ロスコリン救命艇ステーション
| ロスコリン救命艇ステーション | |
|---|---|
 | |
 1877年 ロスコリン救命艇ハウス | |
  ロスコリン、アングルシー島 | |
| 一般情報 | |
| 状態 | 閉鎖 |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 位置 | ライフボート ハウス、ロスコリン、アングルシー、LL65 2NX、ウェールズ |
| 座標 | 北緯53度14分28.9秒、西経4度35分30.2秒 / 北緯53.241361度、西経4.591722度 / 53.241361; -4.591722 |
| オープン | 1830 |
| 閉鎖 | 1929 |
ロスコリン救命艇ステーションは、ウェールズのアングルシー島の北西端、ホーリー島の西海岸にあるロスコリン村の近くのポース・ア・コルグルに位置していました。[ 1 ]
1830年にアングルシー難破船救命協会によってロスコリンに初めて救命ボートが配備され、その後1855年に王立救命ボート協会（RNLI）の管理下に移管されました。[ 2 ] [ 3 ]
ロスコリン救命艇ステーションは99年間の運用を経て1929年に閉鎖された。[ 4 ]
歴史
1828年、アングルシー島ランフェア・イング・ングホーンウィのジェームズ・ウィリアムズ牧師とフランシス・ウィリアムズ夫人によって、アングルシー難破船救命協会（AAPLS）が設立されました。1823年3月26日、彼らはアラート号の難破事故で140人の命が失われるのを目撃し、その後5年間、救命ボートサービスのための資金調達と支援活動に尽力しました。[ 5 ] [ 6 ]
協会は1830年にロスコリン救命艇ステーションを開設した。30フィート×10フィートの石造りのボートハウスが建設され、パーマーの設計による26フィートの救命艇が60ポンドでホリーヘッドのマクヴェーによって建造された。[ 3 ] [ 7 ]
1845年12月31日、アルハンブラ号は強風の中、岩礁に向かっていました。救命ボートが進水させられる中、オーウェン・ジョーンズは小さな島イニス・トラウスまで泳ぎ、旗を振って船の運命を警告しました。船長はすぐに錨を下ろし、船を岩礁から救い、23人の乗組員は救命ボートによって救助されました。オーウェン・ジョーンズはRNLIシルバーメダルを授与されました。[ 8 ]
1853年、ロスコリンに代替の救命艇が設置されました。これは、以前セムリン向けに建造された、全長26フィート3インチのパーマー型救命艇でした。1855年3月15日、ロスコリンはマエン・イ・サイスの岩礁で難破したサザン・クロス号に呼び出され、乗組員18名のうち17名を救助しました。[ 9 ]
1854年、王立難破船救命協会（RNIPLS）は王立救命艇協会に名称を変更し、1855年にはAAPLSの6つの救命艇ステーション、セムリン（第1）、ホーリーヘッド（第2）、ロスコリン（第3）、ペンモン（第4）、ランドゥウィン（第5）、モエルフレ（第6）がすべてRNLIの管理下に移管されました。[ 10 ]
既存のボートが老朽化したため、RNLIは1859年に代替ボートを提供した。30フィートの自動復元式の「牽引・帆走式（P&S）救命ボート」で、帆とオールが6本付いており、費用は154ポンドで、ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造された。また、元のボートハウスの跡地に新しいボートハウスも建設された。[ 3 ]
1868年2月6日木曜日、RNLI運営委員会の会合において、ブライトンのボーイズ夫人から1月28日付の手紙が読み上げられた。この手紙には、協会に多大な関心を寄せていた故夫トーマス・ボーイズの遺産から150ポンドの追加寄付を勧める内容が記されていた。彼女は救命ボートに夫の名を冠することを希望しており、この資金はロスコリンの基地に充てられ、救命ボートは「ブライトンのトーマス・ボーイズ」と命名されることが決定された。[ 11 ]
1877年、RNLIは基地の全面改修を決定した。400ポンドをかけて、同機関の名誉建築家であるFRIBAのCH Cooke氏によって新しいボートハウスが設計され、Porth-y-Corwgl入り江の奥に建設された。マホガニー製の新しい33フィートの自動復原ボートは、ロンドンのShadwellにあるWoolfe and Son社によって328ポンド18シリング0ペンスで建造された。基地全体の資金は、マリアンヌ・カトリーヌ・カブレラ・デ・モレラ伯爵夫人からの2000ポンドの寄付によって賄われた。彼女は、彼女の亡き夫である初代マエストラスゴ公爵、初代テル侯爵、初代モレラ伯爵、ラモン・カブレラ・イ・グリニョを偲んで寄付を行い、救命ボートはRamon Cabrera (ON 263)と命名された。[ 12 ]
救助に繋がるまで9年かかりました。 1887年12月18日、ノルウェーのグリムスタードの船「ヒェムロス」に呼び出され、乗組員8人全員が救助されました。船長のヒュー・ヒューズはノルウェー政府から銀メダルを授与されました。[ 3 ] [ 13 ]
ラモン・カブレラ（ON 263）の代替艇として、1899年にローストフトのチェンバース・アンド・コルビー社で建造された全長37フィートの救命艇が619ポンドで提供されました。この艇もラモン・カブレラ（ON 423）と命名されました。[ 14 ]
1901年12月8日、午後6時、強風の中、ラモン・カブレラ号はロスコリン・ポイントの南6マイル（9.7キロメートル）に停泊していたスクーナー船J・W・ウェアリング号の救助のため出航した。船体への索具を3度試みたものの失敗し、救命ボートは船幅の端に押し付けられて浸水したが、自力で復元した。最終的に5人の乗組員全員が救命ボートに乗り込んだが、その直前に船はポート・セント・ロックスに乗り上げ、沈没した。この功績と、それ以前の救命ボートでの功績により、コックスウェイン・ヒュー・ヒューズは英国海軍救命士連盟（RNLI）銀メダルを授与された。[ 15 ]
1903年には、4棟目のボートハウスが1,591ポンド10シリング0ペンスの費用で建設されました。今回は岸に隣接し、迅速な進水のためのローラースリップウェイが備え付けられていました。[ 3 ]
Ramon Cabrera (ON 423) was launched to the Timbo of Whitby , in distress in a storm on 3 December 1920, whilst on passage to Newport from Liverpool . The lifeboat crew rowed for two hours to the wreck. Failing to establish a line to the vessel, but which for now seemed firmly anchored, the lifeboat headed for Llanddwyn , the seas too rough to return to Rhoscolyn. Hit by a large wave, Evan Hughes and Owen Jones were washed overboard, and couldn't be retrieved. Then, when the lifeboat was two miles off shore, it capsized. Although the boat self-righted, and eight crew managed to get back on board, Coxswain Owen Owens, and crew members Robert Hughes (brother of Evan) and William Thomas, were also lost. The lifeboat arrived at Llanddwyn eight hours after setting out. ティンボ号はその後岸に打ち上げられ、乗組員4名を除く全員が無事に上陸した。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
1922年11月12日、ロスコリンの聖グウェンフェン教会に記念碑が建てられ、ペンモン救命艇基地の土地を提供した家族を持つ第12代準男爵リチャード・ウィリアムズ・バルクレー卿によって除幕された。 [ 20 ]
ロスコリン救命艇ステーションは1929年に閉鎖されることが決定されました。1859年以前の正確な運用記録は存在しませんが、少なくとも49人の命が救われたことが分かっています。その後70年間で、ロスコリン救命艇は56回出航し、41人の命を救助しました。[ 3 ]
1877年に建てられたボートハウスは現在、個人住宅となっています。1903年に建てられたボートハウスはグレードII指定建造物であり、現在は休暇用賃貸物件となっています。閉鎖当時、運用されていた救命艇「ラモン・カブレラ（ON 423）」は退役し、売却されました。[ 12 ] [ 14 ]
駅の栄誉
以下はロスコリンで授与された賞である[ 3 ] [ 21 ]
- オーウェン・ジョーンズ、土地管理人 – 1846
- ヒュー・ヒューズ、船長 – 1902
- ノルウェー政府から授与される銀メダル
- ヒュー・ヒューズ、船長 – 1887
栄誉のロール
ロスコリン救命ボートの任務中に亡くなった人々を追悼して。
- オーウェン・オーウェンズ、コックスウェイン（61）
- エヴァン・ヒューズ（34）
- ロバート・J・ヒューズ（17）
- オーウェン・ジョーンズ（38）
- ウィリアム・トーマス（19）
ロスコリン救命ボート
| オン[ a ] | 名前 | 建設された | 駅構内[ 23 ] | クラス | コメント[ 24 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| 145年以前 | 名前なし | 1829 | 1830–1853 | 26フィート3インチのパーマー | [注1 ] |
| 131以前 | 名前なし | 1828 | 1853–1859 | 26フィート3インチのパーマー | [注 2 ]以前はCemlyn。 |
| 347年以前 | 名前なし | 1859 | 1859–1868 | 30フィートのピークセルフリカバリー（P&S） | [注3 ] 1868年にブライトンのトーマス・ボーイズと改名された。 |
| 347年以前 | ブライトンのトーマス・ボーイズ | 1859 | 1868–1872 | 30フィートのピークセルフリカバリー（P&S） | [注4 ] |
| 389年以前 | ブライトンのトーマス・ボーイズ | 1862 | 1872–1878 | 33フィートのピークセルフリカバリー（P&S） | [注 5 ]以前はイプスウィッチ・アット・ソープネス。 |
| 263 | ラモン・カブレラ | 1877 | 1878–1899 | 33フィートのピークセルフリカバリー（P&S） | [注6 ] |
| 423 | ラモン・カブレラ | 1899 | 1899–1929 | 37フィートの自動復原（P&S） | [注7 ] |
- ^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
- Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。
参照
注記
- ^ 26フィート3インチ×6フィート（5/6人乗り）のパーマー級非自動復原式救命ボート。AAPLS提供、ホーリーヘッドのマクベイ社製、費用60ポンド。
- ^ 26フィート3インチ×6フィート（5/6人乗り）のパーマー級非自動復原式救命ボート。AAPLS提供、ロンドンのブラックウォールのテイラー社製。新品価格は55ポンド。
- ^ 30フィート×6フィート6インチ（6人乗り）のピーク級自動復原式（P&S）救命ボート。RNLIの資金でロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造され、費用は149ポンド。
- ^ホーヴのT.ボーイズ氏の遺産。
- ^ 33フィート×8フィート（10人乗り）のピーク級自動復原式（P&S）救命ボート、ロンドン、ライムハウスのフォレスト、ホーヴのT・ボーイズ氏の遺品、新品時の価格は231ポンド。
- ^ 33フィート×8フィート（10人乗り）のピーク級自動復原式（P&S）救命ボート、アスコットのモレラ伯爵夫人からの寄贈、ロンドンのシャドウェルのウルフ社でマホガニー材で建造、費用329ポンド。
- ^ 37フィート×9フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。アスコットのモレラ伯爵夫人からの寄贈。ローストフトのチェンバーズ＆コルビー社で建造。費用619ポンド。
参考文献
- ^ 「アングルシー XVI.7」 .地図. スコットランド国立図書館. 2026年1月2日閲覧。
- ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2025). 『ライフボート愛好家ハンドブック2025』ライフボート愛好家協会. p. 121.
- ^ a b c d e f gモリス、ジェフ（1986年7月）「アングルシー島の閉鎖された救命ボートステーション」救命ボート愛好家協会、pp. 9– 13。
- ^レナード＆デントン 2025、121ページ。
- ^ 「ホーリーヘッドとアングルシーの救命ボート」ピープルズ・コレクション・ウェールズ2024年5月10日閲覧。
- ^「恐ろしい難破船」『モーニング・ポスト』第16236号、1823年3月29日。
- ^ファー、グラハム著『ジョージ・パーマーの救命ボート 1828–47』（初版）グラハム・ファー、 1–26頁。ISBN 0905033019。
- ^コックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社 p. 84. ISBN 0907605893。
- ^「クリッパー船『サザンクロス』号の喪失」ノースウェールズクロニクル第1464号、バンガー、1855年3月31日。
- ^モリス、ジェフ（1997年2月）「ペンモンとボーマリス救命ボートの歴史」救命ボート愛好家協会、pp. 1-50。
- ^ 「委員会会議の要約」『救命ボート』VI (69): 724. 1868年7月1日. 2025年8月18日閲覧。
- ^ a b「Rhoscolyn Lifeboat Station」 .英国の指定建造物. 2024年5月13日閲覧。
- ^「最新の海運情報」『タイムズ』第32260号、ロンドン、1887年12月20日、F欄、11ページ。
- ^ a bレナード＆デントン 2025、32～33ページ。
- ^コックス 1998、214ページ。
- ^ 「ウィットビーのティンボ」『救命ボート』第24巻（272号）、124～ 125頁、1921年2月。 2025年8月18日閲覧。
- ^「強風の大混乱」。タイムズ紙、第42586号、ロンドン、1920年12月6日、E欄、12ページ。
- ^「死傷者報告」『タイムズ』第42586号、ロンドン、1920年12月6日、D欄、21ページ。
- ^ 「The Timbo」 RHIW 2024年5月13日閲覧。
- ^ 「ライフボート記念碑」 . Art UK . 2024年5月13日閲覧。
- ^コックス 1998、84、214頁。
- ^ 「ラモン・カブレラ救命ボート事故」アングルシー島の隠れた宝石。2024年5月13日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2025、2～32頁。
- ^ Farr, Grahame; Morris, Jeff (1992).英国救命ボート一覧 パート1 & 2 (第2版). Lifeboat Enthusiasts Society. pp. 1– 88.
外部リンク
