リオ・アンティリオ橋
リオ - アンティリオ橋Γέφυρα Ρίου–Αντιρρίου
風の強い日の橋
座標北緯38度19分17秒 東経21度46分22秒 / 北緯38.32139度 東経21.77278度 / 38.32139; 21.77278
運ぶA5高速道路（E55 / E65）4車線（片道2車線）
十字架コリント湾
ロケール
正式名称カリラオス・トリクピス橋
所有者ギリシャ政府
保守ゲフィラSA
特徴
デザインベルジ・ミカエリアン設計の斜張橋
全長2,880メートル（9,450フィート）
幅27.2メートル（89フィート）
最長スパン560メートル（1,840フィート）
歴史
建設者Vinci SA主導のコンソーシアム
製作者クリーブランド・ブリッジ＆エンジニアリング・カンパニー
オープン2004年8月12日 （2004年8月12日）
統計
毎日の交通量予想: 1日あたり11,000台
通行料金乗用車: 15.40ユーロオートバイ: 2.50ユーロ大型バス: 36.30～78.20ユーロ大型トラック: 23.70～48.90ユーロ
位置
地図
リオ アンティリオ橋のインタラクティブ マップΓέφυρα Ρίου–Αντιρρίου

リオ・アンティリオ橋（ギリシャ語：Γέφυρα Ρίου–Αντιρρίου）、正式名称はカリラオス・トリクピス橋で、世界最長の多径間斜張橋の一つであり、全吊橋型としては最長である。コリントス湾とパトラス湾の間のリオン海峡を横断し、ペロポネソス半島のリオとギリシャ本土のアンティリオを道路で結んでいる。2004年アテネ夏季オリンピックの前日、2004年8月12日に開通し、オリンピック聖火の輸送に使用された。

位置

全長2,380メートル（7,810フィート、1.48マイル）のこの橋は、これまではフェリーか東のコリントス地峡を経由するしかなかったペロポネソス半島へのアクセスを劇的に改善する。幅は28メートル（92フィート）で、片側2車線、緊急車線、歩行者用通路がある。5径間4塔式斜張橋部分の長さは2,252メートル（7,388フィート）で、世界で3番目に長い斜張橋である。これより長いのは、中国紹興市の嘉興紹興海上橋の10,138メートル（33,261フィート）と南フランスのミヨー高架橋の2,460メートル（8,071フィート）のみである。しかし、前者は主径間の長さが短い（主径間の長さは、しばしば塔の高さや橋の設計・建設に関わる工学的複雑さと相関関係にあるため、斜張橋をランク付けする最も一般的な方法は主径間の長さである）こと、そして後者は斜張橋とは別に支柱のベアリングによっても支えられていることから、[ 1 ]リオ・アンティリオ橋の床版は世界最長の斜張橋「吊り橋」であると考えられる。

この橋は、困難な立地条件に複数の解決策を講じたことにより、工学上の傑作と広く考えられています[ 2 ] 。これらの困難には、深い水深、基礎の不安定な材料、地震活動、津波の発生確率、そしてプレートテクトニクスによるコリント湾の拡大などが含まれます。

工事

パイロン建設

19世紀のギリシャ首相カリラオス・トリクピスは現在の場所に橋を建設することを提案したが、当時のギリシャの財政では建設ができなかった。

この橋は1990年代半ばに計画され、フランスのグループVinci SAが率いるフランス・ギリシャ合弁企業によって建設された。この合弁企業にはギリシャ企業のHellenic Technodomiki-TEV、J&P-Avax、Athena、Proodeftiki、Pantechnikiが含まれる。コンソーシアムは、その ΓΕΦΥΡΑ または ΓαλλοΕλληνικός Φορέας Υπερθαλάσσιας ζεύξης Ρίου-Αντιρίου に基づく利権のもとで橋を運営している。 ( GEFYRA —ギリシャ語で「橋」—またはGalloEllinikos Foréas Yperthalássias zéfxis Ríou-Antiríou、リオ - アンティリオの海外接続のフランスとギリシャの航空会社) の子会社。青色の装飾照明の中止は、ヨーロッパで続いている電力危機を理由に同社が発表したが、同社の環境戦略に沿ったものでもあった。この橋の二酸化炭素排出量は、2015 年から 2022 年までに 84.5% 削減されました。[ 3 ]

主任建築家はベルジ・ミカエリアンでした。敷地の準備と浚渫は1998年7月に開始され、巨大な支柱の建設は2000年に開始されました。これらが2003年に完成すると、交通デッキの建設が開始されました。鉄骨加工はクリーブランド・ブリッジ・アンド・エンジニアリング社が担当しました。[ 4 ] 2004年5月21日、建設の主要段階が完了し、歩道、手すりなどの設備と防水工事のみが残されました。

橋の総工費は約6億3000万ユーロ[ 4 ]で、ギリシャ政府資金、コンソーシアム、そして欧州投資銀行からの融資によって賄われました。当初の予定では2004年9月から11月の間に完成が予定されていましたが、それよりも早く予算内で完成しました。他の情報源によると、最終的な費用は8億3900万ユーロだったとされています。[ 5 ]

就任式

橋は2004年8月7日、アテネ2004年夏季オリンピック開幕の1週間前に開通しました。オリンピック聖火ランナーたちが最初に公式に橋を渡りました。その一人は、ギリシャにユーロ2004選手権の優勝をもたらしたドイツ人サッカー監督、オットー・レーハーゲルでした。もう一人は、このプロジェクトが着工された元公共事業大臣、コスタス・ラリオティスでした。

エンジニアリングの偉業

海峡の特殊な条件のため、いくつかの独特な工学的問題を考慮し、克服する必要がありました。水深は65メートルに達し、海底は主に緩い堆積物で覆われ、地震活動と地殻変動の可能性は大きく、コリント湾は年間10～15mmの速度で拡大しています。[ 6 ]さらに、両側の丘陵地帯は風洞を形成し、時速70マイル（110km/h）の風が頻繁に吹きます。

空から見た橋
空から見た橋

これらの理由から、特別な設計および建設技術が適用されました。各橋脚の下では、まず200本の中空鋼管を地面に垂直に打ち込むことで海底を補強し、安定化させました。橋脚のフーチングは海底に埋め込むのではなく、細心の注意を払って平らにならされた砂利の層の上に置かれました（この深さでは困難な作業です）。地震の際には、橋脚は海底で横方向に動きますが、砂利の層がエネルギーを吸収します。橋のデッキは、動きを吸収するためにジャッキとダンパーを使用してパイロンに接続されています。接続が硬すぎると地震の際に橋の構造が崩壊し、横方向のゆとりが大きすぎると橋脚が損傷します。また、橋の寿命が尽きるまで海峡が徐々に広がることへの備えもされています。デッキは空気力学的なスポイラーのようなフェアリングによって強風から保護され、ケーブルは螺旋状のスクルートンストレーキによって保護されています。

橋の標高図。

この橋は、2006年に国際橋梁構造工学協会（IABES）から優秀構造賞を受賞しました。2006年には、ナショナルジオグラフィックチャンネルの「Megastructures」で特集されました。2011年には、リチャード・ハモンドの「Engineering Connections」で再びテレビ放映されました。 2015年には、サイエンスチャンネルのシリーズ「Impossible Engineering」の第1話で、この橋の建設の様子が紹介されました。

2005年1月28日、橋の開通から6ヶ月後、橋のケーブルリンクの1本がM1パイロンの頂上から外れ、デッキに落下しました。交通は直ちに遮断されました。調査の結果、ケーブルの1本への落雷によりM1パイロンの頂上で火災が発生したことが判明しました。ケーブルは直ちに復旧され、橋は再開通しました。

監視システム

橋の建設中には構造健全性監視システムが設置されました。[ 7 ]現在も稼働しており、24時間365日体制で構造物の監視を行っています。このシステムには100個以上のセンサーが搭載されており、その中には以下のものがあります。[ 8 ]

  • デッキ、鉄塔、支柱、地上に設置された3D加速度計で風の動きや地震の揺れを特徴づける
  • ステーケーブルとそのガセットにひずみゲージとロードセルを設置
  • デッキの熱膨張を測定するための伸縮継手上の変位センサー
  • 浸入を検知するための鉄塔基礎の水位センサー
  • 凍結状態を検知するためのデッキ内の温度センサー
  • ステーケーブル上の動きを測定するための線形可変差動トランスデューサ（LVDT）センサー
  • 地震発生時に再調整するための拘束装置上のロードセル
  • 風の強さ、風向、気温、相対湿度を測定するための2つの気象観測所

このシステムの具体的な要素の一つは、地震の発生を検知し、特異的に治療する能力である。[ 9 ]

写真

橋の管理者は、プロとアマチュアの写真家や映画撮影者による写真撮影を許可なく許可・奨励しており、橋の管理者はプロとアマチュアの写真家や映画撮影者を招待して橋や橋を渡る車や歩行者の写真を撮影する特別なイベントを頻繁に開催している。[ 10 ]

  • アンティリオの橋梁博物館にあるケーブル固定具のサンプル。
    アンティリオの橋梁博物館にあるケーブル固定具のサンプル。
  • リオからの眺め。
    リオからの眺め。
  • フェリー乗り場から見たリオ・アンティリオ橋。
    フェリー乗り場から見たリオ・アンティリオ橋。
  • 角度によって橋はかなり狭いです。
    角度によって橋はかなり狭いです。
  • フェリーの競争がある橋。
    フェリーの競争がある橋。
  • フェリーから見たリオ・アンティリオ橋。
    フェリーから見たリオ・アンティリオ橋。
  • この橋はランドマークとなっており、遠くからでも見ることができます。こちらはナフパクトスから見たリオ・アンティリオ橋です。
    この橋はランドマークとなっており、遠くからでも見ることができます。こちらはナフパクトスから見たリオ・アンティリオ橋です。
  • この橋は信じられないほど遠くから見えます。エリュマントス山のオレノス峰の頂上からかろうじて見える程度です。距離は約34キロメートルです。
    この橋は信じられないほど遠くから見えます。エリュマントス山（オレノス峰）の頂上からかろうじて見える程度です。距離は約34キロメートルです。
  • リオ・アンティリオ橋に沿ってドライブ。
    リオ・アンティリオ橋に沿ってドライブ。

参考文献

  1. ^ 「デザイン」(PDF)バース大学. 2018年2月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  2. ^ 「耐震橋」リチャード・ハモンドのエンジニアリング・コネクションズ。BBC 。 2016年7月28日閲覧。
  3. ^ “Η Γέφυρα Ρίου -Αντιρρίου σβήνει τα διακοσμητικά φώτα” [リオ・アンティリオ橋が装飾照明を消す] (ギリシャ語)。 2022 年 9 月 7 日。2022 年9 月 12 日に取得。
  4. ^ a b「リオン・アンティリオン橋」Structurae . 2021年9月18日閲覧。
  5. ^ 「ギリシャ・リオン・アンティリオン橋プロジェクトプロファイル」（PDF）。ユニバーシティ・カレッジ・ロンドン（UCL）、巨大インフラ開発のためのオメガセンター。2014年12月。 2024年9月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年7月28日閲覧。
  6. ^ Moretti, Isabelle; Sakellariou, D; Lykousis, V; Micarelli, L (2003). 「コリントス湾：活発な半地溝か？」Geodynamics . 36 ( 1– 2): 323– 340. Bibcode : 2003JGeo...36..323M . doi : 10.1016/s0264-3707(03)00053-x .
  7. ^「橋梁建設に使用される特定の工学設計」
  8. ^ National Instrumentの記事: センサーと取得ユニットに使用されている技術の詳細情報
  9. ^「Rio Antirrio SHM」Wayback Machineで2011年7月19日にアーカイブ、ハワイ大学での2ISFOカンファレンス
  10. ^ “ΓΑΛΑΝΟΛΕΥΚΗ ΓΕΦΥΡΑ: Απονομή μεταξύ θάλασσας & ουρανού” . ΓΕΦΥΡΑ 。2016 年7 月 28 日に取得。
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