル）の登りが必要だった。そのため、当初はほとんどの貨物が北ルートを通って輸送されていたが[20]、1830年代からはマイントゥログ経由の南ルートが使用されるようになった[14] 。
1862年、リウバッハ・トラムウェイが建設され、採石場とブラエナウ・フェスティニオグのフェスティニオグ鉄道が結ばれました。これにより、リウバッハ採石場はカーディガン湾の主要港であるポートマドックへの鉄道接続を確立しました。採石場は1952年に閉鎖されるまで、このリウバッハ・トラムウェイを終始利用しました。
機関車
| 名称 | 型式 | 建築者 | 日付 | 作品番号 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| [21] | 午後0時4時0分 | バグリー | 1919 | 731 | 1924 年に Baguley から中古品として供給され、元々は Bicester Aerodrome で働いていました。 |
| [21] | 午後4時 | リーバッハ採石場 | メーノッフェレン採石場へ移転 | ||
| [21] | 午後4時 | リーバッハ採石場 | 1963年までに廃止 |
参考文献
- ボイド、ジェームズ・I.C. (1975a).フェスティニオグ鉄道（第1巻） . オークウッド・プレス
- ボイド、ジェームズ・I.C. (1975b). 『フェスティニオグ鉄道（第2巻）』 . オークウッド・プレス.
- ブラッドリー、VJ、ヒンドリー、P編（1968年）『北ウェールズの産業用・独立機関車と鉄道』バーミンガム機関車クラブ
- グウィン、デイヴィッド（2015年）『ウェールズのスレート ― 考古学と産業史』ウェールズの古代史跡に関する王立委員会。ISBN 978-1-871184-51-8。
- ルイス、MJT (2003). Blaen y Cwm and Cwt y Bugail Slate Quarries . Adit Publications. ISBN 978-0-9522979-3-2。
- ルイス、マイケル；デントン、ジョン（1974年）。『ロシッド・スレート採石場』。コテージ・プレス（ISBNなし）。
- リンゼイ、ジーン（1974年）『北ウェールズのスレート産業の歴史』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-6265-5。
- リチャーズ、アラン・ジョン（1999年）『北ウェールズと中部ウェールズのスレート地域』 Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-552-2。
参考文献
- ^ Boyd 1975b、459～460ページ
- ^ グウィン 2015、14ページ。
- ^ ab Gwyn 2015、p. 208を参照。
- ^ ボイド1975b、460–461ページ。
- ^ ボイド1975a、46～47頁。
- ^ abc Boyd 1975b、461ページ。
- ^ グウィン 2015、113ページ。
- ^ ルイス＆デントン 1974年、17ページ。
- ^ ルイス 2003、51ページ。
- ^ ab Richards 1999、p. 170を参照。
- ^ ab Gwyn 2015、88～89頁。
- ^ グウィン2015、155ページ。
- ^ グウィン2015、143ページ。
- ^ abcd Richards 1999、169ページ。
- ^ グウィン 2015、69～70頁。
- ^ リンゼイ1974年、161ページ。
- ^ リンゼイ1974年、163ページ。
- ^ リンゼイ1974年、232ページ。
- ^ グウィン2015、192ページ。
- ^ ルイス 2003、34ページ。
- ^ abc ブラッドリー＆ヒンドリー 1968年、p. F42。
外部リンク
